汽车工程师必备知识体系

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汽车工程师必备知识体系 | 一位汽车

工程师从业十年的感触

2018-11-18 15:29:00

——一位汽车工程师从业十年的工作感悟

再过几天就是我从业十年的纪念日啦,回首这过去的十年,个中辛酸和快乐只有经历过后才有切肤的体会,有加班的烦劳,有择业的困惑,有面试的尴尬,当然,也有成功的喜悦,但我很庆幸,我用了十年的时间做好了自己的职业定位,也具备了一定的综合实力。

这是并不漫长的十年,却是我的生命历程中最美好的十年,可我觉得很值。很想和业内的朋友作分享,如果能消除你初入职场的迷茫,如果能帮你找到自己的定位,那将是我最大的快乐。

我小时候很向往工程师的称呼,其实,狭义上的工程师是件很简单的事,本科毕业的第三个年头,就可以参加参加职称考试获得一纸证书就算是工程师啦,同事或供应商叫你X工,好像也有了几分心安理得,大家多明白,许多人叫你一声X工,仅是处于一种礼貌。

你要是不注意自身做人做事的风格,别人会从心底看不起你,当然,仅仅是会做人,绝不是个好的工程师,一定要有解决实际工程问题的能力、设计能力、工艺能力、团队建设和管理能力,项目控制能力等等。

我想从很具体的几个方面谈谈我的认识.

一、成为一个在汽车行业内能独当一面的工程师,那是需要时间熬出来的

别指望三五年就成为资深人士,汽车行业涉及的专业领域较多,汽车的四大生产工艺即常说的冲压、焊接、涂装、总装。要是蜻蜓点水式的学习,只能是一些皮毛。

从岗位职能上来讲,设计工程师,质量工程师,工艺工程师等岗位的要求各不相同。我认为在这个行业里没有十年的时间的磨练,很难成为一个优秀的工程师。

有人讲做一辈子工程师是没有出路的,其实,职业的成败很难有标准来考量,赚钱的多少,工作的快乐指数,社会对你的需求来,自我的心理满足,包括这些但不仅是这些。

有一句话可能能贴切地表述,鞋合不合脚,只有自己知道。我认为,你自己快乐就好,你自己喜欢就好,不要太多的在乎世俗的观念。不容否认,很多原来在一线锻炼了很长时间,有丰富工程经验的工程师最后去做管理工作了,但我相信你要不是一个优秀的工程师,很难得心应手的管理一支技术团队。二,专业技能方面,我不想讨论大学学的东西有多少能在工作中发挥作用

我曾和学弟学妹们讲,大学里能直接运用到工作中的一门功课就是机械制图,我觉得我的专业功底来自近十年的工作实践,一定要记住,不要觉得自己懂得了发动的工作原理了,你就会设计发动机了,不要觉得会使用UG,CATIA,Pro/E等专业软件了,你就会机械设计了。

一个简单的零件的设计要考虑的因素很多,随便举几个设计的考虑点,冲压件成形工艺,其中就包括折弯半径的处理,止裂槽的设计,下料时材料是否便于排料,冲头的寿命,塑料件是否设定了合理的拔模角,材料是选用PP,ABS还是尼龙6(66),皮纹区域定义的范围,除此之外,相关的边界条件是否考虑充分,还有一些隐形的问题,结构件的强度,总重的控制,动态频率分析,等一系列的问题。这需要我们有和某一个项目一起成长的机会,通过具体的工作来提高自己。具体的内容我将在下面的几个板块里分别表述。

三,谈谈职业定位

如果刚毕业一两年,就要规划好自己的职业,那是扯淡,严峻的就业形势容不得你来选择职业,哪里有份工作就先做着,养活自己再谈职业规划,要是你毕业有四年了,甚至更长时间了,工作换了很多,想在哪个行业里做,心里也没底,那就需要好好想想啦,列出自己的喜好,列出自己的优缺点,综合以前的从业经历。

好好策划你自己的职业生涯吧!给自己做个五年规划吧,这个规划越早做越好,就算做打工仔,也要做一个明白一点的打工仔,做事有计划一点的打工仔,不要搓跎了岁月,工资还是不如人意。

很多时候,你的定位可能受外界的影响很大,哪天和同学聚会,听做销售的同学大谈提成高,年终奖有多少,大谈接待客户时的潇洒和奢侈。你就想去做销售了,从没有考虑自己是否具有做销售的潜质

和优势,就看到销售风光的一面,全然没有考虑销售的艰难和压力。所以职业定位不要盲从,一定要有理性的思考和全面考虑的过程。

四,谈谈心态

我们常不由自主的和别人比较,和别的行业的人比较,比职位,比收入,比房子,比车子。无非是两种结果,你很得意或暗自得意,或者你很沮丧,想放弃,放弃现在的工作(可你常常不敢放弃,你还得考虑好明天去干啥),放弃这个行业。

就在你举棋不定之际,你开始推诿工作了,觉得公司很亏待你,你付出了很多,却得到很少。我曾经在一家公司(暂且叫M公司吧)呆了四年,经常性的加班,五一,十一我多在陪同外方工程师,调试设备,冻结产品数据,陪他们考察供应商,有时为了解决一个塑料零件的变形问题,我和供应商一起调试模具到凌晨3点,不断的实验模温,压力等工艺参数。

我不敢和同学讨论我的工资,自卑呀!我犹豫过。我要不要改行,要不要跳槽。当我冷静下来分析情况后,我还是决定留下来,我觉得这家公司还有我没有学会的东西,在这个消费很高的城市里,我拿了四年很低的工资,可我很感激那家公司,这四年里,我熟知了TS16949的流程,在现场能快速分析问题,并能马上做出应急措施,并有和各主机厂的工程师有交流合作的机会,学会了如何进行有效的客户沟通,如何和供应商做好技术交底工作。

其实有时,你要这样理解,吃亏未必是亏。那四年里,别人可能就的我很亏,但现在回头看,没有当初的亏,可能不会有我日后的成功跳槽。在你前六年里最好有几年看上去很亏的经历。那将是你职业能力的第一桶金。保持好的心态,厚积就是为了薄发。

五,谈谈跳槽

相信在这个行业里有些工作经验的人都有过跳槽的经历,或看重开出的薪资,或是看重有一个自己中意的职位,或是冲新东家在业内的名气。理由千万条,多可以理解,我们要结婚,要有房子,谁不希望有份高薪好养家糊口。

但跳槽是很有学问的,HR不会很青睐职场蜻蜓(老在点水,一年里换了好几家),仔细评估一下自己在这家公司的状况吧,有没有上升空间,还能帮你在能力上和专业上有很大的帮助吗,你和同事的关系处理得当吗,公司的管理规范吗,等等一些列问题都列出来,然后开始打分,最后总分决定去留。一旦要离开了,注意低调,不要四处宣扬,以免给公司造成被动,要提前一个月哟,我们要做职场达人,一切要规范,在这一个月里工作照常,并做好相关交接工作,最好列出交接清单,将你手上的项目的情况一一列出,体现一种良好的职业素养,可能你离开这家公司好几年之后,原来的同事还常念及你。

当我向M公司的HR提交辞职报告之前,我约公司老总谈话,当我把想辞职的意图一讲,他很意外,(公司有五个项目技术内容由我负责),全然没有想到我会离开,接下来的场景很老套,要我提条件,一副竭力挽留我的意思,我表明了态度。不跳到竞争对手那里去,本着职业道德不泄露任何技术机密,一个月内做好交接工作,后来我的工作由三个年轻的工程师接手,我和HR经理开玩笑,要是他们三个人的工资给我一个人,我可能下不了离开的决心,那三个工程师后来做的不是很理想,公司老总通过一个供应商老总想要我回去,我谢绝了,这是后话,就不讲啦。我们肯定希望自己越跳越好,在跳之前你是否做好了充分的准备。

六,谈谈面试

在我近十年的职业历程中,面试的机会只有四五次,面试通过率较高,也颇有些体会来和大家分享,我刚入职场那会,投简历很盲目,大概可以的就投,现在想想很没有必要,这和找老公,找老婆有相同之处,要打有准备之仗。面试之前的功课要做足,至于服饰,举止等基本礼仪我就不多谈。

从专业的角度来聊聊,你要对前往面试的公司的产品有一定的认识,包括其客户,有机会的话,能打听或了解到相关的项目内容更佳,这就需要在业内或那家公司里有内线。我曾在面试前一天,我花了3小时准备了一些可能的提问,我对着家里的镜子练习如何回答可能的提问,尽量做到言简意赅。

