高速公路交通管理综述
国内外高速公路发展研究综述
国内外高速公路发展研究综述中国高速公路发展综述：高速公路属于高等级公路。
中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。
各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。
此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。
国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。
高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。
中国最早兴建高速公路的是台湾省。
1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。
内地兴建高速公路起步较晚，但起点高、发展快。
1984年底上海沪嘉高速公路动工，1988年10月31日通车，成为内地高速公路先导。
沈大高速是中国内地第一条建设的高速公路，也是中国内地第一条八车道高速公路，全长348公里，1990年完工时为全部四车道，全立交，全互通。
2002年开始拓宽改造，于2004年改造完毕，为八车道高速公路，设计时速120公里。
“沈大高速公路”是我国自行设计、自己施工、动用国产材料修建成的第一条大规模、长距离的高速公路，资金80%是辽宁省自筹的。
它结束了我国能不能修高速公路的争论，使高速公路这一新生事物得到了国人的认可。
对于拥有13亿人口和960万平方公里国土面积的国家而言，交通对国民经济的发展具有基础性、先导性的作用。
我国政府始终把发展交通运输作为国家经济建设的重点。
政府已形成的理念是“经济发展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。
我国公路建设规模快速增长。
到2009 年底，全国公路总里程达386.08 万公里，比2008 年末增加13.07 万公里。
其中，高速公路通车里程达6.1227万公里，国道15.85 万公里，省道26.60 万公里，县道51.95 万公里，乡道101.96 万公里，专用公路6.72 万公里，村道183.00 万公里。
国内外交通领域研究综述与前沿问题展望
国内外交通领域研究综述与前沿问题展望近年来，随着科技的飞速发展和经济的全球化，交通领域也迎来了前所未有的挑战和发展机遇。
国内外交通领域的研究日益深入，并在实践中取得了一系列显著成果。
本文将对国内外交通领域的研究现状进行综述，同时对未来可能出现的前沿问题进行展望。
一、国内交通领域研究综述在国内，交通领域的研究涉及到交通规划、交通管理、交通经济、交通技术等众多方面。
特别是随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，城市交通规划和交通拥堵等问题日益凸显。
因此，交通规划从宏观和微观层面的研究变得尤为重要。
在宏观层面，国内学者对城市交通规划的研究主要集中在交通网络建设、城市交通总体布局、交通出行模式等方面。
城市交通网络的研究涉及到道路规划与设计、公共交通系统建设和优化、自行车和步行交通网络建设等问题。
城市交通总体布局的研究涉及到城市尺度的交通规划、交通运输需求预测、城市交通出行模式及人口、资源等因素的综合考虑。
交通出行模式的研究则主要包括交通与土地利用模式的相互关系、城市交通出行行为模式、交通需求模型的建立和预测等方面。
在微观层面，国内学者对交通管理的研究主要集中在交通拥堵与交通流理论、交通信号优化、交通管理手段等方面。
交通拥堵与交通流理论的研究旨在解决日益严重的交通拥堵问题，通过建立合理的交通流模型和优化交通流控制策略来提高道路通行能力。
交通信号优化的研究涉及到交通信号系统的设计与控制，通过合理设置信号灯的时序来优化交叉口的通行能力。
交通管理手段的研究主要集中在交通管理政策和措施的制定与实施，如交通管制、交通改革、交通安全等。
二、国外交通领域研究综述与国内相比，国外交通领域的研究更加深入和细致。
