摩托车电子点火器的原理与制作
摩托车脉冲点火原理
摩托车脉冲点火原理摩托车脉冲点火系统是一种常见的点火系统，它通过产生脉冲信号来控制点火时机，从而实现引擎的点火。
一、摩托车脉冲点火系统的组成摩托车脉冲点火系统由以下几个主要部分组成：1. 脉冲发生器：脉冲发生器是摩托车脉冲点火系统的核心部件。
它由一个磁性元件和一个线圈组成。
当磁性元件经过脉冲发生器时，会产生一个短暂的磁场变化，从而激发线圈产生高电压脉冲信号。
2. 线圈：线圈是脉冲点火系统中的另一个重要组成部分。
它由一根绕制密集的导线构成。
当脉冲信号通过线圈时，线圈会产生强大的磁场，进而将电能转化为高压电能。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置。
它位于汽缸顶部，并通过火花塞线与脉冲点火系统相连接。
当脉冲信号到达火花塞时，火花塞会产生火花，点燃混合气体，从而引爆燃烧室内的混合气体。
二、摩托车脉冲点火原理的工作过程摩托车脉冲点火系统的工作过程可以分为以下几个步骤：1. 电源供给：当摩托车启动时，点火系统会从电源获得所需的电能。
电源可以是摩托车的电瓶或发电机。
2. 脉冲发生：脉冲发生器中的磁性元件随着曲轴旋转，当其经过脉冲发生器时，会产生一个短暂的磁场变化。
这个磁场变化会激发线圈产生高电压脉冲信号。
3. 脉冲放大：线圈接收到脉冲信号后，会将其放大为一个更高的电压。
这个高压电能将被传送到火花塞。
4. 火花点燃：高压电能经过火花塞线传送到火花塞。
当脉冲信号到达火花塞时，火花塞会产生火花，点燃混合气体，从而引爆燃烧室内的混合气体。
5. 燃烧：混合气体在火花的作用下燃烧，产生高温高压气体。
这些气体会推动活塞运动，驱动发动机工作。
三、摩托车脉冲点火原理的优点摩托车脉冲点火系统相比传统的机械点火系统具有以下几个优点：1. 准确性高：脉冲点火系统通过电子控制，可以精确地控制点火时机，使点火更加准确。
2. 能耗低：脉冲点火系统能够根据实际需要产生脉冲信号，不会浪费能量，从而降低能耗。
3. 可靠性强：脉冲点火系统由电子元件组成，不受机械磨损的影响，具有较高的可靠性和稳定性。
雅马哈巧格点火器工作原理
雅马哈巧格点火器工作原理
雅马哈巧格点火器采用了电子点火系统，其工作原理如下：
1. 点火信号传感器：车辆引擎正常工作时，发动机转动时，雅马哈巧格点火器中的点火信号传感器会感知到每一个汽缸的位置和转速。
2. 转速信号处理：点火信号传感器将感知到的转速信号传递给点火控制单元（ECU），经过处理后得到一个精确的点火时机。
3. 点火脉冲控制：点火控制单元根据转速信号，计算出合适的点火脉冲宽度和间隔时间，并发送相应的指令。
4. 点火放电：点火控制单元通过电磁阀控制点火放电装置，将点火脉冲信号传递给点火线圈。
5. 点火线圈产生高压：点火线圈接收到来自控制单元的点火信号后，产生高压电流，在适当的时机将点火信号发送到火花塞。
6. 火花塞点火：在收到点火信号后，火花塞中的电极间产生高压电弧，引燃燃烧室中的空气燃料混合物。
通过以上的工作原理，雅马哈巧格点火器可以确保恰当的点火时机，提供一个可靠、高效的点火系统，以保证发动机正常运转。
摩托车点火器工作原理
摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点火汽油和空燃比混合物的装置。
它的工作原理基于火花点燃原理，将电能转换为火花能够点燃燃料。
摩托车点火器主要由以下几个部分组成：点火线圈、点火开关、点火脉冲发生器和火花塞。
首先，点火开关被打开，电流从摩托车电瓶进入电路。
点火脉冲发生器会定期地产生高压脉冲信号。
这个信号将通过点火线圈传输给火花塞。
点火线圈是一个变压器，它将低电压的直流电转化为高电压的脉冲电流。
这种高电压是为了能够产生足够的能量去点燃燃料混合物。
当点火线圈接收到信号时，它会通过电感耦合和磁感应原理产生高电压。
高压信号通过点火线圈的高压导线传输到火花塞。
火花塞是一个具有两个电极的装置，它位于发动机燃烧室内。
