山顶公园材料运输方案
景区石材运输方案
景区石材运输方案背景随着旅游业的不断发展，各地的景区也越来越多。
作为景区的重要组成部分之一，石材的运输问题也日益受到重视。
景区石材的种类繁多，有大理石、花岗岩、石灰石等等，每种石材有着不同的特性和运输需求。
为此，制定一套合理的景区石材运输方案显得十分必要。
需求分析石材种类景区石材的种类繁多，根据材质不同有大理石、花岗岩、石灰石等等。
这些石材的重量和硬度都有所不同，需要做出不同的运输方案。
运输距离景区内的石材运输距离也存在差异，有些石材需要运输至离景区较远的地方，而有些石材则只需在景区内部运输。
运输时间景区石材的运输时间也是一个需要考虑的问题。
在山区地带因为路况等原因，石材运输可能需要更长的时间。
景区内部也存在不同的运输环境，有些路面不平，有些区域需要通过阶梯才能到达等等。
这些环境也需要考虑在内。
运输方案运输车辆根据石材的体积和重量来选择运输车辆，对于轻量级石材，可以选择小型货车进行运输，重量较大的石材则需要选择大货车或拖车。
运输道路根据运输距离和运输时间的考虑，可以选择在路况好的公路上运输，对于路况较差的地方可以选择交通条件较好的道路进行运输。
对于景区内部需要通过阶梯等环境，可以选择使用人力手推车进行运输，确保安全。
运输工具对于石材形状较为规则的，可以使用木质托盘进行运输，石材被放在托盘上进行运输；对于形状不规则的石材，可以使用气垫袋等运输工具，进行运输。
运输的过程中需要对石材进行保护，以防止在运输过程中产生磨损或者破损。
可以使用软性材料对石材进行包裹，使用绳索固定，以确保安全。
结论景区石材的运输方案需要根据不同的石材种类、运输距离、运输时间和运输环境等因素进行综合考虑。
通过运用合理的运输车辆、运输道路、运输工具和运输保护等措施，可以确保景区石材的安全运输。
登山步道施工运输方案
登山步道施工运输方案近年来，登山运动日益受到人们的喜爱，越来越多的人选择在山间徒步，享受大自然的美妙。
为了满足人们的需求，需要开辟更多的登山步道。
然而，由于山区道路条件较为复杂，施工运输方案尤为重要。
本文将为大家介绍一种适用于山区登山步道施工的运输方案。
首先，在选择运输工具方面，可以考虑采用小型承重能力较强的电动车。
这种车辆便于在狭窄的山路上行驶，能够承载中等重量的物品，而且具备零排放的优势，对环境友好。
此外，为了确保运输安全，还应配备一些必要的安全设备，如安全带等。
其次，在施工物资运输方面，可以将步道所需的各种物资分为几个类别，分别运输。
比如，大型建筑材料可以采用专业的运输车辆进行运输，小型工具和人们所需的生活物资可以使用小型电动车进行搬运。
此外，还可以在步道施工区域附近放置临时仓库，方便物资的集中存放和取用。
另外，在施工人员运输方面，可以考虑采用定点接驳的方式。
即，安排一辆专门的车辆负责接送施工人员到达施工地点，并按照工作时间表进行接送。
这样不仅能保证施工人员的安全，还能避免因为个别人员错过交通工具而延误工作。
最后，在施工过程中的泥土等废弃物运输方面，可以采用多次运输的方式，以减轻单次运输的负荷。
同时，为了保护环境，应在运输车辆上配备专门的垃圾袋，确保废弃物不会随意丢弃。
在施工区域附近设立垃圾集中存放点，统一处理和回收废弃物。
综上所述，登山步道施工运输方案应根据山区道路条件和施工物资数量的不同，灵活选择适用的运输工具和方式。
同时，重视运输过程中的安全和环境保护，确保施工顺利进行。
只有合理科学的施工运输方案，才能为人们创造一个更加美丽的登山环境。
景区物资运输方案
景区物资运输方案近年来，随着旅游业的快速发展，国内各大景区不断涌现，也带动了景区物资供应的需求，对景区物资运输提出了更高的要求。
因此，景区物资运输方案是每个景区必须面对的问题。
本文将从景区物资运输的目的、运输方式、运输过程中的问题及解决方案等方面探讨景区物资运输方案。
目的景区物资运输的目的是为了解决景区内物资的供需关系，并保障景区内游客的生活需求和旅游体验。
景区物资大多为食品、住宿用品、旅游纪念品等，运输安全和及时性对于景区的正常运营至关重要。
