交叉线岔检修作业指导书
铁道供电技术《分段、无交线岔检查维修作业指导书》
分段绝缘器新检规第一百四十五条分段绝缘器〔一〕分段绝缘器通过速度不得超过12021h。
空气绝缘间隙不小于300mm。
〔二〕分段绝缘器主绝缘应完好，其外表放电痕迹应不超过有效绝缘长度的2021主绝缘严重磨损应及时更换。
〔三〕分段绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。
相对于两侧吊弦点有5～15mm的负弛度。
滑道底面应平行于轨面，最大偏差不超过10mm。
〔四〕分段绝缘器导线接头、导流滑道端头处过渡平滑。
承力索分段绝缘子应采用重量较轻的有机复合绝缘子。
〔五〕分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态。
雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气下，起电分段作用的隔离开关严禁处于分闸状态。
隔离开关应在作业开始前30分钟内断开，在作业间歇时间大于30分钟时应闭合，继续作业时再断开，作业结束后应及时闭合。
〔六〕分段绝缘器安装位置符合规定，距离定位点不得小于2m。
一、维修工程及作业标准1、绝缘件及绝缘间隙检查维修标准〔1〕绝缘棒外表应清洁、无烧伤、裂纹，外表放电痕迹不应超过有效长度的2021绝缘棒直径为2021m的圆形棒，每面磨损小于mm 。
〔2〕两绝缘棒的中心距离为80 mm，同一侧两滑板的放电角隙的夹角为60°，空气间隙〔角隙〕≥300 mm。
2、整体及各部配合参数检查维修标准〔1〕接触线和承力索形成的截面必须与轨平面垂直，并处于轨道中心，允许误差±50 mm。
〔2〕滑板下边缘必须低于绝缘棒末端下边缘4mm。
从接触线到滑板的过渡以及从滑板到绝缘棒的过度不应有任何高度差异。
〔3〕如果由于电弧使滑板下边缘与消弧角上边缘之间的距离小于100mm或滑板的剩余截面不能保证稳定性〔滑板磨损＞3mm时〕，需要更换。
〔4〕分段绝缘器安装高度，严格按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺和弹簧称测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。
不同行车速度所要求的抬升力如下：100㎞/h为100N，160㎞/h 为120212021/h为150N。
无交分线岔检查(接触网技能培训课件)
无交分线岔检查
5.1.6 遇到交叉吊弦时，应按标准测量图表记录交叉吊弦相对于本线及另 一线的拉出值，并记录。判断并记录交叉吊弦安装顺序，正确的安装顺序 是，受电弓从侧线进入正线时（即从A柱往B柱方向），先接触到的第一 根交叉吊弦应为侧线承力索悬吊正线接触线，这根交叉吊弦定义为第一交 叉吊弦，另一根为第二交叉吊弦，下同。
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6 第六部分
重点注意事项
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无交分线岔检查
6 重点控制事项 6.1 严格控制始触区内，一般情况下不得安装有任何线夹，有线夹时尽量移 出。 6.2 正侧相交线岔时，必须保证侧线拉出值和抬高标准，以确保正线动车组 高速通过时不会与侧线接触。 6.3 严格控制600和1050mm处始触点位置正侧线导高，此处侧线抬高应 按A\B两柱标准导高顺坡控制。 6.4 严格执行出入栅栏制度； 6.5 严格执行工具、材料编号登记制度； 6.6 防止梯车倾倒或滑移； 6.7 对发现缺陷的设备进行拍照并在更换后再次拍照确认，设备照片进行存 档。 6.8 夜间作业必须严格执行夜间作业劳动安全规定； 6.9 作业完毕必须做到工完料清。
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无交分线岔检查
