中国水路运输的制约因素.
运输企业效益提高的制约因素分析
运输企业效益提高的制约因素分析【摘要】运输企业的经营是在一个不断变化的环境中，企业必须依靠自己的努力适应这种变化。
运输企业的效益提高才是企业发展的根本，本文试图从不同角度分析运输企业效益提高的制约因素，为企业发展提供指导。
【关键字】效益制约因素分析我国运输企业较多，对促进社会发展起着巨大的推进作用，但是，许多运输企业效益不好，甚至到了起步维艰的地步。
若想改变现状，就要分析制约企业发展的因素，然后再根据分析的结果，利用不同的方法解决障碍，为企业的发展铺平前进的道路。
一、宏观制约因素运输企业的外部环境因素是指存在于运输企业之外，对运输企业活动的开展产生决定性影响的各种因素的总和。
运输企业外部环境因素主要由一般环境（宏观环境）因素和行业环境因素构成。
运输企业外部环境因素对企业运输活动来讲，是不可控因素，企业无法改变外部环境，外部环境的存在与变化是不以企业的意志为转移的。
但企业可以通过对外部环境因素的分析，寻找自己发展运输的机遇和空间，从而确定自己的发展途径。
此外，运输企业的自身发展也对整个宏观环境产生一定的影响，这种影响可能有利于自身的发展。
(一)一般环境因素（宏观环境因素）1.政治环境因素。
政治环境主要包括政党制度、政治制度、政府治国的重大方针政策、政治性社团组织的地位与作用等。
政治环境是影响一国政局稳定的最基本因素，而国内政局稳定与否，必将影响运输企业的发展。
我国的政治环境较好，为运输企业的健康发展提供了最基本的政治保障。
2.法律环境因素。
法律环境主要受各国家的立法体制、各项法律法规的建设程度及执行情况等因素的影响。
一个地区或国家的法律体系是否完善对于运输企业的发展也有着关键性的影响，而遵守运输的法律法规是运输企业运作的根本性要求。
我国的法律体系比较健全，能够保护和指引运输企业的正常运作。
典型的法规包括《中华人民共和国海上交通安全法》（1983年）、《中华人民共和国铁路法》（1990年）、《中华人民共和国海商法》（1992年）、《中华人民共和国公路管理条例》、《汽车旅客运输规则》、《汽车货物运输规则》、《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和国水路管理条例》、《水路货物运输合同实施细则》、《水路危险货物运输规则》等。
运输中关于货物运输过程中的风险分析
运输中关于货物运输过程中的风险分析运输行业是现代经济发展中不可或缺的一环。
货物的运输过程中存在着各种风险，这些风险可能对货物的安全、时间和成本产生不同程度的影响。
本文将从运输工具的选择、运输路线的选择以及外部因素的影响等角度进行货物运输过程中的风险分析。
一、运输工具的选择货物运输中最常见的运输工具包括航空、铁路、公路和水运。
每种运输工具都有其自身的特点和风险。
航空运输是速度最快的一种运输方式，适合运送时间敏感的货物。
然而，航空运输容易受到天气状况的限制，气候异常可能导致航班延误或取消，对货物的交货时间造成不利影响。
另外，由于货物在起降、装卸以及运输过程中可能发生损坏、遗失等情况，因此在选择航空运输时需要考虑货物的安全性。
铁路运输通常适用于大宗货物或长距离运输。
相对于航空运输，铁路运输成本较低，稳定性较高。
然而，铁路运输也存在一些风险，例如列车故障、线路意外事故等可能导致货物的延误或损坏。
公路运输是最常见的一种运输方式，便捷性较高。
但是公路运输存在的风险也较为突出，如交通拥堵、道路事故等，这些因素可能导致货物交货时间的不确定性。
水运是运输大宗货物的最佳选择，尤其适用于长距离国际贸易。
然而，水路运输的安全性受到海上风浪、海盗袭击等因素的制约。
此外，由于货物需要在港口进行装卸操作，运输时间相对较长，因此交货时间也较为不确定。
综上所述，合理选择适当的运输工具对货物运输过程中的风险控制至关重要。
必须充分考虑货物的特性、时间要求以及安全性等因素，选择最合适的运输工具来确保货物的安全与高效运输。
二、运输路线的选择货物的运输路线选择也对运输过程中的风险影响重大。
