I 型机载空中交通告警和防撞系统(TCAS I)机载设备
机载防撞系统介绍
机载防撞系统飞机上的防撞系统，美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统（TCAS:Traffic Alert and Collision Avoidance System）欧洲航空体系称为机载防撞系统（ACAS：Airborne Collision Avoidance System）），两者实际上的含义、功能是一致的。
防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免灾难性事故的发生。
下面以TCAS为例讲述。
TCAS 的历史可追溯到1955年，当时本迪克斯航空电子公司（目前并入霍尼韦尔公司）的J．S．Morrell博士发表了“碰撞物理”一文。
其中包括确定进近飞机间接近速率的计算机算法，这也是研究所有防撞系统的基础。
在20世纪60年代和七十年代，该公司为美国陆军和美国联邦航空管理局（FAA）研制了数架原理样机，并在80年代后期获得了FAA对TCAS的首次鉴定。
原理：在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上，把询问装置装在飞机上，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔，从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航空器之间的相互间隔及时采取措施，避免碰撞。
和二次雷达一样，TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。
关于二次雷达可参考航空管制雷达的类型组成和功能：TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。
监视范围一般为前方30海里，上、下方为3000米，在侧面和后方的监视距离较小。
（为了减少无线电干扰，管理条例对TCAS的功率有所限制。
它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右，侧向和后向作用距离则更小。
）TCAS的询问器发出脉冲信号，这种无线电信号称为询问信号，与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。
当其他飞机的应答器接收到询问信号时，会发射应答信号。
TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。
同时根据方向天线确定方位，为驾驶员提供信息和警告，这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。
技能认证机场管制考试(习题卷7)
技能认证机场管制考试(习题卷7)第1部分：单项选择题，共78题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]测距仪的频率范围是（）。
A)329.00～335.00MHzB)108.00～112.00MHzC)1025.00～1150.00MHzD)962.00～1213.00MHz答案:D解析:2.[单选题]下面何种地区飞行可能会出现强烈的飞机颠簸（）。
A)逆温层的下面B)积雨云云体的边缘C)暖锋附近D)层状云中答案:B解析:3.[单选题]（）、定向机、全向信标系统、多普勒雷达、奥m伽导航系统等是用于确定飞机位置的无线电定位系统。
A)测距机B)单边带C)远端机D)二次雷达答案:A解析:4.[单选题]在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（）之间。
A)1/8至4/8B)3/8至4/8C)5/8至7/8D)2/8至6/8答案:B解析:5.[单选题]转弯速度250kt，转弯坡度20°，则转弯半径为（）km。
A)6B)4.58C)60D)5答案:B解析:6.[单选题]Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高低于60m（200ft），但不低于（ ），跑道视程不小于350m的精密进近和着陆。
解析:7.[单选题]航空器驾驶员得到起飞许可后，应当立即起飞，如果在（ ）分钟内不能起飞时，航空器驾驶员必须再次请求起飞许可。
A)1B)2C)3D)4答案:A解析:8.[单选题]在理想均匀媒质中电磁波的传输速度是（）的。
A)变速B)等速C)不确定D)未知答案:B解析:9.[单选题]已知航空器的磁航向是90°，相对方位是225°，则全向信标方位是（）°。
A)45B)135C)225D)315答案:D解析:10.[单选题]无线电导航是通过对无线电信号的某一（）的测量来测定飞机的导航几何参数。
A)电参数B)机械参数C)气象参数D)星参数答案:A解析:11.[单选题]通常将地球周围的大气层分为（）、同温层、电离层等三层。
飞机防撞系统TCAS
飞机防撞系统可显示飞机周围的情况，有效地辅助飞机驾 驶员主动搜寻和目视发现可能的空中交通冲突，并在需要时 提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险， 这些都有助于避免灾难性事故的发生。
飞机防撞系统TCAS简介
TCAS有三类： TCAS Ⅰ:能侦测上7000英尺下10000英尺，前15至40海里，发 现有其它飞机接近时，提前40余秒警告飞行员对方飞机位置和 高度，称为交通咨询(TA， Traffic Advisory)，语音警告： “Traffic！Traffic！ Traffic！” TCAS Ⅱ:第二代空中防撞系统，目前最广泛使用，会用声音 及显示警告飞行员，称为决断咨询Resolution Advisory （RA）,并会语音提示避撞动作，如“Climb！ Climb Climb！”“Descend！ Descend！ Descend!”，另外一架飞 机会有相反警告。 TCAS Ⅲ：第三代空中防撞系统，除了有上下避撞措施还有左 右避撞措施。
飞机防撞系统TCAS简介
