侧门铰链设计交流
汽车铰链设计规范
一、车门铰链的功用铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。
分类方式加工方式冲压方式冲压铰链具有质量小、成本低等优点，但其缺点主要有制造一致性不易保证，承载能力较铸造铰链弱。
铸造铰链铸造铰链可以将结构做得比较复杂，能够保证良好的制造精度和一致性。
缺点是质量大，成本高。
经销商采用“叠罗汉”展示安全性。
VS VS 铸造铰链感官上比较厚实冲压铰链看起来柔弱一些实际上，由于各部分受力不同，轴销孔的壁厚，轴销的强度更应该受到关注。
分类方式装配方式焊接铰链焊接铰链主要集中在欧美车型上，其特点是连接强度可靠。
由于其产生热变形的缘故，越来越多的欧美车开始放弃这种安装方式。
总装铰链总装铰链采用螺栓安装的方式连接车门和车体。
螺栓安装可以避免焊接过程中产生的热变形及应力集中，安装工艺简单，得到广泛的应用。
•车门铰链一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。
阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。
在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。
铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。
由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，以减少铰链销的磨损。
1、车门铰链的组成•铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。
因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。
•在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。
在公差方面，安装孔的位置公差一般为±0.2mm，孔径应规定+0.2mm的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+0.05mm的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为0.1。
对各孔的内部，还需要有1.6的表面粗糙度要求。
对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为0.1。
•图3为一种阳铰链的设计样图。
在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。
车门铰链布置和运动校核
.车门铰链布置和运动校核车门铰链的设计是车门设计的一项重要工作，直接关系到车门能否正常开启｡在铰链设计中，铰链中心线定位和铰链中心距是重要的设计硬点｡铰链轴线一般设计成具有内倾角和后倾角｡内倾角指铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角，内倾角一般为0～4°，见图4；后倾角指铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角，一般为0～2°，见图5｡内倾角和后倾角都是为了使车门开启时获得自动关门力，也有个别汽车门铰链具有前倾角，但一般不会有外倾角｡