盾构法简介
盾构法
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①密封 密封是在管片接头表面进行喷涂或粘贴胶 条的方法。 ②螺栓孔防水 螺栓孔防水是在螺栓垫圈及螺栓孔间放入环形衬 垫，在紧固螺栓时，此衬垫的一部分产生变形， 填满在螺栓孔壁和垫圈表面间形成的空隙中， 防止从螺栓孔中漏水。 ③嵌缝 嵌缝指预先在管片的内侧边缘留有嵌缝糟，以后 用嵌缝材料填塞。
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2、二次衬砌 是在一次衬砌内侧灌注的混凝土结构。
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（四）盾构法施工
盾构法施工的内容包括盾构的出发和到达，盾构的 掘进、衬砌，压浆和防水等。
１．盾构的出发和到达 （１）竖井
①在出发和到达时，需要有拼装和拆卸盾构用的竖井 ②当盾构需要调转方向或线路在急曲线的部位，需要 设置中间竖井和方向变换竖井。
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４．衬砌、压注及防水 （１）一次衬砌 一般是在推进完了后将几块管片组成环状， 使盾构处于可随时进行下一次推进的状态。 一次装配式衬砌的施工是依照组装管片的 顺序从下部开始逐次收回千斤顶，管片的 环向接头一般均错缝拼装。组装前彻底清 扫，防止产生错台和存有杂物，管片问应 互相密贴。
§4-5
盾构法
一、概述 1、盾构法： 是使用盾构机械，在围岩中推进， 一边防止土砂的崩坍，一边在其内 部进行开挖、 衬砌作业，来修建隧道的方法。
2012-10-6
第四章 第四节 盾构法
1
2、基本过程
（1）在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构 安 装就位。 （2）盾构从竖井或基坑的墙壁开孔出发，在地层中 沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的 孔洞推进。 盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶 传至盾构尾部已拼装的隧道衬砌 结构上，再传到 竖井或基坑的后靠壁上。 （3）盾构 ①它既能支承地层荷载而又能在地层中推进 ②为圆形、矩形、马蹄形等特殊形状的钢筒结构。
城市轨道交通工程——盾构法
城市轨道交通工程盾构法按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平稳支护式5种类型、按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
盾构的刀盘主要由刀盘体、刀具、磨损检测器、搅拌棒、泡沫及膨润土管路等零部件组成。
刀盘体由钢结构焊接而成，刀具可分为：滚刀、切刀、边缘刮刀、仿形刀、保径刀、先行刀、中心刀等。
刀盘具有三大功能：开挖功能、稳定功能、搅拌功能。
土压平衡盾构的刀盘有两种形式：面板式和辐条式。
盾构法施工条件1.适用地层范围：除硬岩外的相对均质的地质条件。
2.隧道埋深：隧道应有足够的埋深，覆土深度不宜小于1D（洞径）。
3.地下水防治：采用密闭式盾构时，除了始发和接收区以及开仓换刀时需要之外，一般不需要辅助施工法。
4.截面形状：标准形状为圆形。
也可采用异形截面。
5.对环境的影响：接近既有建（构）筑物施工时，有时需要辅助措施；盾构施工现场布置：在施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料仓库、材料堆场、临时房屋、大型施工设备、集土（泥）坑、拌浆系统、临时水电管线、消防器材垂直运输设备等做出合理的规划布置。
盾构施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段。
始发是指盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初始掘进（通常50~100m)止。
始发结束后要拆除临时管片、临时支撑和反力架，分体始发时还要将后续台车移入隧道内，以便后续正常掘进。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内接收基座上止。
常用洞口土体加固方法：化学注浆法、砂浆回填法、深层搅拌桩法、高压旋喷注浆法、冷冻法等。
冻结法有造价高、解冻后存在沉降等缺点，旗喷桩加固虽然效果好，但其造价远高于深层桩。
所以，除工作井较深、洞门处土层为水头较高的承压水层外，洞门土体加固较为广泛采用的是深层搅拌法、并在搅拌桩加固体与连续墙间无法加固的间隙处用旋喷法进行补充加固。
盾构法简介
• 盾构法(Shield Method)是暗挖法施工 盾构法(Shield Method)是暗挖法施工 中的一种全机械化施工方法， 中的一种全机械化施工方法，它是将 盾构机械在地中推进， 盾构机械在地中推进，通过盾构外壳 和管片支承四周围岩防止发生往隧道 内的坍塌， 内的坍塌，同时在开挖面前方用切削 装置进行土体开挖， 装置进行土体开挖，通过出土机械运 出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进， 出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进， 并拼装预制混凝土管片， 并拼装预制混凝土管片，形成隧道结 构的一种机械化施工方法。 构的一种机械化施工方法。