要清楚面试你的人是专业人士,还是HR的人力资源专员,那你准备的内容要有所侧重,如果你是到一家比较正规的,在业内有名的公司去面试,我的做法是讲真话,你为啥离开你现在的公司,我很直接的回答我不满足现在的薪酬和职位。我喜欢很诚恳地向别人表述我干过什么,我能干什么。在问及自己的缺点和不足时,我也坦诚相告,我的英语表达能力不佳,我做事性子急。同时我也会补充一些信息,我一直没有放弃学习英语,我也开始在修身养性。

还有一点就是面试时的心态,你可能特别需要这份工作,这种心理暗示,会使得你异常紧张,特别在那种特定的面试场景下,你的对面坐着四五个表情严肃决定你此次面试成败的面试官,一个个专业问题盖头而来,有些还可能是问题陷阱。不由自主地会紧张。我的对策是预备答案,对可能提问准备好答案,记得准备中英文的回答哟,遇到老外你就不会慌不择言。

还有一点,不要觉得你是去求别人给你一个工作,面试其实就是在谈合作,只是你作为乙方仅是个个体。不要试图无节制的表现自己。有些话点到为止即可。有些专业知识方面的准备,可不是几天就能掌握的,那需要你平时的积累。一般正规公司有自己的薪酬体系,他如果要你,会在offer里注明你的福利,不合适,你可以拒绝。全然没有必要在面试时漫天要价。

综合考虑一下因素:

1,你的工作年限,

2,行业里的大致薪酬,

3,你在上一家的工资状态,

4,你应聘的岗位。

以上经验仅限于管理很正规的大公司,(本人对台资,港资,日资和私营企业持谨慎态度,这四类企业不在我职业规划的考虑之列,请原谅我的偏激)。

七,谈谈英语和计算机

先明确一个认识,这两样东西是工具,工具就是在干活时,以求提高效率,高质量的完成任务的辅佐设备。现代文盲的定义就是不懂英语和计算机的人,这有点夸张,但在表明一个道理,这两样东西很重要。

职场上的人对这点应该有深切的体会。个人认为汽车业在中国未来的10-15年有长足的发展,金融风暴中的美国三巨头,在经受严峻的考验。他们抗风险的能力差,有一主要原因,就是设计生产成本过高,而有着巨大市场的中国会慢慢的由制造中心的角色转化为设计中心,研发中心。

大批的外方研发人员和核心技术的研发将陆续转移到中国,在这种大背景下,英语的重要性就凸现出来了,很多重要的资料都是英文的,要学习他,不得不掌握这门语言。你我将是这场伟大变革中的中流砥柱。

机会只是给有准备的人,你必备的武器不能没有英语,讲的更现实一点,你再看招聘信息时,对英语运用能力有一定要求的职位,薪资不会很低,我就曾因英语不好,好几个机会就眼看着溜走。到现在为止,我的英语水平也还是不理想,但能和外方做技术交流,要真正掌握它,没有别的招,就是争取一切机会练,特别是听力和口语。要是你的团队中有外援,那就最好啦,你会多了很多锻炼和提高的机会,新浪UC中有很好的英语角,也是不错的练习场所。

坛子里常有年轻的朋友讲自己精通P/E,UG,CATIA等专业软件,以此就认为能成为一个机械工程师或汽车工程师了。据我的了解,像这几个专业软件是博大精深的,就是原厂的专业人员,也未必是对每个模块熟悉。

轻言精通,有轻薄之嫌。这几个软件是很好的专业工具,如果只是作为一个设计工程师,其实只需要用到几个常用模块就可以啦,建模,装配,制图,有限元分析,钣金,模流分析,管道布置(线束布置),自由曲面等,就拿对一个简单零件建模举例,有些工程师得到一个任务就开始作业,没有明确的思路,先做那个草图,先建哪个特征,后做哪个特征,全是想到那,做到哪。甚至草图都没有约束完全。

随着零件特征的不同修改,一个很简单的零件做到最后,占用的内存很大。因没有明确的思路,给以后别人的修改带来很大麻烦。建模的思路远比会操作某个命令要重要得多。软件的掌握不要贪多,不同的软件之间的思路是一致的,精通一种其他的就可以触类旁通,就不需要花很大的精力。

当然,计算机的使用不只限于对专业软件的使用,还有像office系列和编程语言,这些都是一些提高工作效率的有效工具。在接下来的板块中,我将和朋友们分享我的体会。

八,谈谈细节决定成败

不同的行业对人的要求是不一样的,我始终相信不同的行业对从业者的有点要求是一样的,那就是关注细节,特别是在汽车行业的工程技术人员,这点尤为重要,忽略了细节,你可能离成功就差那么一步。

很多企业,一般不会去追究因你在设计中忽略了一个细节造成了损失而对你有很重的处罚,但我们从职业的角度来看问题,就有很多值得自责和检讨的地方。说实话,我们的成长和技艺的提高在一定程度上是企业给我们买的单,这样想想,也有利于平和你的心态。

有些产品的国产化,我们没有通过仔细的材料比对,和相关的试验就想当然的选用替用材料,就会造成批量召回的重大质量事件。在做结构设计时,有些很不起眼的机构,你可能觉得没问题,但最后批量时就有这样或那样的问题出现,如果我们在做样机时仔细分析,及时记录,充分评审。

如果我们在数据里多界面分析可能的情况。不要将问题拖到模具已开的时候,很多不必要的损失也就不会出现。我觉得有句话能很好的描述其精髓“一粒老鼠屎,可以坏一锅汤”。这就是关注细节的重要性。

要想在团队中树立你的职业形象和证明你的能力,有些问题你必须想得更细一点,丢三拉四的人,我觉得不具备做工程师的潜质。工程师的工作不但是一份职业,要是能融入你的爱好和做事的激情,我想慢慢的你会从心底觉得这是我的事业。

九,谈谈团队建设和管理

千万不要觉得自己只是个小小的工程师,团队建设和管理那是领导的事,其实我们应该提前给自己做准备,是的,你现在只是团队中很基层的一分子,没有团队建设和管理的职责,可事情总是发展变化的,也许不久后的一天,你就将承担起这份职责。

先给自己做点知识储备。当然,到了那一天会有相关的培训跟进的,但在平常的每一天,你其实可以多观察你们团队中这方面的工作是如何开展的。哪些是好的,哪些其实还有待改进。想想你要是主管经理,你会如何调动团队成员的工作激情,你会如何提高团队对工作效率和整体战斗力。

有时我常想,要是我的团队成员个个都是经验丰富,能力很强的专家,几乎是调集了公司最优秀的资源,组建这样一支理想型的团队。那我们的团队是不是就是战无不胜,攻无不克的精锐之师了呢,我想未必,他们可能很难管理,各方意见很难协调,容易在意见相左时发挥不了最佳状态。那么,这样的优势资源不能发挥出最大战斗力。

更何况这样的理想型团队是不可能的。我们知道,团队中的成员有经验丰富的,也有刚入职场的新人。有做事拖拖拉拉,执行力很差的,有专业技能很强,但缺乏团队合作精神的。

假如你负责某个项目的设计工作,先要明确设计任务,设计周期,列出一张矩阵表,其中包括预估的工作量和成本,这将决定的的团队需要几个人,团队的工作期为多长。不要指望你的团队成员全是这个行业里做了很多年头的老手,其实团队里更需要新人。再有一个优秀的团队管理者有带教新人的职责。

有一点很重要,你要基本明确你的团队成员最擅长的领域,还有他们的性格特点,那样你才能在做任务调配的时候心里有数。但这并不表明,他们不擅长的事就不要他们插手,有时任务交叉能很快使团队成员快速成长起来。团队成员之间的信息共享是很重要的,有些设计信息和资源的共享,能减少成本同时在一定程度上提高了合作的意识。

事实上,每个人负责的一个子系统不是完全独立的,工作内容有交叉和重叠的部分。团队管理在很大程度上就是对人的管理,人在不同时期的需求是不一样的。但有一点是一样的,就是有被尊重,被认可的需求,做工程师的,特别是做了有些年头的工程师,不容否认,有一点点清高(或傲气)。

要是我们在做相关的工作安排时,没有经过充分的考虑就以一种近乎是行政命令的态度去安排工作,那执行人会有情绪上的抵触。他可能有更好的解决方案,也会就此不提。要是我们在安排工作时,事先和团队成员有充分的意见交流,并询问是否有难度和其他要求。他就会有一种被重视,被尊重的感觉,有了这样的感觉去做事情,效果就会不一样。

