从博弈论看港口物流联盟的必要性
用博弈论的方法分析物流混序联盟的必要性
１ 物流 混序联 盟 问题 的提 出 １ １ 物 流 的相 关概 念 ．
美 国物流管 理 协 会 （ Ｍ ） １８ ＣＬ 在 ９ ５年 为 Ｌ ｇｓ ｏ ｉ— ｔ ｓ ｎｇ ｍｅ ｔ 了 一 个 迄 今 为 止 仍 被 认 为 是 经 ｉ Ｍａ ａ ｅ ｎ 下 ｃ 典 的定 义 ： 流 管 理 是 以 满 足 客 户 要 求 为 目 的 的 以 物 高 效 和 经 济 的 手 段 来 组 织 原 料 、 消 费 过 程 中 的运 动 和 储 存 的计
划 、 施 和控制过 程 。相应 的 物流管 理 活动则 包括 ： 实 客 户 服 务 、 求 预 测 、 通 和 运 输 、 储 和 保 管 、 料 需 交 仓 物 搬运 、 装 、 货控 制 、 厂 和仓 库 选 址 、 单 处 理 、 包 存 工 定 分 销 联 络 、 料 采 购 、 配 件 和 技 术 服 务 支 持 、 货 物 零 退 处 理 、 弃物 和报废产 品的 回收处 理 。 废 物 流 管 理 活动 可 存 于 企 业 内部 ， 为 企 业 的 一 个 成 独 立部门和职能领域 ， 企业 内部物 流管理 ， 括 ： 即 包 第 方 物 流 和 第 二 方 物 流 ； 可 由企 业 外 包 给 专 门 的物 也 流 企 业 。物 流 企 业 就 是 严 格 意 义 上 的 第 三 方 物 流 服 务 供 应 商 （ Ｐ 和 所 谓 第 四 方 物 流 服 务 供 应 商 ３ Ｌ） （ Ｐ ） 即那 些 与客 户 企 业 在 某 种 层 面 上 建 立 伙 伴 关 ４Ｌ， 系 、 略 联 盟 关 系 或 合 同 外 包 关 系 的 物 流 服 务 供 应 战 商 。这 些 物 流 企 业 或 能 够 为 客 户 提 供 阶 段 性 和 全 程 性物流管理服务 ， 能够为客户 提供 一体化 物流 管理 或 解 决 方 案 ， 能够 为 客 户 提 供 运 输 管 理 服 务 或 仓 储 管 或 理服务 。物流业则 可看 作是 从 事 物流 管 理 活动 的企 业 的集 成 。 相 对 于 产 品 的 生 产 过 程 而 言 ， 流 服 务 创 物 造 的是产品的空间价值 和时间价值 ， 产品价 值 的重 是 要 组 成 部 分 ， 此 物 流 业 是 国 民经 济 中创 造 价 值 的产 因 业 部 门 ， 正 在 成 为新 的 经 济 增 长 点 。 并 １ ２ 物 流 混 序 联 盟 ．
港口竞争合作博弈分析_以上海港和宁波港为例_章娴静
2009年 第9期 物流工程与管理第31卷 总第183期 LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT【收稿日期】2009-08-20【作者简介】章娴静（1986-），女，上海海事大学，研究生在读，研究方向：交通运输管理、物流系统工程。
·物流论坛· 港口竞争合作博弈分析——以上海港和宁波港为例□ 章娴静（上海海事大学 交通运输学院，上海 200135）【摘 要】港口之间的合作竞争关系越来越受到关注。
文中以上海港和宁波港为例，从博弈论的角度进行分析，首先探讨了基于囚徒困境模型下的单阶段的策略，然后重点研究了在重复博弈下两个港口的策略问题，且在后一种情况下港口之间存在合作的可能性，并分析了合作策略所需的条件。
【关键词】港口博弈；合作竞争；囚徒困境；重复博弈【中图分类号】 U658 【文献标识码】 A 【文章编号】 1674-4993（2009）09-0013-03Analysis of game theory for coopetition of ports□ ZHANG Xian-jing(Postgraduate School of transport and communications,Shanghai Maritime University, Shanghai 200135, China)【Abstract】The relationship of coopetition between ports gets more and more attention. This paper analyzes the ports of Shanghai and Ningbo