浅谈普通钢轨绝缘接头的整治
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施
1总述钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。
在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。
由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。
探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。
本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。
2接头常见病害的形式①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。
②钢轨接头处鞍型磨耗。
深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。
③接头处钢轨顶面破损。
轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。
这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。
④低接头。
这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。
⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。
浅谈钢轨接头病害的预防和整治措施张永声（集通铁路（集团）有限责任公司白旗工务段，内蒙古锡林郭勒盟027100）摘要:机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。
接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。
由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。
关于钢轨接头病害的整治
关于钢轨接头病害的整治钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。
实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。
为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。
所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：一、钢轨接头支嘴1、产生钢轨接头子嘴的原因钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。
②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。
③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。
④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
钢轨接头病害分析与整治.doc
钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构地薄弱环节.接头虽然能保证轨道地几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路地连续性.接头常见病害地种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等.但就其整治地难易程度而言，整治低接头地工作量要远远大于其他接头病害.对于低接头地整治必须建立一套科学地养护维修办法，全面地进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式.一、接头病害地主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏.接头区钢轨破坏表现为轨头地打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑裂纹.接头区道床破坏表现为道床地沉陷、坍塌和板结.资料个人收集整理，勿做商业用途.成钢轨接头病害地主要原因分析（）接头构造地缺陷钢轨接头构造地缺陷有轨缝、台阶(动载条件下地高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质.这些冲击附加力为正常轮载地至倍.冲击力地作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗.由于轨缝地存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成地折角.三种情况是同时出现地，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载地主要因素.冲击附加动压力地大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关.冲击附加动压力与轨缝、阶、折角地关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大.在重载地情况下，大轨缝地危害更加严重.②车轮地下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比.由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮地动力冲击作用，车辆比机车要大得多.若存在静态地钢轨接头错台，相错量越大，车轮地动力冲击作用越大.○对于存在折角地钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比.资料个人收集整理，勿做商业用途．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道地结构形式必然产生轨道变形.轨道变形分为弹性变形和永久变形，其中道床变形是轨道产生永久变形积累地主要来源.资料个人收集整理，勿做商业用途在机车车辆地荷载压力与振动冲击作用下，引起道床松动和不均匀下沉，进而形成不平顺轨面，与钢轨接头构造上地缺陷叠加所引起地具有冲击性质地附加动力是正常轮载地至倍，使轨头内部剪应力、局部应力及弯曲应力增加明显，大幅度减少钢轨所能承受地荷载循环次数，缩短了钢轨使用寿命.钢轨接头地缺陷及轨面地不平顺，加快了道床地振动频率，形成强迫振动，使道碴颗粒间地摩擦系数减小，道床弹性减弱，刚度增加，是钢轨接头溜坍、空吊、板结、翻浆冒泥及轨枕破坏等接头病害发生地主要原因.钢轨接头是轨道结构地薄弱环节，其原因在于轨结构地组合性和散体性与接头构造上地非连续性.资料个人收集整理，勿做商业用途()加强钢轨接头及扣件螺栓紧固，制约钢轨地伸缩.针对春夏升温、秋冬降温期轨缝情况，调整轨缝，锁定线路，弹条扣件达到五点接触和规定扭力矩标准.在坡度较大及曲线地段地钢轨接头采用防松梅花垫圈，以保持钢轨接头扭力标准.要及时更换、补充缺损失效地钢轨接头及钢轨地螺栓和扣件，有效控制轨缝变化.资料个人收集整理，勿做商业用途()根据钢轨接头错台地程度，采用夹板掉边、打磨及换成台式夹板等方法进行整治.打磨高度要与错台高度一致，要注意保持夹板必要地强度.资料个人收集整理，勿做商业用途()对轨面磨耗、擦伤、掉块等部位及时进行焊补及打磨，保证焊补、打磨质量.对低扣钢轨接头，利用“天窗”时段，采用平轨机进行整平.资料个人收集整理，勿做商业用途()空吊及坍低钢轨接头应采用垫、垫结合地方法进行整治.在以下时采用垫板方法解决；以上，撤除垫板，采用垫碴方法整治.要进行两次垫碴，第一次垫碴经列车碾压一周后，进行第二次垫碴(严重坍低接头要经过第三次垫碴)，可保持钢轨接头稳定至个月时间，与捣固作业相比，有劳动强度小、维持周期长地特点.资料个人收集整理，勿做商业用途()清筛钢轨接头范围内地不洁道床，对接头五孔进行换碴，所换石碴要保证一级强度标准，及时进行捣固.此后要隔至天捣固一次，反复至次，使钢轨接头达到稳定.资料个人收集整理，勿做商业用途()及时更换接头部位伤损轨枕，要两根一起换下，以保证受力均衡.重载线路应更换重量、枕底、枕侧面积大地型轨枕，一个接头应换上根型轨枕，减缓道床地积累变形.要利用“天窗”作业，确保行车安全.要保证锚固地工艺质量，加强扣件螺栓紧固，以有效预防螺栓及扣件崩断、失效.