• 技术指标 盾构法的技术指标应符合《隧道标准规范（ 盾构法的技术指标应符合《隧道标准规范（盾构篇 及解说》 的规定。 ）及解说》 （日）的规定。 • 适用范围 适用于各类土层或松软岩层中隧道的施工。 适用于各类土层或松软岩层中隧道的施工。 • 已应用的典型工程 近年来，我国城市地铁隧道、 近年来，我国城市地铁隧道、污水隧道及管线隧道 的修建越来越广泛地采用盾构法。广州、深圳、 的修建越来越广泛地采用盾构法。广州、深圳、南 京和北京地铁隧道的修建均采用了盾构法。 京和北京地铁隧道的修建均采用了盾构法。典型的 盾构隧道工程：上海地铁盾构隧道、 盾构隧道工程：上海地铁盾构隧道、深圳地铁盾构 隧道、广州地铁盾构隧道、南京地铁盾构隧道、 隧道、广州地铁盾构隧道、南京地铁盾构隧道、北 京地铁五号线盾构隧道、 京地铁五号线盾构隧道、北京清河污水盾构隧道等
缺点
1、断面尺寸多变的区段适应能力差； 断面尺寸多变的区段适应能力差； 新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。 2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。
一次完成的隧道
施工准备
采用盾构法施工时， 采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖 基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（ 基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室） 和拆卸井（ ），特别长的隧道 特别长的隧道， 和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修 工作井（ 工作井（室）。 拼装井的井壁上设有盾构出洞口， 拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和 盾构推进的后座。井的宽度一般应比盾构直径大1.6 盾构推进的后座。井的宽度一般应比盾构直径大1.6 2.0米 以满足铆、焊等操作的要求。井的长度， ～2.0米，以满足铆、焊等操作的要求。井的长度， 除了满足盾构内安装设备的要求外， 除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推 进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座， 进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以 及垂直运输所需的空间。 及垂直运输所需的空间。中、小型盾构的拼装井长度 还要照顾设备车架转换的方便。 ，还要照顾设备车架转换的方便。盾构在拼装井内拼 装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构 装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板， 推出工作井后即开始隧道掘进施工盾构拆卸井设有盾 构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。 构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。
盾构法施工概述
189 - 189 -盾构法施工概述盾构法是以盾构为核心在地面以下暗挖隧洞的一种施工方法。
盾构法始于英国，自 1925 年 布鲁诺尔(Brunel)在伦敦泰晤士河下首次用一台矩形盾构开挖水底隧洞以来，已有 170 余年历史。
在一百多年中，世界各国制造了数以千计的各种类型、各种直径的盾构，盾构掘进机从低级发展到高级，从手工操作到计算机监控机械化施工，使盾构掘进机及其施工技术得到了不断发展和完善。
现代盾构已经发展成为集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧洞衬砌、测量导向纠偏等功能的大型的施工机械设备。
● 盾构法作为一种先进的隧洞施工工法具有：（1） 对环境干扰少，对交通及居民生活影响小；（2） 盾构推进、出土、衬砌等工序循环进行，易于管理，施工人员少；（3） 施工不受地形地貌，江河水域等地表环境条件限制；（4） 施工不受天气条件（雨雪等）限制；（5） 出土量少，对周围环境及地表沉降影响小；（6） 在土质差，地下水位高的地方建大埋深隧洞具有优越性。
由于这些优点，盾构法特别适宜于城市隧洞和穿江越海的施工，目前盾构工法已在城市隧洞的构筑中确定了稳固的统治地位。
● 盾构法是一项综合性的施工技术。
构成盾构法的主要内容有：（1） 先在隧洞某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。