各国学者在交通规划、交通管理、交通经济等方面的研究取得了许多突破。
尤其是在交通领域的创新技术和可持续交通方面，国外学者在研究上具有较大优势。
在交通规划方面，国外学者注重交通模式的多样化和综合交通规划的开展。
他们以可持续交通为目标，通过提高公共交通系统的便利性、鼓励步行和骑行、减少汽车使用等方式来改善城市交通。
公路毕业设计文献综述
本科生毕业论文（设计）题目文献综述文献综述随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，高速公路的建设成为了国民建设中的一个重大问题。
由于高速公路具有汽车专用，分隔行驶，全部立交，控制出入以及高标准，高要求，设备功能完善等功能，与一般公路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。
目前，我国高等级公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。
从大陆第一条高速公路——沪嘉高速开始，中国大陆高速公路建设进入了一个崭新的时期。
高速公路在二十多年间展现出了巨大的优越性，在以建成的高速公路沿线及腹地迅速兴起了工业企业建设的热【1】潮，地价增值，地方税收增加，投资环境发生巨大变化。
目前我国的高速公路主要分布在东南沿海，我国的沿海地带，大部分是淤泥质海岸。
因此，沿海特别是大江大河河口附近多为河相、海相或泻湖相沉积层，在地质上属于第四纪全新纪Q4 土层，多属于【2】东南海岸土的类别多为淤泥，淤泥质亚黏饱和的正常压密黏土。
土。
这类地基的主要特点是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性、中等灵敏度等特点；具有一定的结构性。
由于这类地基存在这些特点，在软粘土地基上建造建筑物普遍存在稳定及变形的问题。
以高速为例，由于高速的路堤高度不大，所以稳定问题并不突出，但是变形问题很明显。
目前高速桥头跳车以及高填方段、填挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影响已引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。
如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的大事。
造成桥头跳车的原因【3】有很多：1、土质不良引起的地基沉陷：土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。
国内外高速公路改扩建工程现状综述
国内外高速公路改扩建工程现状综述
随着经济和人口的增长以及城市化的推进，交通运输需求不断攀升，高速公路交通建设也日益成为各国的重点发展领域之一。
本文将就国内外高速公路改扩建工程的现状进行综述。
国内高速公路改扩建工程
随着中国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路建设也如火如荼地进行着。
近年来，国内高速公路改扩建工程的建设规模逐年扩大，建设速度也在加快。
据交通运输部数据显示，截至2019年底，全国高速公路里程达到148,000公里，高速公路通车里程占全国公路总里程的比重达到了14.4%。
其中，京沪高速公路、京港澳高速公路、沈海高速公路等国内著名高速公路网络得到了长足的发展。
同时，各地也在积极推进高速公路的改扩建工程，如广东省的“珠三角一体化高速公路网”、浙江省的“T字形高速公路网”等。
国外高速公路改扩建工程
世界各国对于交通运输的需求也不断增长，高速公路建设也成为了各国的重点发展领域之一。
近年来，许多国家都在积极推进高速公路的改扩建工程。
例如，美国的“国家高速公路系统”已经建成了150,000英里的高速公路，成为世界上最大的高速公路网络之一；日本的“关东地区外环线高速公路”建成后将连接东京、千叶、神奈川等多个地区，缓解关东地区的交通压力；法国的“南欧高速公路”则连接了法国、西班牙、意大利和葡萄牙等多个国家，成为欧洲高速公路的重要组成部分。
总结
高速公路是现代交通的重要组成部分，也是各国交通运输发展的重点领域之一。