for instance from the angle of game theory. At first, discuss the model based on the Prisoner’s Dilemma under the single –stage strategy, and then focus on the reported games. And in the later strategy exists the possibility of cooperation if the ports take suitable decision when face the threat of Speculation, for example, grim strategy, punishment strategy, tit for tat strategy. Further more, analyze the conditions under cooperation and give advices.【Key words】game theory on ports; coopetition; Prisoner’s Dilemma; repeated games港口在国民经济发展中和地位和作用随着人们对港口功能的认识以及港口对社会经济发展所作出的贡献而不断提升。
港口物流的博弈论分析
港口物流的博弈论分析港口物流的博弈论分析博弈论中有一个重要的概念叫纳什均衡：假设有N个人参与博弈，每个人选择自己的最优战略，所有人选择的战略一起构成一个战略组合，纳什均衡指的是在没有外在强制约束力时，当事人按照制度安排而各自进行最优化决策所构成的战略组合结果。
在一定的地理区域内，港口市场由于受到自然条件及货源条件的限制，仅能容纳几家较主要的港口企业共同经营，每一家港口企业制定其策略时，都必然会考虑其他港口企业的反应。
并且，港口企业之间呈现出既竞争又合作的博弈态势。
传统的港口市场竞争同一地区内的港口之间虽然有较强的替代性，但由于地理位置和自然条件的不同，各港口之间还是存在着一些差别。
其中竞争是长期的、永恒的，不合作是基本的，合作是有条件的和暂时的。
目前我国的港口竞争主要以价格竞争的形式表现出来，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。
港口各项费收不断降低的原因主要是由于在港口设计吞吐能力范围内，价格与边际成本密切相关，而港口业的固定成本占很大比重，边际成本很低。
因此虽然港口收费已经很低，但港口企业为了收回固定成本，不得不在这样低价水平上继续运营。
竞争是每个行业发展不可缺少的推动力，但是不正当的竞争常常使竞争企业双方受损，现行的港口低费率及口岸其他方面的低收费现状如果持续下去，将影响我国港口的进一步发展。
一些大型港口企业，已开始呼吁港口业联合起来进行最低限价，以取得正常的投资回报率。
如果港口行业制定协议，以最低限价的形式将价格(即港口费率)维持在高价位置上，各个港口企业从自身利益角度出发会悄悄降价以吸引客户，实现个体利益的最大化，那么价格最终会回落到(低价，低价)均衡水平上，造成协定的最低限价名存实亡，这是一个很典型的囚犯困境。
而如果采用兼并的方式使两个港口企业联合，在企业内部以行政命令的方式规定(高价，高价)策略，虽然可以取得较高益，但这是一种垄断行为，很可能遭到政府的管制。
港口引入物流服务后的情况，可以看到在引入物流服务后，这种恶性竞争的情况将有所改变。
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究随着全球贸易的快速发展，集装箱班轮运输成为货物运输的重要方式之一。
由于集装箱班轮运输市场具有高度的竞争性和不稳定性，许多航运公司选择采取战略联盟的方式来在市场中共同拓展业务。
本文将探讨集装箱班轮运输战略联盟博弈的研究。
一、集装箱班轮运输市场的特点1.市场竞争激烈。
集装箱班轮运输市场竞争基本上要依赖价格和服务。
2.市场规模巨大。
集装箱班轮运输市场规模庞大且不断增长，这是该市场最引人注目的特征之一。
3.行业进入门槛高。
集装箱班轮运输市场要求巨大的资本、技术、网络和经验，能够进入该市场的入门门槛非常高，具有很强的专业性和复杂性。
4.供需关系不稳定。