（2） 盾构机主机和配件吊装下井，在预定位置组装成整机并调试使其性能达到设计要求。
（3） 盾构从竖井或基坑的墙壁开口处出发，在地层中沿着设计轴线推进。
盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装一环衬砌，并及时向盾尾后面的衬砌环外周的空隙中压注浆体，以防止隧洞及地面下沉，在盾构推进过程中不断从开挖面排出适量的土方。
（4） 盾构到达预定终点的竖井或基坑时掘进结束，然后检修盾构或解体盾构运出。
● 盾构是进行土方开挖正面支护和隧洞衬砌结构安装的施工机具，它还需要其它施工技术密切配合才能顺利施工。
隧道盾构法施工 盾构法施工的特点及适用条件
盾构法施工的特点及适用条件
盾构机（土压平衡）
盾构法施工的特点及适用条件
2盾构法特点
2.1盾构法优点
（1）、场地作业少，隐蔽性好，因噪音、振动引起的环境影响小；
（2）、隧道施工的费用和技术难度基本不受覆土深浅的影响，适宜于建造覆 土深的隧道；
（3）、穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候的影响；
01
盾构法施工的特点及适用条件
盾构法施工的特点及适用条件
1.盾构法基本概念
盾构法是在盾构保护下修筑隧道的一类施工方法。 这类方法的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接 缝防水和盾尾间隙注浆充填等作业都在盾构保护下进行， 并需随时排除地下水和控制地面沉降，因而是工艺技术
要求高、综合性强的一类施工方法。
3盾构法适用条件
适用于各类软土地层和软岩、硬岩地层的隧道掘进，尤其适用于城 市地下隧道工程。
水底公路隧道； 地铁区间隧道； 排水污水隧道； 引水隧道； 公用管线隧道。
（4）、穿越地面建筑群和地下管线密集区时，周围可不受施工影响；
（5）、自动化程度高、劳动强度低、施工速度较快
盾盾构法缺点
（1）施工设备费用较高； （2）覆土较浅时，地表沉降较难控制； （3）用于施工小曲率半径隧道时，掘进较困难。
盾构法施工的特点及适用条件
盾构法施工简介
更便于碴土的流动，尤其在粘性土地层中， 可防止粘土堵住开口。刀具是由重型双层 刮刀、盘形滚刀、超挖刀、周边刮刀组成。 + 刀具布置: 刮刀布置在辐条和面板开口的边 缘上，每个轨迹之间搭接重叠布置。滚刀 在刀盘辐条上径向布置，正面滚刀的平均 间距为 100mm。刀盘驱动采用变频电机驱 动。
+ 管片拼装机是用来抓取、吊运和安放管片 + + + +
+ 刀盘工作时利用开挖下来的泥土作为加压的介
质，对掌子面作支护。采用螺旋输送机精确控 制开挖泥土的排出速度，使其与盾构掘进的速 度成比列，这样可以保持支护掌子面的压力等 于或大于周围地层的压力。为保持开挖面的稳 定，可根据地址底层状况向土体或开挖的土砂 中注入适当的外加剂进行土体改良。形成具有 流动性的膏状土体。并使仓内具有适当的压力 与开挖面的土压力和水压压力平衡，以减少盾 构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降.
砂浆灌
注浆泵
+ 注浆泵通过异形连接管和砂浆罐相连，连
接段还有清洗接口。泵直接装在砂浆罐的 下方用于提高泵的效率。
+ 尾密封包括四排金属钢丝刷、两道钢板束
（一道朝内，一道朝外）。这5 排密封之间 形成几圈环形空间，持续不断地用密封油 脂填充。油脂通过安装在后配套拖车上的 流量可调的注脂泵注入。每圈环形间隙由 固定在尾裙内侧的导管供应油脂。
+ 皮带输送机可以确保渣土传送到渣车里。
输送机上安装的辊轴可防止皮带滑至一边， 有入口以进行维修。 + 皮带输送机结构适应本项目的最小曲线半 径，其上装土的区域经过加固处理，借助 防震辊轴和阻尼杆来保护皮带。皮带输送 机末端安装料斗以给渣车装土。
+ 开挖土体和管片之间的间隙在盾构掘进过
隧道工程盾构法施工方案
隧道工程盾构法施工方案一、盾构法的基本原理盾构法是一种以盾构机为主要施工设备，以人工控制和辅助机械作业，依靠管片拱成隧道结构的地下隧道开挖方法。
盾构机是一种专门用于地下开挖和地下作业的设备，主要由推进系统、控制系统、液压系统和输送系统等组成。
当盾构机在地下推进施工时，首先通过锚杆或液压支撑进行初次固定，然后在控制系统的指导下，通过刀盘掘进、压力室的泥浆控制及输送系统将盾构机后方的泥浆输送到地上。
盾构法的优点主要体现在以下几个方面。
首先，盾构法可以减少对地表环境的干扰，降低地表振动和噪音的影响。
其次，盾构法对地质条件适应性强，可以适用于各种地质环境的隧道施工。
再次，盾构法施工速度快，可以大大缩短工期，提高施工效率。
最后，盾构法可以保证隧道的质量和安全，降低施工的风险。
二、工程准备1. 地质勘察与分析在进行盾构法施工前，需要进行全面的地质勘探与分析工作，了解地下岩土情况、地下水情况、断层构造等详细信息，并绘制相应地质图、地质剖面图和地下水位图。
地质勘探的结果将直接影响盾构法施工中的掘进进度、泥浆处理和支护设计等。
2. 管片生产与运输管片的生产应选用符合国家标准并具有相应生产资质的厂家进行生产，生产单位应编制管片质量检测方案和检测报告，并按照现行标准进行检测。
管片的运输应按照设计要求进行合理包装和运输，确保管片在运输过程中不受损坏。