1956年6月30日在科罗拉多大峡谷上空6500米处，两架民航班 机相撞造成128人死亡，民航当局随后启动了对有效防撞系统 的研发工作。 1978年，一架轻型飞机在圣地亚哥上空与一架民航班机相撞， 导致了美国联邦航空局(FAA)启动对空中交通警戒和防撞系统 (TCAS)的研究。 最终导致美国国会立法要求实施TCAS的事件是1986年8月31日 在加利福尼亚洲靠近 洛杉矶国际机场的塞 里图斯空域内，一架 墨西哥航空 (Aeromexico)的DC-9 和一架私人飞机空中 相撞。
飞机防撞系统TCAS侦测范围
飞机防撞系统TCAS侦测范围
飞机防撞系统TCAS侦测范围
TCAS无威胁交通目标显示
TCAS接近交通目标显示
关于TCAS故障定位及排故的相关探讨
关于TCAS故障定位及排故的相关探讨摘要交通告警和防撞系统TCAS是飞机飞行中的关键系统，对飞机飞行安全有很大的影响。
本文通过研究TCAS线路及工作原理，从分系统、结构特性以及与实际应用结合，明确TCAS系统遇到故障时采取归类判断分析，并进一步结合故障发生时飞机的实际状态，争取能够快速定位故障，减短飞机停场时间。
一、概述交通告警和防撞系统TCAS是飞机飞行中的关键系统，对飞机飞行安全有很大的影响。
TCAS是一种机载系统，可帮助飞行机组与地面空中交通管制维持安全间隔。
它与空中交通管制应答机一起联合工作，为驾驶员提供附近空域飞机的飞行情况，预测飞机之间的潜在威胁，在飞机之间可能出现冲突时给予驾驶员提示，避免撞机事件的发生。
二、TCAS组成和工作原理（一）TCAS组成某型民机TCAS由1个交通告警和防撞系统收发机、一个定向天线和一个全向天线（选装时将以一个定向天线替代）组成。
（二）TCAS工作原理TCAS系统通过探测附近空间飞机的存在，在附近有飞机与本机距离过近存在安全威胁时，发出警告信息来提示驾驶员。
TCAS发射询问信号到附近飞机上的空中交通管制应答机，并利用应答机的应答信息进行处理得出附近飞机的航迹。
通过这一数据，TCAS能估算出潜在的威胁。
TCAS利用发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离，同时根据方向天线确定方位，从而得到附近每架应答飞机的相对位置。
高度信息由应答机提供。
（三）应答机引发的故障应答机是TCAS系统正常运行的关键交联系统，在某型民机中，应答机装有两部且功能一致。
TDR的故障类型大致分为：内部故障、S模式地址无效输入、RIU（即无线电接口装置）信号无输入、TDR输出信号无效。
此类故障在排故时较为简单判断，即使驾驶舱页面无有效反馈，也可通过地面试验：TCAS的自测试以及ATC的自测试来判断，另两部TDR功能和件号一致，也可通过对串1号和2号TDR来辨别故障位置是否转移。
（四）AHRS和RA引发的故障飞机的姿态和高度数据分别由AHRS（即姿态和航向基准系统）和RA（即无线电高度表)提供。
I 型机载空中交通告警和防撞系统(TCAS I)机载设备(英文翻译版)
Number：CTSO-C118aApproved by：Xu ChaoqunChina Civil Aviation Technical Standard OrderTraffic Alert and Collision Avoidance System(TCAS) AirborneEquipment, TCAS I1. Purpose.This China Civil Aviation Technical Standard Order (CTSO) is for manufacturers applying for Traffic Alert and Collision Avoidance System(TCAS I) Airborne Equipment CTSO authorization (CTSOA). This CTSO prescribes the minimum performance standards(MPS) that Traffic Alert and Collision Avoidance System(TCAS I) Airborne Equipment must first meet for approval and identification with the applicable CTSO marking.2. Applicability.This CTSO affects new application submitted after its effective date. Major design changes to article approved under this CTSO will require a new authorization in accordance with section 21.353 of CCAR-21-R4.3. RequirementsNew models of TCAS I identified and manufactured on or after the effective date of this CTSO must meet the MPS qualification and documentation requirements in Sections 2.1 and 2.2 of RTCA Document No. RTCA/DO-197A, “Minimum Operational Performance Standards for An Active Traffic Alert and Collision Avoidance System I (ACTIVE TCAS I),” dated September 12, 1994, Section Two (2), as modified by Change 1 dated July 29, 1997.a. Functionality. This CTSO’s standards apply to equipment intended to be used in transponder equipped aircraft to provide a reliable traffic alert and collision avoidance function.b. Failure Condition Classifications.