关于TCAS故障定位及排故的相关探讨
TCAS告警研究分析及处置措施
TCAS告警研究分析及处置措施摘要：近年来，随着我国航空业的迅速发展,空中交通日趋繁忙。
飞机在飞行过程中,需要频繁地与邻近空域的其它飞机、地面设备进行通信,所以空中存在大量的雷达电磁波信号,电子设备间的相互干扰十分严重,尤其是TCAS信号所在的1030/1090MHZ频段,这些干扰严重影响了TCAS的性能。
为了维护航空安全,对因电磁干扰引起的TCAS告警的研究分析及处置迫在眉睫。
关键词：TCAS；告警；研究分析；措施一、TCAS告警原理机制TCAS通过询问和监听周围飞机的ATC应答机，来监视本架飞机周围空域中其他飞机的存在，位置及运动状况。
（1）根据发射信号和应答机信号间的时间间隔来计算入侵飞机和本机的相对距离。
（2）根据方向天线对确定入侵飞机的相对方位。
（3）从入侵飞机应答机信号中获得入侵飞机的高度。
下图为TCASTA和RA检测的水平和垂直范围示意图：其中SL为灵敏度，是在不同条件下，对触发TA/RA的告警控制。
SL1：STAND BYSL2:TA ONLYSL2-SL7:根据高度自动选择二、TCAS虚警分析TCAS虚警和TCAS真实告警一般有如下区别，真实的TCAS告警判明有与本机在潜在的危险接近的飞机时，会提前20-48秒发出TA警告，在TA发出后本机对入侵飞机连续监视大约15秒钟后，如果入侵飞机与本机的危险接近情况仍然存在，则TCAS会发出RA告警。
虚假TCAS警告出现TA和RA之间的时间间隔很短（几秒钟），或者直接出现RA而不出现TA，或者在本机周围空域无其它飞机的情况下发出TA.虚假的TCAS告警往往是突然出现的RA，RA会持续时间很短（一般几秒钟）就消失了。
TCAS虚警通常会有以下原因：（1）TCAS因本机设备原因收到本机应答机回答的信号。
包括应答机抑制失效、本机应答机高频率和连续的C模式询问等情况。
（2）TCAS收到了其他飞机带有错误的应答机信号。
包括其他入侵飞机带有错误的高度编码器，地面ATC测试，或者假目标假信号，分离信号等。
TCAS及ATC相关故障处理的讨论
TCAS及ATC相关故障处理的讨论根据MES的记录查询，2011至今TCAS系统发生的故障已经超过16次。
而2010年NG 机队34章原因造成的航班延误共14次，主要是TCAS系统原因。
并且由于故障现象的不稳定，以及飞机在各个基地频繁的调动等原因。
使得故障的处理往往周期比较长，容易形成重复性故障。
因此我们就TCAS的相关故障处理程序做如下讨论：对于TCAS系统，ATC系统我们对系统的组成和联系已经有了初步的了解，对故障的处理也积累了一些经验。
那么在故障发生后，我们要做的最重要的一点就是要有相关专业知识的人员与机组进行详细的交接，了解清楚故障发生的现象和阶段。
对于普通的部件故障，现象稳定，地面测试可以得到排故的信息和方向。
而如果现象在地面无法再现，那么了解清楚故障现象是排故工作有序进行故障彻底排除的有力保证。
对于我们现有机队情况的统计和咱们排故组的故障处理经验，最明显的几条故障现象为（如果机组反映相关故障，相应的排故人员一定要交接清楚下述几个问题）：1.空中机组反映的是TCAS FAIL2.还是机组反映飞机空中是TCAS OFF3.发生上述故障时机组使用的ATC是哪一部4.机组在发现故障后是否转换了ATC选择电门，转换到另一部ATC使用，故障现象是否有改善5.很重要的一点是发生TCAS故障时，ATC/TCAS控制面板上的XPNDR FAIL灯是否亮A.近期NG机队有四架飞机出现TCAS故障。
厦门出港一次，济南太古两次，航线青岛一次。