3. 施工场地准备施工场地准备包括场地平整、通风、照明、安全防护设施、临时办公室和生活设施等准备工作。
同时，场地应满足盾构机组装、拆除和维修的要求，保证施工现场的平稳和安全。
4. 泥浆处理设备准备泥浆处理设备是盾构法施工中不可或缺的设备之一，其主要作用是处理从盾构机中输送上来的泥浆。
泥浆处理设备应根据地质条件和泥浆性质选择合适的设备，并设置相应的泥浆处理工艺。
同时，泥浆处理设备应符合环保和安全要求。
5. 安全防护措施在施工前需要做好安全技术交底，确保所有参与施工的人员了解工程的风险点和安全措施，对施工现场进行安全检查，保证施工现场的通风、照明、防护措施齐全。
《地下工程作业》盾构技术特点、分类及适用范围
盾构技术特点、分类及适用范围国培学员: S1.盾构法盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。
盾构掘进机的特点:盾构掘进机（简称盾构）是地面下暗挖施工隧道的专用工程机械, 具有一个可以移动的钢结构外壳(盾壳), 内装有开挖、排土、拼装和推进等机械装置, 可以进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化施工, 广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程建设。
目前, 在欧美等工业发达国家使用盾构机进行施工的城市隧道占90%以上。
2、现代盾构掘进机集液压、机电控制、测控、计算机、材料等各类技术于一体, 属于技术密集型产品, 其生产主要集中在日本、德国、英国、美国、加拿大等少数发达国家, 其中又以德国、美国、日本技术最为先进。
盾构施工法与矿山法相比具有的特点是地层掘进、出土运输、衬砌拼装、接缝防水和盾尾间隙注浆充填等主要作业都在盾构保护下进行, 工艺技术要求高、综合性强（土建、机械)。
盾构施工技术的优缺点:优点:a）具有良好的隐蔽性；b）掘进速度快且施工费用不受埋置深度大而影响；c）适宜在不同颗粒条件下的土层中施工, 尤其在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术和经济方面的优越性；d）多车道的隧道可做到分期施工, 分期运营, 可减少一次性投资。
缺点:a）盾构施工是不可后退的；b）盾构是一种价格昂贵、针对性很强的专用施工机械, 对于每一条用盾构法施工的隧道, 必须根据施工隧道的断面大小、埋深条件、地基围岩的基本条件进行设计、制造或改造, 一般不能简单的倒用到其它隧道工程中重复使用；3、c）对隧道曲线半径过小或隧道顶部覆土太浅时, 施工困难较大, 而且不够安全, 特别是饱和含水松软土层, 在隧道上方一定范围内地表沉陷尚难完全防止, 拼装衬砌时对衬砌整体防水技术要求很高。
4、盾构施工技术先在隧道的一端建造竖井或基坑, 以供盾构安装就位。
盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发, 在地层中沿着设计轴线, 向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。
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? 技术指标 盾构法的技术指标应符合《隧道标准规范（盾构篇 ）及解说》 （日）的规定。
? 适用范围 适用于各类土层或松软岩层中隧道的施工。
? 已应用的典型工程 近年来，我国城市地铁隧道、污水隧道及管线隧道 的修建越来越广泛地采用盾构法。广州、深圳、南 京和北京地铁隧道的修建均采用了盾构法。典型的 盾构隧道工程：上海地铁盾构隧道、深圳地铁盾构 隧道、广州地铁盾构隧道、南京地铁盾构隧道、北 京地铁五号线盾构隧道、北京清河污水盾构隧道等
盾构法的定义
? 盾构法(Shield Method)是暗挖法施工 中的一种全机械化施工方法，它是将 盾构机械在地中推进，通过盾构外壳 和管片支承四周围岩防止发生往隧道 内的坍塌，同时在开挖面前方用切削 装置进行土体开挖，通过出土机械运 出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进， 并拼装预制混凝土管片，形成隧道结 构的一种机械化施工方法。
始 发
井
施工工序
? 盾构法施工的工序较为复杂且施工精度及技术含量很高， 其主要施工步骤为：
? (1) 在盾构法施工隧道的起始端和终端各建一个工作井 ，分别称为始发井和到达井(或称拼装室、拆卸室)；
盾构法施工的优缺点
优点
1、安全开挖和衬砌，掘进速度快； 2、盾构的推进、出土、拼装衬砌等全过程可实现自动化作
业，施工劳动强度低。 3、不影响地面交通与设施，同时不影响地下管线等设施； 4、穿越河道时不影响航运，施工中不受季节、风雨等气候
条件影响，施工中没有噪音和扰动； 5、在松软含水地层中修建埋深较大的长隧道往往具有技术
中国西部首台地铁盾构机在成 都下线
? 成都南车隧道装备公司于 2007 年在龙泉驿区建 厂，专业从事隧道掘进机的研制、生产，目前 已初步形成了年产15 台隧道掘进机的生产能力。 现在的订单总金额已达到 6亿元，其中明年就 有6台盾构机订单，分别在西安、郑州、广州 三座城市使用。据介绍，今天下线的首台地铁 盾构机价值5000 万元左右，直径为6.26 米、总 重量达400 多吨、全长80多米。成都造盾构机 除主机主轴承使用国外进口产品外，近 90% 钢 结构部分都是由公司自己生产制造，在电力、 液压、通风、泡沫、注浆等系统上，绝大部分 也都是“成都造”。
