桩基托换工程施工设计方案
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案1. 引言桩基托换是一种常用的土木工程施工技术，用于改善或增强既有建筑物的基础。
本文将介绍桩基托换施工方案的设计与执行过程。
2. 桩基托换的目的与原因桩基托换是利用新建桩基取代旧有不符合要求的基础桩基的一种施工方法。
主要目的在于增强原有建筑物的承载能力，改进基础的稳定性，并提高整体结构的安全性和可靠性。
桩基托换的主要原因包括： - 旧有基础桩基有严重的结构病害或损坏 - 土壤性质发生变化，导致原有设计不满足要求 - 建筑物的用途或结构发生变化，需要增加承载能力3. 施工前的准备工作在进行桩基托换施工之前，必须进行详细的施工准备工作。
这些包括： ### 3.1 基础桩基的调查和评估对旧有基础桩基进行详细的调查和评估，了解其状况和性能。
这包括： - 桩基的类型、尺寸和布局 - 旧有桩基的深度和质量 - 桩基的荷载性能和稳定性 - 旧有桩基的结构病害和损坏程度的评估3.2 设计新建桩基根据对旧有基础桩基的评估和新建桩基的设计要求，进行新桩基的设计。
设计应满足以下要求： - 承载地面的负载要求 - 建筑物的结构要求 - 桩基与土壤相互作用的要求3.3 施工方案和材料的准备制定详细的桩基托换施工方案，包括： - 施工工序和步骤 - 所需施工材料和设备4. 桩基托换的施工过程桩基托换的施工过程主要包括以下几个步骤： ### 4.1 旧桩的拆除与处理首先，对旧有基础桩基进行拆除。
拆除过程中需要注意保护周围的结构和管线，并妥善处理拆除产生的废弃物。
4.2 地基的准备在旧有基础桩基被完全拆除之后，需要对地基进行准备工作，包括： - 清理地基上的碎石和杂物 - 进行地基的平整与整形4.3 新桩的施工与安装按照设计要求和施工方案，进行新桩的施工与安装。
施工过程中需要注意以下几点： - 桩基的尺寸、深度和布局 - 新桩与地基之间的紧密接触 - 高效且安全的施工操作4.4 桩基质量的检查与验收在新桩的施工完成后，进行桩基质量的检查与验收。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、项目背景和概述在建筑工程施工过程中，桩基承受着巨大的水平和垂直力，并起到了稳定和支撑结构的作用。
然而，在一些情况下，原有的桩基设计或施工存在一定的问题或不符合变化的需求，这时就需要进行桩基托换施工。
桩基托换是指通过挖掘和更换现有桩基的一种工程技术，可以改善桩基的承载能力和稳定性。
本方案旨在通过详细的施工流程和安全措施，确保桩基托换工程的顺利进行，保证施工质量和安全。
二、施工前准备1.安全措施：制定详细的施工安全计划，设立警示标志和防护措施，确保工人的人身安全；2.地质勘探：对原桩基进行综合地质优化勘探，获取更详细的地质信息，帮助确定托换方案；3.资料整理：整理原有桩基的设计图纸、施工记录以及相关材料和设备信息；4.工程设备：确保所有需要的设备和工具均齐备，并进行检查和维护；5.施工方案：制定详细的施工方案，包括施工方法、工期计划、质量控制等内容；6.施工人员：招募并培训经验丰富的工程师和技术人员，确保施工人员熟悉方案要求。
三、施工步骤1.桩基开挖：按照设计要求，使用挖掘机或人工进行桩基开挖，保证开挖的深度和直径满足要求；2.桩基清理：使用专业清理设备和工具，彻底清理桩基底部和侧壁的泥土、碎石等杂质；3.桩基检测：使用超声波探测仪或其他合适的检测设备对桩基进行非破坏性检测，判断桩基的质量和情况；4.桩基托换：根据检测结果和设计要求，选择合适的托换方法进行桩基托换，可以采用打桩法、冲击法、挤压法等；5.新桩入场：在原桩基空间中按照设计要求进行新桩的制作和安装，确保新桩与原有结构的连接牢固；6.灌浆加固：在新桩与原桩之间进行灌浆加固，提高桩基的整体稳定性和承载能力；7.施工记录和验收：在施工过程中记录每一步的施工情况和数据信息，并进行内部验收和外部验收；8.清场和恢复：清理施工区域的杂物和垃圾，恢复施工现场的整洁和安全。
