汽车转向辅助照明装置设计
汽车车灯同步转向装置设计
汽车车灯同步转向装置设计摘要随着公路的提速,汽车车高速行驶的安全问题也越来越被重视。
传统的汽车大灯照明采用固定方式,其光束会延弯道切线方向射出,形成弯道内侧照明盲区,汽车驾驶员无法观察到安全距离范围内的所有情况,存在较大的安全隐患。
因此,对汽车大灯的照明方式进行改进是非常必要的。
本论文针对国内汽车车大灯固定式照明现状,参考了一些相关的专利发明技术与实际汽车应用,提出了基于汽车运行图的机车大灯智能转向控制系统,使大灯控制系统在汽车进入弯道前的某个适当时机,提前控制大灯自动换向,保证大灯进入弯道时刚好转到需要的角度,从而使大灯光束始终照射在前方轨道的中心位置。
关键词：汽车大灯同步转向控制系统Auto lamp synchronous steering device researchAbstractThe potential safety hazard in the high一speed proeess of trains was proposed and paid more and more attention,with the development and the acceleration of trainsystem in recent years.The traditional fixed method of the train headlamp 15stationary model.The light will beam along the tangent line of the rail eurve,and itwill bring about a speeial blind area in the inside field of eurve.The potent ial dangerexsits in the high speed eireumstances beeause the driver ean’t earefully observeevery event in the safety area.So it is very essential to improve the lighting manner ofthe vehiele beam.This topie aims at dometie eurrent situation of fixed illumination of trainheadlamp.Referto some related patent teehnology, an intelligent steering controlsystem of headlamp whieh based on the train route map was put forward.Aeeordingto the eomputer centrally·controlled system and advantage of computer in for matization,the eontrol system of train headlamp eontrols automatie reversebefore a siutable time when train comes into the bend.Make sure that when traineomes into the bend,train headlamp turn to the required angle.And make the beam of train headlamp irradiate the central of front traek all the time.Keywords:Automotive headlight Synchronous steering Control system目录摘要 (I)Abstract ..................................................... I II 1 绪论. (2)1.1课题背景及意义 (2)1.2国内外研究现状和发展趋势 (2)1.3本文研究内容 (4)2 汽车车灯同步转向装置的应用 (4)2.1东风雪铁龙——凯旋 (5)2.2凯美瑞 (5)2.3新天籁 (6)2.4华晨宝马 (7)2.5新君越 (7)2.6途观 (8)3 汽车车灯同步转向工作原理 (14)3.1汽车车灯同步转向装置构想 (14)3.2汽车车灯同步转向装置工作原理 .............. 错误！未定义书签。
设计车辆转向灯电路的方案
设计车辆转向灯电路的方案一、背景车辆转向灯是驾驶员在行驶时通过手动操作来发出转向信号的重要装置。
一般情况下，车辆左右转向灯是独立设置的，独立控制的电路是由转向灯控制主板、转向灯延迟器、闪烁灯控制和转向指示灯等组成的。
由于车辆转向灯的实用性和必要性，因此，在车辆设计和制造上需要设计符合要求的转向灯电路方案。
二、设计目标车辆转向灯的电路方案需要满足以下要求：1.操作简便：驾驶员可以方便地控制转向灯的开关；2.稳定可靠：转向信号应该始终准确可靠地传输；3.能耗低：电路需要使用少量功率，并且较短的时间内完成任务；4.安全性高：电路应保证其使用安全，并符合国家法规标准。