任务执行过程中,要有适度的状态跟踪,必要时要主动提供支援。让执行人觉得,你和他是在共同完成这项任务,他不是一个人在战斗。

有些工程师有些好的方法或技术,不肯与人分享,甚至别人来请教时,也是一副我明知道,也不想和你讲的态度。担心别人学会了,对自己有威胁。这种想法其实很可笑也是很狭隘的。

在团队管理中,这样的氛围不能有。我常教一个工作没几年的小弟一些很实用的工作方法,例如,有些人在开会时,常空手去,以为耳朵听了,心里记了就可以啦,殊不知,出了会议室,上会厕所,你的脑子就空啦,我就要求小弟带好专门的工作手册和笔去开会,我相信好记性不如烂笔头。

在设计一个很简单的零件时,我总要和他一起分析设计时要注意哪些问题。几次下来,他就不会为设计一个零件而设计一个零件了,他能讲出这样设计的意图,考虑问题也很全面了,我们的团队就有每

月一次的交流会,交流自己的工作心得,也可以是其他方便的.这有一个显著的好处,就是某个人的经验变成了一个团队的经验, 某个人的教训变成了一个团队的教训,能防止类似的问题重复发生.

十,谈谈学习

很多大家提出了终生学习的概念,在当中这个发展迅速的社会,这种提法我认为尤为重要,汽车行业是传统产业,但同时他的技术每天多在革新,我们可能不是站在技术最前沿的人才,但我们也不能被落下很多。

大家多有养家糊口的现实压力,如果没有硬实力,加之年龄上不占优势.有时在另寻发展那个机遇时,是很被动的.到底如何学习呢.我想从两个方面谈我的体会

1)工作其实也是一个学习的过程,而且这种学习是低成本的

有现成的资源,不需时间成本,也没有经济成本.完整的完成一个项目,就是完成了一个学习周期。

设计能力的学习,团队管理的学习,甚至是软件中操作技巧的学习.只要用心去做项目,用脑子去思考问题.你会随着项目一起成长和提高。

我很喜欢向别人请教问题,别人也很乐意教我,这可能和我们的企业文化有关.这个别人可以是你的老板,可以是你的供应商,也可以是你的客户.也可以是刚离开学校职场新人。

不要觉得向比你资历浅很多方面不如你的人请教问题是件很可耻的事,不要觉得别人会看不起你,要是不会,又不能虚心向别人请教,那只能理解为是一种不自信,不成熟的表现。

当别人向我请教问题时,我就很乐意向别人解释,还是尽我所能很认真地解释,同时,我为能帮到别人很高兴.这种赠人玫瑰,余香留手的事,何乐而不为呢?

在和供应商交流相关的技术细节时,他们可能是那个领域的行家,有很多我们所不曾接触的案例,有很多我们可能忽略的技术细节,这些都是我们可以学习的.我很重视,也很珍惜和供应商交流的机会,我把它看作我学习提高的机会。

每次到供应商那里,我会带上相机和笔记本,在他们的车间里,会看到很多工装,检具和设备.我会问明白这样的设备适合做哪样的工件,生产效率如何.这些对设计是很有帮助的。

工程师一定要有将问题彻底搞明白,尽量深入的意思.有些技术问题,不能差不多就行啦,差不多是差多少,有影响的话,是哪些影响,影响程度的风险有没有评估,有没有试验验证.在落实这一个个问题的过程中,就是一个学习的过程。

2)还有一种学习就是自学

你可以学习你感兴趣,认为有价值的任何东西,而不是拘泥于业务以内的东西,我认识一个机械设计工程师,他也是从业于汽车行业,他有一绝活,就是一张白纸,一支笔,就能在几分钟内把他想到的机械结构以轴测图的形式表达出来,线条的关系很明确,这在前期的方案讨论中很重要。

一批人在会议室里讨论方案(头脑风暴),你只要能讲出你的结构思路,他就能在纸上表达出来,很神奇,我出差很喜欢带他去,在同客户交流时,根据客户的描述,我们当场就能拿出粗略的备选方案,客户直夸我们公司人才济济。

原来他爱好素描,读书时有些基础,工作后花了不少时间来自学素描的理论。这样的个人爱好就巧妙的和工作联系上。在你的业余时间也不会觉得很无聊。自学能力的提高也是需要过程的,刚开始时,你可能很不适应,觉得没时间,上班很累,回家吃了饭,坐在沙发上看电视不要半小时就睡着了。让自己融入到自学的乐趣中,前面的那些问题多不是问题啦。我就在坚持学习一种编程语言,并能编制一些小程序,解决我工作中的一些设计问题。当然自学是有方法的,因人而异,需要自己慢慢摸索体会。

一定要记得,继续学习是提高自己的综合实力的重要途径,你能不能获得高薪,能不能成为行业里有一定价值的人才就看你能不能沉下心来好好学习。

十一,谈谈管理好你的嘴巴

嘴巴在职场上是交流的利器,在有利的时机,和适合的受众,讲正确的话.那你的嘴能帮你树立自己的形象,能让别人认识你了解你,可有时嘴也是双刃剑,他也能伤到自己,在错误的场合和错误的受众讲了不合适的话,那可能会改变别人原来对你还不算太坏的影响,甚至会影响你的发展。

人后说人绝不是君子之举.在以下几种情况下,当心自己的嘴巴失控:

1,和要好同事聚餐,几杯小酒下肚后.就开始对公司的人,对公司的事发表你自己认为很正确的观点。2,在审核你的设计时,有人可以挑刺(有专业的意见也有个人的情绪在内)

3,你去审核别人的方案或计划时,不要因为一些过去的事,带着情绪去评价别人的劳动成果

4,大家在聊天时,有几个人在讲某某的不是时,你加入其中也大加评论。

5,公司推行一项新的制度,你不适应,就在办公室大加分析评论,以期引起其他人的共鸣。或是参与其中。

6,很对企业,特别是外企和合资企业,不要试图去打听别人的工资,那是很不明智的,也是职场大忌。

7,任何时候和任何地方,不要去讨论别人的情感私生活。那不是你应该关注的地方。你和他(她)只是密切的工作关系,在没有更为密切的私人关系之前,这样的举动很是无聊。

我们常见这种人,在方案评审和设计审核时,不提任何建议,只是人来参加一下,可事后样件验证,设计有问题时,就大言不惭的讲,这我早知道。应该如何,应该如何。这样的人常被鄙视。我们要在该讲话的时候说出自己的观点和建议,在这样的工作会议上,讲哪些话,如何讲,也是很有学问的:1,不要试图表现自己,不停的抢话题谈自己的看法。

2,尽量不要第一个发言,听了别人的发言后,在发言不迟

3,快速的在你的草稿纸上列出你的发言的要点。

4,尽量避免和别人观点的雷同或是简单的重复

5,你的观点要是准确率不高,或没有把握,那就不要提你的这个观点,有可能你的观点一提出,别人深入的问你几个问题,就把你问得无言以对。

6,要是有充分的发言准备,最好能准备好如何回答别人的提问。

7,讲话时不要想到哪讲到哪,记住很清晰的条例,能使别人明白你到底要讲什么,要一二三很清晰的思路。

8,假如你是组织开会的主管设计师,与会的有各个部门的相关人员(采购,质检,制造等等)你要记得涉及到其他部门的问题讨论到,要不下次开会他们未必回来。

9,当有人问你的相关涉及参数时,不要讲大概,左右,差不多之类的语言,那不是工程师应该该有的严谨语言。你要是不知道,就查清楚了再说。

十二,谈谈如何开会

开会作为一种正式沟通的渠道,我们通过会议解决问题,安排工作,制定计划和决策,是推动项目最终达成目标的重要手段。

但是,我们却可以在现实中看到,大量的项目经理,工程师,由于各种原因:或有点官僚主义,或是缺乏基本的管理沟通技巧,又或者专业气质太重,……很多会议,都是低效,甚至可以说无效的,会议的结果往往不是解决了问题,安排了工作,而是什么结果都没有?甚至产生了争端和矛盾!

在我以前的公司经理X某用了几天的时间联络、确认,一再延期,终于组织召开了“项目方案评审会”,由于是该类型项目中最重要的会议,全体项目成员,包括公司的内部专家和外协专家总共30多人参加了这个会议(首先,就目的而言,这个会议规模是有问题的)。

会议首先由PM将项目小组初步形成意见进行了讲解,过程中,就不断被那些个专家打断,打断之后PM作完解释之后才发现,原来这些专家知识不太清楚项目有关背景(会议能不能有绩效,最重要的就是会前准备,让参会人员对背景、方案等所知甚少的时候,首先就会出现这个问题,更重要的,当双方各自摆明立场之后,你PM是坚持自己的,还是听他们的?)