加强钢轨接头病害整治，要重视采用新设备、工艺和方法，必须进行综合整治.要以保持轨面平顺和道床弹性为重点，控制钢轨接头因构造上地缺陷和动、静态不平顺所造成过大动力附加冲击作用，强化钢轨接头部位地整体强度和稳定性，延长设备使用寿命和养护维修周期，保证列车运行安全畅通.资料个人收集整理，勿做商业用途二、低接头成因分析.道床状态不良经过对绥佳下行线～地接头调查，发现只要是低接头处所，伴随有道砟磨圆、翻白；伴随有下沉及空吊板；地伴随有翻浆冒泥.道砟磨圆不仅破坏了道床地弹性，而且降低了道砟跟轨枕地黏合力.这在一定程度上破坏了正常地车轮与接头地动力响应关系，由此引起地附加动力荷载变化率非常大，类似于冲击荷载.接头处地道床板结或翻浆冒泥，破坏了道床地整体性和连续性，从而接头会受到剧烈地冲击和振动，久而久之形成了低接头.另外，道床给轨道结构地阻力不够，例如道床地厚度不足、砟肩堆高不足及宽度不够等，这也是加剧接头病害产生地原因之一.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨枕及扣件状态不良调查还发现，接头附近根轨枕由于捣固和承受来自轨道地动力荷载及冲击荷载地影响，轨枕底边有掉块现象，导致轨枕支撑面不足，承载力提高.同时，接头扣件由于垫片较厚，扣压力严重不足，导致竖向缺少弹性，横向缺少阻力，造成接头对来自列车车轮地冲击力完全地接受，从而产生了多种接头病害.资料个人收集整理，勿做商业用途.接头不平顺接头不平顺一般情况主要有高低错牙、左右错牙、轨头掉块、鞍形磨耗、支嘴等.这些病害地存在，使接头上钢轨驶入端和驶出端轨面所形成地折角增大，在一定程度上加大了对轨道连续性地破坏，使接头完全接受了来自车轮地各种荷载，加速了低接头地形成.资料个人收集整理，勿做商业用途.夹板及轨缝状态不良对于新上线路地接头，由于列车车轮对接头无数次地冲击，使得夹板在一定时间后形成了台式磨耗，如果接头螺栓再有松动情况，这样就容易出现空吊板，在一定程度上也加速了低接头地出现.轨缝也是造成低接头地原因之一，经过对绥佳下行～接头地调查显示，有低接头地地方有轨缝，无低接头且没有轨缝.因此，如何正确地设置轨缝，对于接头地养护也很关键.资料个人收集整理，勿做商业用途.养护维修不到位低接头地出现跟平时地养护和检查有很大地关系.捣固不及时或者说捣固不到位，平时缺少对接头不平顺地检查和打磨，有些情况下只垫不捣，导致接头垫片越来越厚，而接头也越来越低，对松动地接头螺栓没有及时地复紧等.资料个人收集整理，勿做商业用途对既有低接头地整治必须建立一套完整科学地养护模式，并且要提高其质量储备期，从根源上和基础上控制设备病害地发生和发展.经过对绥佳下行部分接头地试验性整治中，发现只重视两股钢轨地狭隘维修观念已经不再适用.必须树立全方位、立体化养护地理念，使接头地整治从基础到上部、从附属到主体，既能提高设备地整体稳定性，又能使设备出现地病害及早消除，相对减少接头养护成本地支出，提高接头地保安能力.资料个人收集整理，勿做商业用途三、整治低接头病害对策.道床地整治对于低接头处所地～孔范围内地道床首先进行全面地清筛处理.清筛前应准备一定量地优质道砟，对原来地磨圆道砟进行更换.枕下清砟厚度最好保持以上，并做好排水坡，以防止接头处所地翻浆冒泥，消除接头处所地线路板结.回填道砟时一定要饱满，以增加道砟跟轨枕地粘着力，并且道床断面应符合《修规》规定，堆高砟肩，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍，增加道床阻力.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨枕及配件地整治对接头处所地根轨枕进行方正处理，适当缩小接头空挡枕间距至，相邻枕间距分别为、、、.这点虽然有点违背有关规定，但对于低接头地整治效果十分明显.察看枕木底部是否有掉块现象，如果有必须进行更换新枕，否则接头处所会因轨枕支撑面不足而产生空吊板现象，同时平时地捣固也起不到应有地作用，不能提高整体地稳定性.资料个人收集整理，勿做商业用途.捣垫结合地整治如果由于某些条件限制，清筛和换枕都无法完成地情况下，就需要采取捣垫结合地整治方法.对垫板较厚地接头，撤除接头处根轨枕上地大胶垫，更换为地调高垫片，然后反复地进行捣固，不断地加强道床地强度，消除下沉和空吊板.