三、电路设计方案转向灯电路方案通常由开关电路、定时器电路、闪烁器电路和指示灯电路等组成。
1. 开关电路开关电路是转向灯电路的核心部分，用于控制转向灯的开关。
在车辆中使用的普通开关无法满足对转向灯的操作要求，因此需要设计专门的开关电路。
开关电路可用双向开关、三向开关或四向开关等。
以四向开关电路为例，可将四向开关的左右和上下引脚连接到转向灯单元，使驾驶员操作左转向指示器和右转向指示器。
2. 定时器电路定时器电路用于控制转向灯的开启和关闭时间。
一般选用集成电路，根据转向指示器延迟时间的不同，选择适当的集成电路。
3. 闪烁器电路闪烁器电路也是转向灯电路的重要组成部分。
闪烁器电路可以将转向灯的信号转化为一种短促的脉冲信号，使信号更加明显且易于注意到。
4. 指示灯电路指示灯电路用于显示车辆转向灯的状态。
它负责根据定时器电路和闪烁器电路的信号控制转向指示灯的开关。
四、总结车辆转向灯电路的设计需要考虑操作简便、稳定可靠、能耗低和安全性高的要求。
针对这些要求，我们可以设计出一套完整的电路方案，包括开关电路、定时器电路、闪烁器电路和指示灯电路等组成部分。
这些电路相互配合，共同实现车辆转向灯的功能，为驾驶员提供更加方便、安全、可靠的行驶体验。
汽车转向控制灯电路设计要点及原理
01—简单介绍今天要设计汽车尾灯(转向灯)电路效果如下图所示:即当汽车进行转弯时,司机打开转向灯,尾灯会根据转向依次被点亮,经过一定的间隔后,再全部被消灭。
最后不停地重复,直到司机关闭转向灯。
该效果可由以下电路实现:完整电路图:02—电路设计要点延时电路的要点主要有两个:一、当转向开关被按下时,LED需要逐个亮起;二、LED被逐个点亮的过程具有重复性。
03—效果展示一、当转向开关被按下时,LED需要逐个亮起;二、LED被逐个点亮的过程具有重复性。
04—工作原理一、电路中的控制LED电源的是PNP三极管(Q3/Q4/Q12/Q13),其导通的条件是对应的NPN三极管需要导通。
在司机没有按下转向灯的情况下,NPN没基极电流Ib,所以NPN不导通,对应的PNP也不会导通,所以转向灯开关不按下,灯不会亮。
二、当转向开关被按下时,NPN流过Ib电流,所以NPN导通,此时PNP也会流过Ib电流,PNP也会导通。
所以LED获得电压,从而被点亮。
undefined三、当第一个Q3开通后,Q14就会流过Ib,所以Q14也会导通。
但是由于C7的电压=Vcc,所以Q4必须要等C7的电压经过Q14释放后才会导通。
从而实现了LED 间具有一定的导通时间间隔。
四、剩下的两个LED的控制原理与第二个LED的控制原理相同。
其LED的间隔导通时间可以通过设置电容大小来调节。
五、最后是重复功能的实现。
由于四个LED的控制信号是级联的,要想全部关闭,只需要把第一个LED电源给关了就可以。
所以我们可以在最后一端加一个三极管电路来控制第一级的控制信号。
六、重复时间的长短与电容C13的大小成正比。
05—总结该电路的工作逻辑较简单,整个电路可分为三部分:1、电源控制电路;2、时间控制电路;3、重复控制电路。
以上电路都是利用了基本元器件的工作特性,如果你发现有不能够理解的地方,说明你的基础需要补补了。
汽车辅助照明随动系统设计
汽车辅助照明随动系统设计摘要：分析了普通汽车前大灯照明存在的缺陷，应用单片机芯片，设计出汽车辅助照明随动系统。
该系统可以随着汽车的转向提前把辅助光源照在汽车的左前方或右前方，使行车速度和行车安全问题得到改善。
关键词：汽车辅助照明；随动系统；2051单片机；霍尔开关；步进电机0 引言驾驶A、B级汽车的驾驶员会遇到这样的问题，当夜晚行驶在盘山公路或乡村的小街巷时，总觉得前大灯照着的方向与你行驶的道路不一致。
行车速度和行车安全存在很大问题。
汽车辅助照明随动系统是以单片机AT892051芯片为控制核心，控制步进电机带动辅助照明光源，随方向盘的转动而转动。
对汽车的前大灯照明起到辅助作用。
辅助照明光源采用高亮度LED灯，这种光源节能、抗震性能好、重量轻，符合“辅助”的特点，可以随时安装或取下。
安装时只需用光源底部的永久磁铁吸附在驾驶室顶部或汽车的任何部位。
用霍尔开关检测汽车的转向、转角的大小以及转弯的速率，将检测信号和倒车信号一起送至单片机的输入接口，经单片机分析、计算、判断后，由单片机的输出接口输出控制信号，控制步进电机及辅助光源的转动，从而实现随动控制。
1 系统硬件基本组成及各部分作用系统的硬件框图如图1，硬件系统由单片机AT89C2051芯片、4806-A步进电机、步进电机驱动电路、HAM8X20PNP霍尔开关、7805三端稳压器、晶体谐振器等组成。
1．1 单片机芯片综合分析了汽车辅助照明随动系统的控制要求，选用AT89C2051芯片电路简单、经济实惠，完全可以满足要求。
AT89C2051是一种带2K字节闪速可编程可擦除只读存储器(PEROM)的低电压、高性能CMOS 8位徽控制器。
该器件采用ATMEL高密度、非易失存储器制造技术制造，与工业标准的MCS-51TM指令集和输出管脚相兼容。
由于将多功能8位CPU和闪速存储器组合在一个芯片中，ATMEL的AT89C2051是一种高效微控制器。
另外它为20个引脚、15条可编程I／O线、128×8内部RAM、工作电压2．7V～6V。
