飞机复合材料结构修理题库7-0-8
青科大复合材料原理与工艺课程习题_答案
复合材料原理与工艺课程习题1、 增强体和功能体在复合材料中起的主导作用？答：1）填充：用廉价的增强体，特别是颗粒状填料可降低成本。
2）增强：（a ）功能体可赋予聚合物基体本身所没有的特殊功能。
功能体的这种作用主要取决于它的化学组成和结构。
(b)纤维状或片状增强体可提高聚合物基复合材料的力学性能和热性能。
其效果在很大程度上取决于增强体本身的力学性能和形态等。
2、复合材料区别于单一材料的主要特点？答：1）不仅保持其原组分的部分优点，而且具有原组分不具备的特性；2）材料的可设计性 ；3）材料与结构的一致性。
3、材料复合效应的分类？答：（1）线性效应：线性指量与量之间成正比关系。
平行效应、平均效应、相补效应、相抵效应。
（2）非线性效应：非线性指量与量之间成曲线关系。
相乘效应、诱导效应、共振效应、系统效应。
4、建立材料的微观模型包含的内容？答：1）材料的几何结构模型，2）材料的物理模型，即计算场量的理论和方法。
5、推导并联传递方式中，复合材料的阻力系数 答：设外作用场强度为I 入，经均质材料响应后，传递输出场强度为I 出，则材料总传递动力为：ΔI=I 入—I 出。
（1）材料传递时的阻力系数为α时，则传递通量q 为：q= -1/α×ΔI/Δl (2) 对于并联型复相结构，相间无能量交换，则系统的总通量q c 为各组分相同量之和：q c =Σq i (l ×V i ) (3)式（2）代入式（3），得：qc= -Σ1/αi ×V i ×ΔI i /Δl i由于组分相传递推动力梯度相等，故有：q c = —（Σ1/αi ×V i ）×ΔI/Δl= —1/α0×ΔI/Δl 则αc 为：1/αc =Σ1/αi ×V i6、复合材料的界面层，除了在性能和结构上不同于相邻两组分相外，还具有哪些特点；答: (1) 具有一定的厚度； (2) 性能在厚度方向上有一定的梯度变化；(3) 随环境条件变化而改变 。
A320系列CFM56和V2500差异试题机械II类
题号知识点CY0-1-1CY0-1-2 CY0-1-3 CY26-1-1 CY26-1-2 CY26-1-3 CY28-1-1 CY28-1-2 CY28-1-3 CY30-1-1A320飞机的金属材料的组成主要有:防火燃油CY30-1-2 CY30-1-3 CY36-1-1CY36-1-2 CY36-1-3 CY70-1-1 CY70-1-2 CY70-1-3 CY70-1-4 CY70-1-5 CY70-1-6引气防冰CY70-1-7CY70-1-8CY70-1-9CY70-1-10CY70-1-11CY70-1-12发动机CY70-1-13CY70-1-14CY70-1-15CY70-1-16CY70-1-17CY70-1-18CY70-1-19CY70-1-20CY70-1-21CY70-1-22CY70-1-23CY70-1-24题目A320飞机的主要结构的组成材料是：A320飞机有几个顶升点：A320复合材料占飞机结构重的百分比是：两台发动机火警探测系统共有多少个火警探测器在没有通电的飞机上,怎样探测到灭火瓶的热释放:发动机FDU探测到环路B处于正常状态而环路A处于火警状态且时间超过的秒，则FOU产生A320飞机的通气缓冲油箱内漏进了燃油（不超过190升），燃油系统将如何处理这些燃油？A320飞机，高油面传感器的作用是：飞行中如果中央油箱有油，选择自动（供油）方式，伸出缝翼会发生什么？(A320) 在地面，大翼防冰按钮在开位时，会发生什么？(A320) 当发动机防冰电门选择在ON位时：地面一台发动机运转时,以下说法正确的是：1)TAT(大气总温探头)加温；2)AOA(迎角探头)不加温；3)PITOT(空速管探头)低加温；4)静压孔加温。