(1) Failure of the function defined in paragraph 3.a of this CTSO has been determined to be a major failure condition for malfunctions causing the display or annunciation of hazardously misleading information in airborne aircraft.(2) Loss of the function defined in paragraph 3.a is a minor failure condition.(3) Design the system to at least these failure condition classifications.c. Functional Qualification. Demonstrate the required functional performance under the test conditions specified in RTCA/DO-197Asection 2.4.d. Environmental Qualification. Demonstrate the required performance under the test conditions specified in RTCA/DO-197A section 2.3 using standard environmental conditions and test procedures appropriate for airborne equipment. Applicant may use a different standard environmental condition and test procedure than RTCA/DO-160C, provided the standard is appropriate for the TCAS.Note: The use of RTCA/DO-160D (with Changes 1 and 2 only, incorporated) or earlier versions is generally not considered appropriate and will require substantiation via the deviation process as discussed in paragraph 3.g of this CTSO.e. Software Qualification. If the article includes software, develop the software according to RTCA/DO-178C, Software Considerations in Airborne Systems and Equipment Certification, dated December 13, 2011, including referenced supplements as applicable, to at least the software level consistent with the failure condition classification defined in paragraph 3.b of this CTSO. The applicant may also develop the software according to RTCA/DO-178B, dated December 1, 1992.f. Electronic Hardware Qualification. If the article includes complex custom airborne electronic hardware, develop the component according to RTCA/DO-254, dated April 19, 2000, Design Assurance Guidance for Airborne Electronic Hardware, to at least the design assurance levelconsistent with the failure condition classification defined in paragraph 3.b of this CTSO. For custom airborne electronic hardware determined to be simple, RTCA/DO-254, paragraph 1.6 applies.g. Deviations. For using alternative or equivalent means of compliance to the criteria in this CTSO, the applicant must show that the equipment maintains an equivalent level of safety. Apply for a deviation under the provision of 21.368(a) in CCAR-21-R4.4. Marking.a. Mark at least one major component permanently and legibly with all the information in 21.423(b) of CCAR-21-R4. The marking must include the serial number.b. Also, mark the following permanently and legibly, with at least the manufacturer’s name, subassembly part number, and the CTSO number:(1) Each component that is easily removable (without hand tools); and,(2) Each subassembly of the article that manufacturer determined may be interchangeable.c. If the article includes software