汽车转向辅助照明装置的应用研究
摘要汽车前照灯是汽车的重要安全部件，保证汽车在夜间或能见度较低的环境下能安全行驶。
目前汽车前照灯只具有固定的照射范围，在夜间弯道行驶时会在弯道内侧产生照射盲区，影响行车安全。
本文对汽车前照灯夜间路面照明特征以及转向方案进行分析，提出既能很好解决转向轮行驶路面照明，又能较好解决后轮行驶路面照明问题的综合方案。
并在此基础上研究转向辅助照明装置的可行性。
本文所研究的是汽车转向辅助照明装置的应用。
文章首先阐述汽车车灯与行车安全的重要关系；然后对汽车车灯进行介绍与分析。
从而明确汽车对车灯的要求；接下来对汽车夜间行驶情况建立数学模型；最后通过对夜间行车所建立的数学模型进行分析研究，设计一款可行的智能随动转向辅助照明系统；通过本论文的研究，说明在汽车上安装转向辅助照明装置是可行的。
关键词：汽车转弯；前照灯；规律分析；智能弯道辅助照明系统；配光性能ABSTRACTThe headlamp is an important safety components. At present, only motor vehicle headlamps illuminated area of fixed, moving at night will turn the inner corner irradiation have blind spots, the impact of traffic safety. In this paper, automobile headlamp illumination at night the road to program features, as well as an analysis, the only solution to turn a good round of road traffic lights, driving the rear wheels can better solve the problem of road lighting integrated programs. On the basis of this research to the feasibility of auxiliary lighting.In this article,we study about the auxiliary lighting device of steering.The article first car lights on traffic safety and the importance of the relationship; and then introduced the car lights and analysis. In order to clear the requirements of motor vehicles on the lights; next to the vehicle traveling at night to establish the mathematical model; final journey through the night by the establishment of a mathematical model to analyze the research, design a possible follow-turned-assisted intelligent lighting system; through this thesis Research shows shift in vehicle auxiliary lighting installation is feasible.Key words：Automobile curve；Headlamp；Rule Analysis; Adaptive Front-lighting System; Headlamp with optical properties目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1汽车车灯与安全 (1)1.2技术现状——随动转向技术发展现状 (1)1.2.1 汽车AFS系统简介 (1)1.2.2 其他系统简介 (2)1.3研究的主要内容 (2)第2章汽车照明装置的理论基础 (3)2.1照明系统结构原理 (3)2.1.1车身外部照明装置 (3)2.1.2典型照明系统 (3)2.1.3前照灯的类型 (4)2.1.4前照灯的构造 (5)2.2汽车前照灯安装和使用 (8)2.2.1安装 (9)2.2.2前照灯的使用 (10)2.3前照灯光束照射位置的要求 (13)2.4汽车前照灯路面照明特征 (14)2.5前照灯转向数学模型的建立 (15)2.6本章小结 (20)第3章转向辅助照明系统的研究 (21)3.1智能型随动转向大灯 (21)3.2转向辅助照明灯 (22)3.3动静结合智能前照灯系统 (23)3.4本章小结 (23)第4章简易设计智能转向照明系统 (24)4.1AFS系统总体设计构想 (24)4.1.1系统设计方案 (24)4.1.2系统软件设计...................................................................... 错误！未定义书签。
