道路弯沉试验
路面弯沉检测标准频率
路面弯沉检测标准频率
路面弯沉检测是对道路路面变形程度的评估，可以帮助及时发现道路结构的问题，并采取适当的维修措施来保证道路的安全和耐久性。
根据相关标准，路面弯沉检测应该按照一定的频率进行，以保证道路的正常运行和维护。
具体的路面弯沉检测频率是根据道路的类型、设计概念、交通量以及地理位置等因素来确定的。
一般来说，高等级、高速的道路需要更频繁的检测。
例如，高速公路通常每年进行一次全面的弯沉检测，而次干道和支路可能每两到三年进行一次检测。
对于一些重要的桥梁和隧道等特殊结构，也需要随时关注并进行定期检测。
以下是路面弯沉检测标准频率的一些参考内容：
1. 高速公路：每年进行一次全面检测。
其中，主要路段和高交通量的路段可以每半年进行一次简单检测，以便及时发现潜在的问题。
2. 次干道和支路：每两到三年进行一次全面检测。
其中，和重要路段、路面质量较差以及交通流量较大的路段可以每年进行一次简单检测。
3. 城市道路：每三到五年进行一次全面检测。
特别是主干道和核心区域的道路，每两年进行一次简单检测。
需要注意的是，这些频率只是一般参考，具体的检测频率还要
根据实际情况进行灵活调整。
有些地区可能存在特殊的气候、交通负荷或土地条件，导致道路的损坏程度更快，因此可能需要更频繁的检测和维护。
此外，如果发现道路已经出现了明显的病害或损坏，应立即进行检测和维修，而不是等待下一次定期检测。
总之，道路的弯沉检测频率应根据道路类型、设计概念、交通量和地理位置等因素来确定，以及时发现潜在问题并采取适当的维修措施来保证道路的安全和耐久性。
弯沉试验方法
弯沉试验方法嘿，咱今儿就来说说这弯沉试验方法！你知道不，这弯沉试验就像是给道路做一次全面的“体检”。
想象一下，道路就像是一个巨大的“身体”，而弯沉试验就是要看看这个“身体”是不是健康强壮。
它主要就是通过测量车辆在路面上行驶时，路面产生的变形程度，来判断路面的承载能力和使用状况。
咱先来说说这贝克曼梁法。
这就好比是一个经验丰富的老医生，用着传统却可靠的方法来诊断。
把那贝克曼梁放在路面上，车子一压过去，看着梁的变形，就能得出个大概的数据。
简单直接，但是也得细心操作，不然就像医生误诊一样，可不行嘞！还有落锤式弯沉仪法，这就像是个高科技的新玩意儿。
“咚”的一下，锤子落下去，快速又准确地测出数据。
它可比贝克曼梁法先进多了，效率高，数据也更精准。
就好像现在有了新的医疗设备，能更快速准确地发现问题。
在做弯沉试验的时候，那可得认真仔细咯！就跟咱人做体检一样，不能马虎。
选点要准，操作要规范，不然测出来的数据不准，那不就等于白忙活啦？这要是把好的路面当成有问题的，或者把有问题的路面给忽略了，那后果可不堪设想啊！而且啊，做弯沉试验还得考虑天气、温度这些因素呢。
这就好比人在不同的环境下状态也不一样。
大冷天和大热天，路面的反应能一样吗？肯定不能啊！所以得根据实际情况来调整，不然得出的数据也不靠谱。
咱再说说这弯沉试验的意义。
这可太重要啦！通过它，我们能知道道路啥时候该修了，该怎么修，就像人知道自己身体哪里不舒服，该怎么调理一样。
它能保证我们走在路上安全、平稳，不会突然遇到路面塌陷啥的危险。
总之啊，弯沉试验方法可真是个宝！它让我们的道路更健康，让我们的出行更安心。
咱可得重视它，好好利用它，让我们的道路一直都好好的。
你说是不是这个理儿？咱可不能小瞧了这弯沉试验，它的作用大着呢！以后在路上开车的时候，你就想想，这路可是经过弯沉试验“体检”过的哟！。
道路弯沉检测方法
2. 本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 3. 本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
弯沉值检测
仪具与材料
测试车：双轴：后
轴双侧 4 轮的载重
04 沥青面层厚度大于5cm且 路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进 行温度修正。
弯沉值检测
02
弯沉代表值不大于设 计要求的弯沉值时得 满分；大于时得零分。
01
计算平均值和标准差 时，应将弯沉特异值 舍弃。对舍弃的弯沉 值过大的点，应找出 其周围界限，进行局 部处理。用两台弯沉 仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按 两个独立测点计， 不能采用左右两点的 平均值。
弯沉值检测
三．竣工验收弯沉值
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计 弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底 拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值， 该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉值检测
二．贝克曼梁法 三．试验目的和适用范围
接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
弯沉值检测
路面弯沉仪
弯沉值检测
试验方法与步骤
试验前准备工作
1. 检查并保持测定用标准车的 车况及刹车性能良好，轮胎 内胎符合规定充气压力。
2. 向汽车车槽中装载（铁块或 集料），并用地中衡称量后 轴总质量，符合要求的轴重 规定，汽车行驶及测定过程 中，轴重不得变化。
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路面弯沉温度要求
路面弯沉温度要求
路面弯沉测试的温度要求并没有统一的标准，但需要考虑到环境温度对沥青混合料性能的影响。
在进行路面弯沉测试时，以下几点是需要注意的：
1. 温度影响：沥青混合料的性能会随着温度的变化而变化，低温可能导致材料变硬，高温则可能使材料变软。
因此，进行弯沉测试时应考虑实际环境温度对测试结果的影响。
2. 设计弯沉：设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值，或者说是竣工验收时应该满足的弯沉值。
这是评价路面强度是否合格的一个重要指标。