and/or airborne electronic hardware, then the article part numbering scheme must identify the software and airborne electronic hardware configuration. The part numbering schemecan use separate, unique part numbers for software, hardware, and airborne electronic hardware.d. The applicant may use electronic part marking to identify software or airborne electronic hardware components by embedding the identification within the hardware component itself (using software) rather than marking it on the equipment nameplate. If electronic marking is used, it must be readily accessible without the use of special tools or equipment.5. Application Data Requirements.The applicant must furnish the responsible certification personnel with the related data to support design and production approval. The application data include a statement of conformance as specified in section 21.353(a)(1) in CCAR-21-R4 and one copy each of the following technical data:a. A Manual(s) containing the following:(1) Operating instructions and equipment limitations sufficient to describe the equipment’s operational capability.(2) Describe in detail any deviations.(3) Installation procedures and limitations sufficient to ensure that the TCAS I airborne equipment, when installed according to the installation or operational procedures, still meet this CTSO’srequirements. Limitations must identify any unique aspects of the installation. The limitations must include a note with the following statement:“This article meets the minimum performance and quality control standards required by a CTSO. Installation of this article requires separate approval.”(4) For each unique configuration of software and airborne electronic hardware, reference the following:(a) Software part number including revision and design assurance level;(b) Airborne electronic hardware part number including revision and design assurance level;(c) Functional description.(5) A summary of the test conditions used for environmental qualifications for each component of the article. For example, a form as described in RTCA/DO-160G, Environmental Conditions and Test Procedures for Airborne Equipment, Appendix A.(6) Schematic drawings, wiring diagrams, and any other documentation necessary for installation of the TCAS I airborne equipment.(7) List of replaceable components, by part number, that makes up the TCAS I airborne equipment. Include vendor part numbercross-references, when applicable.b. Instructions covering periodic maintenance, calibration, and repair, for the continued airworthiness of the TCAS I airborne equipment. Include recommended inspection intervals and service life, as appropriate.c. If the article includes software: a plan for software aspects of