好不容易介绍、解释完了方案,开始讨论!众多专家就开始提出众多问题,由于都是些个“专家”所以就必须要发言,而且要精彩,而且要让PM有所收获,于是,方案在这样的“攻击”之下变得一无是处,大家甚至对PM的基本逻辑思维能力、演讲组织能力,乃至语文能力也产生了怀疑!(呵呵!这是什么会议?这就是在现实中经常发生的会议实景)

然后,PM或对某些想法进行深入阐释,或对错别字的问题表示道歉,或与个别专家就一个要点进行辩论,最后恼羞成怒开始对所有的意见都从心里进行抵制而却依然笑着应答!专家们终于占了上风(专家总是占上风的),快要散会的时候,发现已经是4个小时之后了——而原来的计划只是2个小时开这个会议!

大家迅速散去,各忙各的!此时,项目组成员问PM,主创意到底如何订?如果是一个怯懦的PM会说——按照X总说的办吧!如果是一个有些专业精神的PM会说——原方案不变,这是什么会?简直就是浪费时间,……

会议天然就有公司政治色彩,但是,决不要将这样的想法放在具体解决问题的战术性的、技术型的会议上!而我们很多技术公司,不能摆脱这个束缚,认为会议就是要强化权力,要打击对手,要怎么样

怎么样!项目过程中的种种会议,是要解决具体问题,这里不能有所谓权威,只能有专业的激辨,越是这样越是精彩而且能够有成果!但国内公司所有会议的政治气氛太浓,一直蔓延到了项目的会议之中!

我们干过这样一个事情,与客户方7、8个人一起,从9点钟开会讨论一个问题,最后到了12点钟还没有任何结果,而其中主要的问题,就是领导的尼尼喃喃不能决策,或左或右,又觉得不动最好!搞得所有人不知如何应付,疲惫不已!

终于轮到我们发言,我们拿着计算机,边说边算,这里在座的日工资3000元,用了半天,就是1500元,没有任何结果就是净亏损,按照公司毛利就是需要实现1.5万的订单才能挽回上午这个会议的损失。

当然,这里没有计算机会成本,因为在座的每个人都有自己的岗位,如果不参加这个会议还可以在其它方面或获得收益或降低成本,尤其几个高级管理人员机会成本损失更是严重!

我们付出了这样的代价,我们获得了什么结果?什么结果都——没有!

我们可以发现这样一个问题,有领导参加的会议,大家都不太发言,等着定调子!没有领导的会议则争吵的利害!

什么是好的会议,其实后者看起来好像有伤同事情谊,但这才是好的,任何一个决策都会有两面,有人看到好的一面,有人看到坏的一面,看到坏的一面的人因为某些原因不说,这叫聪明还是叫不专业,在不同的企业可能会有不同的看法!但是,我们的观点是,专业人之所以被称为专业,就是要有点坚持,要知道什么东西在自己所知识/能力/经验系统是好的,或是不好的——否则,你也就没有必要参与这个会议——更重要的是,敢于表达!因此,我们认为项目过程中的会议,尤其是重要的会议,有争吵的会议是好的,一团和气的会议简直就不用去开!

现在将我个人认为必备的知识体系罗列如下,供大家参考:

一、数学/应用科学

1.数学

解析几何、微积分学、线性代数、概率与统计

2.物理

运动定律、机械运动、流体力学、光学

3.工程力学

静力学、运动学与动力学、强度与刚度

4.电工与电子技术

直流电路、交流电路、半导体、数字电路基础

二、材料

1.材料性能

常规特性、试验方法、设计依据

2.金属材料

材料特性、晶体结构、试验方法、材料选择

3.非金属材料

工程塑料、陶瓷、光纤、成型与制作方法

4.热处理

热处理方法与工艺、检测与试验方法、应用

三、产品设计

1.工程制图

机械(零部件、系统)、液压、气动、电气、逻辑图、示意图、焊接符号、尺寸标记、形位误差标记、表面粗糙度标记

2. 产品设计基础

机械原理、机械零件、液压气动与密封、工、夹、量、模具设计、公差与配合、尺寸链应用

3. 设计支持技术

摩擦、磨损与润滑、工业设计(造型设计)、振动与噪声、防腐与表面处理、有限元计算、并行工程应用、快速原型制造(RPM)

4. 计算机辅助设计

机械二维CAD、机械三维CAD、电子线路CAD

四、制造工艺

1.工艺过程制定

切削加工、装配、电加工、表面加工、压力加工、焊接、粉末冶金

2.工艺方案设计

产品工艺分析、平面图设计、生产线设计、典型零件工艺设计、离散的与连续制造的对比、柔性的与刚性自动系统的对比

3.工艺装备

工艺装备规划、装配、切削加工、表面加工、焊接、压力加工、钳工

4.标准设备设计

功能确定、机械结构、材料选择、运动控制

五、管理/经济

1.安全

设备计划、设备安全操作、产品责任、环境保护(废气、废渣、废水排放处理)、危险品操作、储存、防火、防毒、防爆、防静电、防噪音、安全规范、标准、法律

2.工程道德法规

税法、会计制度、诚信、义务、专利法、商标法、合同法、著作权法、公司法、现代企业制度

3.工程经济

价格依据、生产许可、价值分析、价值工程、4.工业工程、工效学、人因工程、工作流程分析与改善、物流、JIT、成组技术、设备资源分配、库存计划与控制、现场管理、定置管理、5S活动

六、质量控制/质量保证

1.质量保证

TQM概念、质量保证体系、ISO9000、ISO14000、

2.过程控制设计

控制图表、缺陷分析、概率分析、QC活动、3.计量/测量、理化检测、定标、校正

坐标测量、传感技术及非电量测量、齿轮、螺纹检测、自动测量系统、在线测量

化学分析、金相、探伤与无损检测

七、计算机应用/自动控制

1.计算机应用

仿真、MRPⅡ、传送图形、机械加工程序、CAD/CAPP/CAM

2.CAM/CIMS

机械制造网络、应用、拓扑化、协议、基本概念、PLC、应用、程序、逻辑、基本概念、CIMS基本概念

https://www.360docs.net/doc/3a6630226.html,C/NC程序

普通程序格式、普通标准代码、机械联动轴、转换媒体、数据显示、点-点操作、等值线操作、插补4.自动化仓库

条形码、自动识别、声音识别、储存和取货系统、5.机器人/自动化系统、机器人、FMS、控制系统理论、开环、闭环、机械控制系统、电磁控制系统、电子控制系统、液压控制系统、气动控制系统八、先进制造技术

微型机器人、智能控制技术、纳米材料与纳米加工技术、虚拟轴机床、可靠性设计

绿色产品设计、绿色工艺设计、高能束加工技术

九、管理创新/市场营销

ERP、系统重组(BPR)、WTO、机械进出口业务、敏捷制造(AM)、精益生产(LP)、虚拟企业、招投标

希望看到此文的每位工程师都能在自己的专业领域内有所建树;如果有机会走上领导岗位那就意味着肩负更大的责任;如果一直做技术,那就把技术做好,做成行业内的专家,在以后的岁月里,希望每个人都被温柔对待。

小编将和大家一路同行,未来的路上有你,有我,我们会一直在一起。

来源/呆萌汽车girl —End—

汽车修理工国家职业标准与技能标准

汽车修理工国家职业标准与技能标准 1. 职业概况 1.1 职业名称 汽车修理工。 1.2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。1.4 职业环境条件 室内、外、常温。 1.6 基本文化程度 高中毕业(含同等学力)。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时;中级不少于500标准学时;高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1.7.2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。

1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600 m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1.8 鉴定要求 1.8.1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作4年以上,经本职业高级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作7年以上。 (3)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。 (4)取得本职业中级职业资格证书的大专以上本专业或相关专业毕业生,连续从事本职业工作2年以上。 ——技师(具备以下条件之一者) (1)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上,经本职业技师正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作8年以上。 (3)高级技工学校本职业(专业)毕业生,连续从事本职业工作满2年。 ——高级技师(具备以下条件之一者)

