车门铰链布置规范及技术标准

4车门铰链概述……………………………………………………………………1
5车门铰链分类……………………………………………………………………2
6车门铰链选型……………………………………………………………………2
7车门铰链布置与设计……………………………………………………………3
8车门铰链技术标准………………………………………………………………8
3）、轴线前倾角Inclination of axis
铰链轴线在XZ平面上的投影与Z轴的夹角，上铰链在X向上更靠近车头为前倾，相反则为后倾。
4车门铰链概述
车门铰链是连接车门与车身，保证车门按照预定轨迹运动的部件，其一般由阴铰链、阳铰链、旋转轴销以及安装在阳铰链上的村套组成（图 1）。
5车门铰链分类
前后门开启方式有上翻转式、剪刀门式、滑门式、侧开旋转式等，以下主要对侧开旋转式进行阐述。
车门铰链布置规范及技术标准
目 次
前言……………………………………………………………………………………1
1范围…………………………………………………………………………………1
2规范性引用文件……………………………………………………………………1
3术语和定义…………………………………………………………………………1
铰链及轴线初始位置确定后，需要对车门与翼子板、铰链及其安装螺栓进行运动分析。如不满足运动间隙要求，可以调整上下铰链位置、铰链轴线位置及倾角、铰链间距及铰链与A面距离。
三、铰链Z向高度
铰链Z向高度布置一般参考标杆车，并在此基础上考虑造型面特性、车门尺寸、CAE分析等因素，进行调整。但上铰链到窗台距离，为保证窗框结构、铰链加强板、窗台加强板及后视镜安装板等零件的设计空间和结构强度，一般D≥80mm（图10）。下铰链安装座到内板下边界距离Q≥120mm（图10）。
3）、铰链自限位角度要大于等于限位器角度3度（如图6），σ≥3°；
4）、车门与阴铰链及安装螺栓间隙L≥5mm，阳铰链距内板间隙K≥源自mm（如图7）；5）、铰链厚度
铰链厚度一般大于4mm，推荐5mm，但最终以CAE分析为准。
7.2布置方法
铰链布置的重点在于轴线的布置，而轴线的布置又受造型面、分缝、铰链间距及其位置等等因素影响。所以在进行铰链的布置时，需要统筹以上各个因素，同时进行布置分析。
前门DTS（图4）：前门与翼子板的间隙和面差对前门的运动有重大影响，因此必须准确定义。推荐间隙值：4±1.0，面差值（以前门为基准）：0±0.5。
7.2布置要求及设计参数
一、布置要求
1）、保证车门运动间隙足够；
2）、保证铰链安装及拆卸；
3）、铰链间距在满足要求的情况下尽量大；
4）、为保证车门有自关门趋势，铰链轴线需设计为内倾且满足要求；
一、铰链处布置断面
铰链布置之前需要确定铰链处的结构，才能在布置过程中全面的考虑到各个因素，不会因漏掉某个因素分析导致铰链布置出现问题。以前门铰链布置为例，其上铰链典型断面如下（图8）。
二、铰链初始位置
根据造型面及分缝位置，将翼子板和车门外板包边结构完善，如图8所示。根据铰链设计的关键参数、门洞线位置及相关参考数据布置一个初始位置(图9）。
QC/T 586-1999 《汽车门铰链》
3 术语
1）、铰链间距Distance between hinges
上铰链上轴套和下铰链下轴套之间的距离。
2）、轴线内倾角Inclination angle of axis
铰链轴线在YZ平面上的投影与Z轴的夹角，上铰链在Y向上更靠近车内为内倾，相反则为外倾。
2）、铰链与侧围拆装空间如图13所示：
3）、铰链与车门拆装空间如图14所示：
8 门铰链技术要求
1）、门铰链应按照规定程序批准的图样和相关技术文件制造。
2）、门铰链表面应进行防腐蚀处理，并符合相关制造要求。
3）、门铰链开启角度范围应符合相关门设计角度值，即最大开启角度大于门最大开启角度，最小关闭角度小于门最小关闭角度。
四、铰链轴线位置
不同铰链位置对运动间隙的影响对比如下（图11）：
对比不同铰链轴线位置的车门运动轨迹可以总结出以下规律：
1）、铰链轴线向前移动（即轴线靠近分缝），车门运动包络与翼子板运动间隙e值越小，与铰链及安装螺栓运动间隙f值越大，若轴线后移则相反。
2）、铰链轴线向外移动（即轴线靠近A面），车门运动包络与翼子板运动间隙e值越大，与铰链及安装螺栓运动间隙f值越小，若轴线后移则相反。
7车门铰链布置与设计
车门铰链是车门系统的核心部件，是车门系统的基础。在车门开启时承载车门全部载荷，在车门关闭时承载车门大部分载荷，其布置设计影响限位器及车门锁的布置，对整个车门强度、刚度有重大影响，是车门设计时需要优先布置确定的车门附件。
7.1车门铰链处分缝DTS的确定
由于车门铰链处外观A面的间隙面差直接影响着车门在运动过程中与周边件的配合状态，故我们需要先明确车门的DTS定义（以前门为例，后门类似）。
3）、如果调整分缝仍不能满足要求的话，则考虑造型面是否合适，最后才调整造型面。
铰链的布置就是重复以上的步骤，不断调整铰链来满足造型。如果造型满足不了铰链的布置，则需要调整造型面或分缝位置，直至铰链布置满足所有设计参数。
7.3装配空间可行性
一个成功的铰链布置还应具有可行的方便的安装操作空间。
1）、现在铰链与车门安装都是通过夹具定位装配，故要保证铰链与车门安装时，在铰链轴线上，车门内板有45mm以上的铰链移动空间（图12）。
五、铰链位置验证
铰链及轴线布置后，需要验证铰链轴线布置是否合理。建立车门的运动模型，分析与周边件的运动间隙是否满足以上要求，满足则确认，如不满足，可能的情况有：
1）、车门与铰链运动间隙不满足，可以考虑调整铰链臂长和铰链Z向位置，但要保证强度要求。
2）、如果调整铰链位置及轴线都不能满足要求的话，则考虑分缝位置是否合适，可调整分缝。
5）、铰链轴线尽量布置为后倾，但受造型及门分缝影响，前门可能会布置为前倾；
6）、铰链自身强度满足要求；
7）、铰链自限位角满足门开度要求。
二、设计参数
1）、轴线内倾角、轴线前倾角、轴线后倾角均要在3°以内；
2）、铰链间距一般大于320mm或者门宽度的1/3，在满足各个门板金、附件布置空间的前提下越大越好（如图5）；
5.1车门铰链分类
车门铰链一般采用合页式结构。
合页式铰链按成型工艺一般可分为冲压铰链、铸造铰链两种。
冲压铰链（图2），优点：工艺简单，成本低，重量轻；缺点：强度偏弱。
铸造铰链（图3），优点：强度较好；缺点：工艺步骤多，成本高，重量较重。
6车门铰链选型
车门铰链一般采用参考车等成熟结构或已有车型产品。后期再根据CAE反馈和供应商渠道确定最终铰链的结构以及材料和料厚等。
4）、门铰链横向和纵向符合能力，要符合相关法规要求，满足相关法规试验。
5）、门铰链耐久性要满足相关法规试验要求。
前 言
本标准是依据QC/T 586-1999 《汽车门铰链》等国家标准和行业标准和企业标准编写而成，本标准为初版，欢迎指正。
汽车门锁系统布置规范及技术标准
1 范围
本标准规定了车门铰链布置的一般术语、一般乘用车车门铰链布置的规则及设计方法。
本标准适用于侧开旋转车门铰链系统的设计。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。