四、质量控制和安全措施1.施工过程中实施现场巡查和监督，确保施工质量符合设计要求；2.应用先进的检测设备和方法，对桩基进行全面细致的检测，确保托换效果和质量达到预期；3.配置专业的工程设备和工具，确保施工的安全和高效进行；4.进行定期的施工安全例会和培训，提高工人的施工安全意识和技术水平；5.配备专业的施工队伍和技术人员，拥有丰富的托换施工经验和技术知识；6.关注天气和地下水位等环境因素，及时调整施工计划和安全措施；7.择机进行施工风险评估和预防措施，并制定相应的应急预案。
桩基托换施工方案
桩基托换施工方案一、项目概述本项目是桩基托换施工方案，旨在对旧有桩基进行更换和加固，以提高建筑物的承重能力和安全性。
本文将详细介绍具体的施工方案。
二、工程准备1.确定施工时间和地点，提前与施工单位进行沟通和协商。
2.准备施工所需的材料和设备，包括钢筋、混凝土、桩基挖掘机等。
3.进行现场勘测和测量，了解旧有桩基的具体情况和承载能力。
4.制定施工方案和安全管理措施，确保施工过程安全可控。
三、具体施工步骤1.桩基挖掘：根据旧有桩基的情况，采用合适的挖掘机械进行挖掘，保持桩身的完整性。
2.切割旧有桩基：根据需要更换的部分，使用切割机将旧有桩基切割并清理。
3.清理桩孔：清理旧有桩基的桩孔，确保无杂质和残留物，保持桩孔的干净状态。
4.安装桩基支撑：根据设计要求和承载能力计算，安装新的桩基支撑构件，包括钢筋和模板。
5.浇筑混凝土：根据桩孔的具体情况和设计要求，采用适当的浇筑方法和施工工艺，将混凝土浇筑至桩孔中，并通过振捣等手段使其密实。
6.桩基养护：根据混凝土的特性和施工要求，对新浇筑的桩基进行养护，保持其强度和稳定性。
7.检测验收：经过一段时间的养护后，对新建的桩基进行检测和验收，确保其质量和安全性符合要求。
四、安全管理措施1.建立施工现场安全责任制，明确各个岗位的职责和权限。
2.进行施工前的安全技术交底和培训，提高工人的安全意识和操作能力。
3.严格执行安全操作规程，加强施工现场的巡视和监督。
4.安排专人负责工地安全管理，定期进行安全检查和隐患排查。
5.配备必要的防护设备和工具，确保施工人员的人身安全。
五、施工质量控制1.对施工材料进行验收和检测，确保其质量符合标准要求。
2.合理配比混凝土，确保其强度和抗压能力满足设计要求。
3.严格执行施工工艺和操作规程，确保施工质量和施工工期。
4.定期进行施工质量检查和评估，及时发现和解决问题，确保施工质量控制达标。
5.施工过程中进行必要的记录和档案管理，留存相关文件和资料，以备查阅和核对。
桩基托换组织施工方案
桩基托换组织施工方案1. 引言桩基托换组织施工方案是在桩基工程中的一种重要施工方案。
在桩基设备施工时，托换组织起到了非常重要的作用，可以提高施工效率、减少施工事故的发生，并保证工程的质量。
本文将对桩基托换组织施工方案进行详细介绍。
2. 桩基托换组织施工流程2.1 施工前准备工作在进行桩基托换组织施工前，需要进行以下准备工作：•桩基施工设备准备：确保桩基施工设备完好，并经过检查调试；•工程现场准备：清理施工现场，确保施工空间和安全；•材料准备：准备好施工所需的各种材料。
2.2 施工流程桩基托换组织施工的主要流程包括以下几个步骤：1.桩基设备安装：将桩基设备安装到施工现场，并根据施工要求进行调试和检验。
2.材料准备：准备好托换组织所需的材料，包括桩托、托座等。
3.托换组织施工：根据设计要求，进行托换组织的具体施工。
主要包括以下几个步骤：–拆除旧托：卸除原有的托座，并进行必要的清理和处理。
–安装新托：根据设计要求，安装新的托座，并进行固定和调整，确保托座位置准确。
–定位调整：根据设计要求，对托座进行定位调整，使其符合设计要求。
4.施工验收：对桩基托换组织施工进行验收，确认工程质量符合要求。
3. 桩基托换组织施工注意事项在进行桩基托换组织施工时，需要注意以下几点：•施工人员需具备专业的施工技能和操作经验；•施工设备和材料应符合相关要求，并经过检验；•施工过程中要注意安全，避免施工事故的发生；•施工前需对工程进行认真的测量和设计分析，确保施工符合要求。