故障现象均为空中出现TCAS FAIL信息，同时在ATC/TCAS控制面板上的XPNDR FAIL 灯亮，转换两部ATC均无效，飞机下降高度后故障消失，TCAS和ATC均工作正常。
故障现象不稳定，并且地面测试故障无法再现，一切都正常。
这个故障现象比较典型是我们机队NG飞机比较常发的故障最早出现在5348飞机上，前后排了四个月，那么我们如能交接清楚，了解到ATC/TCAS控制面板上的XPNDR FAIL灯点亮，说明为ATC系统故障，TCAS系统基本没有问题，是由于两部ATC均失效导致显示TCAS FAIL 信息。
737NG TCAS系统介绍及常见故障分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言我们头顶的天空每时每刻都有成千上万的飞机，它们是怎么做到能互不干扰地自由飞行呢？一是因为它们的飞行路线不一样且有空管人员精确的指挥，再就是我们今天要介绍的交通警戒和避撞系统（TCAS ）。
在飞机的日常维护中，TCAS 故障是一种常见故障，通过对系统原理及相关部件的介绍，希望可以对工作者排故时提供思路。
1TCAS 系统简介TCAS 是一种机载系统，TCAS 向相邻的飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制S 模式应答机的飞机会对此询问响应，TCAS 利用其它飞机发出的应答信号计算本机与其它飞机的距离，相对方位和发出应答信号飞机的高度（如果响应询问的飞机并没有报告高度，TCAS 计算机就不能计算出该飞机的高度），TCAS 会持续跟踪回应询问信号的飞机，而被跟踪的飞机就被称为目标。
TCAS 计算机利用应答信号中的所包含的信息和本机的高度，算出目标和本机之间的相对运动。
然后TCAS 会向机组提供两种咨询信息：交通咨询（TA ）和决断咨询（RA ），TA 表示入侵目标的距离、方位和相对高度（如果已知对方飞机的高度），利用颜色的变化来提醒飞行员。
如果机组没有按照TA 的提醒采取措施改变飞机航迹且目标飞机还在持续接近，则TCAS 会用语音来进一步指示飞行员做出避撞动作，明确哪里才是离开入侵目标的安全的垂直间距。
若对方飞机也装有TCAS 系统，那么两个TCAS 计算机之间会利用S 模式应答机彼此协调，必要时双方的TCAS 计算机都对回避路线进行计算，两个TCAS 计算机都向S 模式应答机发出回避路线，并告诉对方飞机本机的避让路线，确保发出的决断指令不会导致飞机相撞。
TCAS 发射两种型式的询问信号：①对空中交通管制雷达信标（ATCRBS ）应答机发射啸鸣信号；②S 模式信号。
TCAS 系统主要由三大部件组成：TCAS 计算机、TCAS 方向性天线、ATC\TCAS 控制面板（见图1）。
TCAS故障诊断专家系统设计与研究
选取 Ｔ Ａ 故障 作 为最不 希望 看 到 的顶 事 Ｃ Ｓ
件 ，用 Ｔ 表示，导致其发 生的直接或必要原因， 把 它们 作 为 顶 事件 的输 入 事 件 即 中 间事 件 ，用 Ｍ
李 国胜 何 晓薇
四川广汉 ６ ８０ ） １３ ７ （ 中国民航 飞行学院飞行技术 学院 摘
要 ：文 中分析 了 Ｔ Ａ Ｃ Ｓ的故障现象，根据专家系统理论，结合故障树故障诊断理
论 ，建立 了 Ｔ Ａ Ｃ Ｓ故障诊 断专家系统，并论述 了知识库 的构建 、推理机 的设计 ．采用 Ｖ ｓａ ｉｕ ｌ ｃ＋ ＋ 作为软件开发环境 ，利用 ＳＬ Ｓ ｒｅ 实现整个专家系统框架设计。 Ｑ ｅ ｖ ｒ 关 键 词：空中交通警戒与防撞系统 故障诊断 故障树分析法 专家系统
目前专家系统的开发有三种 形式 ：一种是采