certification (PSAC), software configuration index, and software accomplishment summary.d. If the article includes simple or complex custom airborne electronic hardware: a plan for hardware aspects of certification (PHAC), hardware verification plan, top-level drawing, and hardware accomplishment summary.e. A drawing depicting how the article will be marked with the information required by paragraph 4 of this CTSO.f. Identify functionality or performance contained in the article not evaluated under paragraph 3 of this CTSO (that is, non-CTSO functions). Non-CTSO functions are accepted in parallel with the CTSO authorization. For those non-CTSO functions to be accepted, the applicant must declare these functions and include the following information with CTSO application:(1) Description of the non-CTSO function(s), such as performance specifications, failure condition classifications, software, hardware, andenvironmental qualification levels. Include a statement confirming that the non-CTSO function(s) don’t interfere with the article’s compliance with the requirements of paragraph 3.(2) Installation procedures and limitations sufficient to ensure that the non-CTSO function(s) meets the declared functions and performance specification(s) described in paragraph 5.f.(1).(3) Instructions for continued performance applicable to the non-CTSO function(s) described in paragraph 5.f.(1).(4) Interface requirements and applicable installation test procedures to ensure compliance with the performance data defined in paragraph 5.f.(1).(5) Test plans, analysis and results, as appropriate, to verify that performance of the hosting CTSO article is not affected by the non-CTSO function(s).(6) Test plans, analysis and results, as appropriate, to verify the function and performance of the non-CTSO function(s) as described in paragraph 5.f.(1).g. The quality system description required by section 21.358 of CCAR-21-R4, including functional test specifications. The quality system should ensure that it will detect any change to the approved design that could adversely affect compliance with the CTSO MPS, and reject the article accordingly.h. Material and process specifications list.i. List of all drawings and processes (including revision level) that define the article’s design.j. Manufacturer’s CTSO qualification report showing results of testing accomplished according to paragraph 3.c of this CTSO.6. Manufacturer Data Requirements.Besides the data given directly to the authorities, have the following technical data available for review by the authorities:a. Functional qualification specifications for qualifying each production article to ensure compliance with this CTSO.b. Equipment calibration procedures.c. Schematic