4. 结论桩基托换组织施工方案是桩基工程中的重要环节，对工程质量和安全具有重要影响。
通过本文的介绍，可以清楚了解桩基托换组织施工的流程和注意事项，从而更好地指导实际施工工作，保障工程质量和安全。
以上是关于桩基托换组织施工方案的文档，希望对您有所帮助。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案一、背景介绍桩基托换是指在建筑物或桥梁等工程中由于原有桩基质量不合格或不足以满足新建筑物的要求时，需要将原有的桩基进行托换或置换的施工工艺。
桩基托换施工需要严格按照规范操作，确保新建筑物的稳定性和安全性。
二、施工准备1.设计方案：根据建筑物的结构和负荷要求，研究并制定详细的施工方案。
2.现场勘察：通过现场地质勘察，确定原桩基的情况，包括材质、长度、直径、承载力等参数。
3.施工机械设备准备：准备好起重机、钻机、挖掘机等施工机械设备，并确保其正常运行。
三、施工步骤1.桩基打设准备：根据设计方案，确定新桩基的位置和参数，然后在原桩基的周围挖掘出足够的空间，以便于施工。
2.挖原桩基：利用挖掘机等机械设备，将原桩基挖掘出来，并妥善处理好挖掘出的杂土。
3.确定承载层：通过现场勘察和检测，确定适合新桩基的承载层，并保证其质量和稳定性。
4.安装新桩基：根据设计方案，选择合适数量和规格的新桩基，然后进行钻孔、灌注等工序，确保其安全稳定。
5.连接旧桩基和新桩基：通过连接材料和设备，将旧桩基和新桩基进行连接，并进行强度和稳定性的检测。
6.固化和养护：在新桩基灌注完毕后，进行养护工作，确保新桩基能够正常发挥承载功能。
四、施工安全注意事项1.施工过程中必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.进行现场地质勘察，掌握地质情况，并在施工前进行详细的风险分析。
3.施工机械设备必须经过专业人员检测和维护，保证其正常运行。
4.施工现场必须设置明显的安全警示标志和隔离设施，避免工地事故的发生。
5.严格按照设计方案施工，确保新桩基的质量和稳定性，避免后期安全隐患。
五、施工质量控制1.严格按照设计方案施工，保证新桩基的各项参数符合要求。
2.施工过程中进行必要的质量检测，确保施工质量的合格。
3.做好施工记录和数据整理工作，为后期验收提供必要的依据。
4.施工结束后进行验收和评估，确保新桩基的稳定性和安全性。
六、施工总结与展望桩基托换专项施工是一项复杂的工序，需要严格按照规范进行操作。
桥梁桩基托换顶升施工方案
桥梁桩基托换顶升施工方案1. 引言桥梁是现代交通运输领域重要的基础设施之一，而桥梁的安全性和稳定性则直接关系到行车安全。
在桥梁的施工和维护过程中，有时需要对桥梁的桩基进行托换和顶升操作。
本文将介绍桥梁桩基托换顶升施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中需要注意的事项以及施工后的验收和安全措施。
2. 施工前准备工作在进行桥梁桩基托换顶升施工前，需要进行以下准备工作：2.1 方案设计根据桩基的具体情况和施工要求，制定合理可行的托换顶升方案。
方案设计应该考虑到施工安全性、施工效率和对桥梁结构的影响。
2.2 施工团队组建组建具有相关专业知识和经验的施工团队，包括项目经理、技术负责人、工程师和施工人员。
确保施工团队成员的安全意识和技术能力。
2.3 施工设备准备准备所需的施工设备和工具，包括托换顶升设备、起重机械、支撑材料等。
2.4 安全措施准备制定详细的安全措施方案，包括施工现场的防护措施、作业人员的安全防护装备、施工过程中的应急措施等。
3. 施工过程桥梁桩基托换顶升的施工过程可以分为以下步骤：3.1 桩基托换首先，需要将原有的桩基进行支撑和固定，然后使用起重机械和托换设备将原有桩基托换到合适的位置。
3.2 桩基顶升在完成桩基托换后，进行桩基的顶升操作。
将顶升设备安装在桩基上，并逐步增加顶升力，实现桩基的顶升。