在选择运输路线时，需要综合考虑以下因素：地理环境、交通情况、政治稳定性、经济发展水平等。
地理环境因素包括山脉、河流、海洋等地理地貌，这些因素可能导致运输线路的限制和风险。
例如，山脉交叉的地区可能存在陡峭的山路，这会增加货物运输中的事故风险。
交通情况是运输路线选择的关键考虑因素之一。
我国综合运输发展的影响因素
我国综合运输的影响因素综合交通运输定义：现代交通运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。
每一种运输方式有其特定的运输路线和运输工具，形成了各自的技术运营特点、经济性能和使用范围。
铁路运输能力大、费用低、连续性强，可以全天候运行，是我国运输的主力。
公路运输机动灵活、通用性强、时效性好，能实现“门到门”运输。
水路运输能力大、投资省、费用低、占地少，特别是沿海和长江，即使国内运输干线，又是国际运输重要通道，在对外贸易，吸引外资和技术引进方面具有明显优势。
航运速度快，舒适性强好，是大城市间及边远地区长途客运的重要力量。
在对外开放的情况下，航空运输作用更为显著。
管道运输能力大、占地少、成本低、石油和天然气的最佳运输方式。
综合交通运输体系：综合交通运输体系是在五中运输方式的基础上组建起来的。
综合运输体系是对单一的运输方式而言，是各种运输方式在社会化的运输范围为和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结和、联接贯通、布局合理的交通运输综合体，形成统一的运输过程，是生产力发展到一定阶段的产物。
我国综合运输的发展：我国综合运输发展有出生、成长、成熟、完善四个阶段。
我国自20世纪50年代末期从前苏联引入综合运输理念后，历经出生和成长阶段，目前正在向成熟阶段过渡。
我国综合运输的阶段变化有以下标志：第一，综合运输已成为运输界以至全社会的共识。
综合运输从小范围应用研究到运输界普遍采用。
通过40年的推广，综合运输理念已经为交通运输业各部门、各机构和众多人士所接受，并已经运用在运输系统的建设之中。
第二，综合运输的实践效果日趋凸现。
综合运输从诞生之日起，就作为一项应用学科直接面向经济建设，并取得了斐然成果。
第三，对综合运输的理论探讨逐步深入。
运输界人士对综合运输提出了系统性、替代性、协调性、综合性、发展性、可持续性等基本理论。
各类交通运输书籍、杂志上综合运输文章也屡见不鲜，充分显示出综合运输理论研究的氛围。
水路运输管理中的问题及对策
水路运输管理中的问题及对策【摘要】水路运输是重要的交通方式，在管理中存在着诸多问题。
缺乏有效监管和执法措施导致安全隐患，安全设施不完善容易造成事故，环境污染问题严重影响生态环境。
管理信息化水平低限制了管理效率，人才储备不足更是难以保障运输安全。
为解决这些问题，需加强监管和执法力度，完善安全设施，采取环保措施，推动管理信息化进程，加强人才培养。
只有通过综合措施的实施，才能有效提升水路运输管理的水平，确保运输安全和环境保护。
【关键词】水路运输管理，问题，对策，监管，执法，安全，环境污染，信息化，人才，加强力度，安全设施，环保，管理信息化，人才培养。
1. 引言1.1 水路运输管理的重要性水路运输是我国重要的交通方式之一，具有较大的运输能力和运输效率。
水路运输管理的重要性不言而喁，它不仅关乎着整个物流运输体系的稳定运行，也直接影响着国民经济的发展和社会的稳定。
水路运输可以连接内陆和海洋，打通了重要的交通动脉，促进了地区间的贸易往来和人员交流。
水路运输还具有运输成本低、运载量大、运输安全性高等优点，是我国贸易出口的主要方式之一。
在当前经济全球化的背景下，水路运输管理面临着新的挑战和机遇。
加强水路运输管理，提高管理水平和服务质量，对于优化交通资源配置、促进贸易繁荣、保障国家安全和社会稳定具有重要意义。
要加强水路运输管理，提高管理效率和服务水平，以适应国家发展的需要和社会的需求。
只有不断完善水路运输管理体系，提高管理水平和服务质量，才能更好地发挥水路运输在国民经济发展中的重要作用，推动我国水路运输事业的快速发展。