用专家系统工具，如 Ｃ ｉｓ等；一种是采用人工 １ｐ
用 中间事件 Ｍ 表示，不能分解的作为底事件 ，用
Ｘ 表示。Ｍ１分解为中央计算机故障 Ｘ１ 、数据加 载故 障 Ｘ 、跳 开关与计算 机和数据 的接地连线 ２ Ｘ 和控制面板故障 ｘ ；Ｍ２分解为天线位置故障 ３ ４ Ｘ 和天线电缆故障 Ｍ７ ５ ，而 Ｍ７又分解 为 儿 电缆 故障 Ｘ１、Ｊ ｌ ２电缆故障 Ｘ ２ ３电缆故障 ＸＩ 和 １ 、Ｊ ３
与 Ｓ模 式应 答机 连线 故障 Ｘ６ ６可 以分 解 为中 ２ ：Ｍ
将 它 们 的 逻 辑 关 系 用 特 定 的逻 辑 符 号 （“ ” ， 或 “ ” ）表 示 出 来 ，就 这 样 由上 至 下 逐 级分 解 ， 与
空中交通防撞系统(TCAS Ⅱ)的排故与维护
放飞必备的条件之一 ， 同时 ， 必须保证其工作正常 。
欧洲 自 ２ ０ ０ ０年 以来 ． 强制 要 求 民机 安装 Ｔ Ｃ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ 系 统． 我 国各 航 空公 司均 已普遍 安装 了 Ｔ Ｃ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ 系统 。 因此 ， 保证 Ｔ Ｃ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ 系 统正 常工 作 成 为 营运 飞 机 日
民用航 空 安 全 第 一 。在 空 中交 通 日益 繁 忙 的
今天 ， 为避 免 空 中飞 机 发 生 危 险接 近甚 至 碰 撞 ， 保 障飞行 安 全 ， 安装 Ｔ Ｃ Ａ Ｓ系统 是各 种 型 号 民航 客机
意存在 的潜 在 危 险情 况 。 改 变 航 路 的垂 直 高度 ， 避
免飞机 相撞 的风 险 。 Ｔ Ｃ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ 系统也 能与 Ａ Ｔ Ｃ Ｒ Ｂ Ｓ （ 空 中交 通管 制 雷 达信标 系统 ） 的地面航站配合 ， 由地 面航 站 管 理 员
［ Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ］ｔ ｒ ｆ ａ ｉ ｆ ｃ ｃ ｏ ｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｖ ｏ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ（ Ｔ Ｃ Ａ Ｓ ） ； ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ； ｔ ｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ — ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｇ
Ｏ 引言
民用 飞 机 设 计 与 研 究
Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄｅｓ ｉ ｇ ｎ ＆ Ｒｅ ｓ ｅ ａｒ ｃ ｈ
空 中交 通 防 撞 系 统 （ Ｔ Ｃ ＡＳ Ｉ Ｉ ） 的 排 故 与 维 护
Ｔｒ ０ｕｂ ｌ ｅ ｓ ｈｏ０ ｔ ｉ ｎｇ ａ ｎｄ Ｍａ ｉ ｎｔ ｅ ｎａ ｎＡ ３ ２ ０飞 机为例 ， 介绍 了 Ｔ Ｃ Ａ Ｓ Ｉ Ｉ （ 空 中交 通 防撞 系 统 ） 系统 原 理 、 组成 、 功能 及 常见 的故 障 、 排 故