3. 回弹弯沉：回弹弯沉指的是路面在荷载作用下产生的垂直变形中，卸载后能恢复的那一部分变形。
它反映了路基路面结构的整体刚度和强度，与路面的使用状态存在一定的内在联系。
4. 测试方法：传统的弯沉测试方法如贝克曼梁法，虽然技术成熟，但测试准确程度受人为影响较大，工作效率低。
现代化的测试方法可能会采用更先进的设备和技术，以提高测试的准确性和效率。
5. 季节性冰冻地区：对于季节性冰冻地区的高速公路和一级公路，沥青混合料的低温性能应满足特定的指标要求，以确保在极端气候条件下路面的性能和安全。
综上所述，路面弯沉测试的温度要求并不是固定的，而是需要根据实际情况和当地的气候条件来确定。
在设计和施工阶段，应充分考虑到这些因素，确保路面结构的性能和寿命。
道路弯沉检测方法
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弯沉值检测
Hale Waihona Puke （3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上 轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接 地面积、精确至0.1cm 2 。
3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2） ℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。
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弯沉值检测
4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限， 进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯 沉值测定时， 应按两个独立测点计， 不能采用左 右两点的平均值。
二、贝克曼梁法
1．试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉， 用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使 用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可 供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管 理部门制定养路修路计划提供依据。
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弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，
如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
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弯沉值检测
5．结果计算及温度修正 1）计算测点的回弹弯沉值。
路面温度为T的回弹弯沉值 LT=（L1-L2）*2
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 弹弯沉值。
弯沉试验计算方法
弯沉试验计算方法弯沉试验呀，这可是道路工程里挺重要的一个环节呢！简单来说，弯沉就是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的垂直变形。
那弯沉试验计算方法到底是怎么一回事呢？咱先来说说这个标准轴载，就好比是一个特定的“大力士”，用它来压路面，看看路面会有啥反应。
然后通过一些仪器设备来测量这个变形量，这就是弯沉值啦。
计算弯沉试验结果可不是随随便便搞搞的哦！这就好像你要做一道复杂的数学题，得一步一步来，不能马虎。
比如说，我们得先确定好测试的点，这就跟你找宝藏要先确定好地点一样重要。
然后呢，让那个“大力士”标准轴载在这些点上压一压。
这时候，仪器就开始工作啦，认真地记录下每一个变形的数据。
计算的时候呢，可不是把这些数据简单加起来就行咯。
这就好比你不能把一堆苹果和一堆橘子直接混在一起说有多少个水果呀。
得有专门的公式和方法来处理这些数据。
想想看，如果计算方法不对，那得出的结果不就像你本来想去北京，结果却走到了南极一样离谱嘛！这可不行呀，道路的质量可就靠这些准确的计算来保障呢。
你说，要是计算错了，修出来的路坑坑洼洼的，那车子走在上面不就像坐过山车一样啦？那多吓人呀！所以呀，弯沉试验计算方法可得好好掌握，不能有一点差错。
而且哦，不同的道路类型、不同的使用条件，计算方法可能还会有些不一样呢。
这就好像不同的人穿衣服有不同的风格一样。
总之呢，弯沉试验计算方法是道路工程中非常关键的一部分，就像人的心脏一样重要。
我们得认真对待，仔细研究，让道路更加平坦、安全，让大家出行都能舒舒服服的。
这可不是开玩笑的事儿呀！你说是不是呢？。
道路弯沉检测方法
目录
• 引言 • 弯沉检测方法概述 • 静态弯沉检测方法 • 动态弯沉检测方法 • 弯沉检测方法的比较与选择 • 案例分析 • 结论与展望
01 引言
弯沉检测的意义
01
02
03
评估道路承载能力
弯沉检测能够反映道路的 承载能力，为道路建设和 维护提供依据。
预测道路损坏
通过弯沉检测，可以预测 道路可能出现损坏的区域， 及时采取措施进行维修。
THANKS FOR WATCHI为维修和养护提供依据。
02
应用
弯沉检测方法广泛应用于道路工程、桥梁工程和隧道工程等领域。通过
定期检测弯沉值，可以监测道路结构的承载能力和稳定性，预防因结构
缺陷导致的安全事故。
03
重要性
弯沉检测对于保障道路安全、提高运输效率、降低维修成本等方面具有
重要意义。通过对弯沉数据的分析，可以评估道路结构的性能退化情况，
提高道路安全性
准确的弯沉数据有助于提 高道路的安全性，减少因 道路损坏而引发的交通事 故。
弯沉检测的重要性
保障交通安全
弯沉检测是道路安全评估的重要 环节，能够及时发现和解决道路 承载问题，降低交通事故发生的
概率。
节约维护成本
通过弯沉检测，可以精确地确定需 要维修和养护的路段，避免不必要 的浪费和维护成本。
04 动态弯沉检测方法
稳态振动弯沉仪检测法
总结词