drawings.d. Wiring diagrams.e. Material and process specifications.f. The results of the environmental qualification tests conducted according to paragraph 3.d of this CTSO.g. If the article includes software, the appropriate documentation defined in the version of RTCA/DO-178 specified by paragraph 3.e of this CTSO, including all data supporting the applicable objectives in Annex A, Process Objectives and Outputs by Software Level.h. If the article includes complex custom airborne electronichardware, the appropriate hardware life cycle data in combination with design assurance level, as defined in RTCA/DO-254, Appendix A, Table A-l. For simple custom airborne electronic hardware, the following data: test cases or procedures, test results, test coverage analysis, tool assessment and qualification data, and configuration management records, including problem reports.i. If the article contains non-CTSO function(s), the applicant must also make available items 6.a through 6.h as they pertain to the non-CTSO function(s).7. Furnished Data Requirements.a. If furnishing one or more articles manufactured under this CTSO to one entity (such as an operator or repair station), provide one copy or technical data and information specified in paragraphs 5.a and 5.b of this CTSO. Add any data needed for the proper installation, certification, use, or for continued compliance with the CTSO, of the TCAS I airborne equipment.b. If the article contains declared non-CTSO function(s), include one copy of the data in paragraphs 5.f.(1) through 5.f.(4).8. Availability of Referenced Documents.a. Order RTCA documents from:Radio Technical Commission for Aeronautics, Inc.English Translation Version for Reference Only CAAC CTSO-C118a 1150 18th Street NW, Suite 910, Washington D.C. 20036You may also order them online from .- 11 -。
TCAS的工作原理
TCAS的工作原理TCAS的工作原理飞机上的防撞系统美国航空体系称为空中交通预警和防撞系统TCAS:Traffic Alert and Collision Avoidance System欧洲航空体系称为机载防撞系统ACAS Airborne Collision Avoidance System两者实际上的含义、功能是一致的。
防撞系统可显示飞机周围的情况并在需要时提供语音告警同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险这些都有助于避免灾难性事故的发生。
下面以TCAS为例。
TCAS的历史可追溯到1955年当时本迪克斯航空电子公司目前并入霍尼韦尔公司的JSMorrell博士发表了碰撞物理一文。
其中包括确定进近飞机间接近速率的计算机算法这也是研究所有防撞系统的基础。
在20世纪60年代和七十年代该公司为美国陆军和美国联邦航空管理局FAA研制了数架原理样机并在80年代后期获得了FAA对TCAS的首次鉴定。
TCAS设备外型原理在二次雷达用应答机确定飞机的编号、航向和高度的原理上把询问装置装在飞机上使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔从而使驾驶员知道在一定范围内飞行的航空器之间的相互间隔及时采取措施避免碰撞。
和二次雷达一样TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。
关于二次雷达可参考航空管制雷达的类型组成和功能TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成。
监视范围一般为前方30海里上、下方为3000米在侧面和后方的监视距离较小。
为了减少无线电干扰管理条例对TCAS的功率有所限制。
它把TCAS的前向作用距离限定在45英里左右侧向和后向作用距离则更小。
TCAS的询问器发出脉冲信号这种无线电信号称为询问信号与地面发射的空中雷达交通管制信号类似。
当其他飞机的应答器接收到询问信号时会发射应答信号。