集装箱班轮运输市场供应与需求之间的关系由于时刻发生变化和不可预测的外部因素而无序。
二、集装箱班轮运输战略联盟的原因1.市场分割。
航运市场因为跨国性、全球性等特点，导致了市场分割的情况，人们很难从竞争中获得收益。
2.成本降低。
集装箱班轮运输战略联盟是为了尽可能降低成本，提高利润和市场占有率，加强与客户的关系，更好地满足客户服务需求。
3.风险分摊。
在同行业竞争激烈的经济环境下，各公司均面临巨大的风险，联盟能够帮助各公司分担风险。
三、集装箱班轮运输战略联盟的博弈分析集装箱班轮运输战略联盟在运输市场中的定位很重要。
博弈理论可以帮助航运公司确定最优策略，协调竞争之间的决策。
在集装箱班轮运输联盟中，博弈过程主要包括联盟建立和联盟维护两个阶段。
首先要考虑的是联盟的建立。
在建立的过程中，每个航运公司作为参与方，需要谨慎选择自己的策略。
如果航运公司决定加入联盟，就要承认其在联盟中的地位和权利，同时也要承认可能会面临联盟破裂的风险。
否则，航运公司将失去机会，被排除在联盟之外。
在联盟建立完成后，联盟的成员需要协调竞争策略，提升联盟整体的绩效。
在协作过程中，航运公司也要注意竞争的因素，例如出口量、货物类型和港口的选择。
如果合作的成员数目较多，不同成员之间的收益分配也会产生分歧。
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究
集装箱班轮运输战略联盟博弈研究集装箱行业是国际贸易中最重要的环节之一，其日益增长的重要性使得竞争日趋激烈。
在此类竞争中，联盟战略是一个被广泛采用的竞争方式。
本文将分析集装箱班轮运输中联盟战略的博弈论思想，为读者提供对该行业联盟的深入了解。
1. 集装箱班轮运输联盟的定义和优势集装箱班轮运输联盟是指两个或多个航运公司共同制定一项战略，以达到共同目标。
在该联盟中，每个公司在利益分配上都有一定的权益，同时可以共享成本和风险。
因此，集装箱班轮运输联盟的优势主要包括：（1）减少竞争激烈程度：联盟对于在同一行业的竞争公司来说，可以抑制行业竞争激烈程度，减少恶性竞争的情况。
（2）共同降低运营成本：联盟能够进行资源的共享，降低运营成本，并且能够更好地分配相应的风险和利益。
（3）利用联盟战略优势：联盟可以利用规模经济效应，并且也可以通过联合增加市场份额来提高权威性和品牌知名度。
2. 集装箱班轮运输联盟博弈论模型（1）博弈参与者在集装箱班轮运输联盟博弈中，涉及到的主要参与者主要有两个，分别是联盟参与企业和未加入联盟的企业。
（2）博弈影响因素影响联盟战略成功的因素主要有三个，分别是市场份额、对边企业的认知，以及运输成本。
（3）博弈策略在集装箱班轮运输联盟博弈中，参与企业的决策主要包括几种策略，包括联盟参与、未加入联盟、参与竞争等等。
值得注意的是，在集装箱班轮运输联盟战略中，企业的策略需要基于下述不同情况进行调整。
① 当未加入联盟的企业增加运输规模时，被联盟公司的市场份额将会受到影响，因此对于参与联盟的企业而言应维持原有的市场份额并维持联盟的规模。
② 当运输成本增加时，未加入联盟的企业将受到的影响会更大，因此对于参与联盟的企业，则应选择保持较低的运输成本。
③ 参与竞争的企业会对联盟产生威胁，因此此时联盟应该加强规模，以分摊竞争压力。
3. 从联盟战略发展的角度看在实践中，联盟战略的发展也自然而然地经历了从无到有的过程。
在这个过程中，联盟的规模逐步扩大，参与对手也逐步增加。
基于博弈论的港口过度竞争
区 港 口来 说 ， 然 长 三 角 地 区 港 口布局 确 立 了 “ 体 二 翼 ” 虽 一 的
发 展 框 架 ， 随着 东 海 大 桥 和 杭 州 湾 大 桥 的开 通 、 山港 的 但 洋
为 了 简化 问题 ， 个模 型均 把 港 口群 中港 口 的数 量 定 位 每 ２个 ， 即港 口 Ａ 与 港 口 Ｂ 其结 果 可 以 推 广 到多 个 港 口之 间 。 的博 弈 。
生 了重 大 的 变 化 。
是 “ （ 头 ）与 “ 建 （ 头 ）。 假 设 两 个 港 口同 时 决策 ， 建 码 ” 不 码 ” 或 者 至 少 其 中一 个 港 口在 作 决 策 时并 不 知 道 另 一 个 港 口 的决 策 结 果 。 另外 ， 设 两 个 港 口所 在地 区 的经 济 腹 地 相 同 。 假 当 两 个 港 口都 选 择 “ ” ， 建 时 因为 腹 地 相 同 ， 个 新 建 码 两 头 都 会 出 现 亏损 。 当一 个 港 口选 择 “ ”另 一 个 港 口选 择 “ 建 ， 不 建 ” 对 不 建新 码头 的港 口来 说 ， ， 其利 益 的损 失 比两 个 港 口都