通过在路面上施加稳定的激振力，测量路面位移来计算弯沉值。
详细描述
稳态振动弯沉仪检测法利用稳定的激振器在路面上产生振动，通过测量路面位 移的变化来计算弯沉值。该方法具有测量精度高、稳定性好的优点，适用于不 同路面材料的弯沉检测。
脉冲式弯沉仪检测法
路面弯沉检测报告
路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。
路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。
下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。
1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。
近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。
为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。
2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。
静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。
动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。
3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。
最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。
路面凹陷问题较为突出。
(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。
该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。
振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。
4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。
初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。
5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。
(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。
(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。
(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。
(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。
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仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
•
方法与步骤
• 当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验 用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
•
当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，
求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
方法与步骤
• （2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点 变形修正。
3米以上)后，吹口哨或指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再
次读取终读数L2。
•
汽车前进的速度宜为5左右。
方法与步骤
• 3.3弯沉仪的支点变形修正。
• （1） 采用长度为3.6m的弯沉仪测定时，有可能引起 弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
•
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉
•
并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用
手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
•
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
方法与步骤
• （4）测定者吹口哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面弯形的增 加而持续向前转动。
•
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
•
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(约
•
注：在同一结构层上测定时，可采用测定5次求取平
均值，以后每次测定时以此作为修正值。
结果计算及温度修正
• 4.结果计算及温度修正
• 1）计算测点的回弹弯沉值：
•
（L12）*2
• 2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面 测点的回弹弯沉值。
• 3）沥青面层厚度大于5且路面温度超过 （20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温 度修正。
弯沉测定用标准车参数
标准轴载等级 后轴标准轴载P（） 一侧双轮荷载（） 轮胎充气压力（） 单轮传压面当量圆直径（）
轮隙宽度