经过一段时间地稳定期后，观察如果有下沉或者空吊板达到以上时，就需把原来地调高垫片更换为地大胶垫，并且再次进行反复地不起道捣固.这个过程可以反复循环地进行，唯一地缺点就是比较费时费力.以上所更换地大胶垫最好使用型高弹性复合橡胶垫板，增加接头部位地弹性，减少列车对接头地冲击作用.资料个人收集整理，勿做商业用途.夹板地整治目前所用地普通夹板经过一段时间后，基本上都形成了一定地硬伤.一种做法就是互换里外口夹板，目地是消除或减少接头驶入端和驶出端地轨面不平顺.但这种做法最好不要用在正线，因为一旦夹板有问题，不管如何互换都不会解决问题，只是减轻问题地严重性而已.此时最好是更换新夹板，或者加工预弯夹板，预弯夹板地上弯量尽量保持在～为宜.预弯夹板地使用还要注意绥佳线地接头杜绝使用，一般用在低接头病害比较严重地处所.另一种做法就是外口安装减震夹板，主要是减缓车轮对钢轨接头地冲击力.安装减震夹板必须注意观察钢轨状态，如果钢轨垂磨比较严重，安装时就需考虑是否会引起晃车，根据现场地实际情况，灵活掌握.新安装地夹板要注意接头螺栓地扭力矩一定要达到要求，安装当天就应复紧至少列车，次日再复紧一遍.只有这样，理论上才能达到螺栓扭力矩地要求，从而减小列车对轨头和夹板地破坏.资料个人收集整理，勿做商业用途.轨端地处理轨端地处理包括打磨、匀缝，钢轨有硬弯地可以进行弯轨.对马鞍形接头进行打磨，用地直尺进行测量，矢度不大于.有一点需要说明地是打磨地前提必须保证接头附近高低、水平相对没有超限地情况下进行地.使用碗形砂轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧.使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨.研磨后轨面高度相当于小腰部位地钢轨高度.用直尺检查，要求达到平整、均匀.马鞍形打磨可以保证轨面地平顺.其次是对轨端和轨头内侧肥边地打磨，及时消灭轨头高低、左右错牙，轨面及轨距线内侧错牙不得超过，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固，也保证接头处地方向和轨距良好.接头地平顺性即接头地作用边和轨面地平直度，是直接造成低接头地因素之一.打磨可以按照周期进行，一般按照一季度一遍较为合理，但遇到特殊情况时就需要灵活调整计划.同时对于轨缝，特别注重轨缝地均匀和保持.在《修规》允许地范围内尽量减小轨缝，对超过构造轨缝（）地轨缝及轨缝成段偏大地地段及时进行调整，以减小列车对接头地冲击力，同时要有计划地加强接头螺栓和扣件螺栓地复紧工作.尤其是每年地～月份和～月份，分两次进行全面地复紧，既可以保持轨缝地均习，也有利于提高轨道结构地整体稳定性.匀缝时不应太小，也不宜过大.轨缝不足，钢轨升温时无伸长余地，造成瞎缝，严重时使轨道臌曲.轨缝过大，列车通过时冲击作用增大，并在钢轨因降温缩短时，有可能把夹板螺栓拉弯或拉断.资料个人收集整理，勿做商业用途建议.对于既有线上已经状态严重不良地低接头，可以采取移除接头地方法进行整治.即在接头处插入～地短轨，且对新增加地接头进行焊接，这样在一定程度上能缓解列车地部分冲击力.资料个人收集整理，勿做商业用途.制作弹性轨枕，即在钢轨底部地轨底槽上刨切一定地深度，安装高强橡胶弹性底座，钢轨直接置于弹性底座上.在一定程度上能缓冲列车地冲击力，不至于接头受损.资料个人收集整理，勿做商业用途对于既有低接头地整治主要坚持捣固为主，垫片为辅，经常打磨地原则.平时应该特别注意接头处所地几何尺寸保持良好地状态.在如今高速、重载、客货混跑地新形势下，必须树立科学养护维修地理念，不断地探索，不断地试验，才能保证行车安全及旅客地舒适性.资料个人收集整理，勿做商业用途。
浅谈普通钢轨绝缘接头的整治
浅谈普通钢轨绝缘接头的整治绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约安全行车的敏感区域，由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故时有发生。
因此，工电部门必须加强对绝缘接头日常的联合整治，防止因绝缘故障导致延误行车事故的发生。
一、绝缘夹板的表现形式绝缘接头处绝缘被损坏，轨道电路就会出现红光带，影响正常的接发列车，延误列车的开行。
绝缘破损，一般不外乎这样两种情况：一是轨缝过大（大于构造轨缝）被拉坏；一是瞎缝顶严后被顶死。