1.2 现阶段水路运输管理中存在的问题引言：1. 缺乏有效监管和执法措施：在水路运输管理中，存在着监管不力、执法不严的问题。
一些违规行为常常得不到及时查处，导致安全隐患的存在。
监管部门的人力、物力等资源也存在一定的限制，导致监管工作的难度加大。
2. 安全设施不完善：在水路运输中，安全设施的完善程度直接影响到运输的安全性。
2024年水路运输市场环境分析
2024年水路运输市场环境分析1. 引言水路运输作为重要的物流运输方式之一，在全球范围内扮演着举足轻重的角色。
随着全球化进程的加速和贸易活动的增加，水路运输市场环境也面临着新的挑战和机遇。
本文将对水路运输市场环境进行深入分析，包括市场规模、竞争格局、政策法规等方面，旨在为相关行业提供有价值的参考信息。
2. 市场规模水路运输市场的规模是了解其发展潜力和竞争程度的重要指标。
根据相关数据，全球水路运输市场规模正在稳步增长。
未来几年，全球水路货运量预计将继续增长，主要受益于国际货物贸易的增加和全球供需结构的调整。
然而，在一些地区，由于港口设施状况、国际贸易政策等因素的制约，水路运输市场规模增长相对较慢。
因此，发展水路运输市场需要不断改善设施和政策环境，提高运输效率。
3. 竞争格局水路运输市场的竞争格局主要包括港口竞争和航运公司竞争。
港口竞争主要体现在港口设施的先进性、服务质量和吞吐能力等方面。
一些重要港口通过不断改善设施和服务，吸引航运公司的进驻，并与其他港口形成竞争关系。
另一方面，航运公司之间也存在激烈竞争。
一些大型航运公司通过规模扩张和技术创新，提供更高效、可靠的服务，获取更多的市场份额。
此外，市场还存在一些小型航运公司，它们通过专业化服务和区域优势，与大型航运公司形成互补与合作。
4. 政策法规水路运输市场的发展离不开良好的政策与法规环境。
不同国家和地区对水路运输市场的监管方式和政策目标存在差异。
一些国家鼓励水路运输发展，出台一系列优惠政策和措施，减少行业壁垒，吸引投资。
另一些国家则对水路运输实行严格的市场准入和安全监管，保护本土航运公司的利益。
此外，环保和能源政策也对水路运输市场产生了重要影响。
未来，随着环保要求的提高，水路运输市场将面临更多的技术与政策挑战。
5. 发展趋势未来水路运输市场将呈现以下几个发展趋势：•技术创新的推动：随着物流技术的不断创新，水路运输市场将出现更加高效、智能化的运输方式和设备，提高运输效率。
运输方式的选择与制约因素
运输方式的选择与制约因素（1）运输方式的选择各种运输方式和手段各有特点，不同类型的货物对运输有不同的要求。
因此，合理选择运输方式是合理组织运输、保证运输质量、提高运输效率的重要内容。
运输方式的选择应考虑两个基本因素：一是运输方式的速度，二是运输成本。
从物流运输功能的角度来看，快速是货物运输服务的基本要求。
然而，快速运输模式的运输成本往往更高。
同时，在考虑运输经济性的情况下，不仅要从运输成本本身来判断，而且还要考虑由于运输速度的加快，缩短货物准备时间和减少货物必要库存的因素，从而降低货物的储存成本。
因此，运输方式或运输工具的选择，应该是在综合考虑上述各种因素后，寻求运输费用与保管费用最低的运输方式或运输工具。
①单一运输方式的选择单一运输方式就是选择一种运输方式来提供运输服务。
根据五种基本运输方式的特点，结合各自的运输需求，可以做出适当的选择。
②多式联运的选择多式联运是指选择使用两种以上的运输方式共同提供运输服务。
多式联运的主要特点是在不同运输方式之间自由变换运输方式，以最合理有效的方式实现货物运输过程。
例如，将集装箱从卡车装载到飞机上，或将铁路车厢拖到船上。
多式联运有很多组合方式，但在实践中，这些组合并不都是实用的。
一般来说，只有铁路和公路联运、公路或铁路和水路联运被广泛使用。
由于两种以上运输方式的连接所具有的经济潜力，所以多式联运吸引了托运人和承运人。
多式联运的发展对物流计划者具有很大的利益，这种发展增加了系统设计中可选方案，从而可以降低物流成本、改善服务。
③运输中间商的选择运输中间商是运输承包公司和运输代理。