顶升过程中需要注意桩基的稳定性和沉降情况，以及对周围环境的影响。
3.3 确保稳定完成桩基顶升后，需要进行稳定性的验证和调整。
采用测量和监测等方法，确保桩基的稳定性和安全性。
3.4 完工验收对施工完工后的桩基进行验收，包括对托换和顶升的工程质量进行检查和评估，确保施工符合设计要求和相关标准。
4. 安全措施与风险控制在桥梁桩基托换顶升的施工过程中，需要重点关注安全措施和风险控制。
以下是一些常见的安全措施和风险控制措施：4.1 施工现场封闭与警示对施工现场进行封闭和警示，确保无关人员不进入施工区域，防止意外事故的发生。
桩基托换专项施工方案
桩基托换专项施工方案目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、设计情况 (2)4、总体施工方案 (5)5、施工工艺 (6)6、托换施工技术措施 (15)7、施工准备 (19)8、模板安装技术要求 (20)9、钢筋加工与安装技术要求 (20)10、混凝土浇筑施工技术要求 (21)11、模板、支架拆除技术要求 (22)12、安全施工措施 (22)13、雨季施工措施 (24)14、质量保证措施 (25)15、文明施工措施 (26)1、编制依据1.1我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。
1.2工程施工图设计,高新大道站结构,立交桥桩基托换方案。
1.3采用相关规范、标准；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2003）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ 81-2002 J 218-2002）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2001）2006年版1.4工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；1.5我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
2、工程概况高新大道站是地铁线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。
站位处于一环路与立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。
立交桥上跨高新大道站，平面交角89°。
立交桥为双向4车道，宽15.1m，桥梁结构为15根单箱单室小箱梁组成跨度为20.7米简支梁桥，沥青混凝土路面，桥下净空约5米。
立交桥6＃桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对6#桥墩进行托换施工。
6#桥墩为板式桥墩，其下部承台结构尺寸为9m（长）x2.5m（宽）x1.5m（高），承台下设2根Ф1.5m、长15.5m摩擦桩，两桩中心距6.5m，桩端位于密实卵石层中。
桩基托换工程改造方案
桩基托换工程改造方案一、前言桩基托换工程是指在已有建筑物或构筑物基础上进行桩基的更换和加固工程。
原有桩基托换工程改造方案的制定，能够有效的提高建筑物或构筑物的承载能力和稳定性，解决原有桩基存在的问题，确保建筑物或构筑物的安全使用。
随着城市建设的不断扩张和老建筑物的老化，桩基托换工程的需求逐渐增加。
因此，制定桩基托换工程改造方案对于保障建筑物或构筑物的安全具有非常重要的意义。
本文旨在就桩基托换工程的改造方案做出详细的阐述和解释，透彻分析桩基托换工程的改造步骤、所需的工程材料和技术要点等方面，为相关工程师和设计者提供一些参考和借鉴。
二、桩基托换工程的必要性和意义1.城市建设的不断扩张导致原有建筑物的承载能力和稳定性受到挑战。
2. 城市老旧建筑物的桩基老化、沉降问题日益严重，亟需进行桩基托换工程。