5.1.9 测量B柱：B柱为线岔开口方向两线路中心线间距150mm左右立杆 定位的支柱即为B柱，测量B柱定位点导高、拉出值并记录。测量B柱的测量 某一支定位点时，可能会因道岔开向原因造成测量仪轨尺摆不下去，解决方 法有两种： 方法一：是在可以正常摆下的股道打另一支接触线，然后测量两线路中心间 距，测量出来的拉出值加或者减两线路中心距离，就可以得出拉出值； 方法二：将激光测量仪基本边摆在不可动轨上，可动一边平摆在另一侧可动 轨上，记录人用手推动激光测量仪可动边下的圆形可动块，推至轨距显示为 1435左右，此时测量拉出值，便可得出本线拉出值。测量导高时，只要轨 尺放平，不受轨距影响。 5.1.10 测量C柱：C柱为B柱继续往闭口方向的下一根定位支柱，正侧两线 已并轨。按正常测量方法即可测量C柱导高、拉出值。
接触网设备检修与维护—线岔状态调整
1）单开道岔 这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。
标准定位是其交点处于最合理位置。对于单开道岔，标准定位时，两 接触线相交于道岔导曲线两内轨距为745 mm处。标准定位的合理位置是由 定位支柱决定的，而定位支柱应设在距接触线交点1 000～1 500 mm处，最 好是在道岔导曲线两内轨距为835 mm处，即两线路中心距离为600 mm处的 位置上。处于标准定位时，接触线在支柱处的拉出值为350～400 mm之间， 通常取其平均值为375 mm。
图12-6 交叉渡线线岔调整示意图
（5）复式交分道岔处的线岔可参照交叉渡线线岔调整。 （6）两线交叉点垂直投影调整完后，对定位点的拉出值和该定位相邻 两跨的拉出值进行复测，不得超出规定。 （7）检测发现两支导线相距500 mm处的水平和抬高超出安全运行状态
并且不在两内轨夹角的角平分线上。 可采取如下调整办法： a对照检测记录复测交叉点位置。 b 先拆除限制管或松动限制管两端固定线夹调至需要位置。 c 将线坠挂于正线接触线并位于两内轨相距630～1 085 mm范围内，然
后调整正线定位拉出值，直至符合630～1 085 mm的横向中心位置。
d 调整侧线或下锚支定位拉出值，直至该线交于线坠处，则该点就是 两接触线的交叉点。
3 适用范围
1. 新职、转岗接触网工中级资格性培训； 2. 接触网工安全等级三级培训。
4 课程描述
本课程是在接触网线岔测量的基础上对线岔状态 的调整，使其符合检规要求的质量标准。
5 课程内容
一、理论学习部分 在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。如果线路设一 个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空转辙器）。道岔的形式多种 多样，因而线岔的形式也多种多样。线岔的作用是保证电力机车受电弓安 全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。 （一）交叉线岔 交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的 设备，称为接触网线岔。 当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在 未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔 始触点。在接触瞬间，本股道接触线因受电弓抬升力的作用已有一升高值 ，而相邻股道接触线仍保持原有高度，此时会出现两导线不等高现象，为 保持两导线在始触点基本等高，使受电弓在始触点处不发生刮弓和钻弓事 故，两导线交叉点处应安装一个限制管。
道岔检查作业指导书
一、适用范围1.1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；1.2、动态添乘不良处所的静态复核。
二、作业流程2.1、工具准备：电子道尺、弦线、塞尺、1m钢直尺、150mm直钢尺。
上道前应对当天使用的工机具进行检查，确保性能良好，上之能用，不能影响作业进度。
2.2、人员安排：工区工长在班前点名时，明确人员分工、职责。
主要包括检查负责人：负责检查线路几何尺寸、高低、方向、道岔转辙器及可动心辙叉情况；检查记录人：负责将现场检查数据填写在道岔检查记录本上；检查配合人员：负责调查焊缝平顺情况、轨枕空吊板、扣件调查等工作；现场防护员：负责防护工作。
2.3、进入工作门：工区工长根据作业地点，在车站登记申请领取最近防护栅栏工作门的钥匙，在得到封锁调度命令后，对人员、工具清点确认无误，进入工作门。
2.4、检查内容：⑴道岔轨道几何尺寸；道岔静态几何尺寸容许偏差管理值注：①支距偏差为实际支距与计算支距之差。