采用运输承包方式装运货物时，相关的货运工作可委托运输承包公司进行，该公司负责处理货物运输全过程中的运输相关事宜，与了解运输方式的运输企业有委托运输关系。
特别是对于一些运输条件要求高、货运业务流程复杂、面向千家万户的运输，如零担以下货物的集中运输，由于批量大、重量小、品种分散复杂，不同形状和包装不一致的零担货物，由运输承包公司承包这项业务不仅可以方便货主，提高运输服务质量，我们还可以通过运输承包公司的货物组装流程，提高运输效率和运输过程的安全可靠性。
水路运输
水路运输报告水路运输是以船舶为主要运输工具，以港口或港站为运输基地，以水域包括海洋，河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。
水路运输的基本条件船----运输工具港----集散衔接地货----运输对象线----活动场所水路运输的特点：一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。
在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。
二是受自然条件的限制与影响大。
即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。
三开发利用涉及面较广。
如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等；水路运输有以下四种形式：（1）沿海运输。
是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
（2）近海运输。
是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
（3）远洋运输。
是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
（4）内河运输。
是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
水路运输的发展趋势客运方面发展中国家和一些岛国的水路客运仍将在现有水平上有所发展；发达国家的水路客运将以旅游为主。
货运方面大宗货物的散装运输，件杂货集装箱运输，将是水路货物运输发展的主要趋向。
世界各国对石油、煤炭、矿石、粮食等大宗货物实行散装运输已很普遍，对件杂货采用集装箱运输的比重日益增加。
近年来，一些国家开始研究对煤炭、矿石实行浆化运输。
船舶方面海洋运输船舶今后仍将沿着专用和多用途并举的方向发展。
内河运输船舶则视航道条件、货物种类和批量大小，发展分节驳顶推船队和机动货船，在一些地区拖带船队将继续使用。
水路运输的优缺点
水路运输的优缺点This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020水路运输的优缺点及适用范围(1)水路运输的优点:①运能大，能够运输数量巨大的货物。
②通用性较强，客货两宜。
③越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。
④运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。
⑤平均运输距离长。
(2)水路运输的缺点:①受自然气象条件因素影响大。
由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间较长。
②营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。
③航行风险大，安全性略。
④运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。
⑤搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。
(3)水路运输的主要适用范围。
①承担大批量货物，特别是集装箱的运输任务。