3. 桩基托换工程改造方案的制定对于提高建筑物的抗震能力、提高建筑物的使用寿命、保障居民生命财产安全具有非常重要的意义。
三、桩基托换工程改造方案的要求1. 桩基托换工程改造方案必须满足国家建筑结构设计规范的要求。
2. 桩基托换工程改造方案必须经过专业的结构工程师的认可和审定。
3. 桩基托换工程改造方案必须严格遵守相关的建筑结构安全标准。
四、桩基托换工程改造方案的步骤1. 桩基托换工程改造方案的前期调研和论证工作前期调研和论证工作包括对原有基础桩基的状况进行全面的认真勘测和分析，确定原有桩基存在的问题和隐患，为后续的施工工作做好充分的准备。
2. 桩基托换工程改造方案的设计和计算工作在进行桩基托换工程改造方案设计和计算工作时，必须考虑到原有建筑物的结构形式和荷载特点，确定桩基托换的类型和数量，并做好桩基托换的设计和计算工作，确保新桩基的合理布置和合理承载。
3. 桩基托换工程改造方案的施工和监督工作在进行桩基托换工程改造方案的施工和监督工作时，必须全面严格遵守相关的建筑施工规范和标准，保证工程质量和施工安全。
同时，对于施工过程中的关键节点和重点工作，必须进行严格的监督和检查，确保施工工程的按时完成和按质完成。
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高架桥墩桩基托换工程施工组织设计1．前言1.1工程概况1.1.1工程设计概况XXXX为双排至三排柱列，一道隔墙，四跨至五跨，一两侧站台，站台北端往北穿过保税区一号通道立交桥桩基，有两个桥墩的桩基侵入车站围。
每个桥墩下设两根Ф1200钻孔灌注桩，桩基持力层至微风化花岗岩，单桩承载力[P]≥4000KN。
为保证立交桥的安全和皇岗车站的施工，需对两个桥墩的桩基进行托换。
保税区一号通道立交桥桩基托换采用托柱截桩方案，在高架桥与地铁车站相交处增加顶板厚度，在高架桩基处特别增设托换梁，增加墙柱下支承桩，墙柱下支承桩桩径为Ф1400，桩端进入中风化岩层≥1.0m共布置4根Ф1400人工挖孔桩，形成高架桩基——托换梁——墙柱下支承桩竖向传力体系。
该托换结构与车站主体结构同时施工，在车站地下一层切断旧桩。
1.1.2工程地质及水文地质条件（1）工程地质条件根据皇岗站详勘报告，站址区为冲积平原，地形平坦，地势低平。
站区25m 深度自上而下分布的地层为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）及第四系残积层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（γ53），大里程车部围外人工堆积层下分布人工复合地基。
场区各土层特性分述如下：1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①素填土（粉质粘土）：褐黄、黄褐、深灰、褐红色，可塑～硬塑，局部含中、粗砂、碎石、块石、砖块及少量生活垃圾，层厚1.9~7.9m，分布于地表。
②素填土（粘土）：灰、深灰、灰白、褐黄、褐红色，可塑~硬塑，局部含碎石、块石、砖块等，层厚1.4~4.6m，分布于地表。
③素填土（粗砂）：灰、褐黄、褐红色，松散~稍密，很湿~饱合，层厚1.8~4.4m。
④素填土（碎石）：深灰、褐黄色，松散~中密，饱合，碎石主要岩性为花岗岩，碎石间充填较多砂及粘性土，层厚0.9~4.2m，分布于皇岗码头的驳岸附近。
⑤素填土（块石）：灰白、褐黄、肉红、褐红色，稍密~中密，很湿~饱合，块石主要岩性为花岗岩，直径最大可达1.5m，块石间充填碎石、砂及粘性土，层厚1.5~10.9m，主要分布于皇岗码头的驳岸附近。
2）第四系全新统海积层（Q4m）淤泥：灰、深灰色，流塑，含大量贝壳和腐植质，局部夹薄层粉、细、中砂，层厚1.9~4.0m。
平均压缩系数a0.1~0.2=1.23Mpa-1，平均压缩模量Es=2.10Mpa，属高压缩性土。
3）第四系全新统海冲积层（Q4m+al）①淤泥质粉质粘土：灰、深灰色，流塑，含腐植质及贝壳，局部夹薄层粉、细、中砂等，层厚 1.2~5.4m。