当高压信号到达火花塞时，两个电极之间的电压差会变得很大，足以产生电火花。
在汽油和空气混合物被压缩到一定程度时，电火花在火花塞电极之间产生。
电火花的高温和高能量足以引燃混合物，从而引爆燃烧室内的燃料混合物。
这个爆炸会产生高压并推动活塞向下，驱动摩托车工作。
点火器工作原理的关键在于点火线圈和火花塞的配合。
点火线圈将低电压转化为高电压，而火花塞则利用电火花将能量引发燃烧。
这样，摩托车的引擎能够正常工作。
摩托车点火器原理综述
摩托车点火器原理综述摩托车点火器原理综述摩托车点火可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
点火方式见表1所示。
其中最常用的有三种：1．蓄电池有触点电感放电式点火；2．磁电机有触点电感放电式点火；3．磁电机无触点电容放电式点火。
一、蓄电池有触点电感放电式点火系统工作原理目前大排量的摩托车一般都采用蓄电池点火。
图1是单缸二冲程摩托车蓄电池点火的典型电路，在国产摩托车中应用较多。
工作原理：闭合点火开关S1时，发动机的凸轮带动断电触点S2一开一闭。
当触点闭合时，电流流进点火线圈T的初级线圈中，开始储存磁场能。
当触点断开时，初级线圈中的电流突然中断，由于互感作用使次级线圈感应产生上万伏的高压电，并送至火花塞使其极间跳火，点燃气缸内的可燃混合气。
此点火电路很简单，因是单缸点火所以不需要分电器。
图1中的电容器C的作用一是为了防止初级线圈产生的自感电动势将断电触点烧损，二是能提高次级线圈的放电电压。
电容器C的容量一般在0．2uF左右，断电触点的正常间隙为0.3-0.5mm。
图2是带有分电器的双缸蓄电池有触点电感放电式点火原理图。
工作原理基本同上，只不过它采用四冲程发动机，曲轴转两圈720°，各缸火花塞跳火一次，即双缸火花塞跳火的间隔时间为360°。
在多缸的摩托车蓄电池点火系统中，为了改善发动机高速运转时的点火特性，某些车型取消了分电器，采用一种所谓的“浪费火花型”点火。
其关键元件是点火线圈T的次级线圈的变型，见图3所示。
由于此点火线圈T的次级线圈的两端分别接第一缸和第二缸的火花塞，因此在点火时，一缸和二缸的火花塞同时跳火。
只有处于压缩行程终了的那个气缸火花塞的跳火才是有效的，而相对于这时处于排气行程的另一个气缸火花塞的跳火是无效的，是多余的跳火，即所谓“浪费火花型”点火。
此类无分电器式点火，由于两个气缸的火花塞是串联的，因此要求跳火电压能同时击穿两个火花塞的间隙，故要求点火线圈产生的能量要大，次级放电电压要高。
点火器工作原理
主持人：卢川/使用保养39使用保养/主持人：卢川、2.2k 的电阻,电容C 1选用1F/16V 的电解电容；晶闸管SCR 选用1A可控硅VT169D 。
为安全起见，SCR 可选用2A 的2P4M 型单相晶闸管。
b )印刷电路板的制作。
由于该电路结构较为简单，1∶1印刷电路板可以用“手工刀刻法”自行刻制。
刻制时一定要注意电路走线的整齐，去除电路板上的毛刺，并注意电路的绝缘应良好。
c )制作好的电路应焊上5根不同颜色导线，以便与电源电路连接。
制作好的电路板应装在一个大小合适的塑料盒内，如能找到一只合适的插座焊上，安3所示。
d )电子点火器的测量和检修：此类电子点火器可直接使用万用表测量，测量结果参见表1所示。
说明：1）表1所测数据是用MF-50型万用表测得。
2）万用表应置于R×1k.5k有摆动，又回到∝处，即有充、放电指示，说明储能电容C 1正常。
4）表格中所列的“1、2、3、4、5”均系图2中接线（1、2、3、4、5）。
5）如使用不同型号的万用表，所测数据可能略有不同。
5点火系统的整体检修若摩托车不能起动，并确认是由点火系统故障引起的，应按如下步骤进行检查：1）拔下高压线，使高压线头对车体5mm 左右，起动发动机，观察高压线对车体是否有高压电火花，如有火花，且火花强烈，更换火花塞即可。