②承担原料半成品等效货运输。
③承担国际贸易运输，即远距离、运量大，不要求快速抵达国外目的港的客货运输。
水路运输及其特点水路运输是利用船舶、排筏和其他浮运工具，通过各种水道运送旅客和货物的一种运输方式。
水路运输按其航行的区域可以分为内河运输与海洋运输，海洋运输又可分为沿海运输与远洋运输。
内河运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具，在江、河、湖泊、水库及人工水道上从事的运输。
沿海运输是指利用船舶在我国沿海区域各地之间的运输。
远洋运输通常是指除沿海运输以外所有的海上运输。
沿海运输担负本国各港口之间的运输任务，远洋运输担负本国港口与外国港口之间的运输任务。
通过内河运输和海洋运输，将内陆经济腹地与世界联通，使处于运输交汇口的港口城市产生了内陆经济腹地和国际港口城市两个极为宽阔的辐射面。
水路运输是最经济的运输方式，在我国统一的运输网中占有重要地位。
水路运输的优点：①水运主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”来进行，通航能力几乎不受限制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国水路运输的制约因素摘要:中国水运历史悠久,改革开放以来更是发展迅猛,但是其中也有一些重要因素制约中国水运的发展,本文将就内河航运与远洋运输分别加以说明并综合分析。
关键字:中国水运制约因素一、引言我国是世界内陆水域最多的国家,河流总长42万km,通航里程达10.8万km,21世纪的前六年中国港口业以锐不可当之势,创造了一个又一个的奇迹货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升,连续四年居世界港口业榜首。
但是中国水运的发展依然存在很多制约因素,阻碍其进一步发展。
二、内河航运我国是世界内陆水域最多的国家,其中淡水水域面积达17.34万km2,占国土总面积的1.8%。
我国水运资源丰富。
有流域面积大于100km2的河流50000多条大于1000km2的河流1500多条。
水域面积大于1km2的湖泊2300个,大于1000km2的大湖有12个,在总长42万km的河流中已开发利用25.7%,达10.8万km。
其特点如下:(1淮河和秦岭以南地区是水运资源丰富和利用较好的地区。
通航里程和内河货运量占到全国的绝大部分。
淮河和秦岭以北地区,即东北、西北、华北等三北地区由于干旱季节水源枯竭、河流冬季封冻等原因,水运利用较差。
(2除长江、淮河、黑龙江、西江中下游及京杭运河苏北段的航道水深大于2.5m 以外,其它一、二级支流水深都很小。
长江水系主要支流水深稍大,一般也只有1.3至1.5m其他干流如黄河、辽河、钱塘江等水深都不大。
在全国107800km通航里程中,枯水水深大于1.3~1.5m可通航300吨以上驳船的航道里程占8.8%,水深在0.9m以下,通航50吨驳船的通航里程占46.7%。
(3从南到北,几乎所有天然河流的干流的走向都是东西向。
这与煤、粮等南北主要货物流向不一致。
世界上工农业生产和科学技术发达的国家都比较较重视发展内河航运。
发展内河航运有许多优点:(1基本不占田地,而公路、铁路每公里占地2~2.6万m2;(2航道基建投资省,治理航道每公里投资只及公路的五分之一至十分之一,渠化航道只及铁路的二分之一至五分之一。
(3平战结合,人防要求低。
(4节约钢材、木材、水泥;(5节约能耗;(6沿河建厂,运输方便,给排水方便;(7运输能力达、成本低;(8可以运送超重、超大件(9安全、污染少,有利于改善环境、发展旅游等。
在我国还可以较多地解决就业问题。
这些特点使内河航运得到广泛重视。
然而航运发展也出现了一些制约因素:【1】航道建筑物没有统一科学规划。
有些河流修建了拦河闸坝没有同时修建过船、过木、过鱼设施;有的河流修建引水式电站截走了干流上80%的枯水流量;有的电站根据电网调峰需要突然关闸不往下下游泄水等均对船舶正常安全航行带来严重威胁。