汽车基础知识问:新手必备手册

汽车基础知识问:新手必备手册

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新手必备手册:汽车基础知识50问 1.汽车的基本结构包括那些部分? 答:一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的,这四部分是:发动机、底盘车身和电器设备部分。 2.四航程汽油发动机由那几部分构成? 答:四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。 3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的? 答:发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程:进气门开启,排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的容积增大,气缸内压力降低,产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程:进气门、排气门均关闭,活塞从下止点向上止点移动,把混合气体压至燃烧室。作工行程:压缩终了时,进气门、排气门仍关闭,火花塞发出电火花,点燃可燃混合气,燃烧后的气体猛烈膨胀,产生巨大的压力,迫使活塞迅速下行,经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程:排气门开启,进气门关闭,活塞从下止点向上止点移动,将废气排除。 4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些? 答:机体与曲柄连杆机构的作用是:将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力,借助连杆变为曲轴的扭矩,使曲

轴带动工作机械做功,机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 5.说明配气机构的作用及组成? 答:配气机构的作用根据工作需要,适时开闭进、排气门,及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时,驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括:进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 6.说明冷却系的作用级组成? 答:冷却系作用是:把高温机件的热量散到大气层中去,以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。 7.发动机正常水温是多少?如何控制水温? 答:水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例,可根据发动机的温度,拉出(即打开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶窗操纵手柄,改变进入散热器的空气量,从而调整发动机温度。 8.润滑油的作用是什么? 答:润滑油作用:润滑各摩擦部件,减小摩擦阻力,可降低动力消耗。冷却作用:机油循环流动,可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用:将机件表面上的杂质冲走,减少磨损。密封作用:在活塞与气缸壁之间保持油层,可增加密封性。 9.如何检查发动机的机油油面?

硬件工程师必用的20个电子线路图

这20个电子线路图,硬件工程师一定用得上! 电子技术、无线电维修及SMT电子制造工艺技术绝不是一门容易学好、短时间内就能够掌握的学科。这门学科所涉及的方方面面很多,各方面又相互联系,作为初学者,首先要在整体上了解、初步掌握它。 无论是无线电爱好者还是维修技术人员,你能够说出电路板上那些小元件叫做什么,又有什么作用吗?如果想成为元件(芯片)级高手的话,掌握一些相关的电子知识是必不可少的。 普及DIP与SMT电子基础知识,拓宽思路交流,知识的积累是基础的基础,基础和基本功扎实了才能奠定攀登高峰阶梯!这就是基本功。 电子技术的历史背景: 早在两千多年前,人们就发现了电现象和磁现象。我国早在战国时期(公元前475一211年)就发明了司南。而人类对电和磁的真正认识和广泛应用、迄今还只有一百多年历史。在第一次产业革命浪潮的推动下,许多科学家对电和磁现象进行了深入细致的研究,从而取得了重大进展。人们发现带电的物体同性相斥、异性相吸,与磁学现象有类似之处。 1785年,法国物理学家库仑在总结前人对电磁现象认识的基础上,提出了后人所称的“库仑定律”,使电学与磁学现象得到了统一。 1800年,意大利物理学家伏特研制出化学电池,用人工办法获得了连续电池,为后人对电和磁关系的研究创造了首要条件。

1822年,英国的法拉第在前人所做大量工作的基础上,提出了电磁感应定律,证明了“磁”能够产生“电”,这就为发电机和电动机的原理奠定了基础。 1837年美国画家莫尔斯在前人的基础上设计出比较实用的、用电码传送信息的电报机,之后,又在华盛顿与巴尔的摩城之间建立了世界上第一条电报线路。1876 年,美国的贝尔发明了电话,实现了人类最早的模拟通信。英国的麦克斯韦在总结前人工作基础上,提出了一套完整的“电磁理论”,表现为四个微分方程。这那就后人所称的“麦克斯韦方程组”.麦克斯韦得出结论:运动着的电荷能产生电磁辐射,形成逐渐向外传播的、看不见的电磁波。他虽然并未提出“无线电”这个名词,但他的电磁理论却已经告诉人们,“电”是能够“无线”传播的。 对模拟电路的掌握分为三个层次: 初级层次 熟练记住这二十个电路,清楚这二十个电路的作用。只要是电子爱好者,只要是学习自动化、电子等电控类专业的人士都应该且能够记住这二十个基本模拟电路。 中级层次 能分析这二十个电路中的关键元器件的作用,每个元器件出现故障时电路的功能受到什么影响,测量时参数的变化规律,掌握对故障元器件的处理方法;定性分析电路信号的流向,相位变化;定性分析信号波形的变化过程;定性了解电路输入输出阻抗的大小,信号与阻抗的关系。有了这些电路知识,您极有可能成长为电子产品和工业控制设备的出色的维修维护技师。

汽车修理工培训计划及大纲(初中级)

二、课程的基本要求 掌握汽车的基本构造,能对汽车进行简单的维护与检测,对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备;能识别简单的零件图,具有一定的绘图能力。 三、教学内容 (一)理论部分 一、汽车的总体构造 1.1 汽车类性与型号 1.2 汽车组成与技术参数 1.3 汽车发动机

1.4 汽车底盘 1.5 汽车电气设备 1.6 安全生产知识 1.7 环境保护知识 二、汽车一级维护作业 2.1 汽车一级维护必备的专业知识 2.2 汽车一般维护作业技能训练 三、汽车二级维护作业前的检查 3.1 汽车二级维护前检查必备的专业知识 四、汽车二级维护作业 4.1 汽车二级维护作业必备的专业知识 4.2 汽车二级维护作业技能训练实例 五、汽车小修作业 5.1 汽车小修作业技能必备的专业知识 5.2 汽车小修作业技能训练实例 六、诊断与排除汽油发动机油路、电路故障。 6.1 诊断与排除汽油发动机油路、电路故障理论分析 6.2 诊断与排除汽油发动机油路、电路故障技能训练 七、诊断与排除汽车底盘故障 7.1 诊断与排除汽车底盘故障必备的专业知识 7.2 诊断与排除汽车底盘故障训练实例 (二)技能操作部分 一、诊断与排除汽油发动机油路、电路故障 二、汽车二级维护作业前的检查 三、诊断与排除汽车底盘故障 四、大纲说明 (一)本教材按照“模块式”教学思路,确定教学的核心技能模块,以此为基础,完成每一个技能训练单元所需掌握的相关知识、技能训练等结构体系。 (二)教学法建议 一、课堂教学是本课程的基本教学方法,在加强基本理论的同时,重要是基本技能的训练,教学中对课程的重、难点内容要讲清、讲透,要结合实力阐明分析问题的思路和方法,重视学生智能的培养。 二、实物教学和现场教学是直观性很强,提高本课程教学效果的重要方法之一,适时组织实物教学和现场教学,对一些技能操作,教师应演示讲解。

汽车维修十个最基本常识

汽车维修十个最基本常识 1、怕“脏”燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。 2、怕“热”发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。 3、怕“串”柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。

4、怕“反”发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。 5、怕“缺”在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。 6、怕“油”发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行

电气工程师必备知识及能力标准!

素质能力标准 1、具有良好的工程职业道德、较强的社会责任感和较好的人文科学素养; 2、掌握扎实的工程基础知识和本专业的基本理论知识,了解本专业的发展现状和趋势; 3、具有综合运用所学科学理论、分析和解决问题方法和技术手段分析并解决工程实际问题的能力,能够参与生产及运作系统的设计,并具有运行和维护能力; 4、具有较强的创新意识和进行产品开发和设计、技术改造与创新的初步能力; 5、了解本专业领域技术标准,相关行业的政策、法律和法规; 6、具有较好的组织管理能力、较强的交流沟通、环境适应和团队合作的能力; 知识能力标准 1、知识及其应用能力标准 ① 具有从事电气工程技术工作所必备的数学基础知识。② 掌握电学、磁学、力学、热学等理论知识与相应的实验操作技能。③ 掌握一种高级程序设计语言,具有程序设计的基本能力;具有运用常用的电气 CAD 软件分析和解决一般性工程实际问题的能力。④ 具备从事企业生产管理、工程管理、项目规划与组织工作所必需的知识。 2、核心工程基础知识 ① 掌握工程制图标准和一般机械工程图样表示方法;掌握电气工程制图方法,熟悉电气工程制图标准。② 熟悉常见机械机构的原理;掌握机械设计的基本原理与方法,能进行常见机械零、部件的设计;掌握常见工程材料的种类、性能,能够针对零、部件使用要求合理选材;了解常用的热处理技术。③ 掌握各种常用电工电子仪器仪表使用方法和各种电工电子基本电路测试方法。④ 掌握自动控制基本原理;掌握 PLC 应用技术,具有用 PLC 进行电气控制的初步设计能力。⑤ 掌握电力电子电路与装置测试方法; 具有分析常用电力电子电路的能