TCAS的计算机根据发射信号和应答信号间的时间间隔来计算距离。
同时根据方向天线确定方位为驾驶员提供信息和警告这些信息显示在驾驶员的导航信息显示器上。
交通提醒与防撞系统介绍及其常见故障分析
À T / A ( 交通咨询) 。在T CA S 计算机所输出的交通咨
无法正 常获得由应答 机提供的数据时, XP N DR 指示器 询信息不能正常输出到相应的显示器上显示时, T / A 红
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江 苏 航 空
总第 127 期
色指示器灯亮。
障还是可以被发现的。如: T CA S 下天线有水或被水腐蚀,
4 TCAS 系统的工作概况
( 1) 基本原理。T CA S 计算机向其他飞机发送询问信 号并接受其他飞机来的应答信号, 以获取其高度、距离和 方位数据。T CA S 利用这些数据以及从机载飞机系统输入 的其他数据进行计算该飞机目标是否构成碰撞威胁, 并提 供目标位置的目视指示以及交通避撞警戒的目视和语音
笔 者 认为, 首先 应 依据 飞机 维护 手册 ( AMM ) , 对 T CA S 进行测试, 查找故障源。对我们过站机务来说, 尤其 可以保证快速地将准确的故障信息及时地反馈给航空公
司, 以便其第一时间制定出有效的故障隔离方案。以B737300 为例, T CA S 的测试分为两种。
图6
( 1) T CA S 在驾驶舱的自测试
( 2) TCAS Ⅱ 20 世纪90 年代研制成功的 T CA S Ⅱ是一种比T CA S Ⅰ更全面的系统。它不仅能够在各种气象条件下将本机周 围的相遇飞机的状况显示在显示器上, 而且还能够跟踪约
图2
( 3) 天线: 装有上下两部天线, 天线为四单元相控阵天 线, 使用四根同轴 电缆与 T CA S 计算机 相连, 用来发 射 T CA S 计算机的询问信号和接收入侵飞机发射产生的应 答信号并送到 T CA S 计算机。
( 3) 信号交连。T CA S 为实现避撞功能, 一方面需获取
TCAS使用暂行规定(民航飞发〔1998〕188 号)
关于TCAS使用的暂行规定[民航飞发〔1998〕188号]空中交通警戒与防撞系统(TCAS)作为一种不依赖于地面空中交通管制系统的机载设备,对于减少和防止航空器相撞,保证飞行安全具有重要作用。
国内外的飞行试验和使用经验表明TCAS能显著地减小航空器相撞的危险性,有效地帮助驾驶员主动搜寻和目视发现可能的交通冲突。
国际民航组织(ICAO)支持各成员国使用TCAS。
为充分合理地使用TCAS系统,确保飞行安全,结合我国民航现在使用TCAS II系统的情况,对TCAS II 的使用暂作如下规定:一、运营人的责任:1.运营人应按民航总局适航部门的规定安装和维修TCAS系统,对TCAS的性能进行持续监控,保证TCAS的性能始终符合要求。
2.凡按第1款的规定已安装TCAS的运营人应根据本规定及其他有关规定,修改相应的飞行运行手册、操作手册、检查单等文件,对TCAS的使用程序、操作要求、使用限制作出相应的规定,并保证飞行机组在飞行中遵守这些规定。
3.凡按第1款的规定已安装TCAS的运营人应对使用TCAS的飞行人员进行TCAS训练和检查,确保这些人员熟练、正确地使用该系统。
训练和检查应遵守下列规定:(1)每个飞行机组成员应接受初始TCAS理论训练和操作训练。
训练结束后应进行理论考试和操作检查。
TCAS理论训练应使受训者熟悉:TCAS的基本工作原理;TCAS设备的组成部件及信号显示和音响警告;TCAS的使用方式;TCAS所能提供的保护能力和对机组反应的要求;TCAS的使用限制;飞机飞行手册、操作手册、机组训练手册等资料中的有关内容;运营人的有关规定等。
TCAS操作训练应在经民航总局或地区管理局认可的能真实模拟TCAS程序、冲突和飞行员响应的飞行模拟机、飞行训练器或其他适用的训练设备上进行。
训练内容应包括:TCAS的操纵装置和操作程序;对显示、语音信息的正确判读;对TCAS信息的正确、及时响应;在TCAS信息响应过程中与管制员的联系和协调;TCAS故障的识别等。
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编号：CTSO-C118a
局长授权
批准：
中国民用航空技术标准规定
I型机载空中交通告警和防撞系统（TCAS I）机载设备
1. 目的
本技术标准规定（CTSO）适用于为I型机载空中交通告警和防撞系统（TCAS I）机载设备申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。
本CTSO规定了I型机载空中交通告警和防撞系统（TCAS I）机载设备为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
2. 适用范围
本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA。
3. 要求
在本CTSO生效之日或生效之后制造并欲使用本CTSO标记进行标识的I型机载空中交通告警和防撞系统（TCAS I）机载设备应满足
RTCA/DO-197A《I型主动空中交通告警和防撞系统(Active TCAS I)最低运行性能标准》（1994.9.12）第2.1节和第2.2节的要求，以及RTCA/DO-197A Change 1（1997.7.29）对第2节的修订。
a．功能
本CTSO的标准适用于提供可靠交通警告和防撞功能的设备，该设备预期用于装有应答机的航空器上。
b. 失效状态类别
（1）本CTSO第3.a节定义的功能失效会导致重大的失效状态。
（2）本CTSO第3.a节定义的功能丧失属微小的失效状态。
（3）设备的设计保证等级应至少与这种失效状态类别相对应。
c. 功能鉴定
应按RTCA/DO-197A第2.4节中试验条件，证明设备性能满足要求。
d. 环境鉴定
应按RTCA/DO-197A第2.3节中试验条件，采用该设备适用的标准环境条件和试验程序，证明设备性能满足要求。
申请人可采用除RTCA/DO-160G以外其它适用于I型机载空中交通告警和防撞系统（TCAS I）机载设备的标准环境条件和试验程序。
注：通常情况下，RTCA/DO-160D（包括Change 1和Change 2）或早期版本不再适用，如果使用该版本则需按照本CTSO第3.g节中的偏离要求进行证明。