TCAS及ATC相关故障处理的讨论
TCAS及ATC相关故障处理的讨论根据MES的记录查询，2011至今TCAS系统发生的故障已经超过16次。
而2010年NG 机队34章原因造成的航班延误共14次，主要是TCAS系统原因。
并且由于故障现象的不稳定，以及飞机在各个基地频繁的调动等原因。
使得故障的处理往往周期比较长，容易形成重复性故障。
因此我们就TCAS的相关故障处理程序做如下讨论：对于TCAS系统，ATC系统我们对系统的组成和联系已经有了初步的了解，对故障的处理也积累了一些经验。
那么在故障发生后，我们要做的最重要的一点就是要有相关专业知识的人员与机组进行详细的交接，了解清楚故障发生的现象和阶段。
对于普通的部件故障，现象稳定，地面测试可以得到排故的信息和方向。
而如果现象在地面无法再现，那么了解清楚故障现象是排故工作有序进行故障彻底排除的有力保证。
对于我们现有机队情况的统计和咱们排故组的故障处理经验，最明显的几条故障现象为（如果机组反映相关故障，相应的排故人员一定要交接清楚下述几个问题）：1.空中机组反映的是TCAS FAIL2.还是机组反映飞机空中是TCAS OFF3.发生上述故障时机组使用的ATC是哪一部4.机组在发现故障后是否转换了ATC选择电门，转换到另一部ATC使用，故障现象是否有改善5.很重要的一点是发生TCAS故障时，ATC/TCAS控制面板上的XPNDR FAIL灯是否亮A.近期NG机队有四架飞机出现TCAS故障。
厦门出港一次，济南太古两次，航线青岛一次。
故障现象均为空中出现TCAS FAIL信息，同时在ATC/TCAS控制面板上的XPNDR FAIL 灯亮，转换两部ATC均无效，飞机下降高度后故障消失，TCAS和ATC均工作正常。
故障现象不稳定，并且地面测试故障无法再现，一切都正常。
这个故障现象比较典型是我们机队NG飞机比较常发的故障最早出现在5348飞机上，前后排了四个月，那么我们如能交接清楚，了解到ATC/TCAS控制面板上的XPNDR FAIL灯点亮，说明为ATC系统故障，TCAS系统基本没有问题，是由于两部ATC均失效导致显示TCAS FAIL 信息。
CESSNA 525飞机 TCAS系统故障模式和规律研究
CESSNA 525飞机 TCAS系统故障模式和规律研究作者：廖加伟冯锐来源：《现代商贸工业》2019年第27期摘要：TCAS是一个复杂的系统，故障的分析和排除有很大的困难。
我们总结的TCAS 系统常见的几种故障类型以及排故的思路以助于充分考虑各方面的因素，先易后难，大胆假设，细心求证，方便排除故障。
关键词：TCAS;故障;规律;排故中图分类号：TB 文献标识码：Adoi：10.19311/ki.1672-3198.2019.27.103TCAS是Traffic Alert and Collision Avoidance System空中交通告警和防撞系统的缩写，它是不依赖于地面空中交通管制（ATC）系统为飞机提供飞机防撞保护的机载设备。
我们学院的CE525飞机采用的是L-3通信公司的SKYWATCH HP SKY899A，它是新一代空中交通防撞系统（TCAS1），在飞行中进行飞机到飞机的 ATCRBS询问，当收到周围空域机载应答机的实时应答信号后，计算飞机范围、高度、接近率来划分交通范围并预测飞行冲突，具有交通咨询（TA）功能，并在EFIS上为飞行员显示周围35海里内的其他飞机。
SKY899A能同时监控30架飞机。
并显示8架最有可能与本飞机出现飞行冲突的闯入飞机。
该系统没有 TCAS II的决断咨询（RA）功能，不能提前为飞行员提供避撞指令。