力,具备电力电子变流电路和装置的初步设计能力。⑥ 掌握电力变压器、直流电机、感应电机、同步电机的基本原理、结构和分析计算方法以及电机的起动、调速、制动的原理和基本电路。 3、高级工程基础知识① 掌握高低压电器及其成套设备的结构、原理与设计计算方法,具备初步设计能力;掌握电器智能化的原理与设计实现方法,具备初步的智能电器开发设计能力。② 掌握电力系统分析基本方法;掌握电力系统继电保护与综合自动化的原理与方法;具有电力系统运行维护的能力;掌握供配电系统的设计计算方法,具有变电站、电力用户供配电系统设计的初步能力。 工程实践能力标准1、熟悉电气产品生产过程和工艺流程,能较熟练地运用CAPP(computer aided process planning,计算机辅助工艺过程设计) 手段,具有较强的工艺设计、工艺文件编制和工艺管理能力。2、熟悉电气设备、电气装置的一般性能检测和型式试验、出厂试验的内容与方法;熟悉预防性试验的程序与方法。3、熟悉电气装置、电气系统的安装规范及规程,熟悉电力变压器、大型电动机、成套电气装置电气安装的方法;能正确处理好电气绝缘、电气隔离、安全接地等技术问题;具有在现场组织和指导电气安装与施工的能力。4、熟悉电气设备、电气装置和电气系统的调试步骤与方法,能及时发现问题并能在现场解决一般性技术问题;熟悉输变电工程安装调试的规范及规程、程序和方法,具有现场组织和指导电气安装与施工的能力。5、熟悉一般电气装置与输变电系统的管理方法、运行规程和定期检修、定期试验的内容,并具备制定相应运行规程的能力;掌握电气装置与电气系统的运行规律、共同特征及常见故障分析知识;熟悉一般电气装置与供配电系统的日常检查和维护方法,具有电气故障的排除能力;具有对电力设备进行定期检修的能力。 设计能力1、熟悉各种主要电气设备、电气装置和电气系统的技术标准;能够熟练地运用电气 CAD 软件、电磁场分析软件以及其它工程设计软件。2、综合运用所掌握的专业理论知识和技术手段,参与电力变压器、交直流电机、高低压电器及其成套装置、电力电子装置、电力拖动系统、供配电系统、输变电工程设计工作的能力。

(完整版)汽车修理工培训计划及大纲(初、中级)

初级汽车修理工教学大纲 一、课程的性质和任务 本课程是汽车运用于维修专业的专业课,在本课程设置中注重理论联系实际这个重要环节。本课程的任务是使学生掌握汽车的基本构造与原理;汽车的维护作业与检测;汽车常见故障的诊断与排除的基本知识和操作能力,为将来就业打下良好的基础。本课程共计180学时,其中理论部分120学时,实操部分60学时。 二、课程的基本要求 掌握汽车的基本构造,能对汽车进行简单的维护与检测,对简单故障进行诊断与排除的操作能力。 会使用常用的工具、量具、仪器和设备;能识别简单的零件图,具有一定的绘图能力。 三、教学内容 (一)理论部分 一、汽车的总体构造 1.1 汽车类性与型号 1.2 汽车组成与技术参数 1.3 汽车发动机 1.4 汽车底盘 1.5 汽车电气设备 1.6 安全生产知识 1.7 环境保护知识 二、汽车一级维护作业 2.1 汽车一级维护必备的专业知识 2.2 汽车一般维护作业技能训练 三、汽车二级维护作业前的检查 3.1 汽车二级维护前检查必备的专业知识 四、汽车二级维护作业 4.1 汽车二级维护作业必备的专业知识 4.2 汽车二级维护作业技能训练实例 五、汽车小修作业 5.1 汽车小修作业技能必备的专业知识 5.2 汽车小修作业技能训练实例 六、诊断与排除汽油发动机油路、电路故障。 6.1 诊断与排除汽油发动机油路、电路故障理论分析

6.2 诊断与排除汽油发动机油路、电路故障技能训练 七、诊断与排除汽车底盘故障 7.1 诊断与排除汽车底盘故障必备的专业知识 7.2 诊断与排除汽车底盘故障训练实例 (二)技能操作部分 一、诊断与排除汽油发动机油路、电路故障 二、汽车二级维护作业前的检查 三、诊断与排除汽车底盘故障 四、大纲说明 (一)本教材按照“模块式”教学思路,确定教学的核心技能模块,以此为基础,完成每一个技能训练单元所需掌握的相关知识、技能训练等结构体系。 (二)教学法建议 一、课堂教学是本课程的基本教学方法,在加强基本理论的同时,重要是基本技能的训练,教学中对课程的重、难点内容要讲清、讲透,要结合实力阐明分析问题的思路和方法,重视学生智能的培养。 二、实物教学和现场教学是直观性很强,提高本课程教学效果的重要方法之一,适时组织实物教学和现场教学,对一些技能操作,教师应演示讲解。

(完整版)汽车基础知识大全

目录 第一部分汽车基础知识 (1) 第一章整车性能 (4) 第二章发动机 (6) 第三章驱动系统 (10) 第四章变速器 (12) 第五章制动 (13) 第六章悬挂 (14) 第七章安全 (15)

汽车美容养护门店基础知识大全——汽车基础知识篇 第一部分汽车基础知识 内容提要: 第一部分主要讲述的是车辆的构造、发动机的工作原理、发动机参数解释、及其他汽车基础的知识。 本章目的: 作为汽车用品的终端服务门面,要想赢得客户对我们的信任,最起码的一点,就是我们的店面服务人员要懂车,读完本章节后要知道汽车是怎么跑起来的,它的工作原理是什么?见到顾客的车,最起码要知道它的标志代表的是什么意思,有什么寓意?(这些都是我们平常和顾客进行聊天的话题)

汽车的总体结构 汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。 发动机 发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。大多数汽车都采用往复式内燃机。它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等几部分组成。 底盘 底盘接受发动机的动力,使汽车产生运动,并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘主要由下列部分组成: 1)传动系:将发动机的动力传给驱动车轮。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。 2)行驶系:将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用,以保证汽车正常行驶。 行驶系包括车架、前桥(非驱动桥)、驱动桥的桥壳、车轮(转向车轮和驱动车轮)、悬架(前悬架和后悬架)等部件。 3)转向系:保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶,由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。 4)制动系:使汽车减速或停车,并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统,每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。 车身 车身是驾驶员工作的场所,也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件,以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件;典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。电气设备

电子工程师必备基础知识手册

电子工程师必备基础知识手册 电阻 导电体对电流的阻碍作用称着电阻,用符号R表示,单位为欧姆、千欧、兆欧,分别用Ω、kΩ、MΩ表示。 一、电阻的型号命名方法: 国产电阻器的型号由四部分组成(不适用敏感电阻) 第一部分:主称,用字母表示,表示产品的名字。如R表示电阻,W表示电位器。 第二部分:材料,用字母表示,表示电阻体用什么材料组成,T-碳膜、H-合成碳膜、S-有机实心、N-无机实心、J-金属膜、Y-氮化膜、C-沉积膜、I-玻璃釉膜、X-线绕。 第三部分:分类,一般用数字表示,个别类型用字母表示,表示产品属于什么类型。1-普通、2-普通、3-超高频、4-高阻、5-高温、6-精密、7-精密、8-高压、9-特殊、G-高功率、T-可调。 第四部分:序号,用数字表示,表示同类产品中不同品种,以区分产品的外型尺寸和性能指标等。例如:R T11型普通碳膜电阻a1} 二、电阻器的分类 1:通用线绕电阻器、精密线绕电阻器、大功率线绕电阻器、高频线绕电阻器。 2、薄膜电阻器:碳膜电阻器、合成碳膜电阻器、金属膜电阻器、金属氧化膜电阻器、化学沉积膜电阻器、玻璃釉膜电阻器、金属氮化膜电阻器。 3、实心电阻器:无机合成实心碳质电阻器、有机合成实心碳质电阻器。 4、敏感电阻器:压敏电阻器、热敏电阻器、光敏电阻器、力敏电阻器、气敏电阻器、湿敏电阻器。 三、主要特性参数 1、标称阻值:电阻器上面所标示的阻值。 2、允许误差:标称阻值与实际阻值的差值跟标称阻值之比的百分数称阻值偏差,它表示电阻器的精度。 允许误差与精度等级对应关系如下:±0.5%-0.05、±1%-0.1(或00)、±2%-0.2(或0)、±5%-Ⅰ级、