(A320) 在正常情况下，当发动机在慢车功率时，发动机的引气压力由什么来调节？(A320) 在正常情况下，HPV控制下游的引气压力到（）psi？(A320) 当发动机在慢车功率时，发动机引气是从发动机的哪一级引气？发动机所产生的推力载荷是由哪个吊点来传递的：标准的断开自动推力系统的方法是发动机的FMU里面用来调节向燃烧室供油量的部件是4． FMU的PRSOV打开的条件是如果EIU失效,发动机还能启动起来吗在自动启动过程中,启动活门的打开和关闭是由以下的哪个计算机控制的发动机启动面板上的FAULT灯什么时候会点亮在发动机控制系统里面不是用来防喘的是EEC的安装位置发动机的启动活门在启动过程中会引起发动机连续点火的操作有A320风扇整流罩上的整流小翼安装在打开和关闭风扇整流罩的顺序要求V2500发动机转子由几个轴承支撑如果在自动启动过程中出现了点火失效故障在SD发动机页面上的短舱温度指示什么时候会出现用来支撑高压转子的是哪几个轴承在发动机正常运转时， EEC的供电来自于当驾驶舱内的发动机燃油滤堵塞警告功能失效以后轴承腔回油活门发动机最小起动滑油温度是多少？发动机运转时最小滑油压力是多少？反推放出后，意外收进，则发动机反推什么时候可以使用选项答案A铝合金 B铝合金 C不锈钢 D钛合金B A5 B4 C3 D2C A50 B35 C15 D10C A3 B6 C9 D12DA.通过FDU;B.通过ECAM;C.通过红色释放指示片.C A.火警信号B.环路A失效信号C.环路B失效信号D.火警探测失效信号B A.直接通过过压保护器流出机外B.保留在通气缓冲油箱内，需人工排放出来D.直接供给同侧发动机使用C.由引射泵将这些燃油吸到同侧大翼的外隔油箱内A.在加油和燃油交输时，控制燃油的高油面B.当它感觉到被燃油浸泡时，关断相应的加油活门C.当它感觉到被燃油浸泡时，加油站控制面板上的HI LVL灯将点亮D.以上答案都正确DA 中央油箱泵开B 中央油箱泵关C 大翼油箱泵关 D 中央油箱泵工作5分钟后关BD.防冰活门始终关闭 A 大翼防冰活门不打开 B.大翼防冰活门打开30秒 C 大翼防冰活门保持打开BD.发动机的引气只能供给防冰系统A. A 发动机连续点火 B.相关空调组件关闭C. C 任何时候发动机防冰活门都电动打开AA.2)3)B.3)4)C.1)3)4)D.2)3)4)B A.HPVB.PRVC.OPVD.TLT B A.10psi B.36psi C.55psi D.70psi BAA.7级和10级B.7级C.10级D.以上都不是C A： 前吊点B： 后吊点C： A和BA A： FCU上的A/THR电门B： 油门杆上的自动电门断开电门C： A或BB A：PRSOVB：FMVC：伺服压力调节器B A：扭矩马达通电B：有上游燃油压力C：A和BC A:能,但只能是自动启动B:能,但只能是人工启动B: 能, 但只能是人工启动C: 不能C A: EEC B: EIU C: BMC AA：在自动启动过程中出现故障了B：PRSOV活门位置和指令位置不一致了C：A和BC A：VSVB：TCCC：高压压气机放气活门系统BA：前电子舱B：后电子舱C：发动机风扇机匣上C A：当转速达到43%的时候已经由EEC关闭了B：当转速达到43%是，应该人工地将人工启动电门放到OFF位C：当发动机启动好后会自动关闭A A：选择发动机防冰B：起飞和进近过程中C：A和BC A：内侧整流罩上B：外侧整流罩上C：内侧和外侧整流罩上A A：打开从前向后，关闭从后向前B：打开从后向前，关闭从前向后C：没有具体的顺序要求A A：4个B：5个C：6个B A：发动机会继续运转B：EEC会自动终止启动C：EEC会尝试新的启动B A：是始终显示的B：当发动机启动好后显示C：当发动机停车以后显示B A：1，2，5 B：3，4 C：1，3，4BA：FADEC专用发电机B：飞机28V直流电C：飞机115V交流电AA：飞机可以无条件放行B：飞机可以放行，但需要每天更换一个油滤 C：飞机不能放行B A.