车门铰链轴线的设计先确定铰链轴线沿车身方向的尺寸变化范围（X1，X2），并在此范围内任选一值Xm，将轴线限制在与x轴垂直的平面x=Xm内，在x=Xm平面内确定铰链轴线的倾斜状态：先分别求出x=Xm平面与内外板曲面的交线C1和C2，并求出C1和C2对应的y方向的极限坐标位置Ymin（内板投影线最左端）､Ymax（外板投影线最右端）；在x=Xm平面内通过输入直线方程y=B，B∈（Ymin，Ymax）来生成一条与z轴平行的轴线Z1Z2；确定铰链轴线中心点的z坐标值：通过内板上下边框或外板上下边框求出平均位置坐标z=C，并根据它在y=B直线上求出一点O；根据铰链轴线内倾角范围θ∈（0°，4°），将y=B直线绕O点逆时针旋转θ角度，得到轴线位置O1O2｡根据铰链间距L∈（300mm，500mm），以铰链中心O为初始点，沿直线y=B确定两点D和E，使两点间线段长度为L，调整L值以及轴线外板的距离，保证在铰链宽度方向不与外板干涉的情况下，轴线尽量靠近外板的极限位置（L值确定已知时）｡若L值可以改变，则可以考虑稍微减小L值，轴线更靠近外板（车门外板曲率较大时）｡可以通过改变最初的B值重新生成轴线O3O4或作O1O2的平行线来改变轴线到外板的距离｡当轴线位置最终确定后，根据D､E两点位置可将铰链模型正确地放入车门门腔内，待进一步运动校核及干涉检验｡铰链中心距的确定可参考车门长度，一般铰链中心距/车门长度=33%，或者更长｡需要说明的是在布置铰链时，应注意在结构允许的情况下，车门上下两铰链之间的距离应尽可能大｡为了避免打开车门时与其它部分干涉，铰链的轴线应尽可能外移，使其靠近车身侧面｡铰链中心线位置和中心距确定后，需要进行运动干涉校核，这也在主断面设计中完成，可能出现的干涉位置有前后门干涉､前门与A柱翼子板干涉､门与铰链干涉等，在可能干涉的位置取主断面，将车门延中心线旋转，即可一目了然，如图6｡1.6车门玻璃设计以及车门玻璃升降器的设计布置玻璃要设计为双圆环面，可以和外造型匹配，达到玻璃升降的平顺性，圆环面的数学方程如下，其思想简图与基本参数见图7､8：当R足够大且圆柱半径r远远小于R时，从圆环面上截取的玻璃曲面仍近似为柱面｡玻璃的运动可以认为是一种绕圆环面中心引导线的旋转运动，其运动轨迹是与引导线成一定夹角的圆环截面线的一部分｡R=15～25km，r=1200～2000m；大客车为R=∞，r=4000～7000m｡玻璃升降器是车门设计中很重要的一个环节，它的合格与否直接影响到车窗的开闭｡玻璃升降器在设计过程中，关键在于安装和玻璃导轨的曲线确定｡有了玻璃的数据后，可求出玻璃的质心位置，根据以往设计经验和一些样车数据，一般单导轨的位置是在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm，双导轨的间距应在不干涉内门板和其它附件的情况下尽可能大，但两个导轨的中线应该在玻璃质心位置向B柱方向偏移15～25mm｡导轨位置确定后，通过偏置玻璃面求出导轨的弧度，此导轨弧度为空间螺旋曲线｡由于玻璃运动近似圆弧运动，但升降器的长导轨在自由状态下是平面运动，所以在玻璃升降过程中，升降臂和平衡臂会变形随长导轨一起运动｡为了提高升降器的寿命，应使运动过程中升降臂和平衡臂的变形量尽可能小｡图9表示了玻璃运动轨迹和长导轨在自由状态下的运动轨迹，A､B､C分别表示了玻璃在上､中､下3个位置时升降臂和平衡臂的最大变形量，其中C>A=B｡2 结语设计硬点控制在车门设计的灵魂，主断面是车门设计的重要手段，以此为思路，使车门设计有条不紊，效率得以提高，质量得以保证｡车门设计是车身设计中最复杂､难度最大，实际过程中可能会遇到很多情况，有时甚至会出现控制硬点之间相互矛盾，需要具体问题具体分析，不断调整以达到最优结果｡。
车门铰链布置及分缝线设计指南
车门铰链的布置和分缝线设计是车辆设计中非常重要的一部分，它直接影响到车门的开启、关闭以及密封性能。
以下是关于车门铰链布置及分缝线设计的一些建议指南：
车门铰链布置设计指南
1. 结构强度：车门铰链的布置应考虑车门的重量和结构强度，确保在正常使用情况下不会出现变形或破损。
2. 开合角度：车门铰链的设计要充分考虑车门的开合角度，以便乘客能够方便地进出车辆，并且要避免与车身其他部件碰撞。