平均压缩系数a0.1~0.2=0.58Mpa-1，平均压缩模量Es=3.29Mpa，属高压缩性土。
②淤泥质粘土：灰、深灰色，流塑，含贝壳及薄砂层等，层厚1.5~11.3 m。
平均压缩系数a0.1~0.2=1.0Mpa-1，平均压缩模量Es=2.27Mpa，属高压缩性土。
③粘土：灰白、褐黄、褐红色，可塑，层厚1.8~3.0m，呈透镜体状分布。
④粉质粘土：灰白、褐黄、褐红色，软塑~可塑，局部夹薄层砂，层厚1.7~5.1m，该层分布较广泛。
平均压缩系数a0.1~0.2=0.26Mpa-1，平均压缩模量Es=6.36Mpa，属中压缩性土。
⑤粉土：褐黄色，稍密，饱和，为地震可液化层。
⑥粉砂：褐黄、褐红色，中密，饱和，层厚0.9~1.9m，呈透镜体状分布。
⑦中砂：浅黄、灰白、褐黄、深灰、褐红色，松散~中密，饱和，含粘性土，层厚0.5~6.0m，局部为地震可液化层。
⑧粘砂：灰白、褐黄色，中密，饱和，含粘性土，层厚0.0~1.8m，呈透镜体状分布。
⑨砾砂：灰白、浅黄、褐红、褐黄色，松散~中密，局部密实，饱和，混土，层厚0.7~6.5m。
⑩圆砾：浅黄、灰白、褐红、褐黄色，松散~中密，饱合，含卵石，主要为石英质，粒径一般为20~50mm，最大粒径可达100mm。
层厚0.5~7.5m。
4）第四残积层（Qel）砾质粘性土：黄褐、褐黄、褐红色，硬塑，层厚0.9~3.1m，平均压缩系数a0.1~0.2=0.32Mpa-1，平均压缩模量Es=5.53Mpa，属中压缩性土5）燕山期花岗岩（γ53）中粗粒斑状结构，块状构造，主要矿物成分为长石、石英、角闪石。
节理裂隙较发育，按其风化程度分述如下：①全风化岩：浅灰、肉红、褐黄、褐约色，角闪石、长石已风化为粘土矿物，石英成砂砾状，顶板埋深12.4~17.1m，高程-14.77~-10.0m，厚度过0.6~1.60m。
平均压缩系数a0.1~0.2=0.28Mpa-1，平均压缩模量Es=6.59Mpa。
②强风化岩：灰白、肉红、褐黄色，角闪石大部分已风化为粘土矿物，长石成粉末或颗粒状，石英成砂砾状，顶板埋深10.0~21.5m，高程-18.08~-6.88m，厚度0.4~3.2m。
③中等风化岩：灰白、肉红、褐黄色，岩体破碎，矿物成分基本未改变，节理裂隙面具绿泥石化现象。
顶板埋深13.0~24.2m，高程-20.06~-11.78m，厚度0.2~2.50m。
④微风化岩：灰白、肉红、褐黄色，岩体较完整，矿物成分未改变，节理裂隙具绿泥石化现象，顶板埋深11.8~25.3m，高程-21.16~8.68m，最大揭露厚度5.4m。
（2）水文地质条件场区地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水及河水。
第四系孔隙潜水主要赋存在第四系粘性土层、砂层（中、粗、砾砂）和残积层。
砾层、圆砾为主要含水层，具强透水性，具承压性；软土、粘性土、砾质粘性土具弱透水性，为相对隔水层。
基岩裂隙赋存在花岗岩风化带，全风化层及微风化层中地下水较少，透水性较差，强风化及中等风化层透水性相对好。
地下水径流方向一般由北向南。
（3）河水文资料根据河二期工程设计有关资料，皇岗码头处50年一遇设计水位为3.15m，100年一遇设计水位为3.24m，200年一遇设计水位为3.33m。
勘测期间地下水埋深 1.2~4.7m，水位高程-1.59~2.32m，水位变幅0.5~2.0m。
经取样化验：地下水对混凝土结构具中等硫酸盐腐蚀，对钢结构具中等腐蚀。
河水对钢结构具弱腐蚀。
1.2本工程围及工程数量本项目工程围包括①托换新桩φ1400人工挖孔桩。
②托换柱（墙）、托换梁及托换位置顶板工程③截桩详细工程数量详见表1-1桥墩桩基托换工程数量表表1-11.3工程施工计划①桩基托换工程计划工期4个月；②开、竣工日期：开工2002年7月1日，竣工2002年10月30日；③详细情况见2.4施工进度说明。
1.4工程特点、重点及难点（1）工程特点①本工程地质条件差，地下水位高，具承压性且与河水有水力联系；②桩基托换施工时，保护桥墩的安全相当重要；③本工程涉及工程类型多，技术复杂，施工难度大。