是由EEC通过电磁线圈控制的B.随发动机转速的变化相应地控制活门开度的大小C.高发动机功率下，活门完全关闭D.滑油量4QT时，活门关闭B A -40℃ B -10℃ C 0℃ D 155℃A A 60PSI B 40PSI C 10PSI D 随滑油温度变化A A.收进超过22％时，EEC自动控制发动机功率为慢车功率B.收进超过10％时，EEC控制隔离活门打开提供液压动力使反推保持打开C.EEC控制HCU处于液锁状态，使反推不再移动D.以上答案都不正确AA：只能在地面B：只能在空中C：在空中和地面都可以A。
航空航天结构材料：4.复合材料力学性能特点与结构设计理念
3.1 结构设计一般原则
(2) 按使用载荷设计时，采用使用载荷所 对于的许用值称为使用许用值；按设 计载荷校核时，采用设计载荷所对应 的许用值，称为设计许用值。 许用值是计算中允许采用的性 能值，由一定的试验数据确定。
3.1 结构设计一般原则
数据统计方法
制造期间的操作差异 原材料批间差异 检验差异 材料固有差异
界面区能量流散的因素
界面能量流散与基体类型（脆性、韧性）、界面 粘结状态、固化反应化学键分布等很有关系
19
2. 复材界面与纤维/树脂匹配
裂纹的扩展与能量流散过程
能量
树脂 纤维
界面粘结很强：裂纹未在界面区扩展，较多能量集中于裂纹尖端，冲断纤维 复合材料呈现脆性破坏特征
纤维
能量
树脂
界面粘结很弱或裂纹尖端能量很大：在界面产生大面积脱粘破坏，同时于裂 纹尖端能量依然集中，引起纤维断裂
环境 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温 室温
1. 复合材料力学性能特点
层压板力学性能
编号 1 2 3 4 5 6
性能项目 开孔拉伸强度 填孔拉伸强度 开孔压缩强度 填孔压缩强度 冲击后压缩强度
挤压强度
环境
室温干态 室温湿态 高温干态 高温湿态
1. 复合材料力学性能特点
数据归一化
纵L 向 (x)
强度、模量 强度、模量
横T 向 (y)
强度、模量
剪切
纵横剪切强度、纵横剪切模量
1. 复合材料力学性能特点
单向板力学性能工程常数
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
性能项目 0°拉伸强度 0°拉伸模量
泊松比 90°拉伸强度 90°拉伸模量 0°压缩强度 0°压缩模量 90°压缩强度 90°压缩模量 面内剪切强度 面内剪切模量
飞机复合材料损伤及修理技术浅析策略
飞机复合材料损伤及修理技术浅析策略摘要：飞机所用复合材料直接影响飞机自身实际飞行性能，其自身设计性能优良、化学性质稳定、耐腐蚀等优势，普遍用于航空航天领域中。
但复合材料受外界多个因素影响，促使其材料受损，一定程度干扰飞机正常运行，需充分结合复合材料结构自身损伤特征及其裂纹特性，遵循相应的维修基本原则，以此保证飞行安全运行。
本文就飞机复合材料损伤及修理技术展开分析。
关键词：飞机；复合材料；损伤；修理技术复合材料凭借自身多个优势，普遍用于航空航天领域中，成为飞机结构核心材料之一，复合材料损伤破坏机理与金属存在较大的差异性，飞机上应用大量复合材料之后，其自身维护成为现下关注的焦点之一。
复合材料出现脱胶、分层、表面氧化等质量缺陷，对飞机实际飞行产生严重的影响，需定期对复合材料进行综合性检查，严格依照相关规程做好维护，为后续飞机安全飞行提供强有力的保障。
一、复合材料结构损伤特征及其裂纹特性基体作为复合材料核心构成之一，其主要作用在于始终保持纤维处于初期设定部位，并持续性提高外部载荷入驻纤维路径。
基体自身材料自身强度多强于纤维，复合材料结构自身内部纤维定向需充分促使纤维承受较大的载荷，基体材料自身性能对复合材料自身功能存在一定干扰，尤其针对面内压缩、剪切等更为凸显。