了 中心 港 的 国 际竞 争力 。再 拿 长 三 角 地 区来 说 ， 果 该 地 区 如
损 ， 由 于 两 个 港 口分 属 不 同 的行 政 区域 ， 担 心 一 旦 自 己 但 都
不 建 新 码 头 ， 可 观 的 利 益 会 被 对 方 占用 ， 了不 使 自 己在 其 为
临 近 的 区 域 中处 于被 动 地 位 ， 有抢 占先 机 ； 时 ， 激 烈 的 只 同 在 竞争 环境 下 ，每 个 港 口都 从 最 大 化 自身 的 利益 角度 出发 ， 一 些 地 方 不顾 当地 经 济 发 展 水 平 和 社 会 需求 的状 况 ， 目上 马 盲
港口企业构建物流联盟的博弈分析
作者： 周万森[1];周剑青[1]
作者机构： [1]福州大学公共管理学院,福建福州350002
出版物刊名： 福州大学学报：哲学社会科学版
页码： 29-32页
主题词： 港口企业;物流联盟;博弈分析
摘要：随着世界经济一体化和现代科技的发展，港口在现代物流系统中处于十分重要的战略地位。
港口企业物流联盟的构建与发展态势日益引起人们的广泛关注，本文借助博弈论的观点，揭示港口企业构建物流联盟的转变是一种市场关系向物流联盟关系的转变，并通过囚徒困境的博弈模型分析其转变过程，探索港口企业物流联盟稳定合作的可能性及其条件。
物流混序联盟必要性的博弈分析
１ 物流 混序联 盟 问题 的提 出
１１ 物 流 的相关 概念 ． 美 国物 流管 理 协 会 （Ｌ 在 １ ８ Ｃ Ｍ） ９ ５年 为 Ｌ ｇｓ ｃ ｏｉｉ ｔｓ
模 、 备、 设 资金 实力 、 务水 平 等方 面来讲 ， 还处 于 服 都 起 步 阶段 。 据美 智管 理顾 问公 司（ ｒｅ） 中 国物流 Ｍｅｃｒ 与 与采 购 联 合 会 合 作 完 成 对 中 国 ３ Ｌ市 场 的 调 查 显 Ｐ 示 ： 国 ３ Ｌ供应 商基 本 上都 属 于小 型企业 。 ３期 ０８年
王钦 ： 物流 混序联 盟 必要性 的博 弈 分析
具 有 代 表性 的 ３ Ｌ企 业 中 ， Ｐ 没有 一 家 的市 场 占有 率
Ｍａａｅ ｅｔ 了一 个 迄 今 为止 仍 被 认 为是 经 典 的 ｎｇｍ ｎ 下
定义： 物流管理是 以满足客户要求为 目的的以高效 和经 济 的手段 来组 织原 料 、 在制 品 、 制成 品 以及相 关 信息 在 供应 到消 费过 程 中的运 动 和储 存 的计 划 、 实 施和控 制 过程 。 应 的物 流管 理 活动则 包括 ： 相 客户 服
户 服务 水平 要求 高 的高 端物 流市 场将 由外资或 合 资 的物流 企业 把持 。绝大 部分 的物 流企 业将 只 能做 物 流 市 场 的低 端 ， 为 其他 高 端 ３ Ｌ供 应商 提 供 基 本 或 Ｐ 的仓 储 和运 输 等服 务 ，还有 一些 物流 企业 为 了获 得 市 场 ， 用 压价形 式 ， 成无 序 的竞争 压价 ， 终 ， 采 造 最 企
仓储 管 理服 务 。物流业 则 可看 作是 从事 物 流管 理活
动的企业的集成 。相对于产品的生产过程而言 ， 物
流服 务创 造 的是 产 品的空 间价值 和时 间价值 ，是产 品价 值 的重要 组成 部 分 ，因此 物流 业是 国民经 济 中
物流企业战略联盟的博弈分析
资源相对于不 同类型的物流企 业来说又都有着其特定 的优势 ， 这 些优势资源分散开来互相 竞争 ，互相打压 ，不但导致物流资源的 浪费 ，而且严重影 响了我国物 流业的发展 。
资源基础论认为 ，企业组建战略联盟正是因为当资源不能有
且 将 这 些规 定 固化 进 软 件 程 序 中 ， 迫使 企 业 人 员 按 照 这种 既定 的 效地通过市场交易或并购 获得 的时候 战略联盟可用来与其他企 规 则 进 行操 作 ．提 高 内部 控 制 的执 行力 度 。 可 以说 ，流程 重 组 的 业共享或交换有价值的资源 。也就 是说 ， 业可 以利用其现有的 企 质 量直 接 决定 了 Ｅ Ｐ优化 内部 控制 的能 力 和水 平 ．是 一 个 关键 点 。 Ｒ