(汽车行业)新手必备手册汽车基础知识问

新手必备手册:汽车基础知识50问 1.汽车的基本结构包括那些部分? 答:一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的,这四部分是:发动机、底盘车身和电器设备部分。 2.四航程汽油发动机由那几部分构成? 答:四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。 3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的? 答:发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程:进气门开启,排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的容积增大,气缸内压力降低,产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程:进气门、排气门均关闭,活塞从下止点向上止点移动,把混合气体压至燃烧室。作工行程:压缩终了时,进气门、排气门仍关闭,火花塞发出电火花,点燃可燃混合气,燃烧后的气体猛烈膨胀,产生巨大的压力,迫使活塞迅速下行,经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程:排气门开启,进气门关闭,活塞从下止点向上止点移动,将废气排除。 4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些? 答:机体与曲柄连杆机构的作用是:将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力,借助连杆变为曲轴的扭矩,使曲轴带动工作机械做功,机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 5.说明配气机构的作用及组成? 答:配气机构的作用根据工作需要,适时开闭进、排气门,及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时,驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括:进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 6.说明冷却系的作用级组成? 答:冷却系作用是:把高温机件的热量散到大气层中去,以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。 7.发动机正常水温是多少?如何控制水温? 答:水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例,可根据发动机的温度,拉出(即打开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶窗操纵手柄,改变进入散热器的空气量,从而调整发动机温度。8.润滑油的作用是什么? 答:润滑油作用:润滑各摩擦部件,减小摩擦阻力,可降低动力消耗。冷却作用:机油循环流动,可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用:将机件表面上的杂质冲走,减少磨损。密封作用:在活塞与气缸壁之间保持油层,可增加密封性。 9.如何检查发动机的机油油面? 答:检查油底壳的机油油面时,应把汽车停放在较平坦的地方,发动机停止运转并等少许时刻后,把机油尺拔出,擦去表面上的机油,再从机油尺管口插到底,从而判断出机油量的多少。 10.说出汽油机和柴油机正常机油压力是多少? 答:在驾驶室仪表板上观察机油压力表:汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕;柴油发动机为600—1000千帕。 11.化油器有哪几种装置?作用是什么? 答:化油器的构造可分五种装置:答:起动装置;怠速装置;中等负荷装置;全负荷装置;加速装置。化油器的作用是:根据发动机在不同情况下的需要,将汽油气化,并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。 12.膜片气油泵是怎样工作的?

汽车修理基础知识

汽车修理基础知识:首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。 其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。 第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题: 首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点: 1、前轮定位角失准,前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。

5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振摆,并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多,但通常有以下几点: 一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。 二、助力转向液不足,需添加助力转向液。 三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏,一般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,看汽车是否走直线。如果不走直线,就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的,需给不足的轮胎充气。

电子工程师必备基础知识手册(一):电阻教学教材

电子工程师必备基础知识手册(一):电阻

导电体对电流的阻碍作用称着电阻,用符号R 表示,单位为欧姆、千欧、兆欧,分别用Ω、kΩ、MΩ 表示。 一、电阻的型号命名方法: 国产电阻器的型号由四部分组成(不适用敏感电阻) 第一部分:主称,用字母表示,表示产品的名字。如R 表示电阻,W 表示电位器。 第二部分:材料,用字母表示,表示电阻体用什么材料组成,T-碳膜、H-合成碳膜、S-有机实心、N-无机实心、J-金属膜、Y-氮化膜、C-沉积膜、I-玻璃釉膜、X-线绕。 第三部分:分类,一般用数字表示,个别类型用字母表示,表示产品属于什么类型。1-普通、2-普通、3-超高频、4-高阻、5-高温、6- 精密、7-精密、8-高压、9-特殊、G-高功率、T-可调。 第四部分:序号,用数字表示,表示同类产品中不同品种,以区分产品的外型尺寸和性能指标等。例如:R T 1 1 型普通碳膜电阻a1} 二、电阻器的分类

1、线绕电阻器:通用线绕电阻器、精密线绕电阻器、大功率线绕电阻器、高频线绕电阻器。 2、薄膜电阻器:碳膜电阻器、合成碳膜电阻器、金属膜电阻器、金属氧化膜电阻器、化学沉积膜电阻器、玻璃釉膜电阻器、金属氮化膜电阻器。 3、实心电阻器:无机合成实心碳质电阻器、有机合成实心碳质电阻器。 4、敏感电阻器:压敏电阻器、热敏电阻器、光敏电阻器、力敏电阻器、气敏电阻器、湿敏电阻器。 三、主要特性参数 1、标称阻值:电阻器上面所标示的阻值。 2、允许误差:标称阻值与实际阻值的差值跟标称阻值之比的百分数称阻值偏差,它表示电阻器的精度。 允许误差与精度等级对应关系如下:±0.5%-0.05、±1%-0.1(或00)、±2%-0.2(或0)、±5%-Ⅰ级、±10%-Ⅱ级、±20%-Ⅲ级 3、额定功率:在正常的大气压力90-106.6KPa 及环境温度为-55℃~+70℃的条件下,电阻器长期工作所允许耗散的最大功率。

汽车修理人员必备知识

1.汽车的基本结构包括那些部分? 答:一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的,这四部分是:发动机、底盘车身和电器设备部分。 2.四行程汽油发动机由那几部分构成? 答:四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。 3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的? 答:发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程:进气门开启,排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,活塞上方的容积增大,气缸内压力降低,产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程:进气门、排气门均关闭,活塞从下止点向上止点移动,把混合气体压至燃烧室。作工行程:压缩终了时,进气门、排气门仍关闭,火花塞发出电火花,点燃可燃混合气,燃烧后的气体猛烈膨胀,产生巨大的压力,迫使活塞迅速下行,经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程:排气门开启,进气门关闭,活塞从下止点向上止点移动,将废气排除。 4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些? 答:机体与曲柄连杆机构的作用是:将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力,借助连杆变为曲轴的扭矩,使曲轴带动工作

机械做功,机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。 5.说明配气机构的作用及组成? 答:配气机构的作用根据工作需要,适时开闭进、排气门,及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时,驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括:进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。 6.说明冷却系的作用级组成? 答:冷却系作用是:把高温机件的热量散到大气层中去,以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。 7.发动机正常水温是多少?如何控制水温? 答:水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例,可根据发动机的温度,拉出(即打开)或推出(即开闭)驾驶室内的百叶窗操纵手柄,改变进入散热器的空气量,从而调整发动机温度。 8.润滑油的作用是什么?

电子工程师必备知识

电子工程师的设计经验笔记(经典) 关键字:电子工程师设计经验 电子工程师必备基础知识(一) 运算放大器通过简单的外围元件,在模拟电路和数字电路中得到非常广泛的应用。运算放大器有好些个型号,在详细的性能参数上有几个差别,但原理和应用方法一样。 运算放大器通常有两个输入端,即正向输入端和反向输入端,有且只有一个输出端。部分运算放大器除了两个输入和一个输出外,还有几个改善性能的补偿引脚。 光敏电阻的阻值随着光线强弱的变化而明显的变化。所以,能够用来制作智能窗帘、路灯自动开关、照相机快门时间自动调节器等。 干簧管是能够通过磁场来控制电路通断的电子元件。干簧管内部由软磁金属簧片组成,在有磁场的情况,金属簧片能够聚集磁力线并使受到力的作用,从而达到接通或断开的作用。 更多阅读:电容性负载的稳定性—具有双通道反馈的RISO(1) 电子工程师必备基础知识(二) 电容的作用用三个字来说:“充放电。”不要小看这三个字,就因为这三个字,电容能够通过交流电,隔断直流电;通高频交流电,阻碍低频交流电。 电容的作用如果用八个字来说那就:“隔直通交,通高阻低。”这八个字是根据“充放电”三个字得出来的,不理解没关系,先死记硬背住。 能够根据直流电源输出电流的大小和后级(电路或产品)对电源的要求来先择滤波电容,通常情况下,每1安培电流对应1000UF-4700UF是比较合适的。 电子工程师必备基础知识(三) 电感的作用用四个字来说:“电磁转换。”不要小看这四个字,就因为这四个字,电感能够隔断交流电,通过直流电;通低频交流电,阻碍高频交流电。电感的作用再用八个字来说那就:“隔交通直,通低阻高。”这八个字是根据“电磁转换”三个字得出来的。