运输方式景区物资运输方式有多种，包括运输工具、运输路线和运输过程管理等。
其中，运输工具包括公路运输、水路运输、空运输和铁路运输等。
公路运输通常是景区物资运输中比较常见的方式，由于其便利性和灵活性，受到景区管理方的欢迎。
水路运输和空运输相比之下，在运输成本较高，运输时间也较长，因此在特定情况下使用。
铁路运输由于其稳定性和安全性比较高，在某些情况下也会被采用。
在选择运输方式时，需要根据景区的具体情况进行考虑。
比如，在山区和丘陵地带，公路运输不太方便，此时可以考虑水路或铁路运输。
运输过程中的问题及解决方案景区物资运输在运输过程中往往会面临种种问题，比如运输途中的交通堵塞、天气突变、物资损耗等。
如何有效应对这些问题，确保景区物资能够及时、安全地到达景区，是景区运营方必须要考虑的问题。
1.交通堵塞当道路拥堵时，交通流量会减少，并且需要更长的时间来完成物资的运输，这会延误物资的到达时间，从而影响到景区的正常运营。
为了避免这种情况的发生，景区物资运输方案需要在运输路线和时间安排上进行彻底的规划。
2.天气突变在天气不稳定的情况下，物资运输风险会增加，这可能会导致物资损失或延迟物资送达景区的时间。
在这种情况下，景区物资运输方案需要对天气情况进行监测，及时调整运输时间和运输路线。
3.物资损耗物资损耗是景区物资运输过程中的一个重要问题。
景区管理方需要提高运输工作人员的工作质量，确保物资在运输过程中得到充分的保护和管理。
景区物资运输方案
景区物资运输方案背景介绍景区是旅游产业的重要组成部分，景区内物资运输的顺畅与否对整个旅游业的正常开展具有重要影响。
景区内的物资包括餐饮、住宿、娱乐等各个方面的物资，对于景区经营来说都是必不可少的。
因此，景区物资运输方案的建立对于景区经营的成功具有重要意义。
问题分析景区物资运输可能会遇到以下问题：•物资运输时间紧张•物资分散运输•物资配送不及时•物资管理不规范方案设计为解决以上问题，制定以下方案：1.物资集中管理方案将所有的景区物资进行集中管理，减少物资误送或丢失的问题。
同时，建立统一的物资管理部门，负责物资储存、配送、安全保管等工作，实现物资管理的规范化，提高物资管理的效率。
2.物资配送的路线及时间合理化方案依据景区进行物资配送路线的划分，根据物资数量和分布情况灵活安排物资配送时间，尽可能规避人流、车流等交通拥堵问题，确保物资能够在规定时间内送达目的地，减少运输时间紧张问题。
3.物资装载合理化方案物资装载是物流配送的重要环节，装载过程要尽可能充分利用每一个空间，避免物资不合理摆放和空间浪费。
针对不同的物资特性，设计不同的装载方案，使用高效的物资装载工具，提高物资装载效率。
4.物资管理平台方案建立物资管理平台，在上面展示各类物资配送情况，并提供实时物资配送信息。
同时，加强物资配送监控，通过物资监控系统，对物资配送车辆进行追踪，及时发现配送中的异常情况，从而及时处理，保障物资安全。
方案实施以上方案将逐步在景区内实施，首先要对物资进行全面的分析和调查，深入了解各类问题及其影响程度，然后根据调查结果，逐步实施各项方案。
具体实施中，要严格按照流程进行操作，明确各项工作责任，并建立问题反馈制度，及时发现并解决问题。
结论物资运输方案的建立对于景区经营来说具有重要的意义，通过上述物资运输方案的实施，可以从根本上解决景区物资配送难题，提高景区的经营效益，实现景区可持续发展。
景区物资运输方案
景区物资运输方案背景随着旅游业的发展，越来越多的人选择到各地的景区进行旅游观光。
而景区的物资运输是景区保障服务水平的重要一环。
因此，对于景区物资的运输，需要制定科学有效的方案，保证景区物资的准时到达、有序使用。
方案概述景区物资运输方案是为了满足景区物资运输需求，规划景区物资运输路线、运输方式和运输工具，以达到快速、稳定、安全的运输效果的方案。
该方案的主要任务是:•确定景区物资运输目的地和需求时间•选择适合的物流运输公司•制定物资运输路线及运输方式•确定运输工具及运输人员详细内容确定景区物资运输目的地和需求时间首先需要确定运输目的地及需求时间。