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l ——后轴到前灯距离； γ——大灯光束外侧与车身形成的角度。
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万方数据
管理与财富
R −l
应被照明 的角度β
γ
α
l
图1 汽车转向角度 如图1所示， 汽车转向辅助灯的安装位置， 根据汽车转弯的实际情 况， 应该安装在汽车前大灯外侧的斜侧向， 因为这样才能实现照明角度 达到所要求的角度， 保证盲区内的人或物被照明。 侧向照明灯安装方法： 本装置带一打孔钢片， 有一孔的一端装照明 灯， 有两孔一端装在牌照安装固定点上， 其中孔距与牌照两固定点距离相 同。 3.结论 本文在分析汽车转向照明死角的基计方案， 并且完成了装置电路设计， 制作了1台样 机。 该装置能有效增大驾驶者的视线， 使之在弯向时达到最佳可视角； 能够帮助驾驶者提前确定弯路处的状况， 并做出及时反应， 保障行车安 全； 同时它便于安装、 拆卸， 能够适用于大多数车型； 该装置反应灵敏， 能 够实现在夜晚车辆转向的同时大灯开启。 最为关键的是其开发周期和投 资成本低， 样机的硬件成本仅200元， 有利于大范围推广 。 可以说该装置 是现有汽车转向辅助照明系统的一个补充， 具有一定的实际应用前景。
研究背景和现状 夜晚， 路上的视线死角远比白天多。 特别是在没有路灯又有许多弯 道的路上。 汽车车灯作为汽车主动安全即预防事故的主要组成部分， 对 汽车的行驶安全性起着十分重要的作用。 现有的汽车照明灯一般都固定于汽车前端而且只是朝前方照射的， 这在直线路面和弯路不大的路面上驾车行驶不会有太大影响， 但如果在 转弯处特别是在山路行驶就非常不便， 因为在夜晚行车至弯路前， 传统 的车用照明灯照不到弯路前方的路面情况， 常常会在弯道内侧出现 “盲 区” ， 驾驶者的视线被限制在大灯光束照射的直线范围内， 无法对弯路 中突然出现的人、 车、 物做出及时反应， 极大地影响了夜间的交通安全状 况。 为解决这一问题， 包括世界上著名汽车生产厂家在内的一些机构及 个人已做了大量的研究， 但效果并不显著。 现有的汽车转向辅助装置主要有： 智能型随动转向大灯。 它的基本 原理是采用电脑控制前照灯的照射角度， 加宽照射面来解决弯路照明问 题。 它能够根据汽车方向盘角度、 车速等因素， 不断对大灯进行动态调 节， 保持与汽车的当前行驶方向一致， 以确保驾驶员在任何时刻都拥有最 佳的可见度。 它的不足在于： 首先用电脑控制比较先进， 但成本太高， 不 宜在中低档次汽车上使用。 其次， 路况限制条件较多， 装置推广性差。 由 于路况的复杂性， 并不是方向盘转到哪里， 驾驶者的视线就是哪里， 比方 说， 驾驶者面临急弯会剧烈转动方向盘， 但车身并不见得跟着方向盘的转 角走， 这情形尤其在转向不足时特别明显 [4]。 研究内容 装置总体设计分为电路设计和侧向照明灯安装位置设计两大部分。 该装置所能达到的预期功能如下： (1)侧向灯的自动启闭拟受控于汽车是否转弯。 当转弯条件成立时， 触发侧向照明灯开启。 即侧向照明灯的启闭与转向对应， 即车向左转， 则 左侧侧向照明灯开启， 而右侧保持关闭， 反之， 亦然。 (2)装置照明单元的设计保证对照射光强， 光照度， 光照距离等因素 的要求， 保证不会影响转向会车行车安全。 根据装置的功能要求， 设计并制作了装置电路， 其中电路原理主要 是与门逻辑关系， 只有前照灯与转向信号灯同时亮起形成与的逻辑关系 时转向辅助照明灯才能点亮， 这里我们采用两个三极管采集前照灯与转 向信号灯的信号， 采用一个三极管控制转向辅助灯的开闭。 本装置的安装位置与实现效果有很大的影响。 由转弯半径R与外轮 转角之间的关系式 R = L/Sinq + a 可知， 转弯半径仅与外轮转角θ、 轴距 L、 主销到外轮轮辙中心线距离a有关。 根据汽车转弯时的技术要求， 只 要能满足最小转弯半径时的转向照明要求， 就能满足在任何转弯情况下 的转向照明要求。 对于轿车来说， 一般转弯半径大于12米， 因此， 取最小 得大灯光束外侧与车身形成的角度 转弯半径R=12米， 估算一般轿车后轴到前灯距离 l =3.8米， 且经试验测 。 由公式 a = tan y=35° R 计算得出 a = 34° b = 90° − a − g = 21° 式中： R——转弯半径；
汽车转向辅助照明装置设计
胡洋波， 张鹏雷 尹冰 陈猛 刨东北林业大学交通学院， 哈尔滨， 】5OO斗O）
【摘 要】 ： 夜晚汽车转弯时， 驾驶者的视线被限制在大灯光束照射的直线范围内， 很难对弯路中突然出现的人、 车、 物作出
科技创新
及时反应O 为解决这一问题， 并提出了确定汽车转弯照明死角的基本思路， 初步计算了了 大概的转弯照明死角； 接下来通过建立数学 模型的方式， 结合实验要求， 初步求解了光照强度与线光源长度和光能之间的关系O 确定了汽车转向辅助照明装置的信号来源， 并选 择了 与门电路控制汽车转向辅助照明灯O 通过本论文的研究， 说明在汽车上安装转向辅助照明装置是可行的O 【关键词】 ： 汽车转弯； 辅助照明； 照明死角