3. 平衡性：车门铰链设计应考虑车门的平衡性，使得车门在打开和关闭时能够平稳运动，避免产生过大的惯性力。
4. 润滑和防锈：考虑使用耐用的铰链材料和润滑系统，以减少摩擦和延长使用寿命。
同时，应考虑防锈处理，特别是对于车辆在恶劣环境下的使用情况。
分缝线设计指南
1. 密封性能：分缝线设计要确保在车门关闭时能够有效地密封，避
免外部灰尘、水汽等进入车内。
2. 外观和匹配度：分缝线设计应考虑与车身板金的匹配度和美观性，使得整体外观更加流畅自然。
3. 减少噪音:分缝线的设计要尽量减少风噪和路噪的传入，提高车内的舒适性。
4. 材料选择：选择耐用、柔软的密封材料，能够适应车门在开合时的变形，同时具有良好的回复性能。
5. 防水处理：在分缝线的设计中要考虑防水性能，特别是对于车辆在多雨或多泥泞的道路行驶时，确保车门的密封性。
以上只是一些车门铰链布置及分缝线设计的基本指南，实际设计中还需要根据具体车型、品牌和使用场景进行更为具体的设计和优化。
门窗铰链的作用及选择技巧
门窗铰链的作用及选择技巧
一、门窗铰链的作用
门窗铰链，作为门窗的众多零部件之一，虽然看似微不足道，却起着不可或缺的作用。
以下是其几项主要功能：
1.承重支撑：铰链的主要功能是支撑门或窗的重量，使门窗能够自由开启和关闭。
在长期使用过程中，其承受重量的能力直接决定了门窗的稳定性。
2.调整角度：不同的门窗铰链设计允许门窗在不同角度上悬停，以满足各种开启和关闭的需求。
这使得门窗在使用过程中更加灵活方便。
3.增强隔音：优质的门窗铰链在设计和制造过程中会考虑到隔音效果，通过优化其结构来减少门窗开关时的噪音，从而提高居住环境的舒适度。
4.增强安全性：一些特殊的门窗铰链设计，如防夹手设计，能在一定程度上保护使用者免受意外伤害。
二、门窗铰链的选择技巧
选择合适的门窗铰链，需要考虑以下几个方面：
1.材质：优质的门窗铰链一般采用不锈钢、铝合金等耐磨、耐腐蚀的材料制成，以保证其使用寿命。
同时，不同材料的承重能力和抗疲劳性能也各不相同，应根据实际需求进行选择。
2.负载能力：选择铰链时，需考虑其承重能力。
对于较重的门窗，应选择负载能力较强的铰链，以防止门或窗在使用过程中发生下垂或变形。
3.调节范围：不同铰链的调节范围不同，应选择能满足门窗开启和关闭需求的铰链。
例如，对于需要大角度开启的门窗，应选择调节角度较大的铰链。
4.安装方式：常见的门窗铰链分为内置和外置两种安装方式。
内置铰链适合用于平板门或窗，而外置铰链则更适合用于有造型的门或窗。
在选择时，应根据门窗的具体情况进行选择。
_铰链设计规范
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SYSTEM
61C/62C
PART NO:
PART NAME:
构想书编号: XXX-61C/62C
（5） 成本与重量
● 目标成本与重量 目标重量：0.350kg
● 本系统与其它车型竞争对比
COST (￦/VEH) WEIGHT (g/VEH)
XXX 0.35
构想书名称：车门铰链
强度试验 耐久性试验
构想书名称：车门铰链
6、产品展开及适用车型
有些零部件适用所有车型，但有些零部件对同平台的不同车型、同一车型的不同配置需做一些更改 如改动不大，容易表述且能表达清楚，可以在此一并列出。
展开种类及改动部分，可文字或图片说明 A、 B、 C、 D、
A平台配置表
配 XXX 置6L MT
1.6L AT
61c62c5试验项目强度试验耐久性试验6产品展开及适用车型有些零部件适用所有车型但有些零部件对同平台的不同车型同一车型的不同配置需做一些更改如改动不大容易表述且能表达清楚可以在此一并列出
DESIGN CONCEPT DESCRIPTION
PAGE 2 OF 7 PROJECT NO.