②导曲线下股高于上股限值，作业验收为0mm，计划维修为2mm，临时补修为3mm。
③特殊道岔的轨距及其它结构允许偏差按设计图办理。
⑵道岔支距以及道岔基本轨的矢度变化情况（用电子道尺、FAKOP弦线、塞尺测量）；⑶扣件密贴情况（塞尺测量）；扣件扭力矩（扭力矩扳手测量）；检查人：⑷转辙器检查：⑸可动心辙叉检查：2.5检查记录：记录在专用的检查记录本上。
2.6、出工作门：作业完毕下道前，检查负责人对人员、机工具及材料进行清点，确认下道人员、机工具及材料数量无误，施工现场无遗留物品后撤离现场，撤出防护栅栏后，锁闭工作门。
通知驻站联络员申请销点，按规定在施工封锁开通确认表签认。
三、作业方法3.1、单开道岔检查道岔的手工检查方法分精细检查和重点检查。
精细检查时要求每根岔枕检查，重点检查是按要求位置检查。
这里介绍的是重点检查内容。
1．轨距、水平检查位置基本原则：先直后曲，顺时针行走。
道岔作业指导书
深圳地铁道岔作业指导书1 目的/适用范围为了实现轨道线路的连接和交叉，设计院在具体需要地段设置了五种不同类型的道岔：60kg/m钢轨9号单开道岔;60kg/m钢轨9号单开道岔4.8m、5.0m、5.7m间距单渡线;60kg/m钢轨9号道岔5.0m间距交叉渡线;60kg/m钢轨12号单开道岔; 60kg/m钢轨12号道岔5.0m间距交叉渡线。
为了确保工程质量和工期，我部在施工过程中对整个道岔作业这个关键工序进行监控，实施本作业指导，以保证该作业从开始到结束均处于受控状态。
本作业指导书适用于地下铁道正线单开道岔、单渡线及交叉渡线的整个施工过程。
2 作业前准备2.1 材料（1）钢筋：根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。
对于该材料使用条件要求：表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。
（2）混凝土岔枕：混凝土岔枕各预留孔洞位置准确，尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；（3）钢轨：采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。
2.2 机具机械：电焊机、翻斗车、葫芦、风镐、电动空压机工具：支撑架、轨距拉杆、钢筋钩子、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、起道器、扳手、万能道尺、直角道尺、风动扳手。
2.3 作业条件2.3.1 根据工期和施工计划，按图纸中的工程数量进行提料，保证钢轨及各零部件、混凝土岔枕按时进场，并在进场前依照技术标准丈量各项指标尺寸进行验收。
同时，与图纸进行核对，检查其数量、规格是否与设计图纸相符合，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；2.3.2 施工区域的底板需先凿毛，并清扫干净，排出积水、清除浮碴。
所需的道尺、支撑架、拉杆、起道器等机具配备齐全；2.3.3 材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放。
根据图纸及配料单核对进场的钢筋等级、钢号、规格、形状、尺寸和数量，确认无误后按配料单进行下料，并按型号和规格分类堆放整齐，悬挂对应的标识牌；2.3.4 基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。
道岔作业指导书
4、9查照间隔不得小于1391mm,护背距离不得大于1348mm、
4、10道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉与岔后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必须齐全,作用良好,折断时必须立即更换。
4、11道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充,有下列伤损或病害,应及时进行修理或更换。
3、轨撑与钢轨不密贴得每侧不超过1个。
11
4、11、1各种螺栓、连杆、顶铁与间隔铁损坏、变形或作用不良。