④桩基托换关键技术在于施工时保护桥墩的安全和托换梁与被托换柱节点的处理，必须做到万无一失。
（2）重点、难点①由于该场地地质条件差，地下水位高，具承压性且与河有水力联系，对托换新桩施工造成极大的困难。
如何在该条件下进行人工挖孔桩是本工程的难点。
②托换新桩与旧桩相距较近，新桩施工时对旧桩的承载力有一定的影响，保证旧桩的承载力不受影响，是本工程重点工作之一。
③由于车站基坑开挖对桥墩影响，因此对桥墩和周边环境的监测和控制亦是本工程的重点工作之一。
2．工程总体筹划2.1工程总体施工顺序图，见图2-1图2-1 工程总体施工顺序图2.2桩基托换总体计划考虑到该工程技术难度高，风险大，工期紧等特点，我们必须统筹安排，计划保税区一号桥桩基托换和车站地下连续墙同时进行。
根据工期要求和桩基托换各工序的特点，将施工分为四个阶段进行，具体施工部署如下：第一阶段，施工准备阶段。
主要包括临建设施，地面地下障碍物及地下管线的拆迁，交通疏解等；同时会同有关部门详细实地调查并记录立交桥及周边建筑物的全面状况：包括沉降、裂缝、倾斜、损坏情况，布置监控量测基准点；第二阶段，托换新桩施工。
主要包括人工挖孔桩、桩周止水、人工挖孔桩和车站①、②ש轴砼墙、①、②×(E)轴柱的施工等；第三阶段，托换梁施工。
主要包括基槽开挖、界面处理锚筋、托换梁及施工缝留设等；第四阶段，截除旧桩施工。
在车站截除旧桩。
另外，在整个托换施工期间和缺陷责任期间自始自终做好监控量测工作。
2.3工程总体筹划横道进度图，见图2-2工程总体筹划横道进度图，见图2-22.4施工进度说明（1）进度指标根据本工程特点及采用的施工方法，施工设备，本桩基托换施工进度指标如下表1-2表1-2（2）工程进度主要里程牌3．工程人员组织图3.1施工组织机构说明为了保证优质、安全、快速、经济完成本本标段施工任务；我公司将本市工程列为技术开发和技术管理重点项目，抽调具有丰富的桩基托换经验且年富力强的人员组建“地铁一期十六标桩基托换项目经理部”，专职本工程的施工生产组织管理等工作。
为解决本工程的技术难题，本工程将聘请国有关专家作为本工程的技术顾问且对本工程施工做施工技术指导和咨询。
根据本工程的技术特点和施工难点，“地铁一期工程十六标桩基托换项目经理部”，拟设项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名；设一名专职安全员，一名质检工程师。
项目经理部下设三部一室（工程部、预算合同部、物质部、办公室），工程部下设单项工程作业分队及班组。
3.2项目组织机构图：见图3-1图 3 – 1 项目组织结构图4．劳务需求表为保证该托换工程按期、优质要求完成，公司集中优势兵力调集精兵强将来投入该工程，详细情况见表 4 – 1。
桩基托换工程劳务需求表备注：以上管理人员及劳务人员均为本公司长期雇员，其目前正在本公司待命，随时可调入本工程参加施工。
桩基托换工程劳务需求表备注：以上管理人员及劳务人员均为本公司长期雇员，其目前正在本公司待命，随时可调入本工程参加施工。
桩基托换工程劳务需求表续表 4 –备注：以上管理人员及劳务人员均为本公司长期雇员，其目前正在本公司待命，随时可调入本工程参加施工。
5．施工设备5.1施工装备说明①人工挖孔桩施工装备人工控孔桩采用人工辅以风镐及凿岩机开挖，人工小斗车倒运，每桩配置1台提升卷扬机吊土。
桩绑扎钢筋。
②托换结构钢筋砼施工托换柱采用建筑立板模，人工倒运钢筋，现场绑扎，采用商品砼运送至工地、工地配备1台砼输送泵泵送砼；托换梁采用人工结合风镐开挖土方，采用砖模及木模，利用冲击钻或凿岩机钻孔锚筋，现场绑扎钢筋，采用泵送商品砼。
③双液注浆止水帷幕施工装备双液注浆施工配制2台BW-150注浆泵和2台注浆钻机。
5.2 施工设备清单详见表5- 1拟投入本标段施工设备清单表 5 – 1续表5-1续表5-16．施工组织及施工工艺6.1施工场地布置施工场地布置上坚持以下三大原则：一不扰民，二不妨碍交通，三不破坏环境。