SKY899A系统内置了ADS-B功能以便兼容将来的空中交通管制标准，但CJ未选装带有ADS-B（1090MHZ）功能的S模式应答机，因此该系统不发射ADS-B信息。
我院CESSNA 525飞机机载一套SKY899A型TCAS1空中交通防撞系统，包括一个TRC899收发机/计算机，一个NY156天线，系统构型模块和相关的电缆同轴电缆，TCAS信息显示在PFD和MFD上。
TRC899A安装在机头电子设备舱内，SKY899A控制面板安装在中央操作台上，FMS系统CDU面板的上部，面板中间是三个TCAS1系统的按钮灯开关。
浅谈机载防撞系统(TCAS)
Ａ ＯＤ Ｎ Ｅ Ｓ Ｓ Ｅ ”的缩 写 。中文通 常译 为 交通 警戒及 防 Ｖ ＩＡ Ｃ Ｙ Ｔ Ｍ 撞 系统 ” Ｔ Ａ 系统是 一个独 立 的空 中使 用 的提醒 系统 ． 用 。 Ｃ Ｓ 使 Ａ ＣＢ Ｔ Ｒ Ｓ方式或 者 ＭＯ Ｅ Ｄ Ｓ方式 询问入侵 飞机 的 Ａ Ｃ应 答机 ．探 Ｔ 测 是否存在 入侵飞机 ，并 监视和 连续计算 是否存 在相撞 的危 险 提供 Ｔ 、Ｒ Ａ Ａ显 示 ，警 告信号 。Ｔ Ａ Ｃ Ｓ系统对信 号 的灵 敏度和 精 度 有很高 的要求 ， 大量 的数据计 算是其提 供高精 度 电子 识别 的基 础 ， 加上机 上复杂 恶劣 的电磁环境 ．造成 了各 型飞机 上 Ｔ Ａ 再 ＣＳ 系统故障率相 对较 高的情 况。 为一名机 务人 员 ， 作 在故 障发生 后 ， 应 如何 采取 排故方 案 ，使故 障在最 短 时间内得 到处理 呢７现 在 让 我们 以 ７ ７ ３ 飞机 为例 ． Ｔ Ａ 对 Ｃ Ｓ系统 的概况进 行 阐述 。
Ｔ Ａ Ｆ Ｉ：Ｔ Ａ 计算 机故 障或 计算 机工 作 的最低 输入 Ｃ Ｓ ＡＬ Ｃ Ｓ 信 号 无效 Ｔ ＰＡ Ｔ Ｂ Ｔ Ａ Ｔ Ｏ Ｎ ／ Ｏ Ｎ ：表示 顶部 或底 部天 线故 障 Ｔ Ｉ ／ Ａ ＤＳ 表示 一部 或 二部 无线 电高度 表故 障 。 Ａ ＤＳ Ｒ Ｉ Ｐ Ｐ 但 是我 们 经 常遇 到 的 是飞 机 在 空 中 短 时 间 出 现 的 Ｔ Ａ ＣＳ Ｆ Ｌ 而 －Ｎ 地 面则 完全 正 常 ，这就 需要 我们 熟 练 的掌握 系统 ＡＩ 的组成 和 工作 原理 ．以减 少排故 的时 间。通 过维 护手 册 ．我们 可 以知道 到 ，造成 出现 “Ｔ Ａ ＡＩ Ｃ ＳＦ Ｌ ”信 息 的主要原 因有 ： （ ）从应 答机 、无线 电高 度表 和 Ｅ Ｉ 示系 统输 入的信 １ Ｆ Ｓ显 号故 障 。 （）Ｔ Ａ 天 线或 天线 馈线 持续 故 障 。 ２ ＣＳ （）从 Ｓ模 式应 答机 到 Ｔ Ａ ３ Ｃ Ｓ计 算机 的 Ａ ＩＣ４ ９ Ｒ ２ 数据 Ｎ 总线 中数 据失 效或 数据 丢失 。 （）Ｔ Ａ 计 算机 内部 故 障或 内部 电源故 障 。 ４ ＣＳ （）从磁 航 向或 无线 电高 度表 来的 错误 数据 。 ５ （）围绕 Ｔ Ａ ６ Ｃ Ｓ和应答 机 的射 频环 路测试 故 障 。 根据 这些 故 障原 因再 结合 工作 中遇 到 的实 际情 况 我们 总 结 了一些 常见 的故 障源 来分 析 它们 的特 点。
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关于TCAS故障定位及排故的相关探讨
摘要
交通告警和防撞系统TCAS是飞机飞行中的关键系统，对飞机飞行安全有很
大的影响。
本文通过研究TCAS线路及工作原理，从分系统、结构特性以及与实
际应用结合，明确TCAS系统遇到故障时采取归类判断分析，并进一步结合故障