e. 软件鉴定
如果设备包含软件，则软件应按照RTCA/DO-178B《机载系统和设备合格审定中的软件考虑》（1992.12.1）或RTCA/DO-178C《机载系统和设备合格审定中的软件考虑》（2011.12.13）的要求进行研制。
软件的设计保证等级应与本CTSO第3.b节规定的失效状态类别一致。
f. 电子硬件鉴定
如果设备中包含复杂电子硬件，则应按照RTCA/DO-254《机载电子硬件设计保证指南》（2000.4.19）的要求进行研制。
硬件的设计保证等级应与本CTSO第3.b节规定的失效状态类别一致。
对于确定为简单的机载电子硬件，可按RTCA/DO-254中第1.6节的要求处理。
g. 偏离
如果采用替代或等效的符合性方法来满足本CTSO规定的最低性能标准要求，则申请人必须表明设备保持了等效的安全水平。
申请人应按照CCAR-21-R4第21.368条（一）要求申请偏离。
4. 标记
a. 至少应为一个主要部件设置永久清晰的标记，标记应包括CCAR-21-R4第21.423条（二）规定的所有信息。
标记必须包含设备序列号。
b. 应为以下部件设置永久清晰的标记，标记至少包括制造人名称、组件件号和CTSO标准号：
（1）所有容易拆卸（无需手持工具）的部件；
（2）制造人确定的设备中可互换的所有组件。
c. 如果设备中包含软件和/或机载电子硬件，则件号必须能够表明软件和硬件的构型。
件号编排时，在件号中可为硬件、软件和机载电子硬件各划分一个单独区域。
d. 可以使用电子标记标识软件和机载电子硬件，此标记可通过软件写入硬件部件内部，而不用将其标识在设备铭牌中。
如果使用电子标记，则其必须容易读取，无需使用特殊工具或设备。
5. 申请资料要求
申请人必须向负责该项目审查的人员提交相关技术资料以支持设计和生产批准。
提交资料包括CCAR-21-R4第21.353条（一）1规定的符合性声明和以下资料副本。
a. 手册。
包含以下内容：
（1）运行说明和设备限制，该内容应对设备运行能力进行充分描述。
（2）对所有偏离的详细描述。
（3）安装程序和限制。
必须确保按照此安装程序安装设备后，设备仍符合本CTSO的要求。
限制必须确定任何特殊的安装要求，还必须以注释的方式包含以下声明：
“本设备满足技术标准规定中要求的最低性能标准和质量控制标准。
如欲安装此设备，必须获得单独的安装批准。
”
（4）对于所有软件和机载电子硬件构型，包括如下内容：（i）软件件号，包括版本和设计保证等级；
（ii）机载电子硬件件号，包括版本和设计保证等级；
（iii）功能描述。
（5）设备中每个部件进行环境鉴定的试验条件总结。
例如，可采用RTCA/DO-160G《机载设备环境条件和试验程序》附录A的表格方式描述。
（6）原理图、布线图，以及设备安装所必需的其它文件。
（7）设备的可更换部件清单（注明件号）。
如适用，包括对供应商件号的交叉索引。
b. 持续适航文件，包含设备周期性维护、校准及修理要求，以保证设备的持续适航性。
如适用，应包括建议的检查间隔和使用寿命。
c. 如果设备包含软件，则还应提供：软件合格审定计划（PSAC）、软件构型索引和软件完结综述。
d. 如果设备包含简单的或复杂电子硬件，还应提供：硬件合格审定计划（PHAC）、硬件验证计划、顶层图纸和硬件完结综述（或相似文件，如适用）。
e. 铭牌图纸，规定设备如何标识本CTSO中第4节所要求的标记信息。
f. 确定设备中所包含而未按照本CTSO第3节进行评估的功能或性能（即：非CTSO功能）。
在获得CTSOA的同时非CTSO功能也一同被接受。
接受这些非CTSO功能，申请人必须声明这些功能，并在CTSO申请时提供以下信息：
（1）非CTSO功能的描述，如性能规范、失效状态类别、软件、硬件以及环境鉴定类别。
还应包括一份确认非CTSO功能不会影
响设备对本CTSO第3节要求符合性的声明。
（2）安装程序和限制，能够确保非CTSO功能满足第5.f.(1)节所声明的功能和性能规范。
（3）第5.f.(1)节所描述非CTSO功能的持续适航要求。
（4）接口要求和相关安装试验程序，以确保对第 5.f.(1)节性能资料要求的符合性。
（5）（如适用）试验大纲、试验分析和试验结果，以验证CTSO 设备的性能不会受到非CTSO功能的影响。
（6）（如适用）试验大纲、试验分析和试验结果，以验证第
5.f.(1)节描述的非CTSO功能的功能和性能。
g. 按CCAR-21-R4第21.358条要求提供质量系统方面的说明资料，包括功能试验规范。
质量系统应确保检测到可能会对CTSO最低性能标准符合性有不利影响的任何更改，并相应地拒收该产品。
h. 材料和工艺规范清单。
i. 定义设备设计的图纸和工艺清单（包括修订版次）。
j. 制造人的CTSO鉴定报告，表明按本CTSO第3.c节完成的试验结果。
6. 制造人资料要求
除直接提交给局方的资料外，还应准备如下技术资料供局方评审：
a. 用来鉴定每件设备是否符合本CTSO要求的功能鉴定规范；
b. 设备校准程序；
c. 原理图；
d. 布线图；
e. 材料和工艺规范；
f. 按本CTSO第3.d节要求进行的环境鉴定试验结果；
g. 如果设备包含软件，提供RTCA/DO-178B中规定的相关文档，包括所有支持RTCA/DO-178B附件A“软件等级的过程目标和输出”中适用目标的资料；
h. 如果设备包含复杂电子硬件，应提供RTCA/DO-254附录A表A-1中定义的与设计保证等级和硬件生命周期相关的资料。
对于简单电子硬件，应提供以下资料：测试用例或程序，测试结果，测试覆盖率分析，工具评估和鉴定资料，构型管理记录并包含问题报告。
i. 如果设备包含非CTSO功能，必须提供第6.a节至第6.h节与非CTSO功能相关的资料。
7. 随设备提交给用户的资料要求
a. 如欲向一个机构（例如运营人或修理站）提交一件或多件按本CTSO制造的设备，则应随设备提供本CTSO 第5.a节和第5.b节的资料副本，以及设备正确安装、审定、使用和持续适航所必需的资料。
b. 如果设备包含已声明的非CTSO功能，则还应包括第5.f.(1)节至第5.f.(4)节所规定资料的副本。
8. 引用文件
RTCA文件可从以下地址订购：
Radio Technical Commission for Aeronautics, Inc. 1150 18th Street NW, Suite 910, Washington D.C. 20036 也可通过网站订购副本。