国内外高速公路改扩建工程的建设规模逐年扩大，建设速度也在加快。
各国交通部门应加强协调，优化高速公路建设规划，提高路网质量，使高速公路更好地服务于人民生产生活的需要。
新中国成立七十周年公路交通发展成就综述
2019年第4期交通回顾七十载沧桑巨变，弹指一挥间。
伴随着新中国成长，交通运输事业有力脉动———公路成网、铁路密布、高铁飞驰、巨轮远航、飞机翱翔，天堑变通途。
在没有路的地方，探出一条新路！在历史的考卷上，写下奋进的答案。
当下，放眼全国，一个干支衔接、四通八达的公路网已经形成。
它不光是支撑人流、车流、物流移动不可缺少的基础设施网，还成为我们伟大祖国版图上的动脉血管，为经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供了关键支撑。
科学规划：路网密布畅行通达俯瞰祖国大地，484.65万公里公路纵横交错、四通八达，每百平方公里土地上有公路50.48公里。
时间的指针向前拨70年，那时全国公路通车里程仅8.08万公里，每百平方公里土地上仅有公路0.84公里。
新中国成立之初，11万筑路大军在平均海拔4000米的世界屋脊，跨怒江天险，攀横断山脉，渡通天激流，越巍峨昆仑，五易寒暑，修筑了青藏、川藏公路，创造了世界公路史上的奇迹。
然而直至改革开放以前，我国的公路发展都十分缓慢，宛如“枯树枝”，经济干线建设基本处于停滞状态。
1979年，国家干线公路网划定工作启动。
经过3年研究，原国家计委、经委和交通部于1981年11月发出《关于划定国家干线公路网的通知》，把以首都为中心，连接各省（区、市）、各大军区、重要大中城市、港站枢纽、工农业基地等的主要干线公路划定为国家干线公路，总里程近11万公里。
新中国第一次有了相对完善的路网体系，有效引导了中央和地方公路建设投资方向，为集中建设国家干线公路奠定了基础。
经过10年改革开放，国民经济迅猛发展，带来了人流、物流的成倍增长，给交通运输带来了巨大压力。
那时，公路通车里程短，省际“断头路”普遍，全国人均公路长度不到8厘米，约合1根火柴棒。
1988年9月，“三主”（公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽）规划诞生。
对公路主骨架，原交通部党组定名为“国道主干线系统”。
1993年，《“五纵七横”国道主干线系统规划》正式发布实施。
高速服务区行车安全管理制度
高速服务区行车安全管理制度一、综述高速服务区作为高速公路上的重要设施，为车辆提供休息、加油、就餐等服务，对于保障行车安全具有重要意义。
为了加强对高速服务区的行车安全管理，建立科学有效的制度是必不可少的。
本文将深入探讨高速服务区行车安全管理制度，以确保驾驶员和乘客的安全。
二、行车安全管理制度的必要性1. 事故频发：高速服务区因其接待大量车辆、人流密集的特点，事故频发，情况严重；2. 安全风险：高速服务区存在诸多安全风险，如交通拥堵、意外火灾等，需要建立相应的管理制度加以控制；3. 维护秩序：高速服务区作为公共场所，需要维护良好的秩序，制度的建立能够规范行为。
三、高速服务区行车安全管理制度的内容1. 出入管理（1）严格车辆出入：建立严格的车辆出入登记制度，对每辆车辆进行登记并核验相关证件；（2）人员出入登记：实行人员出入登记制度，核实身份信息，确保只有授权人员进入服务区；（3）安装监控设备：在高速服务区出入口、主要通道等位置安装监控设备，实时监控出入情况。
2. 交通管理（1）道路标识标线：对高速服务区内的道路进行合理划分，设置标识标线，引导车辆行驶；（2）交通流量控制：根据高速服务区内的车辆情况，进行交通流量控制，避免拥堵现象的发生；（3）停车管理：设立明确的停车区域，引导驾驶员合理停放车辆，确保安全通行。
3. 安全设施（1）警示标志：在高速服务区内设置合理警示标志，如“减速慢行”、“施工区域”等，提醒驾驶员注意安全；（2）应急设施：设置应急电话、急救箱等应急设施，为遇到意外情况的人员提供紧急救助；（3）灭火设备：高速服务区存在火灾风险，需要配备灭火器等相关设备，以防万一。