2）如高压无火，或火花微弱，可拔下点火器与车上电路的连接插件，起动发动机，用万用表交流电压档测量磁电机输出电压，正常时点火充电线圈L 1输出电压应达到70～90V ，触发线圈L 2应有1V 左右交流电压，否则这2个线圈有故障，应检修或更换。
3）接好电子点火器与车上的连接线，起动发动机，此时充电线圈L 1的输出电压不应低于45V ，否则说明充电线圈L 1带负载能力差或电子点火器CDZ 有故障。
这2项可以用前面所讲述的测量方法检测。
4）拔下CDZ 点火器与点火线圈的连接线，即点火器上的“5”号线，其他连接完好，起动发动机，同时把点火器上的“5”号输出线对车体刮火，用以判断点火器是否有电压输出。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种利用电子技术实现点火的设备，它在汽车、摩托车等内燃机
车辆中起着至关重要的作用。
那么，电子点火器是如何实现点火的呢？下面我们就来详细了解一下电子点火器的工作原理。
首先，电子点火器由几个主要部分组成，包括控制模块、传感器、高压线圈和
点火塞。
当发动机转动时，传感器会感知到曲轴的位置和转速，并将这些信息传输给控制模块。
控制模块根据传感器的信号，计算出最佳的点火时机，并控制高压线圈产生高压电流，通过点火塞点燃混合气体，从而推动发动机的工作。
其次，电子点火器的工作原理是基于电磁感应和火花放电的物理原理。
当控制
模块向高压线圈发送信号时，高压线圈内部的磁场会迅速崩溃，从而产生高压电流。
这时，高压电流会通过点火塞的电极，形成火花放电，点燃混合气体，从而完成点火过程。
此外，电子点火器相较于传统的机械点火器具有更高的精准度和稳定性。
传统
的机械点火器依靠机械装置来调节点火时机，容易受到磨损和松动的影响，而电子点火器则能够通过精密的电子元件实现精确的点火控制，提高了点火的准确性和稳定性。
总的来说，电子点火器的工作原理是基于电子技术和物理原理相结合的，通过
控制模块、传感器、高压线圈和点火塞等部件的协调工作，实现了发动机点火的精确控制。
它的出现不仅提高了发动机的工作效率和可靠性，也为汽车等内燃机车辆的性能提升提供了重要支持。
摩托车点火器原理（二）
摩托车点火器原理（二）2011年03月30日江郎才尽的ＣＤＩ交流电容点火器：〔交流ＣＤＩ的缺点？〕以近代电子技术的成熟和电子产业的发展，ＣＤＩ电容交流点火器的价格已经越来越低，不再是当初那么高不可攀，其中零件质量与产品性能也比较成熟，电子变角也很常见，已经大规模的在ＭＴ行业中流行。
但随着国内摩托车的普及，广大车主以及有关方面对国产摩托越来越高的要求，这种使用磁电机输出交流高电压、电容蓄电、可控硅高压放电的点火电路模式，开始暴露出越来越多的"缺点"。
以至有些车主与配件商又开始回过头来，在早期"断电打火"模式的"电感"点火器上开动脑筋。
二、摩托点火器的再次革命---直流CDI简介在上集" 摩托点火器的Ｎ次革命？〔历史常识篇〕"中，已经介绍了电感点火器的原理起源与演变历史，讲到最近非常流行、几乎主导了摩托车行业和国内市场的的ＣＤＩ电容点火器。
虽然ＣＤＩ比传统的电感点火器要优秀很多，但也渐渐暴露出某些令人感到不足的地方，以及一些令人头疼的缺点。
在这一篇中，主要讲解ＣＤＩ点火器的技术分析与改进要点。
个人观点，仅供车友参考。
（一）、传统电容放电模式〔ＣＤＩ〕点火器的主要缺点：１、冷机启动时，磁电机转速超低；此时发出的交流电压很低，导致点火器里的蓄能电容充电不足，点火能量偏低。
天冷表现最严重时，蓄电池缺电＝启动电机运转无力＝磁电机输出电压低，发动机点火启动比较困难。
这种特性令俺最为不满，骑过摩托的人都知道，越是天冷机冷，化油器输出的油雾就越难汽化，摩托车就越是需要有特别强劲的电火花来强行点燃汽缸里的稀薄油汽，以帮助发动机首次启动。
而这种时候，点火器却自身表现格外不佳，叫人对传统电路的ＣＤＩ点火器怎么能有信心、能有好感？２、ＣＤＩ点火器的外部接线全是一百多伏的高电压，一旦电线老化有损，就容易被雨水潮湿漏电。
这种高压线路中略为有点受潮漏电、或是接触不良，点火功能就会受到影响。
摩托车点火器原理