100 100±1 50±0.5 0.70±0.05 21.30±0.5 应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求
方法与步骤
• 3.方法与步骤 • 3.1准备工作 • （1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良
弯沉值评定
• 4）弯沉值评定 • （1）每一双车道评定路段(每20米测一点)，检查80-100
个点，多车道公路按车道数与双车道之比，相应增加测点； • （2）弯沉代表值，按下式计算
lr l ZS
保证率系数
弯沉值评定
• （3）当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不 符合要求时，可将超出 ±(2-3)s的弯沉特异值舍 弃。
寸、轮胎间隙及轮胎气压等参数应符合表的要求。测试车
应采用后轴的100标准的汽车。
仪具与材料
• （2）路面弯沉仪
•
由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金
铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)
长度比值为2:1。
仪具与材料
• 弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和 1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m 和1.8m。
• （3）沥青面层厚度大于5的沥青路面，回弹弯沉进行温 度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
•
1） 测定时的沥青层平均温度按下式计算。
• (T25)/3
• T25:根据T0查图得出的路表下25处的温度，℃
• :根据T0查图得出的沥青层中间深度的温度，℃
• :根据T0查图得出沥青层底面处的温度，℃
• T0：测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之 和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
沥青层平均温度的决定
路面弯沉温度修正系数曲线 （适用于粒料基层及沥青稳定基层）
• 2）沥青路面回弹弯沉按下式计算 • l20×K K:温度修正系数；
路面弯沉温度修正系数曲线
（适用于无机结合料稳定的半刚性基土路面上测定时，
应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；
•
对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m
的贝克梁弯沉仪测定，弯沉采用百分表量得，也可用自动
记录装置进行测量。
仪具与材料
• （3）接触式路表温度计（端部为平头）：分度不大于是 1℃。
• （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
公路路基路面现场测试 弯沉测试
依据：60-2008公路路基路面 现场测试规程
检测人员应遵循的原则
• 坚持检测标准；规范检测行为；保证检测 质量；
• 别把习惯当成标准、要把标准变成习惯；
• 写我所做、做我所写、记我所测；
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试 验方法
• 1、目的和适用范围
•
（1）本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以
评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
•
（2）沥青路面的弯沉检测以沥青层平均温度20℃
时为准，当路面平均温度在20℃±2℃内可不修正，在
其他温度测定时，对沥青层厚度大于5的沥青路面，弯
沉值应予温度修正。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 试验方法
仪具与材料
• 2. 仪具与材料
• （1）标准车
•
双轴，后轴双侧4轮的载重车。其标准轴载、轮胎尺
方法与步骤
• 3.2测试步骤
• （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。 测点应在路面行车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上 标记。
•
（2）将试验汽车后轮胎隙对准测点稍后约3-5处的
位置上。
方法与步骤
100kN
100kN
方法与步骤
• （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向 一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测应置于测点上(轮隙 中心前方3-5处)。
好，轮胎内胎符合规定充气压力。 • （2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称
量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过 程中，轴重不得变化。
方法与步骤
• （3）测定轮胎接地面积，在平滑的硬质路面上 用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格上印上轮 胎印痕。
方法与步骤
• 用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地 面积，准确至0.1平方厘米。
方法与步骤
• （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。 • （5）当为沥青路面时，用路表温度计测定试验时气温及
路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气 象台了解前5天的平均气温(日最高气温与最低气温的平均 值)。 • （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施 工及养护等情况。