金属材料受外部载荷作用下，更为是以塑性形变从而吸收相应的冲击，脆性作为复合材料自身典型特征之一，一般呈现为以下损伤：①表面损伤、裂口，此种类型损伤对结构实际承载力干扰较小，一般可忽略不计，不进行综合性分析。
②因基体出现裂纹和纤维失效出现分层，此类损伤多见于材料内部，处于复合材料面板自身外表面为锯齿状损伤，其又可划分为多种损伤类型。
③贯穿损伤。
针对此种状况损伤区贯穿整个复合材料自身厚度，贯穿损伤一般带有穿孔、损坏等材料，穿孔实际边缘多产生分层、裂纹等[1]。
复合材料结构裂纹增长包含三种类型，即不增长、止裂增长、缓慢增长，不同增长其自身特征及发生基本原理不尽相同，不增长、止裂增长多与止裂损伤尺寸检查间隔密切相关；缓慢增长其一般与金属实际断裂力学具有一定的相似性。
飞机加油理论知识竞赛试题及答案(100题)
飞机加油理论知识竞赛试题及答案（IOO题）飞机加油理论知识竞赛题库及答案（IOO题）一、单选题。
1飞机加油车过滤分离器一级滤芯检查期限是O个月，更换期限是O个月。
A.12、24B.12、36（正确答案）C.24、12D.36、122.罐式加油车做呆德曼控制系统检查时，操作呆德曼控制器，观察流量计从开始运动到流速指针显示满流速，时间应该为O秒。
A.3~5B.3~10C.5~10（正确答案）D.10~153.发动机润滑系统建立压力的装置是OoA.机油泵B.机油收集器（正确答案）C.汽油泵D.手油泵4.补充防冻液时，一定要等待发动机（）后在打开水箱盖加注，以防止防冻液飞溅烫伤。
A.熄火B.冷却（正确答案）C.暖机D润滑5.专机用燃料的留样保存至本场专机任务结束后O天为止。
A3（正确答案）B.5C.30D.1806.根据GB13348-2009液体石油产品静电安全规程要求：油罐装油完毕应静止O后再进行采样、测温、检尺等作业。
若油罐容积大于5000m3时，应静止（）后作业。
A、15min,30minB、30InirI、120minC、5min>15minD、IO1nirI、30min（正确答案）7.采取适当的措施，使燃烧因缺乏或断绝氧气而熄灭，这种方法称作（）。
A、窒息灭火法；（正确答案）B、隔离灭火法；C、冷却灭火法8.加油胶管从生产日期起，其货架储存期限最长为O年；其使用期限，符合APΠ529或EN1361（BS3158）C型（半导体型）胶管最长为O年，符合其他标准的胶管最长为O年。
A.2、8、6B.4、10、6C.4、8、6D2、10、6（正确答案）9.为了达到加油车所有设备的静电电位相等，应在管道法兰连接处安装静电跨接连接线，以实现加油车管道与各设备之间的电阻值不超过O。
A.10B.20C5（正确答案）D.3010.蓄电池桩头拆卸顺序OOA.先拆正极后拆负极B.两个桩头同时C.先拆负极后拆正极（正确答案）D.无顺序之分∏.三轴变速器的三个轴分别叫OoA.进入轴.随动轴.驱动轴B.前轴.中轴.后轴（正确答案）C.输入轴,中间轴.输出轴D前驱轴.中间轴.输出轴12.对于罐式加油车日常取样检查，为了确保检查的有效性，进行外观检查时要求做到OOA.有压力B.全流速C.排放量应超过置换管线存量D.以上都是（正确答案）13、统一全国量值的最高依据是OoA、计量基准（正确答案）B、社会公用计量标准C、计量标准D、计量标准装置14.一个完整的应急预案主要包括六方面内容,其中不包括OoA、预防程序；B、减灾程序；（正确答案）C、准备程序；D、恢复程序15.加油设备停用的时间超过一个月，再次使用之前应对其彻底的（）,确保其在适用状态。
某型飞机复材翼盒结构设计