SYSTEM
PART NO:
OOOO
OOOO
OOOO
OOOO
● 以后降成本、重量可采取的措施 通用性研究
4、工程注意事项
如： ● 在设计过程中需重点考虑、检讨项目 ● 采购、运输、仓储过程中需注意事项 ● 制造、装配、拆卸过程中需注意、检查事项
设计时应考虑Stand—Off值大小，对侧围断面有所影响。 该值受车门开启角度、铰链轴线影响，更改时必须考虑铰链本身的强度。 另必须考虑在没有车门限位器的情况下车门铰链能有效限位。 制造时需打印识别标识，以便于装配，如左前门上铰链标识为FLU；右后门下铰链标识为RRL
安装柜子门铰链的技巧和尺寸
安装柜子门铰链的技巧和尺寸1.选择合适的铰链在开始安装柜子门铰链之前，首先要选择合适的铰链。
常见的铰链有面板铰链和隐形铰链两种。
面板铰链一般用于外部柜子门，可以显露在外，提供稳固的支撑，并且有多种款式可选择。
隐形铰链一般用于内部柜子门，可以使门完全平滑，不显露在外面。
根据柜子门的材质和设计风格，选择适合的铰链。
2.确定门铰链的数量和位置根据柜子门的宽度和高度，确定门铰链的数量。
一般来说，矮小的柜子门只需要2个门铰链，较大的柜子门可能需要3-4个门铰链。
在确定门铰链位置时，需要考虑门铰链与柜子门边缘的距离，以及每个门铰链之间的距离。
要确保门在关闭和打开时能够平稳移动，并且不与柜子其他部分发生碰撞。
3.测量门铰链孔位大小柜子门铰链一般需要在柜子门和柜子框架上钻孔安装。
测量门铰链的孔位大小非常重要，因为它决定了门铰链能否紧密固定在柜子上。
门铰链孔应该比门铰链螺钉直径小一点，这样才能保证安装时门铰链能够牢固地固定在柜子上。
4.使用合适的工具进行安装安装柜子门铰链需要使用合适的工具。
一般来说，需要使用电钻和钻头钻孔，以及螺丝刀和螺丝刀头安装门铰链。
在钻孔时需要注意保持垂直，以确保门铰链孔位的准确度。
在安装门铰链时，要确保螺丝刀头与门铰链螺丝完全吻合，以免损坏螺丝或门铰链。
5.调整门铰链位置安装完门铰链后，需要进行调整以确保柜子门的正确对齐和平稳开关。
通过调整门铰链上的调节螺丝，可以微调门的上下和左右位置。
调整时要注意门铰链的松紧度，以确保门能够自如地打开和关闭。
柜子门铰链的尺寸和型号因厂商和品牌而异。
下面是一些常见的柜子门铰链尺寸：1.标准面板铰链尺寸：- 面板厚度：一般为14mm至20mm厚度的门板。
- 铰链杯深度：一般为11.3mm至12mm，用于埋入门板。
- 铰链杯直径：一般为35mm，用于埋入孔位。
- 铰链杯高度：一般为9mm，用于调整门板与柜子门框的间隙。
2.标准隐形铰链尺寸：- 铰链杯深度：一般为13mm至16mm，用于埋入门板。
椭圆横断截面新型双轴柔性铰链设计及分析
椭圆横断截面新型双轴柔性铰链设计及分析在科技的海洋中，创新如同一艘破浪前行的航船，而椭圆横断截面的新型双轴柔性铰链设计，无疑是这片海域中的一颗璀璨明珠。
它以其独特的设计和卓越的性能，为科技的发展注入了新的活力。
首先，让我们来探讨一下这种新型铰链的设计。
它采用了椭圆形的横断截面，这种设计不仅增加了铰链的柔韧性，还提高了其承载能力。
就像一棵参天大树，虽然树干粗壮，但树皮却柔软而有弹性，能够抵御风雨的侵袭。
同样，这种新型铰链也能够在承受外力的同时，保持自身的稳定性和耐用性。
然而，这种设计并非一蹴而就。
设计师们在创造过程中，必须进行深入的思考和精确的计算。
他们需要考虑铰链的大小、形状、材料等因素，以确保其能够在各种环境下正常工作。
这就像是一位艺术家在创作一幅画作，他需要精心挑选颜料、画布和画笔，才能创作出一幅令人满意的作品。
接下来，我们来看看这种新型铰链的性能。
它的双轴设计使其能够在两个方向上自由转动，就像一位舞者在舞台上翩翩起舞，无论是转身还是跳跃，都能够自如地完成。