根据景区不同的物资需求，选择不同的运输目的地和运输时间。
景区物资一般需要从供货商处或者其他地方运输到景区内的仓库或者酒店。
因此，在选择物流公司和制定运输方案时，需要评估运输时间和目的地，以确保物资能够按时到达并储存。
选择适合的物流运输公司选择可靠的物流运输公司非常重要。
需要根据景区物资的种类、重量、数量和运输路线等因素进行评估。
同时还需要考虑公司的信誉度和服务质量。
选择物流公司时，可以先查阅相关的评价报告或者咨询业内专家，以保证选择的公司能够更好地满足景区物资的需求。
制定物资运输路线及运输方式制定物资运输路线和运输方式是关键的一步。
需要根据运输目的地、物资种类及运输距离等因素考虑运输工具和运输方式。
根据物资的特性不同，有些物资需要专业化的运输设备，例如需要恒温运输的商品。
而有些物资则可以使用普通的货运方式进行运输。
在制定运输方案时，还需要考虑是否需要转运、仓库储存等环节，以确保物资能够尽快到达运输目的地并储存，同时保证物资质量不受影响。
确定运输工具及运输人员最后，需要确定运输工具及运输人员。
根据物资的种类和运输路线，选择合适的运输工具，如小型货车、大型货车或者铁路运输等。
同时也需要根据需求确定运输人员的数量、技能和培训要求，以保证物资能够安全、快速地运输到达。
景区工程材料运输方案模板
景区工程材料运输方案模板一、项目背景随着旅游业的蓬勃发展，越来越多的景区项目开始兴建，建设材料的运输成为了一个重要的问题。
对于景区工程材料的运输方案，需要结合实际情况进行综合考虑，以确保材料的安全、有效运输到达目的地。
本文将针对景区工程材料运输方案进行详细的介绍和分析。
二、目标1、确保景区工程材料的安全、高效、快速运输；2、减少材料运输过程中的损耗和浪费；3、节约运输成本；4、减少对环境的影响。
三、工程材料运输方案1、运输方式在选择材料运输方式时，首先要考虑到景区地理条件和运输距离。
对于一些重量较轻的材料，可以选择使用汽车运输。
对于距离较远或者有复杂地形的景区，可以考虑使用铁路或水路运输。
在具体选择运输方式时，应该充分考虑到成本、效率、安全和环境等因素，以保障景区工程材料的顺利运输。
2、封装材料对于一些易损坏或受潮的材料，需要进行严密的封装，以免在运输过程中受到损坏。
特别是对于水泥、钢材等易受潮和易生锈的材料，应采取有效的防水措施，确保其在运输过程中保持干燥和原有的质量。
3、运输路径规划对于景区工程材料的运输路径，需要事先进行合理规划。
在选择运输路径时，应充分考虑到道路条件、交通状况、运输成本和安全问题，以避免在运输过程中出现拥堵、事故等情况。
同时，需要针对不同季节的气候变化，合理调整运输路线，保障材料的安全运输。
4、运输车辆选择在选择运输车辆时，需要选用符合国家标准并且能够适应景区地理条件的车辆。
对于不同种类的材料，需要选择相应的车辆，以保证材料在运输中的安全性和稳定性。
5、运输速度和运输周期根据景区工程的进度和材料的需要，需要在运输方案中确定运输速度和运输周期。
在制定运输计划时，需要充分考虑到景区工程的时间节点和材料的使用时间，以保证材料在合适的时间内到达目的地。
6、运输安全在景区工程材料的运输过程中，运输安全是至关重要的问题。
对于易燃、易爆、腐蚀性强等危险材料，需要采取相应的安全防护措施，确保在运输过程中不发生安全事故。
景区物资运输方案
景区物资运输方案1. 背景随着旅游业的发展，中国各地的旅游景区越来越受到游客的欢迎，景区内物资的供应和分配问题也日益突出。
景区物资的运输方案是一个关键问题，它会直接影响到景区内各项服务的质量和效率。
2. 问题景区物资的运输有以下几个问题：1.路线规划问题。
景区内的道路复杂多样，景点之间距离远近不一，如何规划出物资的最佳运输路线是一个难题。
2.物资安全问题。
景区内的物资大多是饮食、住宿和休闲用品，它们的质量安全问题直接影响到游客的体验和满意度。
3.运输成本问题。