摩托车点火器原理
摩托车点火器原理是基于电磁感应现象的。
该装置主要由点火线圈、触发器、电容器和磁铁等部件组成。
点火线圈的内部包含有大量的匝数，通过调整匝数比例可以提高电压的放大倍数。
触发器是一个开关装置，它能在点火线圈充电时突然断开，从而产生高压。
电容器用于储存电能，在点火线圈充电时充满电，然后在触发器断开时放电。
当摩托车的发动机转动时，曲轴上的磁铁也会随之旋转。
在触发器内部，有一个用于检测磁铁位置的霍尔元件。
当磁铁靠近霍尔元件时，它会感应到磁场的变化，从而产生电信号。
触发器会根据这个电信号控制点火线圈的开关，使其在适当的时机产生高压电流。
点火线圈将电流从低压转换为高压，并通过高压线圈将其传输到火花塞。
当高压电流通过火花塞传递时，会产生电火花，点燃混合气体。
这导致了燃烧过程，使得发动机能够正常运转。
摩托车点火器的原理主要是通过利用磁场和电磁感应的原理，将低压电流转化为高压电流，并确保在正确的时机将高压电流传递给火花塞，从而点燃燃料并启动发动机。
这种系统保证了发动机的可靠性和稳定性。
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摩托车电子点火器的原理与制作
欧向林
一、两种电子点火电路及其工作原理
图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。
图1是一种自动跟踪电路。
L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。
Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。
控制进角开关开通。
因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。
但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。
原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。
很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。
此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。
图2是一种既简单又实用的电路。
其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。
二、对电路图2的改进
图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。
笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。
1．改动方法及效果
1．增加c1容量，即增加放电电流；
2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；
3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。
经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。
其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。
如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。
2．简要制作过程
先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。
这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产。
因近几年我国城乡摩托车发展和普及加快，读者可以从生产维修件开始(笔者将陆续介绍其他摩托车电器配件生产的原理与制作方法)。