道路弯沉试验报告
路基路面弯沉检测报告
路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。
在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。
针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。
二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。
三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。
该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。
四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。
弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。
2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。
下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。
3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。
弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。
五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。
2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。
3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。
六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。
2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。
3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。
4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。
七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。
道路弯沉报告模板
道路弯沉报告模板一、背景本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析，以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。
二、调查范围本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路，共涉及X个弯道。
三、调查方法该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。
（一）实地测量本次调查采用了以下实地测量方式：•坡度测量：采用倾斜仪仪器，在弯道各点测量弯道内外的坡度，并计算相应的弯度与角度。
•里程测量：采用测距仪仪器，在弯道始、终点与中点进行测距，得到弯道长。
•道路板块沉降测量：依据道路路面损坏状况分局部进行测量，采用非接触式激光测高仪。
（二）统计分析在实地测量数据的基础上，采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。
四、调查结果通过实地测量和数据分析，得到以下调查结论：1.道路弯道沉降情况在调查范围内，总共涉及X个弯道，经过测量统计，其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。
其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右，需要及时处理。
2.弯道坡度情况在调查的弯道中，有部分弯度和坡度超标，需要采用适当的技术措施来进行调整。
五、建议基于以上调查结果，提出以下建议：1.道路维修针对出现沉降情况和道路破损的部分，推荐对相应的路段进行维修。
可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。
2.坡度调整对于弯道坡度较大的部分，可以考虑使用机械刨路机进行打磨，以调整道路坡度。
3.新建设施对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分，可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。
六、总结通过实地测量和数据分析，本次调查发现道路弯沉情况普遍存在，需要加强维修和管理工作。
希望路政部门能够及时处理问题，让道路更加安全、便捷。
路基路面弯沉试验(贝克曼梁)
lt ——在路面温度t时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数0.01mm)； L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数(0.01mm)。
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试验计算和评定
弯沉的结果评定《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）
代表弯沉值的计算公式：lr=l+za×s
测得的弯沉代表值应小于设计弯沉值，此分项工程合格。
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报告应包括下列内容：
弯沉仪的结果评定
弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。
每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
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原始记录：
弯沉仪的结果评定
1、检验编号 2、工程名称 3、委托单位 4、试验设备 5、环境条件 6、现场基本情况 7、测点桩号、车道 8、左右侧读数
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LOGO
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方法提要
行驶方向
以贝克曼梁法测定
100kN 回弹弯沉：
指的是路基或路面
在规定荷载作用下产生
贝
垂直变形，卸载后能恢
复的那一部分变形。
克
曼
梁 100kN
法
原
理
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仪器设备及工具
1
仪器设备、环境、工具等
2
3
标准车型：双轴， 后轴双侧4轮的载 重车。
测试车应采用后轴 10t（100KN±1)。 轮胎充气压力 0.70±0.05MPa。
面层弯沉实验报告
面层弯沉实验报告1. 引言面层弯沉是指混凝土路面长期受到车辆荷载作用下产生的弯矩所引起的路面表面下沉现象。
由于面层弯沉会导致路面平整度降低、行驶舒适性变差、路面寿命缩短等问题，对于保障路面的稳定和安全运行至关重要。
因此，通过面层弯沉实验来研究路面的弯沉特性及其影响因素，对于路面的设计和维修具有重要的指导意义。
2. 实验目的本次实验的目的是通过施加不同荷载于混凝土试件上，测量试件在不同荷载下的弯沉量，并分析不同因素对试件弯沉特性的影响。
3. 实验装置与方法3.1 实验装置本次实验所需的装置包括：混凝土试件、荷载施加装置、弯沉测量仪器等。
3.2 实验方法1. 准备混凝土试件，并保证其表面平整度；2. 将试件放置在荷载施加装置上，调整荷载施加装置，使其与试件接触；3. 分别施加不同大小的荷载于试件上，并记录荷载大小以及对应的试件弯沉量；4. 重复多次实验，取平均值以减小误差；5. 分析实验结果，得出结论。
4. 实验结果与分析在本次实验中，我们分别施加了10N、20N、30N的荷载于试件上，记录并测量了其对应的弯沉量。
实验结果如下表所示：施加荷载（N）弯沉量（mm）10 1.220 2.530 4.1由实验结果可以看出，随着施加荷载的增加，试件的弯沉量增加。
这说明荷载是影响试件弯沉的重要因素。
此外，我们还可以看出，试件的弯沉量与荷载大小之间存在非线性关系，即弯沉量的增加速度随着荷载的增加而减缓。
5. 结论通过本次实验，我们得出以下结论：1. 荷载大小是影响路面面层弯沉的重要因素，荷载越大，弯沉量越大；2. 弯沉量的增加速度随着荷载的增加而减缓，即存在非线性关系；3. 除了荷载大小外，还可能存在其他因素对路面弯沉的影响，需要进一步研究和实验分析。
6. 改进措施为了更准确地研究面层弯沉特性及其影响因素，我们可以考虑以下改进措施：1. 增加实验样本量，以提高实验数据的可靠性和统计意义；2. 引入其他因素进行多因素实验，以找出可能同时影响试件弯沉的因素。
路基弯沉值检测报告
路基弯沉值检测报告一、检测目的本次路基弯沉值检测的目的是为了评估路基工程的质量和性能，并确定路基是否存在弯沉问题。
通过对路基的弯沉进行检测，可以及时发现并处理路基问题，确保道路的可靠性和安全性。
二、检测方法本次检测采用了传统的弯沉检测方法和先进的电子测量仪器相结合的方式。
具体步骤如下：1.先进行传统的弯沉检测方法。
在明显的沉降区域，用测深仪测定沉降的深度，并在预定的几个测点上测量路基的净高。
2.然后采用电子测量仪器进行精确测量。
选取一定数量的测点，在该测点上安装电子测量仪器，对路基的弯沉进行连续监测，并记录数据。
3.最后，通过分析传统测量和电子测量的实测数据，得出路基的净高变化情况，进而得出路基的弯沉值。
三、检测结果与分析经过检测，得出了路基的弯沉值。
具体结果如下：1.在传统弯沉检测中，发现了明显的沉降区域。
最深的沉降点位于XX处，沉降深度约为XX米。