物资的运输成本是景区管理者需要关注的一个重要问题，如何在不降低服务质量的情况下降低运输成本是一个需要解决的难题。
3. 解决方案为了解决以上问题，我们提出以下景区物资运输方案：1.路线规划方案。
通过对景区内道路、景点距离等因素的分析和计算，确定物资的最佳运输路线，优化物资的运输时间和效率。
2.物资安全方案。
在物资的运输过程中，加强对物资质量的监管和控制，采取有效的防护措施，确保物资的安全和质量。
3.运输成本方案。
通过选择合适的运输工具、优化路线规划等措施来降低物资的运输成本。
4. 实施步骤景区物资运输方案的实施步骤：1.分析景区内不同景点之间的距离和道路情况，确定物资运输的最佳路线；2.选取适合的运输工具，如小型货车、电动车等；3.保证物资运输安全，采取相应的安全措施和防护措施；4.优化物资运输方案，降低运输成本。
5. 优势和价值景区物资运输方案的优势和价值：1.提高了景区物资的安全性和质量，保障了游客的体验和满意度；2.优化了物资运输路线，提高了运输效率和准确度，降低了运输成本；3.提高了景区的管理效率和运营效益，实现了经济效益和社会效益的双赢。
6. 结论景区物资运输方案是一个重要的问题，它影响着景区内各项服务的质量和效率。
通过选择合适的运输工具、优化路线规划等措施，可以解决物资运输中的问题，提高景区的管理效率和运营效益。
景区石材运输方案
景区石材运输方案1. 背景随着旅游业的不断发展，越来越多的人选择出门旅行。
而景区内的石材建筑也成为了游客们经常参观的景点之一。
石材建筑的存在不仅为游客营造出一种独特的文化氛围，同时也让景区看起来更加有质感和稳重。
因此，景区石材的运输愈发重要。
2. 现状分析在现实中，景区石材的运输往往面临一系列的问题。
首先是运输成本较高。
如果景区内的石材需要进行远程运输，那么运输成本将会非常高昂，这对景区的运营成本会产生相应的压力。
其次是运输安全问题。
由于石材容易破碎，重量也较大，使用不当可能会造成对人员和物质的损失。
3. 方案设计为解决上述问题，我们提出以下方案：3.1 思路我们考虑将石材运输工作进行细分，选择适合的运输工具和保护措施，保障运输的安全和顺畅。
3.2 运输工具的选择对于石材的小批量运输，我们采用货车或面包车进行运输。
对于大批量的装运，则可以考虑使用海运或铁路运输。
在运输石材时，需要考虑石材的形状及重量，以便选择容器或船舱的尺寸和载重。
此外，我们可以考虑使用专业的机械装载和起重设备，从而保障运输的安全。
3.3 石材的保护在运输石材的过程中，我们还需要采取各种措施保护石材。
例如，对于小批量石材的运输，我们可以选择采用铺设防滑垫或泡沫等物品来防止石材摇晃导致损坏。
对于大批量石材的海运或铁路运输，则需要选择防水、防震和防火的运输容器。
在运输过程中，还需要让专业人士对石材进行检测和维护。
4. 风险控制在实施方案的过程中，我们需要注意风险控制。
首先，我们要选择正规的运输公司，以保障运输的安全和规范。
其次，我们需要对运输过程中可能出现的各种意外情况和应急措施进行预案制定。
此外，我们还需要定时进行石材的保养和维护。
5. 结论景区石材的运输是一个需要重视的问题。
通过细分运输工作、选择适合的运输工具和采取保护措施，可以保障运输的安全和顺畅。
通过定期维护和做好风险控制，可以降低运输成本和运输风险。
我们相信，在各方的共同支持下，景区石材的运输方案一定能够得到更好地实现和落实。
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XXX公园景观工程
材
料
运
输
案
XXXXX建设工程有限公司
根据图纸设计要求，需修建园路全山顶公园。
园路的总长度约为1800米，分为八个施工段施工。
施工用水按路线通长布置，通过增加泵把水送至山顶集水箱。
施工用电通过汽油发电机进行发电。
第一施工段: 从K0+000M到K0+135米，长度约为150米，在K0+135设材料中转点B。
本路段K0+040处,岩较大,高大树木较多,无法开挖施工便道,爬山虎无法通过,需要在K0+038米处搭建钢管架临时通道.