4. 环境卫生管理（1）垃圾分类：在高速服务区内设置垃圾分类桶，引导乘客进行垃圾分类；（2）保洁管理：加强对高速服务区内卫生情况的检查，并及时进行维护和保洁；（3）宣传教育：加强对车辆驾驶员、乘客的环保意识宣传教育，引导他们爱护环境。
交通发展综述
交通发展是一个国家经济社会发展的重要领域，它对促进人民群众的出行、物流运输、市场流通以及城乡互联互通起着至关重要的作用。
在过去几十年里，中国交通领域取得了巨大的发展与进步。
首先，交通基础设施建设得到了重视和投入。
中国在铁路、公路、水运、航空等领域加大了基础设施的投资力度，不断提升交通运输的能力和效率。
高速公路的建设和铁路网的扩展使得城乡之间的联系更加紧密，人民群众的出行更加便捷。
同时，随着交通条件的改善，市场流通更加便利，促进了各地区的发展。
其次，交通技术和管理得到了提升。
中国在交通技术领域取得了许多创新成果，例如高速铁路技术、磁悬浮技术等。
这些技术的应用大大提高了运输速度和安全性。
另外，交通管理方面也取得了很多进展，如交通违法处理改革、智能交通系统的推广应用等，有效提高了道路交通的安全性和流畅性。
再者，可持续发展理念逐渐深入人心。
在交通发展过程中，中国更加注重绿色、低碳的交通方式。
大力发展公共交通和非机动交通，如地铁、公交车、自行车等，以减少对环境的污染。
同时，中国也着力推动新能源汽车的发展及应用，为改善空气质量、减少能源消耗做出了积极贡献。
总之，中国交通发展取得了显著进展，不断满足人民群众出行和经济社会发展的需求。
未来，我们将继续加大交通基础设施建设力度，促进交通技术创新与应用，推动交通行业绿色、可持续发展，为人民群众提供更加便利、安全、环保的交通服务。
同时，我们也将积极探索智能交通等新领域的发展，为交通事业的可持续发展贡献力量。
这是符合社会主义核心价值观的要求，也为实现美好社会的目标而努力。
交通发展综述
交通发展综述摘要：一、交通发展的历史背景二、我国交通基础设施的现状三、我国交通发展的主要成就四、我国交通发展面临的挑战五、未来我国交通发展的展望正文：交通发展综述自古以来，交通就扮演着连接城市、地区和国家的角色，促进经济、文化和科技的交流。
在我国，交通发展经历了漫长而曲折的历程，从古代的驿站、漕运到现代的铁路、公路、航空等，为国家的繁荣发展作出了巨大贡献。
一、交通发展的历史背景在古代，我国交通主要以水路为主，如京杭大运河、长江等，承担着货运和客运的任务。
此外，还有陆路交通如丝绸之路、茶马古道等。
到了近代，随着西方列强的入侵，我国开始兴建铁路、公路等现代交通设施。
二、我国交通基础设施的现状目前，我国交通基础设施已初具规模，形成了以铁路、公路、航空、水运等多种运输方式组成的综合交通体系。
其中，高速铁路、高速公路里程均居世界首位。
城市交通方面，地铁、轻轨、公交等也日益发达。
三、我国交通发展的主要成就我国交通发展的主要成就包括：1) 高速公路和高速铁路网的建设，大大缩短了城市间的距离，促进了区域经济一体化；2) 航空、水运等的发展，提高了国际运输能力，推动了对外经济贸易合作；3) 城市交通的改善，缓解了城市拥堵问题，提高了居民出行效率。
四、我国交通发展面临的挑战尽管我国交通发展取得了显著成就，但仍面临着诸多挑战：1) 交通拥堵问题依然严重，尤其是在大城市；2) 交通污染问题突出，对环境和人们健康造成影响；3) 西部地区和农村地区的交通设施仍然滞后，制约了当地经济发展。
五、未来我国交通发展的展望面向未来，我国将继续加大交通基础设施投资，推进综合交通体系建设。
重点发展智能交通、绿色交通，提高交通运行效率，降低交通污染。
此外，还将加强西部地区和农村地区交通设施建设，促进全国交通的均衡发展。
总之，交通发展对我国社会经济的繁荣具有重要意义。
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四、高速公路事故处理
1、事故监视及排除 2、交通事故勘察及原因分析
第四节 高速公路的服务区管理与 经营开发
服务区管理
高速公路的经营开发
一、服务区管理
服务区是高速公路的附属设施，在高速公 路六大管理系统中占有重要位置。
1、服务区的设置 2、服务区的作用 3、服务区的特点 4、服务区管理原则
2、高速公路经营开发的意义