发生时飞机的实际状态，争取能够快速定位故障，减短飞机停场时间。
一、概述
交通告警和防撞系统TCAS是飞机飞行中的关键系统，对飞机飞行安全有很
大的影响。
TCAS是一种机载系统，可帮助飞行机组与地面空中交通管制维持安全
间隔。
它与空中交通管制应答机一起联合工作，为驾驶员提供附近空域飞机的飞
行情况，预测飞机之间的潜在威胁，在飞机之间可能出现冲突时给予驾驶员提示，避免撞机事件的发生。
二、TCAS组成和工作原理
（一）TCAS组成
某型民机TCAS由1个交通告警和防撞系统收发机、一个定向天线和一个全
向天线（选装时将以一个定向天线替代）组成。
（二）TCAS工作原理
TCAS系统通过探测附近空间飞机的存在，在附近有飞机与本机距离过近存在
安全威胁时，发出警告信息来提示驾驶员。
TCAS发射询问信号到附近飞机上的空
中交通管制应答机，并利用应答机的应答信息进行处理得出附近飞机的航迹。
通
过这一数据，TCAS能估算出潜在的威胁。
TCAS利用发射信号和应答信号间的时
间间隔来计算距离，同时根据方向天线确定方位，从而得到附近每架应答飞机的相对位置。
高度信息由应答机提供。
（三）应答机引发的故障
应答机是TCAS系统正常运行的关键交联系统，在某型民机中，应答机装有两部且功能一致。
TDR的故障类型大致分为：内部故障、S模式地址无效输入、RIU（即无线电接口装置）信号无输入、TDR输出信号无效。
此类故障在排故时较为简单判断，即使驾驶舱页面无有效反馈，也可通过地面试验：TCAS的自测试以及ATC的自测试来判断，另两部TDR功能和件号一致，也可通过对串1号和2号TDR来辨别故障位置是否转移。
（四）AHRS和RA引发的故障
飞机的姿态和高度数据分别由AHRS（即姿态和航向基准系统）和RA（即无线电高度表)提供。
姿态航向计算机AHC通过处理所测量到的飞机机体轴的角速率和轴向线性加速度来获得数字的三轴的角度、速率和加速度信息。
姿态和高度数据通过数据线传输到收发机，收发机内部与收到的其他飞机的数据进行对比从而计算并预测飞机运行轨迹的潜在威胁。
如果姿态和高度数据失效，将会使本机TCAS计算机失去飞行基准信号，从而导致无法进行常规的轨迹预测计算和避撞指引。
（五）TTR故障
TTR全称TCAS Transmitter/Receiver，交通告警和防撞系统收发机。
TTR是整个TCAS系统的核心部件，不仅承担着大量数据计算功能，还要将信号接收回来并传达出去。
一类如空中出现TCAS TA/RA告警与飞行空况不一致，可怀疑为TCAS同轴电缆故障问题，排故思路是拆开并检查同轴电缆情况。
另外几类TTR内部故障包括TTR输出无效、收发机CHANNEL A/B总线输出故障、通道A/B输出不可用、显示信息报无效等都以TTR关联线路量线为主要排故思路，量线通过可更换TTR来进一步确认。
因收发机精度较高，在飞机上易受颠簸气流、高速振动、电磁辐射等恶劣环
境因素干扰。
其故障可分为持续故障和偶发性故障。
持续故障的判断较为容易，
在地面可通过量线、TCAS自检等步骤排故。
偶发性故障则需要较为完整的环境表达，如发生时飞机的状态，包括空速、高度甚至地理位置都有可能影响判断。
分
析该类故障通常要结合收发机信号的编码译码、调制解调方式综合考虑是否为其
他无线电设备干扰。
（六）天线故障
两部天线分别位于顶部和底部。
底部的方向天线用于确定方位，从而得到附
近每架应答飞机的相对位置。
天线故障的判断较为直观，遇到此类故障首先执行TCAS TTR前面板上的自检测开关，其次可更换天线来判断，最后再考虑查询线路
图执行量线确认故障。
三、一例实际故障的排故应用
（一）故障现象：