第二施工段: 从K0+135M到K0+274米，长度约为150米。
因本段园路作为其它施工段的施工便道，边没有合适的材料堆放点，又是主干道，因此此段施工顺序为从上到下施工。
需用人工或骡马队伍从转料台B处转运材料。
第三施工段: 从K0+274M到K0+650米，长度约为400米。
在施工便道KS0+422米处设材料中转点C。
第四施工段: 从K0+650M到K0+815米，长度约为200米。
在山顶平台处设材料中转点E。
第五施工段: 从K0+815M到K0+887米，长度约为100米。
在K0+887米处设材料中转点D。
第六施工段: 从K0+887M到K1+211米，长度约为350米。
在K1+130米处设材料中转点F。
此段园路边坡坡度大于50°，楼梯踏步较多，无法通过爬山虎进行转运材料，需通过设置溜槽跟钢滑桶进行材料转运。
K1+100到K1+211处踏步较多，需沿山边坡人工开挖施工便道50米(宽度1m)。
第七施工段: 从K1+211M到K1+300米，长度约为200米。
此段地表岩较多，开挖困难。
山底入口边坡较大，开挖施工便道难度较大，无法进行机械运输，考虑本段施工材料使用人工、骡马、卷扬机配合运输。
第八施工段: 从KZ0+000M到KZ0+230米，长度约为250米。
此段作为其它施工段的施工便道，边无法堆放材料，又是主干道，因此此段施工顺序为从KZ0+230米处往回退着施工。
需用人工斗车或骡马队伍从KZ0+000处转运材料。
本工程难点
一、材料的运转:由于山高路远，材料的运输相当困难，需花费大量的人力，物力来解决运输问题。
根据现场情况，材料要作几次转运才能到达施工地点;
二、人工及材料的损耗:由于路途遥远，施工人员每天上午徒步下班的时间需化费1个小时左有，回来午餐后，下午徒步上下班的间也需花费2个小时左右，每天的实际有效工作时间只有6.5个小时右，人工降效及材料损耗都相当大。
综上所述，每段的施上组织安排如下:
三、施工便道开挖难度较大：由于本工程为景观工程，设计要求施工过程中，尽量保持原有生态环境，通过项目设计单位、建设单位、监理单位、施工单位项目决策，施工便道尽量按原有园路进行，以减少对原有生态的破坏。
造成施工单位，施工困难，工期紧。
需安排更多人力、物力。
四、生态环境的恢复:园路垫层一旦形成，施工机械就无法入场，因此用于施工的材料中转站及施工便道，需要人工去进行恢复。
五、绿化种植：
1、本工程地势较陡，很多路段边坡坡度大于50°，造成种植难度加大。
2、取土困难，山体取土，会破坏山体生态。
考虑种植效果，局部种植土需从外部运输至各个施工段。
3、苗木存活率不高，正常苗木运输至场地即可以立即安排人员种植，本工程还需要进行多次转运，会造成苗木运送过程损伤及没有及时种植造成死亡。
五、易损坏材料、大件及长度超过3米材料运输
花岗岩，需用编织袋打包然后运输。
大件材料需裁剪合适尺寸运输，然后拼装。
超长材料，需要裁剪合适尺寸运输，然后拼装。
不能裁剪，只能通过人工搬运至施工地点。
综上所述，每段的施工组织安排如下：
人员及辅助设备配备：
经验丰富的管理人员一名
装载机司机2名，爬山虎司机3名，装卸工人6名。
反铲挖掘机司机2名。
对讲机8台
骡马队一组
装载机2台，反铲挖掘机2台
爬山虎2台，发电机2台
5厚钢板溜槽200米
木支撑溜槽200米
钢管20吨，50*100木1500条，模板200片，塑料薄膜500米。
土工布800米。
400mm波纹管300米
5*8防坠落网500米
安全提示牌若干
第一施工段:
1.计划采用施工机械:
3、施工流程:由于本段爬山虎无法进入，需将物料通过施工便道从料场A转运至转料台B 处。