（1）增加高速公路管理的经济效益，为高 速公路建设开辟新的资金渠道 （2）为加强高速公路的养护与管理提供条 件 （3）进一步增强了公路的商品观念 （4）繁荣沿线经济，促进高速公路经济带 的发展
3、高速公路经营开发的内容
（1）广告开发 （2）仓储开发 （3）旅游开发 （4）土地开发 （5）其他开发
交通控制有以下两种方式：
●交通限制，即限制和调节驶入高速公路 拥挤时间与拥挤路段的交通量。 ●交通诱导，即建议高速公路的车流速度、 行驶路线、使用车道和时间。
交通限制
交通诱导
目前高速公路上常用的交通控制方法：
1）高速公路匝道控制 （1）入口匝道控制 ①入口匝道关闭控制 ② 匝道调节控制 （2）出口匝道控制
三、高速公路交通控制
1、高速公路交通流及特征
1）交通流 公路上的行人或运行的车辆构成行人流或车流， 行人流和车流统称为交通流。一般没有特指时的 交通流是针对机动车交通流而言的。 交通流的定性和定量特征，称为交通流特性。 交通流可以用交通流量、速度和交通密度三大基 本参数来描述。
（1）交通量 单位时间内通过公路某横断面往来两个方向 的车辆数称为交通量或流量，单位为辆/h。 经常用的有小时交通量、小时最大交通量、 平均日交通量或30h交通量。 （2）车辆速度 单位时间内车辆运行的距离称为速度，单位 为m/s、km/h。 （3）交通密度 指在某一时刻，某单位长的路段上一条车道 或几条车道内的车辆数。
二、交通控制与管理系统的组成
交通控制及管理系统
信息收集系 统 （终端）
车辆监测器 监测电视 紧急电话 道路部门巡逻车
通信 系统
信息处理及控制 系统 （中央控制室）
通信 系统
信息提供系 统 （终端）
计算机
交通状况 监测装置 操作台
可变情况板 收费处 公安部门巡逻车 救护车 道路部门巡逻车 交通广播
气象观测装置
2、信息采集系统
信息采集系统实时采集路面、匝道口和收费口的交 通参数及其他参数，通过信息传输系统实时传输数 据和视频图像信息，汇总报送控制中心。 ⑴ 车辆检测器 ⑵ 气象检测器 ⑶ 轴重计及超重录像系统 ⑷ 电视监视系统 ⑸ 测速雷达 ⑹ 紧急电话 ⑺ 巡逻车
轴重计及超重录像系统
1、中央控制室
⑴ 计算机室 主要负责各种数据的运算处理、分析判断， 并根据预定的方案做出控制决策。 ⑵ 交通状况监测装置 沿线地图模拟监测板；交通数据监测板； 交通限制监视屏。 ⑶ 操作台 ⑷ 其他设备 如传真及数据通信设备，各种办公自动化 设备，不停电电源（UPS）设备等。
中央控制室
一、交通事故的定义
我国《道路交通事故处理办法》中第二
条规定，“道路交通事故是指车辆驾驶 人员、行人、乘车人以及其他在道路上 进行与交通有关活动的人员，因违反 《中华人民共和国道路交通管理条例》 和其他道路交通管理法规、规章的行为、 过失造成人身伤亡和财产损失的事故”。
二、高速公路交通事故的特点
（4）交通量、密度和速度 的关系
①速度V和密度K的关系 V=a-bk 式中：a、b为常数。
②交通量 Q和密度K的关 系 Q=aK-bK2 上式是二次函数关系，可用 一条抛物线表示，如流
1
m
2
③交通量Q和速度V的关系
a V 2 Q V aV V b b
交通管理即按交通法规和规则、要求，
合理地引导、限制和组织交通流。 交通管理的目的是使高速公路上运行 的车辆获得最少的停车、最短的运行 时间、最低的消耗、最低的事故率、 最高的运输效率。
2、特点 指导性；协调性；较强技术性； 强 制性； 教育性； 协作性 3、交通管制的内容 技术方面； 法制方面； 宣传教育方 面
4、高速公路经营开发的方式
（1）自主自营式 （2）合资、合作经营式 （3）承包与租赁经营方式
5、高速公路经营开发的发展前景
（1）发展的有利条件 （2）发展前景分析
[复习思考题]
1、简述高速公路交通管理的概念、任务。 2、简述交通管制的概念、特点和内容。 3、交通控制与管理系统包括那几部分？各部分 的基本构成是怎样的？ 4、什么是交通流？它有哪些基本特征？ 5、什么是交通量、车辆速度、交通密度？它们 之间具有怎样的关系？
匝道控制
2）高速公路主线交通控制