而且，由于其柔性的特性，这种铰链能够在受到外力时产生微小的形变，从而吸收部分能量，减少对其他部件的冲击。
这就像是一位拳击手在比赛中，通过灵活的步伐和巧妙的技巧，化解对手的攻击，保护自己不受伤害。
然而，任何一项新技术的出现都会带来一些问题和挑战。
对于这种新型铰链来说，如何在保持其柔韧性的同时，提高其耐磨性和耐腐蚀性，是一个亟待解决的问题。
这就像是一位探险家在攀登珠穆朗玛峰时，必须面对严酷的自然环境和未知的风险。
但是，只有通过不断的探索和尝试，我们才能找到解决问题的方法，推动科技的进步。
总的来说，椭圆横断截面的新型双轴柔性铰链设计是一项具有革命性的创新。
它以其独特的设计和卓越的性能，为科技的发展开辟了新的道路。
然而，我们也必须认识到，任何一项新技术的出现都会带来一些问题和挑战。
因此，我们需要持续的研究和探索，以解决这些问题，推动科技的发展。
在这个过程中，我们需要像一位勇敢的航海家一样，不畏艰难险阻，勇往直前。
侧门铰链、限位器布置
16
二、侧门限位器布置概述
1、边界数据收集
此阶段首先要确定的侧门信息包括如下内容： 1）铰链的轴线。限位器必须在铰链轴线确定下来后才可进行布置， 一旦 铰链轴线确定后，门铰链附近的结构基本可以做出来，其他的附件才可 以布置和调整。
2）门洞条和门框条。在BR-LINE线和铰链轴线确定的基础上，门洞条和 门框条的位置也基本可以布置，侧围外板的轮廓也基本可以定下来，这 样就可以布置限位座和限位盒的相对位置，布置限位器的同时，也要同 时在允许的范围内调整门框条和门洞条的位置。
长mm
1252 1129 1098.2 1112 1223.5 1084.8
前门
宽mm 面积mm2
1075 1102 1191.1 1175 1037 1055.3
/ 2361328
/
2799421
重量g
17775 13899 15700 16950
/ /
长mm
1252 1120 980.6 1110 1213.16 1097.39
7
一、侧门铰链布置概述
4、Y向入侵量控制
一般情况下侵入量(dig-in)不超过50mm，如果该值过大，侧门铰链 的整体强度变弱，且对整个A柱与B柱的截面影响很大。对控制门下 垂、OFFSET偏置碰都非常不利，S12就有这方面的经验教训，前门 上铰链的侵入量(dig-in)为52.2mm，在做OFFSET偏置碰的时候前门 铰链变形严重，而后更改侵入(dig-in)的值由原来的52.2mm为 47.2mm。各车型的侵入量见右表。 根据铰链结构形式不同，Y向侵入量建议值： 型钢铰链：≤60mm 冲压铰链：≤50mm
5）将限位器旋转中心B点沿铰链轴心每2° 旋转一个，得到图示中绿色点，将之前勾 画出的限位我外轮廓沿限位器旋转中心B点 移动至对应角度的绿点位置，再绕绿点旋 转至与啮合点重合位置，依次类推得到此 限位臂包络，取的点越密，包络面精度越 精确（如右图所示）。
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3、从铰链安装方式来分：焊接式（A11）、固定式（B11、S11等）
大多数轿车采用的是固定式铰链，这种铰链方便安装，焊接式铰链一般具体下面情况下 的其中一种情况下采用： 一）铰链处空间太小，无法进行安装时； 特殊的铰链结构形式。
4、从铰链结构分：是整体式、可拆卸式
整体式的如上图S12的铰链 可拆卸式铰链结构形式主要具有下面几种好处： 二 三 四 五 便于门的拆卸，且拆卸后再安装门时无需调整； 便于售后的维修工作； 门可采用分装的形式，这样可以同时进行分装， 提高装车速度； 便于车内较大件的安装、拆卸； 可拆卸式
以上是对铰链初步布置进行的分析，以上初步确定后，即可确定铰链是否可以沿用已有的铰链， 如果已有的铰链各条件均满足要求，则可以采用已有的铰链。这时只要进行CAE分及试验验证即可， 如果未用，需重新设计铰链结构。