维普资讯
整合 或 及 时 随企 业 内外 部 环 境 的 变 化保 持 协 调 一 直 ，而 又 不 相 互
妨 碍 对 方 。 可 见 ，在 此 环 境 下 ，信 息 系统 的构 建 已 不 再仅 局 限 于
本公 司范围内 。
二 、借 助 Ｅ Ｐ进 行 业务 流 程 重 组来 优 化 内 部控 制 Ｒ 业 务流 程 ，是保 证 各项 任务 有效 完 成 的过 程 是 系统 的 、正规
弈 框 架下 的行 为特 征 ，建 了相 应 的 博弈 模 型 ，并提 出 了组建 战 略
联盟 的意义。
［ 关键词］战略联 盟 物流
博弈
竞 争力
在我 国物流作为一个新兴的行业 ，就整体而言 ，同国外物流
小、少、弱、散”的现象 企业优势不 明显 ， 利 用 信 息 技 术 协 调 分 散 和 集 中 的实 现 信 息 的 一次 处 理 和 数 据 共 企业相 比显现 出 “ 其资源是有限的 而有限的 享 ，将 串 行工 作流 程 改造 为并行 工作 流程 ，变 ” 后 控制 ” 为 实 竞争 力较低 。对于单个物 流企业而言 ， 滞
论港口博弈的最优策略选择
论港口博弈的最优策略选择本文基于霍特林模型，探讨港口在博弈中的最优策略选择。
根据模型本文分析了：达到纳什均衡的最优服务策略和定价策略；建港条件、港口规模、通关条件等对最优服务策略选择的影响；交通条件、经济繁荣程度、港口区位对均衡利润的影响。
最后结合上海宁波两港的博弈实例分析印证。
标签：博弈霍特林模型纳什均衡经济腹地港口对沿海经济发展具有巨大的推动作用，因此许多城市都将发展港口作为经济战略，提出了以港兴市的口号。
随着中国港口市场机制的建立与完善，沿海各大港的竞争日趋激烈，因此分析港口竞争现象对港口发展具有重要意义。
一、模型假设1.模型思路。
港口消费者关心港口收费、到港运费和在港等待时间的机会成本。
港口生产者根据对手的服务与价格策略，制定自己的服务与价格策略，以获得最大利润。
2.模型假设。
假设1:产品差异化。
设两港提供的产品有差异，主要表现为港口区位和服务质量不同。
假设2:港口消费者对不同港口的产品有不同的偏好。
假设3:完全理性。
设港口生产者和消费者是完全理性的，生产者根据利润最大化制定策略，消费者根据效用最大化选择港口。
假设4:两港同时选择服务与价格策略，并都将对手的决策看作既定的。
假设5:市场对港口的总需求既定，不因港口平均价格改变而改变。
二、港口博弈模型1.模型的有关函数和参数的假定。
(1)设一长度为1的线性经济腹地，腹地左端坐标为x=0,腹地右端坐标为x=1。
A港坐标为x=a(00,为运输成本系数,交通条件越好,该系数越小。
(3)设港口使用成本由港口收费价格和在港等待时间的成本之和决定，消费者使用A港和B港的成本分别为P1、P2，。
(4)港口收费价格由港口制定，设A港和B港的收费价格分别为β1、β2。
(5)服务质量的高低可以量化为数值S（定义S>0,即服务质量量化的数值不能为负或为0），设A港和B港的服务质量分别设为S1、S2。
在港等待时间的长短由港口服务质量决定，等待时间函数为Ti(Si)，（设Ti′(Si)0），并假设港口消费者等待单位时间的成本为常数α(α＞0）。
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口 间独
自决 策
。
量 资 源 闲置 泊位 利 用 率 下 降 企 业 效 益 低 下
际 航 运 联 盟 趋 势 的不 断 增 强
,
,
,
,
。
国
的 效 率 不如 通 过 协 商 合 作 后 的联 盟 体 的 效 率 高 其
迫 使 这 些 港 口 之 间的
”
,
有 力 地 证 明 了 港 口 物 流 联 盟 是港 口 物 流 企 业 应对 挑
,
两港 口 的
,
象 即
,
。
它 们 既 可 以 是 高雄 港 和 上 海 港 也 可 以
,
,
单位物 流 成 本
,
,
,
系数
瓦
是 长 江 上 的江 阴港 和 镇 江港 甚 至 是 京 杭 运河 中 的 相邻两 港
。
代入 式
解得
,
、
。
以港 口
,
和港 口
。
为代表
,
相 应 的物流
扒中
,
代入 式
跳
、
解得 两 港 口
, , ,
。
模 与 经 营 领 域 不 断 扩大 第 四 五 代 集 装 箱 班 轮 相 继