4、11、2滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm、
4、11、3轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm、
4、11、4护轨垫板折损。
4、11、5钢枕与钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。
4、11、6弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm,销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm、
4、1、2尖轨轨端轨距:
直向侧向
直线型尖轨 1439 m、4 辙叉部分轨距直、侧向均为1435mm。
4、1、5 尖轨在第一拉杆中心处得最小动程,直尖轨为142mm,曲尖轨为152mm
4、2各部分轨距加宽递减:
4、2、1尖轨尖端轨距加宽按不大与千分之六递减至基本轨接头。
4、4轮缘槽宽度
4、4、1 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。如侧向轨距为1441mm时,则侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为+3,-1mm。
4、4、2 辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为46mm,容许误差为+3,-1mm。
轮缘槽宽度得量取位置与轨距量取位置相同。
4、4、3 尖轨非工作边与基本轨工作边得最小距离为65mm,容许误差为-2mm。
道岔作业指导书
3.1生产技术部是铁路线路维修管理归口部门,负责对铁路道岔维修进行监督检验。
3.2铁路分企业各负责铁路道岔维修管理具体实施。
3.3铁路分企业线路班组负责日常铁路道岔维修、维护和线路质量直接作业步骤。
4道岔维修作业程序
4.1道岔维修要求
4.1.1单开道岔轨距:
尖轨长度轨距
直线型尖轨6250以下1453mm
4.8.3其它伤损达成钢轨轻伤标按时。
4.9查照间隔不得小于1391mm,护背距离不得大于1348mm.
4.10道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和岔后间隔铁螺栓、长短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓必需齐全,作用良好,折断时必需立刻更换。
4.11道岔多种零件应齐全,作用良好,缺乏时应立刻补充,有下列伤损或病害,应立刻进行修理或更换。
文件名
铁路道岔维修作业指导书
页次
文件编号
LHGC/WJ7.5.3-02-TL
版本/修订号
1目
道岔是铁路轨道结构一个关键组成部分,道岔也是轨道一个微弱步骤,为了确保道岔维修质量,对“铁路道岔维修”施工项目中施工作业实施控制,确保道岔施工作业质量和行车安全。
2适用范围
适适用于铁路道岔线路维修、施工作业人员。
4.6双开道岔、交分道岔、交叉渡线及其它类型道岔各部尺寸,按标准图或设计图办理。
4.7尖轨、可动心轨有下列伤损或病害,应立刻修理或更换。
4.7.1尖轨尖端与基础轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴。
4.7.2尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基础轨顶面、可动心轨顶面,低于翼轨顶面2mm及以上。
2、改变率小于2‰
2
水平
1、误差不超出4mm,导曲线无反超高。
浅析普速铁路接触网交叉线岔的测量与检修
浅析普速铁路接触网交叉线岔的测量与检修摘要：接触网是电气化铁路的重要供电装置，当电力机车从一股道顺利过渡到另一股道运行时，受电弓也需平滑安全地从接触网线岔过渡，本文浅析了接触网交叉线岔的测量与检修。
关键词：电气化铁路接触网交叉线岔测量与检修引言：电气化铁路是当代运输的主要方式之一，接触网是电气化铁路的重要供电装置，沿铁路线路上空架设，电力机车受电弓与接触线直接接触从而获得电能。
电力机车在运行过程中由一股道过渡到另一股道运行时，须经过道岔达到转换作用，为使电力机车受电弓也从一股道过渡到另一股道，在道岔上方架设两支交叉的接触线并用限制管固定，即为接触网交叉线岔。