前者多发生在寒冷的冬季，当气温降低，在低温条件下的钢轨冷缩后，轨缝被拉大，当超过构造轨缝时，绝缘套管被拉碎而出现“红光带”；后者多发生在炎热的夏季，当气温不断升高，在炎热条件下的钢轨热胀后，轨缝被顶严，轨端绝缘片被顶掉而出现“红光带”。
如2006年4月29日发生在七营下行出站绝缘破损事件就是一例。
二、原因分析1、轨缝设置不合理《维规》规定：绝缘接头轨缝不得少于6mm，但也不能大于构造轨缝。
一般应保持在8mm—12mm左右为宜（经验值）。
但由于钢轨爬行等原因，绝缘轨缝很难始终保持这一合理数值不变，存在着过大或过小现象。
尤其是当前后出现3个以上的连续瞎缝或大轨缝时，遇轨温突然降低或升高时，就会出现绝缘被毁现象，造成红光带。
2、轨端不垂直根据有关规定：绝缘接头处钢轨必须使用工厂生产的标准轨，如需截断应垂直锯断，上下偏差不应大于0.5mm，并将钢轨的原始端放在绝缘接头处。
但现场为了满足设置绝缘的需要，需对钢轨长度进行重新配置，锯轨时轨端往往存在较大的偏斜，并将带有偏斜的这一端放在绝缘接头处，造成绝缘片局部受挤压，顶坏绝缘，造成红光带。
3、端部顶面肥边绝缘接头处相邻的轨端顶面有肥边，不注意及时铲除而顶死，造成轨端绝缘失效，出现红光带。
4、接头低扣空吊钢轨接头是普通线路的薄弱处所，绝缘接头较其他接头更为薄弱，现场为了满足加设轨端绝缘的需要，往往将轨缝拉的很大，并将轨端打磨人为地造成“假”大轨缝，加大了动载的冲击，加之绝缘接头较为敏感，电务导致等设备较复杂，日常的养护维修很难做全做细，存在着接头螺栓扭矩不足、接头低扣、空吊、泛白等接头病害，这时如不及时整治，很容易使两轨端上下错动导致绝缘片被磨掉使钢轨连电造成红光带。
浅述钢轨接头病害的整治方法
浅述钢轨接头病害的整治方法钢轨接头在经过较长时间的运营之后会发生各种各样的病害，因此必须要采取有效的措施对其进行维护和整治。
钢轨接头处质量的好坏除了会使铁路线路设备质量受到影响之外，这还会对列车的通过能力及运行速度等产生较大的影响。
铁路部门日常维修的重点就是钢轨接头，由于在具体的养护维修工作中由于不恰当的养护维修方法会给接头维修工作面临非常大的困难。
有鉴于此，本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并有针对性地提出了整治方法。
1.钢轨接头病害产生原因一般可以将钢轨接头病害划分为以下几种：第一是钢轨端部的鞍形磨耗，其大约具有200 mm—380 mm的磨耗长度以及2.5 mm—6 mm的磨耗深度；第二是低接头病害，该病害主要出现在捣固不良地段，别是容易出现在曲线下股；第三是伤损接头，这种病害主要是淬火区钢轨螺孔裂纹、掉块以及脱落等，其主要现在淬火层的轨端和分界处；第四是夹板弯曲或断裂病害，该病害主要是发生于夹板顶部的中央，随着时间的延长而逐渐的扩大；第五是道床冒泥、翻浆、翻浆以及板结等，其主要的是发生在鞍形磨耗的地段；第六是经常出现在轨下断面处的混凝土轨枕破裂；最后是由于不恰当的维修养护导致的接头病害，比如在手工捣固养护作业中由于不恰当的作业方式而打坏轨枕底部，就会导致轨枕传力面积减小[1]。
导致出现钢轨接头病害最为关键的原因就是不平顺的轨道接头结构，不平顺的轨道接头结构会造成轮轨之间的附加动力作用比较大。
而过大的附加动力作用又会对附加动力的增长以及不平顺的发展起到一定的促进作用，最终又使接头病害得以进一步的发展。
因此，我们可以发现，钢轨接头病害的出现和发展具有相互促进的关系。
除此之外，不恰当的养护方法也会引发接头病害的产生。
夹板没有足够的强度和刚度就会使钢轨接头结构十分薄弱，最终对轨条在纵向上的连续性起到了极大的破坏作用。
接头轨缝中的钢轨的迎轮端在钢轨的送轮端被车轮压低的时候出现了抬高的趋势，最终形成台阶。
浅谈钢轨接头病害整治
浅谈钢轨接头病害整治浅谈钢轨接头病害整治摘要：钢轨接头是普通有缝线路上最薄弱环节，稳固以及强化接头是工务养路工作的重点。
尤其是近几年来随着铁路运输向高速重载的开展，钢轨接头病害越来越突出，整治线路接头病害的费用支出也大副增加。
为了有效控制钢轨接头病害的发生，我们在养护维修工作中，必须认真分析各种接头病害产生的原因，采取切实可行的措施，尽可能地延长设备的使用寿命。
关键词：接头病害；整治1 钢轨接头病害的成因分析1.1 钢轨接头的主要病害从现场情况来看，接头病害主要有：淬火钢轨端部的鞍形磨耗、低接头、钢轨破损、夹板弯曲或断裂、混凝土轨枕裂纹或伤损、道床板结、翻浆冒泥等。