侧门铰链数据校核
1.此处先要完成铰链的料厚、材料种类 一般情况下冲压式铰链的料厚为：5.0mm。过去材料选择为：SPHC，随着材 料性能的提高，以及对门的性能要求的提升，现在门上铰链材质逐渐选 择SAPH370/SAPH440/QSTE420/B510L等。 2.角度、尺寸 3.CAE分析强度与耐久性，门下垂分析等； 4.与工艺人员进行探讨，其结构设计在工艺上是否可行； 5.在铰链页板上，是否为紧固螺栓留有足够接触平面，及螺栓的紧固力矩； 6.门全开后，门与铰链的间隙是否足够； 7．确定铰链安装时的门状态及安装工具是否可以正常操作。
如果以上没有问题，我们就初步确认这个铰链，如果不合适必须重新布置，此阶段要确认 新铰链的初步的断面分析，直到合适为止。
（1） 所有相关部件：后门内板、外板、前门内板、前门外板、侧围外板、侧围内板、 铰链、铰链加强板、铰链安装板、玻璃、紧固螺栓、密封条、门护板、工具等； （2）、 铰链旋转时，门内板与铰链的最小间隙；（经验值为：≥5mm） （3）、 铰链旋转时，后门外板与前门的最小间隙；（经验值为：≥2.5mm） （4）、 铰链旋转时，门边缘与B柱的最小间隙；（经验值为：≥5mm） （5）、 铰链的安装工具与门边缘（静止或旋转）的最小间隙；（经验值为：≥1mm） （6）、 门的最大开度值； （7）、 后门弯折角处（NON-JAMMING）的尺寸值。
四、铰链间距的设定
可以肯定地说，如果铰链布置空间允许，铰链间距设置得越大越好。越大，铰链”X向” 受力越小，同时，也可以有效地防止门下垂。可实际设计中，由于受到各种条件的制约， 比如车身外部造型、A柱B柱的形状等，常导致铰链间距无法设置得足够大；但经验表明， 无论如何，“铰链间距HS（hinge spread）”与“铰链锁柱间距DL(door length)”的比值不 应小于1/3；示例图如下所示：
侧门铰链设计交流
侧门铰链法规要求 侧门铰链设计流程 侧门铰链详细设计 侧门铰链数据校核 侧门铰链发展趋势
侧门铰链法规要求
国际上不同的国家对铰链都作了详细的法规要求，下表是针对中国、欧洲、 美国的法规对铰链的技术要求及试验方法进行详细说明: 中国：
欧洲
北美
侧门铰链设计流程
侧门铰链详细设计
5、从铰链集成分：带限位器式（S12）、不带限位器式
带限位器式铰链主要用于门框造型无法满足限位器的安装情况下使用，该种铰链结构较复杂， 较易出现异响等问题。对铰链自身设计及制造要求高。导致采用此种结构形式的铰链较少。
此种铰链结构形式为德国爱德 夏的专利技术，结构复杂，价格 昂贵、但限位性能好。
6、此外还有滑门铰链的结构形式，铰链上带有滚轮的形式
2、从铰链制造过程来分：是冲压式（S11、B11、S12等）、型材式（A11）；
冲压式铰链采用板材冲压成型，铰链结 构形式简单，工艺性好，成本低，目前的 轿车大部分都采用该种形式的铰链
型材式铰链为为非等料厚的铰链， 一 般该铰链采用烧焊的形式，因为冲压式铰 链料厚较薄，烧焊性能不好，因此采用该 种铰链，该种铰链因为采用特殊形状的钢 材（通常称异形钢），成本较高。
五、确认门铰链的最大开启角度
铰链最大开启角度是由门的开度决定的；门的开度设定一般由总布置工程师 来完成，在造型设计时初步的可行性分析时考虑上下车的空间是否足够、仪表板 的进出的可行性、以及相应A、B柱结构的可行性时，即确定了门车的开启角度 根据总布置要求的门开度，确认铰链要求达到的最大开度。通常情况下我们选 取铰链的最大开启角度要比门的开度大8度，即： MAX OPENING ANGLE〉≧DOOR OPENING ANGLE +8 ANGLE〉 并且在门闭合的时候，铰链的不能自身干涉。
在装配调整过程中翼子板相对于车门面差为0-1mm,在此把 翼子板看固定件,门向Y正方向移动1mm校对