接触网交叉线岔是接触网中的薄弱环节，为使电力机车受电弓平滑安全的从线岔处过渡，对线岔的技术标准提出了严格的要求。
1.接触网交叉线岔的结构及其作用接触网交叉线岔是由两支接触线和一根限制管组成，在两支接触线交叉处用限制管固定。
限制管起两个作用，一是限制两支相交接触线的位置，二是抬升作用，即受电弓从上面那支接触线所在股道经过道岔驶入另一股道时，通过限制管使下面的那支接触线得到抬升。
实际的测量与检修中，两支接触线交叉点处，上面那支接触线一般抬高15～20mm，但不应产生上拔力，限制管与上面那支接触线间留有1～5mm间隙，保证接触线在线岔内自由灵活移动，不出现摩擦及卡滞现象，平均温度时限制管中心应位于交叉点处，允许偏差±100mm。
2.受电弓动态包络线受电弓在电力机车运行过程中的最大抬升和左右摆动量，称为受电弓动态包络线，受电弓动态包络线范围：V≤120km/h时，上下晃动量100mm，左右晃动量200mm；120km/h＜V≤160km/h时，上下晃动量120mm，左右晃动量250mm；时速200km/h时，上下晃动量160mm，左右晃动量250mm、曲线300mm。
3.始触区（无线夹区）受电弓抓拖点（始触点）是指受电弓在线岔两支工作支处，受电弓滑板同时接触到两支接触线的那一点，结合受电弓动态包络线范围，始触点在受电弓倒角处（即图1的阴影部分范围内），若此范围内存在接触线接头线夹、电连接线夹、吊弦线夹及其他线夹等，可能产生打弓现象，故始触区也称无线夹区。
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交叉线岔检修作业指导书1、目的：本指导书规定了交叉线岔的检调作业程序及检测的质量标准。
2、适用围：本指导书适用于客运专线单开道岔的标准及非标准定位交叉线岔、复式交分式线岔的检调。
3、所需人员、机具、材料：3.2 主要工机具4、作业流程、项目及方法4.1 流程图4.2方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3 测量检查①测量线岔交叉点的位置。
方法一：使用DJJ接触网激光测量仪A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，且位于线岔中心下方。
B 轻轻移动滑块，使观察窗中的十字丝中心和线岔中心投影重合。
C线岔中心读数：通过读测量架侧面的红色刻度尺和另一轨侧交点就可以读出两轨轨距;红色刻度尺和滑块交点的读数（读数较小的那一侧）加上40mm 就是线岔中心投影与某一轨的距离。
②测量两接触线相距500处的高差。
方法一：使用DJJ接触网激光测量仪A拉伸测量架，将测量架放在线岔处任一对钢轨上，旋紧紧固旋钮（紧固旋钮位于操作人员右侧）。
B轻轻移动滑块，分别测出两接触线投影与拉出值读数尺相交的数值，两数值之和为两接触线的水平距离，前后移动测量架，使水平距离约500mm。
C 先测某一接触线的导高，再测另一接触线的导高两者的差值即为500mm处高差。
③道岔柱接触线高度、拉出值。
道岔柱接触线高度、拉出值具体测量方法见DDJ接触网激光测量仪操作手册。
④确定线岔始触区。
线岔始触区测量：正线接触线始触区：先用红线标画出侧线线路中心，目测出始触区大概位置，再用侧杆或线坠和钢卷尺进行复核。
复核时，用测杆或线坠找出正线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距侧线线路中心600mm，1050 mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。
侧线接触线始触区：先用红线标画出正线线路中心，目测出始触区大概位置，再用测杆或线坠和钢卷尺进行复核。
复核时，用测杆或线坠找出侧线接触线的垂直投影，再用钢卷尺进行测量，分别找到接触线垂直投影距正线线路中心600mm，1050mm的两个部位，相应对应到接触线上的直线段就是始触区。
⑤检查交叉吊弦。
A 检查交叉吊弦位置是否符合规定。
B 检查交叉吊弦本体状态。
⑥检查交叉处两支承力索间距。
检查两支承力索有无相磨现象。
⑦检查限制管状态。
A检查限制管本体安装固定状态是否良好。
B检查限制管的安装位置是否符合要求，线夹是否根据实测偏移及计算(或查安装曲线)出的调整温度下应偏移数值和方向进行调整。