汽车修理工国家职业标准(最新)

汽车修理工国家职业标准 1.职业概况 1.1 职业名称 汽车修理工。 1.2 职业定义 使用工、夹、量具,仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。 1.3 职业等级 本职业共设五个等级,分别为:初级(国家职业资格五级)、中级(国家职业资格四级)、高级(国家职业资格三级)、技师(国家职业资格二级)、高级技师(国家职业资格一级)。 1.4 职环境条件 室内、外,常温。 1.5 职业能力特征 1.6 基本文化程度 高中毕业(含同等学历)。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:初级不少于600标准学时,中级不少于500标准学时,高级不少于320标准学时;技师不少于200标准学时;高级技师不少于120标准学时。 1.7.2 培训教师 理论培训教师应具有本职业(专业)大学本科以上学历或中级以上专业技术职务;实际操作教师:培训初、中级人员的教师应具有高级职业资格证书,培训高级人员的教师应具有技师职业资格证书,培训技师、高级技师的教师应具有本专业高级专业技术职务或高级技师职业资格证书,且在本岗位工作3年以上。 1.7.3 培训场地设备 理论培训场地应具有可容纳20名以上学员的标准教室,并配备投影仪、电视机及播放设备。实际操作培训场所应具有600m2以上能满足培训要求的场地,且有相应的设备、仪器仪表和必要的工具、夹具、量具,通风条件良好、光线充足、安全设施完善。 1.8 鉴定要求

1.8.1 适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1.8.2 申报条件 ——初级(具备以下条件之一者) (1)经本职业初级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)在本职业连续见习工作2年以上。 (3)本职业学徒期满。 ——中级(具备以下奈件之一者) (1)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业中级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业初级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 (3)连续从事本职业工作7年以上。 (4)取得经劳动保障行政部门审核认定的、以中级技能为培养目标的中等以上职业学校本职业(专业)毕业证书。 ——高级(具备以下条件之一者) (1)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作4年以上,经本职业高级正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业中级职业资格证书后,连续从事本职业工作7年以上。 (3)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。 (4)取得本职业中级职业资格证书的大专以上本专业或相关专业毕业生,连续从事本职业工作2年以上。 ——技师(具备以下条件之一者) (1)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上,经本职业技师正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业高级职业资格证书后,连续从事本职业工作8年以上。 (3)高级技工学校本职业(专业)毕业生,连续从事本职业工作满2年。 ——高级技师(具备以下条件之一者) . (1)取得本职业技师职业资格证书后,连续从事本职业工作3年以上,经本职业高级技师正规培训达规定标准学时数,并取得毕(结)业证书。 (2)取得本职业技师职业资格证书后,连续从事本职业工作5年以上。 1.8.3 鉴定方式 分为理论知识考试和技能操作考核,理论知识考试采用闭卷笔试方式,技能操作考核采用现场实际操作方式进行。理论知识考试和技能操作考核均实行百分制,两门均达到60分以上者为合格。技师和高级技师鉴定还需进行综合评审。 1.8.4 考评人员与考生配比 理论知识考试考评员与考生配比为员与考生配比为1:5。 1.8.5 鉴定时间 根据职业等级不同,理论知识考试为90~120min,技能操作考核为150~240min,论文答辩不少于40min。 1.8.6 鉴定场所设备 理论知识考试在标准教室进行。技能操作考枝在具有必备的设备、仪器仪表,工、夹、量具及设施、通风条件良好,光线充足和安全措施完善的场所进行。 2. 基本要求

汽车销售人员必备汽车基础知识

汽车销售人员——必备专业的汽车基础知识和销售知识 一、汽车基础知识 (1)汽车类型。根据不同的标准,可以把汽车分为不同的类型。通常,人们大多是按照汽车的功能、用途和动力装置来分类的。根据汽车功能的不同,可以把汽车分为货车、客车、轿车、皮卡以及吉普车和休闲车等;根据汽车用途的不同,可以把汽车分为专用车、多用车、家用车和农用车;根据汽车动力装置的不同,可以把汽车分为活塞式内燃机汽车、电动汽车、燃气轮机汽车等。汽车销售人员在给客户作介绍时,应把汽车的类型跟客户介绍清楚。 (2)汽车型号。与其他的机械产品一样,除了具有名称和牌号外,汽车还有具体型号。选择车辆的型号是客户在购买汽车时首先要做的事情。所以,汽车销售人员只有具备车辆型号的有关基本知识,才能在销售过程中向客户介绍,帮助客户了解车辆的基本情况。 每一款汽车都有自己的产品型号,汽车的产品型号是为了识别车辆而指定的由英文字母和阿拉伯数字等组成的编号。我国生产的汽车产品一般是按《汽车产品型号编制规则》的规定编制汽车型号的,其主要组成部分包括企业代码、类别代号、主要特征参数代号、产品序号和企业自定代号。 (3)汽车识别代码。专业的汽车销售人员都会向客户讲明汽车识别代码。当今社会,汽车工业迅猛发展,车辆的保有量也在迅猛增加,随之而来的是交通事故、车辆被盗等案件不断发生。编制车辆识别代码的目的就是为了更好地识别每一辆车。汽车识别代码(VIN)是制造厂为了识别每一辆汽车而给每一辆车指定的一组字码,由字母和阿拉伯数字组成,共17位。车辆识别代码包括世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说明(VDS)和车辆指示(VIS)三个部分。按照识别代码编码顺序,从VIN中可以识别出该汽车的生产国别、制造公司或厂家、车的类型、品牌名称、车型系列、车身形式、发动机型号、车款年份、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称和出厂顺序号码等。 目前,世界上绝大部分汽车公司都使用了汽车识别代码。它的重要性也越来越被更多的人们所认识和重视。无沦是汽车整车的销售人员,还是配件销售人员,无论是汽车维修工、车辆保险人员、二手车的评估人员,还是车辆交通管理人员,以及与汽车相关的其他人员,都应该对汽车的规格参数和性能特征等信息有一个清楚的了解、认识和掌握,汽车识别代码正是他们必不可少的信息工具。 在我国,《车辆识别代码(VIN)管理规则》是由原国家机械工业部发布的第一个车辆管理规则,于19 97年1月1日生效。它的适用范围是我国境内生产的汽车、挂车、摩托车和轻便摩托车等车辆。 (4)汽车总体构造。一辆汽车的零部件有成千上万个,但其总体构造通常由发动机、底盘、车身、电

汽车维修基础知识(学汽车专业者必知)

汽车维修基础知识(学汽车专业者必知) 当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。可是有的时候,发动机不能启动,只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原因,了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题,本文只是最基础的汽车修理知识,希望您能把这些汽车修理知识掌握,以防自己的爱车出小问题的时 候能自己修理。 汽车修理基础知识: 首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。 其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。 第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽,当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关,汽车就能自然启动,如果是发电机有问题,此法不能奏效。 换挡时发动机熄火 行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题: 首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。 其次,如果怠速正常,则可能是化油器器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。 高速行驶时方向盘震颤 汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点: 1、前轮定位角失准,前束过大。 2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。

3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 4、传动系统零部件安装松动。 5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。 6、减振器故障 高速振摆有两种情况,一是随着车速的提高振摆渐强烈,二是在某一较高车速出现振摆,并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥,前轮加塞安全塞块,启动发动机并逐步换入高速挡,使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动,则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态,若达到终试振摆速度,汽车不出现抖动,则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求,如失准应调整;架起前桥试转车轮,检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形,检查传动轴是否弯曲,有条件时应做传动轴动平衡。 转向沉重 转向沉重的原因较多,但通常有以下几点: 一、轮胎气压不足,尤其前轮气压不足,转向会比较吃力。 二、助力转向液不足,需添加助力转向液。 三、前轮定位不准,需进行四轮定位检测。 行驶时跑偏 检查跑偏,一般是在行驶时,摆正方向盘,然后放开方向盘行驶,看汽车是否走直线。如果不走直线,就是跑偏。 首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的,需给不足的轮胎充气。 其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等,前束太小或负前束都会造成跑偏,必须到专业维修站检测。 汽车维修经典案例 冷却液选择须谨慎 一辆北京BJ2021(切诺基)吉普,发动机出现少数缸不工作的现象,对汽车电路进行检查,未发现异常。检查配气机构,发现有一推力杆始终不动,原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱,发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查,发现机油已经严重变质。

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