三、选用合适的铰链结构形式
1、从车门铰链的结构型式分：明铰链，暗铰链（S11、B11、等）
尺寸大、成本高
体积小，重量较，成本低，制造简单，且可以 改善车身的外形和减小空气阻力，因此现在轿 车上大多数使用暗铰链。
初步确定门的信息； 铰链轴线的确定； 选用合适的铰链结构形式； 铰链间距的设定 ； 确认门铰链的最大开启角度 ； 铰链与周边的布置关系 ；
一、初步确定门的信息
1.门的长度 2.门宽度 3.门重量 4.门缝间隙
二、铰链轴线的设定
铰链轴线的布置是整个四门两盖后续结构设计的基础。其具体原则如下： （1）、铰链轴线应该平行于”Z”轴，既没必要里倾或外倾，也没必要前倾或后倾；但有时， 为了符合人们的心理习惯，设计者常常把铰链轴线定成里倾或后倾，通常以内倾0—2度，后 倾0---1.5度，以便门在自身重力的作用下能够自动合上。但是，由于各种条件限制，铰链的 轴线不但无法里倾或后倾，而且还可能需要外倾或前倾； （2）、铰链轴线无论如何设定，其倾角（相对Z轴）尽可能不要大于2°； （3）、铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利；原因是：轴线越靠近车门外板， 门完全打开后，其前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，避免干涉；轴线越靠近车门前 端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量（dig-in）越小； （4）、铰链在验证时，要考虑生产中可能的误差，一般铰链轴线的验证时按（X：±2° ； Y：±1° ）进行。如下图所示：
侧门铰链发展趋势
侧门铰链的设计存在设计难点难点：
侧门铰链设计的发展方向
（1）、铰链轴线的设定：虽然原理和程序非常简单， 我认为，侧门铰链设计的发展方向有这 就是不断地试，但真正设定一个合理的轴线是一件非常 样几方面值得注意： 枯燥烦琐的事，既要照顾到门与A、B柱的间隙，还要照 （1）、可拆卸性：因为可拆卸铰链具 顾到门与铰链的间隙；而且没有捷径可寻。根据经验， 如果设定一个门的铰链轴线，一个人大约需要15天左右。有安装简便、易于维修等优点，导致越 来越多的铰链设计采用这种型式； （2）、铰链的校核：校核的内容要方方面面的考虑， （2）、螺栓紧固型：如果采用焊接紧 要进行旋转干涉校核，安装可行性校核、冲压可行性校 固形式，常会导致后续生产质量不易控 核，还要进行相关部件的结构可行性校核，比如铰链这 制以及成本偏高；因此越来越多的铰链 样设计，铰链加强板、铰链安装板能否有空间？A、B柱 设计采用螺栓紧固 的形状是否可行？这些都需要和相关工程师进行深入探 讨。 （3）、 模块化：如果能够把铰链的结 构形式系列化、模块化，将来的铰链设 铰链的设计是后续结构设计的基础，因此必须小心谨慎、 计将趋向于标准统一 通盘考虑；一旦发现铰链的设计有误，往往意味着链与周边的布置关系
主要看门在开关的过程中铰链与门、门与翼子板、门与侧围之间的关系是否满 足要求，同时还要考虑密封条安装的可行性及密封条的性能能否保证。铰链在安装 时，安装工具是否可以正常操作。从而初步布置出下面所示的断面：
前门铰链处的典型截面；这个截面应该体现出以下信息： （1）、 所有相关部件：前门内板、外板、翼子板、侧围外板、侧围内板、铰链、铰链 加强板、铰链安装板、玻璃、紧固螺栓、密封条、门护板、工具等； （2）、 铰链旋转时，门内板与铰链的最小间隙；（经验值为：≥5mm） （3）、 铰链旋转时，前门外板与翼子板的最小间隙；（经验值为：≥2.5mm） （4）、 铰链旋转时，门边缘与A柱的最小间隙；（经验值为：≥5mm） （5）、 铰链的安装工具与门边缘（静止或旋转）的最小间隙；（经验值为：≥1mm） （6）、 门的最大开度值；