C限制管处接触线活动间隙。
交叉点处两支接触线间活动间隙不符合要求时，则调整限制管，直至活动间隙符合要求。
必要时，更换限制管。
D 检查限制管的定位线夹是否有偏斜及变形、螺母松动或脱落、垫片缺损现象。
E 检查接触线在限制管有无卡滞现象。
⑧检查电联结状态。
电联结的具体检修容见电连接检修作业指导书。
⑨螺栓紧固力矩。
用力矩扳手对线夹螺栓进行复核检查。
4.2.4 调整4.2.4.1 线岔交叉点的位置。
①纵向位置符合要求、横向（中间±50mm）位置不符合要求：A 确定调整方向及数值：根据实际测量交叉点投影偏移方向及数值，确定拉出值调整方向及数值。
B 调整拉出值：松开两个定位器的定位环或支持器的顶丝，将两根接触线分别放或拉，直至交叉点投影位置符合要求。
调整时，尽量使交叉点对称于两线路中心，在调整过程中，先调整侧线拉出值；若达不到要求时，可适当调整正线拉出值。
定位点拉出值调整不能使交叉点位置达到要求时，调整相邻定位点的拉出值。
C 调整接触线高度。
②横向位置符合要求、纵向位置不符合要求：A根据道岔导曲线两轨距测量数据，确定交叉点位置大于上限值（1085mm）或小于下限值(735mm)。
B调整道岔定位柱拉出值：大于上限值就减小两接触线交叉角，小于下限值就增大两接触线交叉角。
调整时尽量保证正线拉出值。
定位点拉出值调整不能使交叉点位置达到要求时，调整相邻定位点的拉出值。
C 调整接触线高度。
③横向位置和纵向位置都不符合要求：A 确认限制管的位置，不影响悬挂调整（根据对线岔测量的实际情况，拆卸限制管或将限制管两端固定线夹松动调至需要位置）。
B 调整正线工作支拉出值至标准定位。
将线坠挂在正线接触线（即交叉点下边的接触线）位于630-1085mm围（即预设正线接触线拉出值）；松定位器的定位环或支持器的顶丝；调整正线接触线拉出值，直至预设交点（即线坠尖指向位置）在630-1085mm的辙叉角平分线上。
C 调整侧线（上边的接触线）接触线拉出值，直至该线交于线坠处，则该点就是两接触线的交叉点D反复调整，直至符合要求。
调整限制管、紧固螺母检查间隙。
E如果交叉点达不到标准时，可调整相邻支柱处的拉出值。
调整时，在保证正线、侧线拉出值都不超过限界值的情况下进行调整。
F 调整接触线高度。
对于复式交分、交叉渡线道岔的线岔，比照以上方法进行调整，调整时要考虑相关线岔的技术参数。
4.2.4.2 两接触线相距500mm处的高差。
①当两支工作支高差不符合标准时：正线线岔：保证正线接触线高度的前提下，调整或更换侧线吊弦，达到高差标准。
（更换吊弦的方法及标准见吊弦作业指导书）。
侧线线岔：保证重要侧线导高的前提下，调整或更换另一侧线吊弦，保证两接触线等高。
②当一支为非工作支时，两接触线高差不符合标准时：保证工作支导高的前提下，调整或更换非工作支吊弦，达到高差标准。
4.2.4.3 道岔柱接触线高度、拉出值、定位器坡度①接触线高度不符合标准：通过调整定位点两端吊弦使其符合标准，调整时要考虑与相邻吊弦的高差、接触线的坡度。
②拉出值不符合标准：调整或更换定位器。
160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于450mm；160km/h以上区段的线岔定位拉出值不大于400mm。
③定位器坡度不符合标准：调整定位管高度，在软横跨处调整斜吊线。
接触线高度、拉出值、定位器坡度具体测量方法见相关检修作业指导书。
4.2.4.4 限制管状态。
限制管卡滞：松开限制管两端线夹螺栓，根据安装曲线确定偏移量，调整限制管位置。
活动间隙不符合要求：调整或更换侧线吊弦。
限制管本体缺陷：更换。
4.2.4.5 承力索交叉处间距。
承力索间距小于60mm：调整侧线承力索高度。
4.2.4.6 线岔始触区。
始触区有线夹:除必须安装的吊弦线夹外，其它线夹必须移出。
4.2.4.7 交叉吊弦位置。
交叉吊弦间距：交叉吊弦位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于60mm。
4.2.4.8 电联结状态。
电联结检查标准按电联结检修作业指导书执行。
4.2.4.9 螺栓紧固力矩。
各部位螺栓紧固按标准执行。
检查道岔吊弦与承力索连接的吊弦线夹紧固力矩是否为25N.m，与固定筋条连接端的螺栓紧固力矩为32N.m，固定筋条与接触线连接线夹的螺栓紧固力矩为21N.m。