出 现 全 球 联 营 体 广 泛形 成
,
和
,
其 成 员 几 乎 包 含 了世 界 前
。
家
当多
环 境 的 变 化 将使 集 装
,
海 运 联 盟 拥 有 着 巨 大 的 市场 力 量
,
箱 港 口 间物 流 业 的 竞 争 日趋 激 烈 尤 其 是 目前 航 运 业 船舶 大 型 化 和 战 略 联 盟 的 发 展 趋 势将对 港 口 的 布
, ,
流 服 务 又 有 促 进 作 用 港 口 之 间在 竞 争 的 基 础 上 也
。
专 业 技术 队 伍 以 人 为 本 才 能 提 升 港 口 竞 争 力 有
, ,
。
可 以 走 合 作 之 路 比 如 与上 海 港 联 合 可 以 促 进 各 自
, ,
效开展 综合物 流服务
。
集 装 箱 吞 吐 量 的持 续 发 展
局 地 理 位置 港 口 功 能 物 流 设 施 物 流 能力 及 市 场
、
个 港 口 服 务 于 同一 腹 地 时 船 公 司 往 往 会 把 挂 靠 某
一 港 口 作 为 同 另 一 港 口 谈 判 的 筹 码 船方从其 自身
。
、
、
、
商 业 利 益 出发
,
,
自然 希 望 港 口 增 加 投 资建 设 码 头 设
,
、
。
上 船 舶 的订 造 正 处 于 高 峰
,
,
和
的
,
船 舶 也 已 经 投 入 使 用 一 些 船 厂 及 研 究部 门 正 开 展
心
甚 至 出现 亏 损
冷令 冷
,
。
冷 引 睡 奋 冷 今 冷 心 冷 心 冷 令 冷 月明卜奋 心 冷
。
,
冷 喇 睡心 比 心 冲心
令 ,
‘今
冷 钊 哈 今口冷 心
,
—
,
港 口 物 流 企 业 应 尽 快 建 立类似 于 航运 联 盟
就 是 各 自的 利 润 显 然 这 是 一 个 关 于 价 格 的 函 数
港口
酥
的得 益
以
, ,
发 展 目标
卜
在 同 一 区 域 内产 生 协 同 力 量
,
,
从 而 实现
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, ,
,
,
一
,
的 效 果 使 区 域 内港 口 实 现 共 赢 局 面 二
, ,
、
营 途径
。
对 于 航 运 和 仓储企 业 来讲 有 港 口 这 样 一
, ,
综 合 型 的物 流 专业 人 才
。
因此 今后 需要 开 展 一些
,
,
个 拥 有 码 头 仓库 和 集 装 箱 堆 场 的 合 作 伙 伴 当然 求
多 层 次 的物 流 人 才 培 训 工 作 还 可 以 通 过 送 出去
, ,
华
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仇 一
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,
却 却
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、
其中
争
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为港 口
, 、
和
的物 流量
装 箱 生 成 量 是 一 常 量 由于 港 口 腹 地 交 叉 一 个 港 口 物 流 量 的增 加 可 能就 是 另 一 港
,
、
处
为 函数的系数 为 两 港 口 物 流 产 品 的 替代 系 数
的物流 成本为
二
,
。
口 物 流量 的减少
奋翻 冷 翻
‘ ,
冷心
冷今 冷司
净今
刁月
,
冷 币口比
心
冷 今 冷 刁闷
刁月 卜 今 卜
冷 心 冷 月明 奋 司明 令 奋 净
,
月 卜门 卜
冷令 冷今
冷心
洛月 卜
刁 卜 ‘
他 信 息 的融 合 利 用 网 络 经 营 和 管 理 来 推 动 企 业 的
加强 物 流人才 的 引 进 和培养 今 后 企 业 之 间 的 竞 争 说 到 底 是 人 才 的竞 争
展 以 及 适 箱 货 物 的增 加 使 得 各 港 口 间 的 物 流 产 品
, ,
话角 瓦
一 话运
一 试 姚
存 在 很 强 的 替 代 性 但 又 不 是 完 全 可 替代 即 存 在 价
,
、
姚
,
,
一 试峨
负
格 差 异 时 运 价高 的 港 口 不 会 完 全 没 有货 源
,
。
经过
,
一 话峨
,