所谓交通主线控制就是在高速公路主线上 采用交通规则、交通警告及诱导等方式达 到协调、稳定主线交通流，改善高速公路 主线的交通运行安全和效益。 高速公路的主线控制可分为：定时主线交 通控制，动态随机主线控制。 常用的主线交通控制方法有：可变车速控 制、驾驶员情报系统及各种可变标志。
3）高速公路通道系统控制
高速公路的通道系统是由高速公路、
匝道出入口及其附近的平行道路、联 系道路等组成的整体路网体系。 通道系统控制，就是要最大限度地提 高路网系统的整体利用效率。
第三节 高速公路交通安全管理
交通事故的定义 高速公路交通事故的特点
高速公路交通事故原因分析 高速公路事故处理
第十章 高速公路交通管理
一、
高速公路交通管理概述 二、 高速公路交通控制与管理 三、 高速公路交通安全管理 四、 高速公路的服务区管理与 经营开发
第一节 高速公路交通管理概述
交通管理概念 交通管理的特点
交通管理的任务
一、交通管理概念
高速公路的交通管理是对高速公路的车流按有关规 则和要求，合理地引导、限制和组织交通流，运用 各种现代技术进行交通安全管理和事故处理，以保 障交通快速、安全、舒适、畅通的总称。
服务区的设置
5、服务区管理模式 （1）公司化管理模式 （2）承包经营管理模式 （3）租赁管理模式 6、服务区的内部管理机制 （1）人员组织机构 （2）财务管理 （3）服务区的内部管理 7、服务区的经营
人员组织机构
二、高速公路的经营开发
1、高速公路经营开发的目的
（1）增加高速公路建设和养护资金 （2）带动沿线经济的发展
6、简述交通控制方式、交通控制方法。 7、试论高速公路交通事故的原因。 8、简述服务区的作用及管理原则。 9、试论服务区管理模式及管理机制。 10、简述经营开发的目的和意义。 11、服务区经营开发内容及经营开发方式。
谢谢！
电视监视系统
测速雷达
3、信息提供系统
本系统主要是向有关人员提供交通信息（如 交通、气象、事故和道路情报），发布命令 或建议（如限速、关闭匝道），向交通拥挤 地段的驾驶员提供建议路径等，以促使出行 人员选择合理的出行方式及路线，使道路交 通流量分布均匀，以提高道路利用率，加强 高速公路可视化运营等，达到交通控制与管 理的目的。
4、高速公路通信系统
中央控制室与信息收集、提供系统终端之间， 需借助于通集系统进行联系。高速公路的通信 系统有三种通信方式： （1）电话通信：紧急电话、调度电话、业务 电话、移动无线电话、利用外线电话或热线电 话。 （2）数据通信：传输各种检测器、可变情报 板、路侧通信等数据。 （3）图像通信：传输监测用工业电视录制的 图像
第二节 高速公路交通控制与管理
交通控制与管理的目的、特点和内容 交通控制与管理系统的组成
高速公路交通控制
一、交通控制与管理的目的、特点和内 容
1、概念 现代交通控制与管理，简称“管制”，包 括交通控制与交通管理两大部分内容。 交通控制即采用人工或电子技术，如信号 监视，监控系统等科学方法与手段，对动 态交通流实行控制；
二、交通管理的特点
1、高速公路采用现代化的通讯、监控设施，实施 系统管理。 2、 高速公路交通管理的任务复杂、手段先进、要 求快速。
三、交通管理的任务 1、交通检查； 2、疏导交通、处理交通事故； 3、参与交通控制与管理； 4、纠正交通违章，负责交通执法； 5、对高速公路行车安全进行宣传、教育。
上式表明速度与交通量的关系曲 线同样是一条抛物线，如右图所 示
2）高速公路的交通流特征
（1）速度—密度—流量特征 （2）车辆跟踪特征 （3）车道分布特征 （4）拥挤、阻塞
2、高速公路交通控制
高速公路交通控制，是通过对当时监视
系统收集到的交通流基本数据进行分析 与处理，作出最适用当时具体交通情况 的控制方案，并通过硬件设备显示给高 速公路使用者必要的情报、信息、命令， 为改善人和货物的运输安全而对高速公 路交通进行的调节、警告和诱发，从而 实现充分合理地使用道路的目的。
1．高速公路发生重、特大恶性交通事故的概 率较大、所占比例高 2．意外事故所占比例较大 3．单车事故所占比例很大 4．事故驾驶员中新驾驶员所占比例大
三、高速公路交通事故原因分析
1、驾驶员的因素 2、汽车的因素 3、道路与环境的因素
①高速公路线形设计 ②路面状况 ③路肩情况 ④中央隔离带的绿化防眩 ⑤安全标志和标线 ⑥恶劣天气因素 ⑦运行管理因素