【2】船型、机型复杂。
【3】水利水电枢纽的兴建没有逐条河流进行,因此至今还很少有一条梯级渠化的深水航道。
【4】由于投资不足,大部分航道仍处在滩多、水浅、急流的自然状态,技术状态差,再加上有的地区平行河流修建了一些铁路,还有很多铁路专线,因而不进水运比重下降,而且水运平均距离短,中途到货多、货运速度慢、运输质量差,运输成本高。
【5】各河航道深浅尺度不同,船舶吃水深度标准不一,不能形成统一标准的网络,再加上管理体制分散,中途到载多。
三、远洋航运21世纪的前六年中国港口业以锐不可当之势,创造了一个又一个的奇迹货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升,连续四年居世界港口业榜首。
中国外贸运输和煤炭、原油、金属矿石等大宗物资运输需求强劲,沿海、内河港口内外贸吞吐量保持较快增长。
港口生产能力有较大幅度的增长。
2006年中国大陆港口完成货物吞吐量约56亿吨,同比增长15.4%,净增6.9亿吨中国大陆港口货物吞吐量超过1亿的大港已经达到13个比上一年增加了3个。
10大亿吨港均排名全球前20名之列。
中国港口集装箱运输保持平稳增长,港口集装箱吞吐量完成9300多万TEU同比增长26%,叫上一年增长1800多万TEU,高于对外贸易的增长速度。
集装箱吞吐量达到100万TEU的港口计13个,中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大、增长速度最快的国家。
然而我国水运依然存在很多问题:【1】港口能力趋紧,结构性矛盾日显突出为解决我国港口通过能力不足和结构不合理的问题,我国加快了港口建设和结构调整步伐并取得了明显的成效。
但是,由于国家对于港口发展缺乏有力的扶持政策,缺少优惠投资政策,并且码头建设立项审批与水路运输行业管理分部门控制,造成港口发展规划及政策与水路运输生产协调及行业管理严重脱节。
前几年需求不足和国际经济形势的不良影响,港口泊位显得富裕。
以这种虚假的现象为基础得出不适当的判断:港口能力过剩。
由此做出了压缩港口建设投资的决策。
不适当的判断,不准确的决策,使得港口投资严重滞后,面对我国入世带来高速增长的对外贸易和国内一直保持的经济快速发展,暴露出港口新增能力落后于运输经济需求的增长,使得总体上港口能力再次出现趋紧态势。
虽然近几年加大了调整力度,使码头结构状况有所改善,但是大型现代化深水泊位不足的矛盾仍然十分突出。
总量不足和结构矛盾,使港口装卸供求关系发生了扭曲性变化。
与世界其他国家相比,从管理方式和硬件结构来看,我国港口发展政策仍然处于低层次的管理状态。
【2】铁路投资政策的偏差,使得铁路线路不断延长,但是集疏运能力不足,制约了港口通过能力的发挥为了发展我国国民经济,提高运输能力,国家不断加大对于铁路的投资,运输线路延伸速度较快。
从客观规律来看,铁路投资政策和投资方向的选择是否适当直接影响投资效果。
铁路货运当前仍然主要依靠与港口的计划组织衔接来发挥作用。
实际上,由于在决策时,较多地重视延长线路里程,忽略投资带来的实际运输效果,客观决策的结果是:使得反映铁路货运能力的关键因素车皮的数量增加缓慢,良好的线路不能发挥应有的铁路货物运输能力,因而导致铁路集疏运能力不足,严重影响港口的通过能力。
目前在沿海主要港口中亟待疏运的物资高达3000 多万吨,其中仅进口铁矿石就达1300 多万吨,既影响港口装卸,也影响厂矿企业的生产效率和效益。
【3】港口口岸环境和运输市场秩序有待改善港口口岸环境对于提高运输效率,加速货物周转,提高企业的生产能力和经济效益至为关键。
据加拿大专家进行我国与加拿大两个类似城市货物周转时间对比研究结果来看,我国货物从始发地到目的地所用的时间是加拿大的4 倍到8 倍。
从分解进行各个环节综合分析来看,运输途中所花费的运输时间比较接近,装卸时间也相差无几,最大的问题是中国货物在港时间远远超过加拿大的同样指标。
影响货物在港时间的主要因素有两个:一是控制货物进出口的政府检查、检验、检疫部门的工作效率——即口岸环境方面,二是港口的集疏运能力——即基础设施建设方面。