4.2.5 复式交分道岔的线岔调整：①在平均温度（20℃）条件下，复式交分线岔承力索交叉点的垂直投影与线路的交叉点重合，允许误差±50mm。
②附加接触线两附加接触线在两间隔管附加接触线偏移线路中心的偏移值为300mm,允许误差为30mm，③线夹安装位置岔线两间隔管间距4m,正线两间隔管间距8m，两接触线终端线夹间距22m。
④始触区正线线路侧附加接触线垂直投影距离侧线线路中心距离600mm—1050mm为线岔的始触区，始触区除必须安装的交叉吊弦的线夹外，不得安装任何线夹，附加接触线交叉点接触线终端线夹须在始触区外。
⑤线岔紧固筋条（接触线附线）在线岔紧固筋条（接触线附线），侧线接触线距离线岔紧固筋条（接触线附线）1—3mm的活动间隙，且侧线接触线应伸缩活动自如。
⑥高差复式交分道岔的线岔两端500mm处，两接触线均为工作支，因此线岔两端500mm处应调成水平，允许误差±20mm。
如图2：图2 复式交分道岔结构图4.2.6 办理收工手续工作领导人确认各作业组工作结束，人员机具均已撤至安全地带后，通知监护人员撤除地线及其它安全措施。
工作领导人确认安全措施撤除后，通知要令人员向供电调度申请消除停电作业命令和线路封锁命令。
工作领导人召开收工会，办理收工手续。
4.2.6 填写检修记录按照当天检修情况填写检修记录。
5、技术标准：5.1交叉线岔（18#）5.1.1 由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方，如下图所示：图1 18#交叉线岔结构图5.1.2 对单开和对称（双开）道岔的交叉线岔，其技术状态应符合以下要求：①道岔定位支柱的位置道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差±1m。
②线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求。
③两接触线相距500mm处的高差当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10～30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。
当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线延长一跨并抬高350～500mm后下锚。
④限制管长度符合设计要求，应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。
⑤始触区对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600-1050mm的平面和受电弓仿真最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区围，该区域不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
⑥其它1)道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。
否则应使定位器加长，并采用特殊弯形定位器，并保证定位器的端部不侵入其它线的受电弓限界。
2)线岔定位拉出值不大于400mm。
3)两支承力索间隙不应小于60mm。
5.1.3 对复式交分和交叉渡线道岔的线岔，其技术状态应符合下列要求：①交叉点位置：交叉点的横向和纵向允许偏差为50mm。
②两接触线相距500mm处的高差、限制管（固定筋条）和始触区等，同单开道岔的线岔要求。
③线岔的编号应以其所在的道岔编号命名。
④18号线岔调整技术状态应符合以下要求：1）腕臂顺线路偏移应符合设计要求，允许偏差为±20mm。
2）两承力索交叉点处间距不应小于20mm。
3）拉出值、导高应符合设计要求，拉出值允许偏差为±20mm，导高允许偏差为5mm。
4）两接触线间距600-1050mm围为无线夹区(始触区)，无线夹区不得安装任何线夹。
5）道岔吊弦与承力索连接的吊弦线夹紧固力矩为25N.m，与固定筋条连接端的螺栓紧固力矩为32N.m。
6）固定筋条与接触线连接线夹的螺栓紧固力矩为21N.m。
7）固定筋条与接触线连接的线夹间距严格按图3安装。
固定筋条与接触线连接的线夹间距1～3mm。