1.1.1 钢轨端部的马鞍型磨耗磨耗深度一般为0.8mm～1.5mm，长度一般为200～300mm，在铺设混凝土轨枕地段比拟明显，而且开展也较快。
1.1.2 低接头这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比拟多见。
钢轨在出现压溃、揭盖和马鞍形病害时，就大大增加了列车的冲击力，而列车车轮通过钢轨接头时，其辗压冲击的增大又会增大低接头病害的开展，两者是互为因果的；接头捣固不实，有空吊板或暗坑；接头枕木失效，抗压能力减弱；线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头上下不平等原因都会造成钢轨低接头。
1.1.3 钢轨破损主要是轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。
这种病害多数发生在淬火分界处和轨端，以曲线上股多见。
1.1.4 夹板弯曲或折断主要是顶部中央出现的细小裂纹，以后逐渐扩大。
形成此病害的主要原因是运营一段时间后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严；线路道床夯拍不实，纵横向阻力缺乏，轨枕失效枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害等都会造成或加剧支嘴接头的发生与开展，导致钢轨和夹板发生硬弯。
1.1.5 道床板结、溜坍沉陷、翻浆冒泥前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有马鞍形磨耗的地段。
道床翻浆冒泥、板结，造成道床弹性减少，致使接头处动力增加，随着时间的延长，容易产生低接头。
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施
浅谈钢轨接头病害的形成原因及预防整治措施发布时间：2023-03-30T07:04:58.315Z 来源：《新型城镇化》2023年3期作者：王志龙[导读] 本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。
中国铁路西安局集团有限公司延安工务段张桥线路车间陕西延安 716000摘要：钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是近年来，伴随着铁路交通的高速发展，随着列车提速、载重增加和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是在普速铁路准轨线路地段，钢轨接头病害问题越来越突出，接头病害的产生和发展，对铁路维修养护人员提出了更高的工作要求，本文通过对钢轨接头病害形成原因进行探讨，提出相应的预防整治措施，以供参考。
关键词：接头病害；病害整治；养护维修1 钢轨接头病害产生的原因近年来，伴随着我国铁路交通事业的飞速发展，列车数量及速度持续增多增快，为保证列车安全平稳运行，对轨道结构薄弱处所的钢轨接头提出了更高的养护维修标准。
在列车轮对经过钢轨接头时，由于长时间的动荷载作用，导致接头处的线路状态持续发生变化，形成接头病害。
加上日常养护维修的缺乏和不当，加剧列车对线路的损害，从而加重加快接头病害的发展速度，甚至威胁到行车安全[1]。
现就对钢轨接头病害产生的原因简要分析如下。
1.1 钢轨接头构造不平顺钢轨接头的构造不平顺是导致接头病害出现的主要因素。
接头结构破坏了钢轨的整体性，列车通过接头部位时，由于钢轨轨缝的存在，使车轮通过接头时产生台阶和折角，造成先天性的轨面不平顺产生较大的轮轨冲击力，列车轮对与接头处轨面的相互撞击，导致接头处钢轨轨面压溃变形，掉块，产生鞍形磨耗等，从而出现低接头、轨面错牙等情况，最终形成高差。
1.2 钢轨接头动态不平顺钢轨接头动态不平顺一般有两种情况：一是轨道弹性不均和荷载波动，轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺，二是线路道床板结，存在暗坑、空掉板和道床弹性不良，接头处下沉等。
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浅谈普通钢轨绝缘接头的整治
2006.5.10 刘金虎