改革开放以来,港口口岸环境有了较大改善,各有关部门也不断进行协调,努力提高口岸各种效率,但在局部地区由于管理人员素质较低、检验技术条件等跟不上,加上个别人员思想和服务意识不明确,没有全力在保证执行国家有关法律法规和政策的情况下努力促进生产力的发展等问题,客观上对于整个运输过程造成了不良影响,需要加强对于执行环节人员的素质教育并加大整顿工作力度。
【4】船舶运输结构调整任务艰巨我国船舶总运力现在居世界第五位,中国船舶航行全球170 多个国家和地区, 1200 多个港口,我国连续六届成为联合国国际海事组织的A 类理事国,已经成为名副其实的航运大国。
但是,深入考察发现,船舶运力结构不够合理,船舶技术水平低,船舶老化,老龄船、超龄船比例达41%,沿海高达68%;超大型油轮、LNG 船几乎是空白;船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%,内河船舶技术状况简直不堪提及。
国际海运船队中56%以上中国资本船舶悬挂方便旗,造成中国旗船舶平均吨位较低,平均船龄较高,平均技术水平差,因此在国际上实行的港口国检查中处于非常被动的地位,而且,在一定程度上影响我国对外贸易运输任务的完成,影响国家外汇税收,甚至在紧急状态下,会严重影响我国重点物资的运输任务。
水运企业组织结构不合理,经营机制不灵活,沿海、内河运输从业人员素质较差,企业规模较小,管理水平低,经营粗放,加上客观原因,航运企业亏损严重,亏损面达66%。
管理体制不顺,宏观调控力度不够,政企不分,各自为政,人员素质不高,政出多门,合力不够,管理成本大,宏观调控缺乏有效政策和手段,市场竞争秩序难以有效维护。
我国航运企业规模小、船型杂、老旧船舶多、经营单一、管理落后、更新改造能力差等问题的存在,使得运输结构调整任务十分繁重。
航运发展很不平衡,远洋好于沿海,沿海优于内河,大企业强于中小企业。
沿海运力结构调整基本上是采用二手船替换超龄船、用旧船改造成其他特种船等方式进行的,表现为低水平结构调整。
造成我国船舶运输结构不合理的原因主要是:一、航运风险大,社会效益显著,企业经营效益较差。
相对于西方发达国家,我国缺乏有效的政策扶持,船舶更新改造困难,企业发展后劲不足。
二、船舶进口关税过高,中国企业在国内造船从政策上又不能与外国企业一样享受各种优惠。
所以,中国企业包括特大型国有航运、贸易、钢铁、粮食、化工等企业的船舶纷纷悬挂方便旗。
【5】国际航运发展政策不明确,加入WTO 面临严峻挑战随着我国对外贸易的高速增长,我国的经济结构已经全面形成外向型,国民经济对于国际贸易的依存度已经超过了美国和日本,对外贸易额占到了GDP的44%以上,然而,由于我国具有优越的海运自然条件,87%以上的外贸进出口货物是通过海运完成的,所以,国际航运与国民经济发展的关系十分密切。
综观世界经济发达国家,大部分都是海运发达国家。
发达国家通过积极扶持发展海运的政策,提高本国船队的结构、技术水平和国际竞争能力。
例如美国从财政中每年拿出一亿美元左右资助美国旗船队的营运和发展,日本出台了吸引方便旗回流的税收政策等。
我们国家改革开放之后,陆续取消了各种扶持措施和优惠政策,面对越来越艰难地国际竞争,中国旗船队的发展日趋艰难,呈现萎缩趋势。
据测算,外国船舶承运了我国外贸进出口货物的70%以上。
从承运我国外贸货物的船籍来看,不少外国船舶是我国在冷战时期的对立国所拥有的。
如果我国不采取特殊措施,一旦出现战争状态,不但影响我国的对外贸易、经济发展和人民生活水平,而且在政治军事方面都将陷于非常被动的局面。
四、结论综合上述可知,我国内河航运及远洋航运共同存在的重要制约因素有以下四点:一、航道、港口设施建设投资不足,标准低。
二、没有形成综合合理的运输体系,各种运输方式发展不均衡。
三、管理体系不合理,“多龙治水”。
水利、电力,交通、城建、地矿,农业等部门多龙治水,部门分割严重。
应该向土地管理一样有一个统一的机构来综合规划和管理。
四、部分港口功能不适应现代需求。