4空中交通防撞系统(精选)
机载防撞系统介绍
机载防撞系统飞机上的防撞系统，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统（TCAS:Traffic Alert and Collision Avoidance System）欧洲航空体系称为机载防撞系统（ACAS：Airborne Collision Avoidance System）），两者实际上的含义、功能是一致的。
防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免灾难性事故的发生。
下面以TCAS为例讲述。
TCAS 的历史可追溯到1955年，当时本迪克斯航空电子公司（目前并入霍尼韦尔公司）的J．S．Morrell博士发表了“碰撞物理”一文。
其中包括确定进近飞机间接近速率的计算机算法，这也是研究所有防撞系统的基础。
在20世纪60年代和七十年代，该公司为美国陆军和美国联邦航空管理局（FAA）研制了数架原理样机，并在80年代后期获得了FAA对TCAS的首次鉴定。
原理：在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上，把询问装置装在飞机上，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔，从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航空器之间的相互间隔及时采取措施，避免碰撞。
和二次雷达一样，TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。
关于二次雷达可参考航空管制雷达的类型组成和功能：TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。
监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。
（为了减少无线电干扰，管理条例对TCAS的功率有所限制。
它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。
）TCAS的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。
当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。
TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。
同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。
空中相撞风险防控措施
空中相撞风险防控措施空中相撞是航空领域中一种非常严重的事故。
为了保障空中的安全，减少空中相撞事故的发生，航空公司和相关机构采取了一系列的风险防控措施。
本文将从航空路线规划、空中交通管制、航空器装备以及人员培训四个方面进行论述。
一、航空路线规划合理而科学的航空路线规划是预防空中相撞的重要环节。
航空公司及导航机构在制定飞行计划时，会充分考虑空中交通流量、航空器类型、气象条件等多种因素，以确保不同航空器的飞行路径能够安全地分离。
此外，在高密度交通区域，航空公司也会尽可能地设立高空航路和低空航路，以便分流飞行航线和减少空中相撞的风险。
二、空中交通管制空中交通管制是防止航空器空中相撞的重要保障措施。
通过航空器的雷达监控、航空通信系统、航空管制员的指挥协调等手段，航空管制部门能够实时监测航空器的位置和飞行高度，以确保不同航空器之间的间隔安全。
当航空器距离过近时，空中交通管制部门会及时发出警示，要求航空器采取相应的避让动作，以避免相撞事故的发生。
三、航空器装备现代航空器配备了许多先进的技术装备，也在一定程度上提升了空中相撞事故的防控能力。
一方面，现代航空器装备了TCAS（空中防撞系统）和ACAS（飞行员预警与自动防撞系统），这些系统能够通过自动监测和警告功能，确保航空器之间的安全间隔。
另一方面，航空器的通信系统也得到了极大的改进，如ADS-B（自动相关监视系统），它能够实时广播飞行参数和位置信息，提高了空中交通的可见性和监控水平，降低了空中相撞风险。
四、人员培训航空系统的所有相关人员都需要接受专业的培训，以提高对空中安全的警觉性和应急处理能力。
航空管制员需要经过长时间的培训和考核，掌握空中交通规则和紧急情况下的处置能力。
飞行员也需要接受系统而全面的培训，熟练掌握各类飞行规程和飞行器装备的使用方法，以确保安全的飞行。
此外，航空公司和相关机构还会定期组织空中相撞事故模拟演练，以检验和提升人员的应急响应能力。
总结：空中相撞事故是航空领域中极具威胁的风险，但通过科学合理的航空路线规划、严密的空中交通管制、先进的航空器装备以及专业的人员培训，能够有效地降低空中相撞的发生概率。
空中防撞系统的工作原理
空中防撞系统的工作原理宝子，今天咱们来唠唠空中防撞系统这个超酷的玩意儿。
你想啊，天空那么大，但飞机可不少呢。
就像马路上车多了容易撞一样，飞机在天上也得小心别撞到一起呀。
这空中防撞系统就像是飞机的“小保镖”，时刻警惕着周围的情况。