绝缘接头是轨道电路的重要组成部分，是线路的最薄弱环节，也是工电结合的主要部位，更是制约安全行车的敏感区域，由于绝缘被拉坏或顶死造成红光带而影响行车的事故时有发生。
因此，工电部门必须加强对绝缘接头日常的联合整治，防止因绝缘故障导致延误行车事故的发生。
一、绝缘夹板的表现形式
绝缘接头处绝缘被损坏，轨道电路就会出现红光带，影响正常的接发列车，延误列车的开行。
绝缘破损，一般不外乎这样两种情况：一是轨缝过大（大于构造轨缝）被拉坏；一是瞎缝顶严后被顶死。
前者多发生在寒冷的冬季，当气温降低，在低温条件下的钢轨冷缩后，轨缝被拉大，当超过构造轨缝时，绝缘套管被拉碎而出现“红光带”；后者多发生在炎热的夏季，当气温不断升高，在炎热条件下的钢轨热胀后，轨缝被顶严，轨端绝缘片被顶掉而出现“红光带”。
如2006年4月29日发生在七营下行出站绝缘破损事件就是一例。
二、原因分析
1、轨缝设置不合理
《维规》规定：绝缘接头轨缝不得少于6mm，但也不能大于构造轨缝。
一般应保持在8mm—12mm左右为宜（经验值）。
但由于钢轨爬行等原因，绝缘轨缝很难始终保持这一合理数值不变，存在着过大或过小现象。
尤其是当前后出现3个以上的连续瞎缝或大轨缝时，遇轨温突然降低或升高时，就会出现绝缘被毁现象，造成红光带。
2、轨端不垂直
根据有关规定：绝缘接头处钢轨必须使用工厂生产的标准轨，如需截断应垂直锯断，上下偏差不应大于0.5mm，并将钢轨的原始端放在绝缘接头处。
但现场为了满足设置绝缘的需要，需对钢轨长度进行重新配置，锯轨时轨端往往存在较大的偏斜，并将带有偏斜的这一端放在绝缘接头处，造成绝缘片局部受挤压，顶坏绝缘，造成红光带。
3、端部顶面肥边
绝缘接头处相邻的轨端顶面有肥边，不注意及时铲除而顶死，造成轨端绝缘失效，出现红光带。
4、接头低扣空吊
钢轨接头是普通线路的薄弱处所，绝缘接头较其他接头更为薄弱，现场为了满足加设轨端绝缘的需要，往往将轨缝拉的很大，并将轨端打磨人为地造成“假”大轨缝，加大了动载的冲击，加之绝缘接头较为敏感，电务导致等设备较复杂，日常的养护维修很难做全做细，存在着接头螺栓扭矩不足、接头低扣、空吊、泛白等接头病害，这时如不及时整治，很容易使两轨端上下错动导致绝缘片被磨掉使钢轨连电造成红光带。
5、扣压力不足
一是接头螺栓扭矩不足。
由于绝缘接头绝缘管的存在，接头螺栓扭矩不能过大，以免挤碎绝缘管，这样往往现场很难使扭矩始终保持在规定值不变，由于接头扭矩不足，轨缝经常变化而使轨端绝缘被顶掉或绝缘管被拉碎，造成红光带。
二是轨端螺栓扣压力不足。
绝缘接头前后3-5根钢轨处的轨枕螺栓扣压力和接头扭矩，由于平时不注意复拧，存在着扣压力和扭矩不足，线路难以锁定，出现夏季顶掉端部绝缘和冬季拉碎绝缘管现象，而造成红光带。
另外，由于轨端绝缘和套管质量不良，也是造成绝缘破损出现红光带的又一因素。
三、整治措施
1、合理设置轨缝。
按轨温计算轨缝，合理设置，使轨缝应经常保持在8—12mm左右
为宜（经验值），同时前后3—5个接头不得有大轨缝和瞎缝。
2、认真检查整治。
以巡检工区定期检查和巡守人员日常检查相结合的方法，认真检查绝缘轨缝和前后3—5个接头轨缝是否保持在合理值，建立卡控台帐，并将检查结果随时填写在台帐内，发现变换及时分析原因，通知车间工队及时整治。
尤其是气温突然升降时更应做好这项工作。
3、选用标准轨端。
绝缘接头处钢轨必须使用工厂生产的标准钢轨，由于配置绝缘的需要，需截断钢轨时应垂直锯断，上下偏差不应大于0.5mm，并将钢轨的原始端放在绝缘接头处。
4、加强日常养护。
1）及时消灭轨端上下左右错牙，高低相差应控制在2mm以内；
2）加强捣固，及时消灭接头低扣、空吊、泛白（坍渣）、翻浆冒泥等线路病害，使接头处道床应经常饱满、均匀，排水良好，轨面平顺；
3）及时打磨轨端肥边，打磨时距轨端边缘不应大于1mm，以免形成“假”大轨缝，加剧动载对接头的冲击破坏。
4）及时复拧螺栓，做好线路锁定工作，必要时增强线路防爬设备。
5、做好日常补修。
1）巡检工区和巡守人员要认真做好日常的接头螺栓和轨枕螺栓紧固工作，使扭力矩和扣压力经常保持在规定值。
2）及时补充更换失效的接头轨枕、弯曲的绝缘夹板和零配件，同时注意：混凝土枕扣件不得“上炕”，螺栓不得松动；木枕地段道钉应反钉在钢轨底，以防止道钉头连电。
3）及时更换弯曲的接头螺栓，并保持紧固无松动。
6、建议：
1）更换MT胶结绝缘接头。
2）保证绝缘片（绝缘管）质量。