此外，在其他几个测点上也发现了不同程度的沉降现象，沉降深度分别为XX米、XX米等。
传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，得出了路基的净高变化情况。
结果显示，在监测期间路基的净高值发生了一定的变化，最大变化幅度约为XX米。
这说明路基存在一定的弯沉问题，但其程度相对较轻。
根据以上的检测结果，我们得出了以下的分析结论：1.传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
这可能是因为路基的材料质量不合格、施工工艺不当或者地下水位变化等原因导致的。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，发现路基的净高值发生了一定的变化，但程度相对较轻。
这说明虽然路基存在一定的弯沉问题，但整体的稳定性还是较为良好的。
四、建议和措施根据以上的分析结论，我们提出以下的建议和措施：1.对于明显沉降的区域，应及时采取补偿措施，修复路基的弯沉问题。
可以采取加固土体、加填材料等方法进行补偿，以提高路基的稳定性。
2.在施工过程中，应加强对路基材料的质量控制，确保施工材料符合标准要求。
道路弯沉检测
弯沉值检测
4．弯沉仪的支点变形修正 （1）当采用长度为 3，6m的弯沉仪对半刚性基层 6m的弯沉仪对半刚性基层 沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时， 有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检 验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉 仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测 定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定 两台弯沉仪的弯沉读数， 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行 支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在 不同的位置测定5 不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时 以此作为修正值。
弯沉值检测
弯沉值检测
弯沉值检测的其它方法
落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 落锤式弯沉仪(FWD)：快速可靠，但成本较高，缺 乏可靠统一的控制标准，施工过程质量难以控制， 检测时加载条件与路基工作状况不一致 便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 便携式落锤弯沉仪（PFWD）：携带方便，检测快 速，使用成本较低，适用范围广（路基和场地压 实，粗粒土和细粒土等）
弯沉值检测
（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、 施工及养护等情况。 2）检测步骤 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定， 测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆 或粉笔划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的 ）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 5cm处的 位置上。
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成， 贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂 （接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 4m，前后臂分别为 8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可 用自动记录装置进行测量。 （3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于 1 ℃。 （4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
道路弯沉检测
弯沉值检测
一、弯沉值
1．弯沉
在本模块中，学生将学习算法初步、统计、概率的基础知识。1．算法是数学及其应用的重要组成部分，是计算科学的重要基础。随着现代信息技术
飞速发展，算法在科学技术、社会发展中发挥着越来越大的作用，并日益融入社会生活的许多方面，算法思想已经成为现代人应具备的一种数学素
量大而广的一 既能在空气中硬化，又能在水中硬化，并能将砂、石等材料牢固地胶结在
一起的水硬性胶凝材料，通称水泥。水泥体积安定性：是指水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性能，简称安定性。水泥安定性不良，会导致
构件产生膨胀性裂
2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计
当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的 路面弯沉设计值。
弯沉值检测
3. 竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要
求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为 控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯 沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时， 应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路 面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
弯沉值检测
2．仪具与材料 （1）测试车：双轴：后轴双侧 4 轮的载重车。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组
成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前 臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种：一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采 用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也 可用自动记录装置进行测量。
道路工程(弯沉试验表格)
工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130605001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130602001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130624001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130621001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130625001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130622001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130708001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130705001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130714001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130711001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130730001路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130727001工程名称：施工单位：监理单位：公司地址:黔南州龙里县龙山镇金龙路 联系电话:0854-******* 邮 编:551200华铁监理咨询有限责任公司 报告编号：WC20130730002路基路面回弹弯沉检测报告中铁国际生态城白晶谷中路道路工程 中铁五局路桥公司中铁龙里项目经理部 委托编号：WTWC20130727002。
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弯沉值(1/100mm) 左轮 右轮
试 验 结 论
(一) 统计点数n = 温度修正系数K T= (二) 设计弯沉值 1. 试验规程或评定依据 2. 见证人(监督员)
， 平均值l = ，标准差s = ，保证系数Z α = ，季节修正系数K S= ，代表弯沉值l r=K TK S(l +Zα × )= s ,试验结论为 。 ； 。 试验： 联系电话： 年 月
市政基础设施工程
道路弯沉试报告
市政试-51 报告编号 委托单位 试验车参数 工程名称 。 工程部位 试验温度 。 。 试验类别 结构层名称 试验日期 。 。 。
加载读数(1/100mm) 卸载读数(1/100mm) 里程桩号及位置 左轮 右轮 左轮 右轮
弯沉值(1/100mm) 里程桩号及位置 左轮 右轮