、
勿一
勿 一
一 瓦
却
,
个港 口 间的博弈
。
上 述得 益 函 数在 偏导 数为
时 有 最 大值 很 容
,
济 区 域 一 定 时 期 内生 成 的 港 口 物 流 的 总 量 应 该 是 一
易解 得 港 口 对 对 方 策 略 价 格 的 反 应 函 数 分 别 为 式
常量
。
如果 不 考 虑 港 口 腹 地 的 拓 展 各港 口 要 吸 引
・
。
作 者 单位 宁 波 大 学
,
——一
一 一
,
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一
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一
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一一
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一
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管 毛笔
,
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口,
叮
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港
投入
。
口
物 流 联 月昆
, ,
夕 尸
,
一
,
各港 口 为 应 对 挑 战 纷 纷 在 软 硬 件设 施 上 大 量 然 而 一 定 时 期 内相 邻港 口 间经 济 腹 地 的 集
。
价格分别 为
和
在 自由竞 争 时 的 得 益 为 产 二
通 过 上 述 假 设 建 立 两 港 口 各 自的 需 求 函 数 为
若 两 港 口 协商 后 结 成 战 略 联 盟 相 互 间通 过 信
,
・
现代 物 流
息共 享 设 价格 为 尸
二 一
,
。
水运 管 理
得益为
一
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。
勿一
,
一
共 同 利 益 而 系联 以 各 自的 利益 而 竞 争 从 而 形 成为
, ,
由于 一
所 以对
一 个 港 口 群 港 口 群 内 部 以 及 港 口 群 之 间的 竞 争 非
。
求导得
占
常激 烈 面 对 巨 大 的压 力 实 施 港 口 间 的 战略 联 盟 十
, ,
助 二一
一
解得
,
一
分迫 切
。
即两港 口 联盟后得最高定价尸
矿
最 大得 益
如 由上 海 宁波 和 长 江 下 游 诸 港 口 组 成 的长 江
、
几 乎 没 有 一 个 港 口 能 独 立 完成 全 部 的物 流 服 务 所
以 宁 波 港 发 展 综合 物 流服 务 就 需 要 与 其他 企 业如
, ,
。
,
。
,
,
航运 仓 储 其 他 港 口 货 主 等 加 强 联 系 走 合作 化 经
,
、、、ຫໍສະໝຸດ 新技 术 不 仅 需 要 专 业 技 术 人 才 管 理 人 才 还 需 要
布 局 以 及 运 营 效率 和 集 疏 运 能 力 产 生 深 刻 的 影 响
,
。
全 球 六 大 航运 联 盟 已 占据三 大 干 线 的 主 导 地 位 所 投入 的 船舶 和 箱 位 量 分 别 占 到 全 球 集 装 箱 船 数 和 箱 位量的 班轮公 司
。
进入
年代 集 装 箱 运 输 更 加 趋 于 成 熟 船公 司规
”
,
“
、
之 不 得 反 过 来 不 少 航 运 企 业 仓 储 企 业 由于 近 十
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、
请 进 来 的方 式 培养 和 引进 人 才 造 就 一 支 既 有奉献 精 神 勇 于 创 新 又 有较 高物 流 专 业 水 平 的港 口 物 流
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年来竞争激 烈 早 已 开 展 物 流 服 务 这 对 港 口 开 展 物
三 角洲集 装 箱港
口群
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