某型飞机复材翼盒结构设计刘杰;孔令军;黎小宝【摘要】针对某型机机翼开展复合材料结构设计,在此基础上对结构形式、材料体系、密封形式、工艺方案等方面进行综合论述,验证主承力结构复材整体化设计及制造的可行性,可为主承力复材结构的工程化应用提供参考.【期刊名称】《教练机》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】7页(P62-68)【关键词】复合材料;机翼翼盒;整体化;结构设计【作者】刘杰;孔令军;黎小宝【作者单位】中航工业洪都,江西南昌330024;中航工业洪都,江西南昌330024;中航工业洪都,江西南昌330024【正文语种】中文以某型机机翼为对象，对金属结构改复材结构进行研究。
为综合利用现有型号工装、型架、试验设备，降低研究成本，复材翼盒整体化结构方案应保证原金属结构机翼机身对接交点、三个挂梁交点、内外前襟、后襟翼、副翼的支臂交点位置及连接形式不变，以及前襟作动器、后襟翼旋转作动器、副翼舵机的安装位置及连接形式不变，为此，开展了复材翼盒整体化结构方案设计工作。
1.1 技术要求1）相比较现有金属结构重量降低10%—15%；2）满足某型教练机最严重载荷情况下的静强度要求。
1.2 翼盒结构方案机翼翼盒的结构形式主要有梁式、单块式和多墙式。
梁式结构蒙皮很薄，一般在翼面高度较大处布置梁作为传递总体弯矩的构件，多用于翼面结构高度较大的低速飞机。
单块式结构蒙皮较厚，与长桁、梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积接近或略小于梁缘条；梁与壁板形成封闭的盒段增强翼面结构的抗扭刚度；为充分发挥单块式结构受力特性，左右机翼最好连成整体贯穿机身。
多墙式结构布置较多的纵墙，蒙皮较厚，肋相对较少，根据受集中力的需要布置加强肋。
1）金属翼盒结构方案金属翼盒纵向布置5根梁，横向布置11根翼肋、4块上下整体壁板及口盖。
机翼盒段悬挂有3个外挂，分别布置在内段5肋、外段9肋及翼尖(翼尖导发架)处。
千斤顶支座布置在7肋～8肋之间靠近5梁的位置。
飞机复合材料结构损伤和检测维修方法分析
飞机复合材料结构损伤和检测维修方法分析摘要：随着经济的高速发展，我国民航制造行业已经进入自主研发阶段，航空制造水平持续提升。
在制造飞机的过程中，复合材料的应用极为广泛，应用比例也在不断扩大，这使得其维修工作也越来越重要。
基于此，本文简单讨论飞机复合材料结构常见损伤，深入探讨检测维修方法，具体涉及目视法、敲击法、注射法、涂层法等内容，希望研究内容能够给相关从业人员带来一定启发。
关键词：飞机；复合材料；损伤；检测维修引言：制造飞机所使用的复合材料，具有强度高和比刚度高等特点，能够在一定程度上减轻飞机整体的重量，还拥有破损安全性较高、抗腐蚀等优点。
复合材料在实际使用的过程当中，会出现各种各样的损伤，对其进行维修、检测非常重要，合理的检测维修不仅能够避免出现安全事故，还能满足企业发展需要。
1.飞机复合材料结构常见损伤1.1划伤复合材料结构当中划伤和凿伤是常见的损伤类型，属于线性损伤，需要工作人员对破损的长度和破损深度进行详细的检查，以此来进行有效区分。
其中划伤是因为材料和尖锐物体进行了直接接触，从而造成了一定长度和深度的线性损伤，而划伤相对于划伤来说则更加宽，也可能是相对更深程度的损伤。
1.2刻痕在复合材料结构当中刻痕属于小区域损伤，需要工作人员对损伤处进行仔细检查，从其是否穿透表层来判断是否属于刻痕损伤。
1.3分层分层和脱胶这两种情况相对来说比较相似，需要工作人员检查其复合材料的内部，确定出现损伤的位置来判断属于哪种损伤情况。
其中分层是复合材料的层合板结构当中，各个纤维层之间出现剥离破坏，而脱胶则是复合材料结构当中，蜂窝和纤维层之间出现剥离破坏。
1.4穿孔在损伤问题当中，凹坑和穿孔也是比较相似的损伤情况，需要工作人员对损伤的部位进行检查，确认破坏的深度和穿透复合材料的厚度来区分属于哪种破损情况。
1.5雷击在实际的应用当中，复合材料因受到雷击或者明火从而引起复合材料的烧蚀损伤，对这种损伤问题检查工作比较简单，只需要人工观察材料表面就可以找到损伤的位置和相应的问题。