空中防撞系统呢，它主要是靠各种高科技设备来工作的。
飞机上有好多传感器，这些传感器就像小眼睛一样，到处看呢。
它们能探测到周围其他飞机的位置、高度、速度这些重要的信息。
比如说，一架飞机正在天空中平稳地飞着，它的传感器就不停地在扫描周围的空域。
当传感器发现了附近有其他飞机的时候，这就像是发现了一个可能的“小伙伴”靠得有点近了。
这时候，空中防撞系统就开始发挥它的聪明才智啦。
它会根据探测到的信息，计算出两架飞机的飞行轨迹。
就好像在心里默默地画两条线，看看这两条线会不会交叉。
如果发现这两条线有交叉的趋势，那就意味着有碰撞的危险啦。
一旦判断出有危险，空中防撞系统可不会干等着。
它会马上给飞行员发出警告。
这个警告可有意思啦，会有声音提示，就像有人在飞行员耳边大喊：“小心，前面有飞机，要撞上啦！”同时呢，驾驶舱里还会有灯光闪烁，就像在说：“注意注意，危险危险！”要是情况更紧急呢，这个系统还会给飞机发出指令，让飞机自动改变飞行姿态。
比如说，让飞机稍微上升或者下降一点，或者改变一下飞行的方向。
这就像是在紧急时刻，有人推了飞机一把，让它避开可能的碰撞。
你可以想象一下，就像两个快要撞到一起的小鸟，突然其中一只扑棱一下翅膀飞开了。
而且啊，空中防撞系统还很智能呢。
它不是只考虑自己这架飞机的情况，它还会考虑到周围其他飞机的反应。
因为如果自己这边突然改变飞行轨迹，要是让其他飞机也陷入危险那可不行。
所以它在做出决策的时候，也是经过深思熟虑的。
这个系统还会不断地更新信息。
因为飞机在飞的时候，情况是一直在变化的。
可能刚刚探测到有危险，但是过了一会儿，另一架飞机也改变了飞行方向，危险就解除了。
空中防撞系统就会根据新的情况，重新评估，要是没事了，就会告诉飞行员：“好啦，警报解除啦，可以松口气啦。
空中交通警戒防撞系统的作用及维护
Ａｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ ｎ ｌ ｅ ｒ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｏｌ ｌ ｉ ｓ ｉ ｏｎ ａ ｖｏ ｉ ｄ ａ ｎ ｃ ｅ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｒ ｏ ｌ ｅ
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工 业 技 术
空 中交 通 警戒 防撞 系统 的 作 用及 维 护
崔杉 熊力 （ 四川省广汉市 中国民用航 空飞行学 院
四川广 汉 ６ １ ８ ３ ０ ０ ）
摘 要 ： 伴随着空中交通量的日 益增大， 空中交通警戒防撞 系 统（Ｔ Ｃ Ａ Ｓ ） 在保 障飞行安全方面的作用 越 发的重要。 它能够通过对附近的飞机进 行冲突检测， 预测未来可能发生的危险， 提示飞行 员 避免危险。 该文主要 介绍 了 空中交通警戒防撞 系统的重要性 ， 使 用原因及基本原理 ， 并对其
不 可 或 缺 的 设 备之 一 。 但 是 它 内部 结 构 复 杂， 系统 交联 较 多 ， 而 它 对 于 对 信号 的灵 敏
也 越 受 关注 。 空 中交 通 警 戒 防撞 ＴＣＡＳ系统 ２ 度 和精 确 度 要求 较 高 ， 再加 上 电子设 备 舱 复 Ｔ Ｃ ＡＳ 系统 的工作 原理 也 在 日益繁 忙 的 空 中交 通 中， 起 着越 来 越 重 正常 工作 中， ＴＣ ＡＳ 系统 每 隔 一秒 便 会 杂 的 电磁环 境 ， 使得 ＴＣ Ａｓ 系统 的故 障 率 相 要的作用。 ＴＣＡＳ系统 是 一 种完 全 不依 赖 地
飞机防撞系统TCAS
飞机防撞系统可显示飞机周围的情况，有效地辅助飞机驾 驶员主动搜寻和目视发现可能的空中交通冲突，并在需要时 提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险， 这些都有助于避免灾难性事故的发生。
飞机防撞系统TCAS简介
TCAS有三类： TCAS Ⅰ:能侦测上7000英尺下10000英尺，前15至40海里，发 现有其它飞机接近时，提前40余秒警告飞行员对方飞机位置和 高度，称为交通咨询(TA， Traffic Advisory)，语音警告： “Traffic！Traffic！ Traffic！” TCAS Ⅱ:第二代空中防撞系统，目前最广泛使用，会用声音 及显示警告飞行员，称为决断咨询Resolution Advisory （RA）,并会语音提示避撞动作，如“Climb！ Climb Climb！”“Descend！ Descend！ Descend!”，另外一架飞 机会有相反警告。 TCAS Ⅲ：第三代空中防撞系统，除了有上下避撞措施还有左 右避撞措施。
飞机防撞系统TCAS简介
1956年6月30日在科罗拉多大峡谷上空6500米处，两架民航班 机相撞造成128人死亡，民航当局随后启动了对有效防撞系统 的研发工作。 1978年，一架轻型飞机在圣地亚哥上空与一架民航班机相撞， 导致了美国联邦航空局(FAA)启动对空中交通警戒和防撞系统 (TCAS)的研究。 最终导致美国国会立法要求实施TCAS的事件是1986年8月31日 在加利福尼亚洲靠近 洛杉矶国际机场的塞 里图斯空域内，一架 墨西哥航空 (Aeromexico)的DC-9 和一架私人飞机空中 相撞。