可采两台爬山虎轮流向转料台B运输砂、、砖、水泥等施工材料。
再通过溜槽转运。
第二施工段:
2.计划采用施工机械:
3.施工流程: 因本段园路作为其它施工段的施工便道，边没有合适的材料堆放点，又是主干道，因此此段施工顺序为从上到下施工。
用爬山虎将材料运至中转点B后，再用编织袋将砂、、砖、水泥等，分装成小袋，装到毛护身上，专人赶驴将材料转运到施工地点，按10米左右分段施工，由于此段施上机械不能到达，路面的平整及清挖树桩、竹桩，挡墙基础等都用人工来完成，须增加相应人工来完成本段施工。
第三施工段:
1、计划采用施工机械:
3、施工流程:用爬山虎将材料运至中转点C后，再用人工或骡马将砂、、砖、水泥等材料，转运到施工地点，按20米左右分段施工，此段施工机械不能到达，路面的平整及清挖树桩、竹桩，挡墙基础等都用人工来完成，须增加相应人工来完成本段施工。
本段园路局部边坡较陡，需进行边坡钢管维护，溜槽边防护网围护。
第四施工段:
1、计划采用施工机械:
3、施工流程:用爬山虎将材料运至中转点E后，再用人工将砂、、砖、水泥等材料，转运到施工地点，按30米左右分段施工，此段施工机械不能到达，路面的平整及清挖树桩、竹桩，都用人工来完成，如工期紧须增加相应人工来完成本段施工。
第五施工段:
1、计划采用施工机械:
3、施工流程:用爬山虎将材料运至中转点D后，再用人工或骡马将砂、、砖、水泥等材料，转运到施工地点，按10米左右分段施工，此段施工机械不能到达，路面的平整及清挖树桩、竹桩，挡墙基础等都用人工来完成，须增加相应人工来完成本段施工。
本段园路局部边坡较陡，需进行边坡钢管维护，溜槽边防护网围护。
本段有一个平台js05，需合理安排人员进场施工。
第六施工段:
1、计划采用施工机械:
3、施工流程:用爬山虎将材料运至中转点D后，用溜槽及钢滑槽将砂、、砖、水泥等材料，
转运到堆料点F，再通过人工进行分段转运。
按10米左右分段施工，此段施工机械不能到达，路面的平整及清挖树桩、竹桩，挡墙基础等都用人工来完成，须增加相应人工来完成本段施工。
本段园路局部边坡较陡，需进行边坡钢管维护，溜槽边防护网围护。
本段K1+100到K1+211处踏步较多，需沿山边坡人工开挖施工便道50米(宽度1m)。
第七施工段:
1、计划采用施工机械:
3、施工流程: 此段地表岩较多，开挖困难。
山底入口边坡较大，开挖施工便道难度较大，无法进行机械运输，考虑本段施工材料使用人工、骡马、卷扬机配合运输。
第八施工段:
1、计划采用施工机械:
3、施工流程: 此段施工顺序为从KZ0+230米处往回退着施工。
需用人工斗车或骡马队伍从KZ0+000处转运材料。
按10米左右分段施工，此段施工机械不能到达，路面的平整及清挖树桩、竹桩，挡墙基础等都用人工来完成，须增加相应人工来完成本段施工。
本段园路局部边坡较陡，需进行边坡钢管维护，溜槽边防护网围护。
附件1，钢管架施工通道
在KS0+000m至KS0+028m处，为了保持原有生态环境，搭设长度45M的临时汽车坡道脚手架。
汽车坡道为满堂搭设脚手架，脚手架高度为3m-6m。
立杆底部放置30*30钢板，连接处焊接16钢筋，防止立杆移位。
面板采用50mm*100m 木满铺。
通过板条、9#铁线，16#铁钉与脚手架固定。
立杆间距600mm，面板200mm设置水平钢管。
所有钢管假设防滑扣件。
附件二、K0+864m至k1+211m。
K0+274M至K0+650m处辅助运输设施
该地段地表坡度较大，局部坡度》50°。
充分利用地形设置溜槽，以保证运输效率，最大限度加快工期。
溜槽使用过程中安排专职安全人员，保证溜槽使用国产边人员安全。