复合材料工艺在大飞机及民机领域发展现状
目 录
1、复合材料在飞机上的应用 2、复合材料及其特点 3、传统复合材料制造技术 4、复合材料制造技术发展趋势 5、复合材料典型结构制造案例
6、复合材料制造的过程控制
7、复合材料缺陷及结构检测技术
8、总结
上海飞机制造有限公司
复合材料在飞机上的应用
上海飞机制造有限公司
复合材料在商用飞机上的应用
A350： B787： A380： A340： B777： B757： B767： 52% 50% 25% 14% 11% 4% 4%
LCM
RTM
VARI
RFI
优点：低成本、高效、适合于复杂结构或大尺寸复合材料制品的成型； 缺点：干纤维预定型困难；制品纤维含量较低；树脂对纤维的浸渍不够
理想，树脂 流动有效预测和控制很困难,容易出现干纤维现象。
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3 先进复合材料的成型工艺
树脂转移模塑（RTM）工艺
工艺过程：
将预成型体铺放在模腔中，通过注射口 将树脂注入模腔，依靠带压树脂的流动 浸润纤维，并排除模腔中的气体。
7、复合材料缺陷及结构检测技术
8、总结
上海飞机制造有限公司
复合材料制造技术发展趋势
1、发展趋势
飞机主承力结构如机身、机翼等均采用复合材料， 复合材料制造与设计结合更紧密
2、发展特点
高端装备快速发展，大规模采用自动化制造技术； 大尺寸结构整体化制造技术得到广泛应用；
低成本制造技术已开始应用；
热压罐工艺-液体成型工艺比较
相比于预浸料/热压罐成型，液体成型工艺最重要的优点： 低成本、高效、原材料的利用率大、周期短。
上海飞机制造有限公司
目 录
1、复合材料在飞机上的应用 2、复合材料及其特点 3、传统复合材料制造技术 4、复合材料制造技术发展趋势 5、复合材料典型结构制造案例
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飞机复合材料结构修理题库7-0-8
问题：
[单选]下列哪种纤维的制备方法是采用气相沉积法（）
A.A、碳化硅纤维
B.B、氧化铝陶瓷
C.C、硼纤维
问题：
[单选]GRC是（）的缩写。
A.A、石膏基复合材料
B.B、陶瓷基复合材料
C.C、玻璃纤维增强水泥
D.D、混凝土基复合材料
问题：
[单选]复合材料制成的防弹头盔能抵御多种手枪子弹的射击最大限度的保护使用人员的安全，这利用了复合材料的（）
A.A.高强质轻
B.B.耐热抗高温
C.C.耐腐蚀稳定性好
D.D.导电导热性好
出处：古诗词 ;
问题：
[单选]纤维复合材料中的增强体为纤维状，其中应用比较广泛的有碳纤维，玻璃纤维等。
对纤维的说法中，不正确的是（）
A.A.玻璃在一定条件下拉成极细的丝，可用于纺织宇航服等，但其拉伸强度却接近同强度的钢
B.B.玻璃纤维易断，不能用于纺织
C.C.碳纤维化学性能好，耐酸碱腐蚀，有良好的耐低温性能
D.D.氧化铝、氧化硅、碳化硼等也可拉成纤维，做复合材料的增强体
问题：
[单选]航天飞机身上使用的隔热陶瓷瓦是（）
A.A.仿生复合材料
B.B.陶瓷和纤维复合而成的材料
C.C.纳米复合材料
D.D.分子复合材料
问题：
[单选]颗粒增强体材料的平均尺寸是（）
A.A.2.5-10um
B.B.3-10um
C.C.3.5-10um
D.D.4-10um
问题：
[单选]在制造碳纤维是，想要制造连续长纤维的方法是（）
A.A、气相法
B.B、熔融法
C.C、有机纤维碳化法
D.D、直接纺丝法
问题：
[单选]纤维复合材料中的增强体为纤维状，对纤维的说法不正确的是（）
A.A.拉伸强度接近同强度的钢一样
B.B.易断，不能用于纺织
C.C.有良好的耐低温性能
D.D.做复合材料的增强体。