1. 线位上允许建造用于盾构进出洞和出碴进料的工 作井；
2. 隧道要有足够的埋深，覆土深度宜不小于 6m ； 3. 相对均质的地质条件；
4. 如果是单洞则要有足够的线间距，洞与洞及洞与 其它建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理 的最小厚度为水平方向 1.0m ，竖直方向 1.5m ；
5. 从经济角度讲，连续的施工长度不小于 300m 。 6. 盾构既是一种施工机具，也是一种强有力的临时
盾构法
简介
盾构法的历史和发展
? 用盾构法修建隧道已有 150 余年的历史。 ? 最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头
中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818 年开 始研究盾构法施工，并于1825 年在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾 构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4 米、高6.8 米)。 在修建过程中遇到 很大的困难，两次被河水淹没，直至1835 年，使用了改良后的盾构，才 于1843 年完工。 ? P.W. 巴洛于1865 年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道 。1847 年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第 一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后 压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工 工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。20 世纪30 ～40 年代，仅美国纽约就采用气压盾构法成功地建造了19条水底 的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897 ～ 1980 年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日 、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工 。1969 年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构 直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和 通信电缆等管道的施工。 ?
和经济方面的优越性。
缺点
1、断面尺寸多变的区段适应能力差； 2、新型盾构购置费昂贵，对施工区段短的工程不太经济。
一次完成的隧道
施工准备
采用盾构法施工时，首先要在隧道的始端和终端开挖 基坑或建造竖井，用作盾构及其设备的拼装井（室） 和拆卸井（室），特别长的隧道，还应设置中间检修 工作井（室）。
拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和 盾构推进的后座。井的宽度一般应比盾构直径大 1.6 ～2.0 米，以满足铆、焊等操作的要求。井的长度， 除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推 进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以 及垂直运输所需的空间。中、小型盾构的拼装井长度 ，还要照顾设备车架转换的方便。盾构在拼装井内拼 装就绪，经运转调试后，就可拆除出洞口封板，盾构 推出工作井后即开始隧道掘进施工盾构拆卸井设有盾 构进口，井的大小要便于盾构的起吊和拆卸。
? 中国于第一个五年计划期间，首先在 辽宁阜新煤矿，用直径 2.6 米的手掘式 盾构进行了疏水巷道的施工。中国自 行设计、制造的盾构，直径最大为 11.26 米,最小为3.0 米。2006 年三部国 产“盾构”机器刚刚在首钢下线，每 部长90 米、重450 吨、直径6.25 米，பைடு நூலகம் 是首钢和德国海瑞克公司合作生产的 ，也是中国首次自产的“盾构”机。 另外，“盾构”机相当昂贵，引进德 国的设备一般两三亿元人民币。不过 ，国产的可以节约20 ％成本。
盾构机
? 盾构机外形上看是一个大的钢管机，较隧道部分略大，它是设 计用来抵挡外向水压和地层压力的。 它包括三部分：前部的 切口环、中部的支撑环以及后部的盾尾。大多数盾构的形状为 圆形，也有椭圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其他形式。
盾构法的适用条件
在松软含水地层，或地下线
路等设施埋深达到 10m 或更深 时，可以采用盾构法，即，