飞机防撞系统TCAS侦测范围
飞机防撞系统TCAS侦测范围
飞机防撞系统TCAS侦测范围
TCAS无威胁交通目标显示
TCAS接近交通目标显示
飞机交通警戒和防撞系统的工作原理-文档资料
飞机交通警戒和防撞系统的工作原理众所周知在地面防止两车相撞靠的是驾驶员的目视和及时正确的回避措施，那么在空中飞机是怎样防撞的呢？如果当飞行员看到对方飞机时再作出避让那么为时已晚，飞机的安全系数将大大减小。
为了防止两机相撞现在的飞机上都安装了TCAS英文的全称是Traffic Alert and Collision Avoidance System，中文通常译为：飞机交通警戒和防撞系统，我们简称其为防撞系统。
TCAS分为两类：TCAS I和TCAS II，TCAS I仅可提供交通咨询（TA），TCAS II是更先进的TCAS，即可提供交通咨询（TA）又可以提供决断咨询（RA），目前的TCAS 只产生垂直机动指令，还不能产生转弯指令。
那么防撞系统是怎么工作的呢？下面将做详细的介绍。
TCAS向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）应答机或空中交通管制S模式应答机的飞机响应此询问，TCAS利用这些应答信号计算和它们之间的距离，相对方位和应答飞机的高度。
TCAS在监视区内可以跟踪并评估45架飞机，最大监视区为自身飞机以上和以下8700英尺，前方40海里，在侧面和后方的监视距离较小。
为了减少无线电干扰，管理条例对TCAS的功率有所限制。
它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。
在监视区内的飞机分成4类：解脱咨询（RA）、交通咨询（TA）、贴近交通、其他交通。
当TCAS产生决断咨询（RA）时，意味着情况已达最严重的程度，且伴有语音提示，它提供一个垂直引导操作以保持或增加与另一架飞机的间隔，从而消除两机可能相撞的潜在危险。
机组必须依照TCAS语音进行机动避让，避免发生碰撞。
TCAS系统是由1部TCAS计算机、2个TCAS方向性天线、1个ATC/TCAS控制面板组成。
TCAS计算机是TCAS的主要部件，它控制如下功能：监视、跟踪、咨询、空对空机动操纵协调。
空中交通防撞系统（TCAS II）的排故与维护
空中交通防撞系统（TCAS II）的排故与维护
张秋令
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2015(000)003
【摘要】主要是以空客A320飞机为例，介绍了TCAS II(空中交通防撞系统)系统原理、组成、功能及常见的故障、排故方法等，希望能增进对TCAS II系统的了解，有助于TCAS II系统的设计和维护。
【总页数】4页(P24-27)
【作者】张秋令
【作者单位】中国东方航空公司，上海
【正文语种】中文
【相关文献】
1.TCAS 防撞系统空中故障分析 [J], 廉佳
2.空中交通预警与防撞系统(TCAS)风险及对策研究 [J], 韩艳茹;敬忠良;龚嘉琦
3.TCAS防撞系统空中故障分析 [J], 廉佳;
4.空中交通警戒防撞系统的作用及维护 [J], 崔杉;熊力
5.ARJ21-700飞机103架机顺利完成交通造警和防撞系统（TCAS）试飞 [J],
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防撞系统
二次雷达（Secondary Surveillance Radar--SSR）
下面以图例对TCAS II工作情况作简要说明（模拟，非真实状况）
上图为空中交通咨询TA（建议）阶段事例：显示在本机正前方12点钟方位有飞机接近，以黄色实心圆表示该接近飞机，同时伴有“Traffic，Traffic”的警告音，黄色实心圆下面数字代表两机高度差，例图中“-02”表示接近飞机在本机下方200英尺，黄色实心圆右侧箭头表示该机正在爬升，且爬升速度超过500英尺/分钟。
TCAS设备外型
原理：
在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上，把询问装置装在飞机上，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔，从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航空器之间的相互间隔及时采取措施，避免碰撞。和二次雷达一样，TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。
组成和功能：
也叫做空管雷达信标系统（ATCRBS：Air Traffic Control Radar Beacon System）。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。
管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段，二次雷达的出现是空中交通管制的最重大的技术进展，二次雷达要和一次雷达一起工作，它的主天线安装在一次雷达的上方，和一次雷达同步旋转。