某次航班运行中空中机组卫星电话反馈：有TCAS FAIL故障旗，无CAS信息，远程监控正常。
短停执行自检时，故障指向下部天线，航后拆下下部天线后，检
查发现下部天线同轴电缆插头内有残留焊锡球，去除焊锡球并更换下部TCAS天
线后飞机恢复正常。
次日飞机执行航班时空中均出现TCAS故障旗，询问机组当时无CAS信息，
两次故障旗均在机组降低高度后自动消失，地面检查无CAS和CMS信息，TCAS自
检正常，检查同轴电缆内无碎屑无焊锡球，清洁RTU面板电插头，预防性更换TCAS计算机，测试正常。
数日后执行2个航段，空中均出现TCAS FAIL故障旗，无CAS信息，降低高
度后消失，故障现象和此前一致，航后检查有CMS历史信息TTR：NO TTR-TX-1 BUS OUTPUT及TTR：NO OUTPUT，按这两条故障信息进行排故，航后测量了跳开
关至TCAS计算机的供电线路，供电正常；测量TCAS计算机至ATC，计算机至
PFD和MFD之间的线路，并测量跳开关至计算机的供电线路，均正常。
然后对
TCAS天线连接机身的同轴电缆做进一步的检查：重新焊接下部4个焊点，上部1个焊点，测试正常，航后放行。
至此，收发机、下天线都换过了，收发机到ATC，收发机到显示器的线路，跳开关到收发机的供电线路经检查也都是正常的。
一周后执行航班。
机组卫星电话告知，TCAS FAIL信息故障依旧。
（二）初步排故方案
由上述故障现象可得知本次故障较为隐蔽，几次更换和检查未能解决根本问题，根据TCAS系统线路图和相关手册制定如下排故方案：
1、测量TCAS收发机至应答机TDR线路。
2、测量TCAS收发机供电段线路。
上电检查 TCAS 28V DC 供电正常稳定，确认断路器和线路通路正常，执行BITE测试正常。
3、模拟振动检查接线模块正常；
4、更换应答机TDR，更换断路器，TDR连接器等。
5、测试检查TCAS 到RA、显示、惯导的线路：
6、检查TCAS托架及锁扣，发现锁扣损坏；根据TCAS锁扣松脱对故障情况进行多次地面模拟，复现故障。
根据供应商提供的地面软件下载TCAS内部NVM 数据发给供应商译码。
到此发现锁扣故障是高度怀疑对象。
为进一步确认故障现场完成所有TACS同轴电缆驻波比测试工作。
（三）终端故障确认
后继续执行调机航班爬升阶段TCAS时好时坏，且都是在起飞爬升阶段出现FAIL，巡航阶段常驻，下降到一定高度后故障消失，交通信息恢复。
下载TCAS 的NVM数据，NVM数据让供应商加急分析。
现场综合分析并重新制定排故方案如下：
1.执行客舱增压到8psi，故障未复现。
2.检查TCAS 计算机后部连接器状态,缩针情况和同轴电缆安装情况，正常。
3.检查TCAS 上部天线外观和封胶状态，正常。
4.在客舱拆下同轴电缆对应天花板，检查同轴电缆连接器状态，正常，无松脱。
5.拆下天线，封圈正常。
6.更换TCAS上部天线，多次自测试，均正常。
7.使用供应商提供的软件，监控界面显示TCAS 天线和线缆状态正常。
（四）故障分析及总结
TCAS天线故障在实际运行中是比较容易出现的，其工作频率在L波段，对于电子设备来说频率越高意味着对天线的阻抗、屏蔽性能、安装工艺、输入输出电阻等都有较高的要求，随着使用时间变久，以及飞机在高空中环境因素影响，如高振动、雷击、温差大、湿度变化等都有可能造成天线性能的变化，进一步表现为TCAS故障发生。
总之，TCAS整体是精密的系统，和飞机其他系统也有强相关，故障发生时需要注意仔细观察故障出现的飞行情况，分情况和分系统逐一排除。
除了了解系统线路及工作原理，必要时可采取下载历史数据并使用特定测试仪加以分析，从而确定故障的根本原因。