关于钢轨接头病害的整治
关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施
关于城市轨道交通钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：钢轨接头的病害是城市轨道运行中的重点问题，发现病害及时清除，才能够确保及时消除病害，确保安全运输工作的持续开展。
本文将对城市轨道钢轨接头病害进行探析，并提出几点整治措施，以供借鉴。
关键词：城市轨道；钢轨接头；病害；措施1 钢轨接头病害成因分析1.1 钢轨接头处的结构不平顺钢轨接头处的结构不平顺是接头病害产生的重要原因，当列车经过接头的时候，由于钢轨之间存在轨缝，列车的撞击力使两根钢轨上下形成一个高差，此时的线路在微观上不再是连续的直线，接头处受到的冲击力随着高差的大小呈线性增长，随着时间推移，不仅会对接头零件造成磨损，同时还会对机车轮、车轴造成损害。
1.2 钢轨接头的不正常磨损及线路的几何尺寸超限钢轨接头产生鞍形磨耗、塌边、肥边、错牙、轨缝间距过大或过小、螺栓缺油、扭矩不足，线路的轨距、水平、正矢超过规定标准都会使轨道状态恶化。
1.3 日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。
钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。
在日常养护作业中，如果没有严格按照行业技术规范进行按章作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。
2 城市交通轨道钢轨接头病害的整治措施2.1 合理进行钢轨厂内焊接为了保证列车运行轨道焊接接头的稳定性和发展的平稳性，轨道工程的大部分施工技术是在生产线上进行无缝线路钢轨的固定式闪光接触焊。
采用固定式闪光焊轨机将钢厂运来的25m、75m或100m定尺短钢轨焊接成500m的长钢轨，提高焊接接头的平顺性和轨面硬度，可以有效减少焊接接头使用中产生低塌现象。
目前采用工厂化作业模式实现，通过固定的工位进行流水线作业，以大功率固定式交流或直流焊机进行闪光式钢轨焊接，故称为固定式闪光焊。
钢轨固定闪光焊是利用待焊钢轨作为电极，两端接通电压，一般为5-8V，通过不断的接触和闪光，使端部加热和熔化。
[作业指导书]综合整治钢轨接头病害作业指导书
![[作业指导书]综合整治钢轨接头病害作业指导书](https://img.taocdn.com/s3/m/c793bca969eae009591bec8b.png)
综合整治钢轨接头病害作业指导书1.目的减少因钢轨接头病害造成的对线路道床、钢轨头和夹板的损坏，保证列车运行安全。
2.适用范围适用于非提速区段线路工区。
3.作业标准3.1 钢轨接头轨面或内侧错牙不大于2mm。
3.2 几何尺寸符合《铁路线路修理规则》)规定。
4.作业条件4.1 利用综合维修天窗,在车站“运统-46”(工务)登记。
4.2 带班人不低于班长。
4.3 整治绝缘接头应提前1天书面通知电务工区,签认《工电施工配合通知单》。
4.4 人员不少于4人,具体分工:现场防护1人,带班1人,作业2人。
5.作业程序5.1 作业准备。
5.1.1 工具:发电机、砂轮机、拉伸器、T形扳手、活口扳手、扭力扳手、起道机、撬棍、道尺1m直尺、抬杠、抬枕钳、捣镐、叉子、夹板、铁垫片、胶垫和石笔。
5.1.2 调查分析造成接头病害原因,确定整治方案。
5.1.3 检查机具状态,校对量具，检测轨温。
5.2 防护:在车站“运统-46”(工务)登记,设置作业牌、移动停车信号、短路线。
5.3整治接头。
.5.3.1 调平钢轨接头上下、左右错牙及更换变形夹板。
5.3.2 打磨轨端飞边及鞍形接头。
5.3.3 对轨端掉块进行喷焊,轨缝过大的还应调整轨缝。
5.3.4 清挖道床翻浆、更换失效轨枕或换砟。
5.3.5 方正接头轨枕和起道捣固,同时整理道床边坡。
5.4 清理料具撤除防护、“运统一-46"(工务)销记,开通线路,放行列车不限速。
6.质量记录6.1《工务工区工作日志》应有质量回检数据和带班人签名。
6.2《线路检查记录簿》、《道岔检查记录簿》应标划销号日期和销号人签字。
7.安全注意事项7.1 防止电线破损漏电伤人。
7.2 起道高度要适宜。
7.3 机械操作手要佩戴劳保用品(如护目镜等)。
7.4 来车时人员下道避车、工具不得侵限。
钢轨接头病害的成因及整治方法
钢轨接头病害的成因及整治方法摘要：钢轨接头是轨道线路设备薄弱之一，在城市轨道交通运营中接头病害是影响设备质量的重要原因之一。
所以，需要结合接头病害情况进行成因分析，制定出有效的解决方案，对症下药的开展综合整治，从源头上去控制钢轨接头的病害发生，提升轨道接头的质量，增强轨道设备总体稳定性。
本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并整理了对应的综合整治方法，供相关人士参考交流。
关键词：钢轨接头；病害成因；整治方法；引言：钢轨的接头经过长期的使用后，就会发生各种各样的病害。
因此，除了开展必要的维修和保养，还要分析病害的成因，同时采取有效的措施去减少病害的出现，综合治理病害。
钢轨接头处的质量不良会严重影响到轨道线路的综合水平，同时，还会对列车的安全运行产生一定程度的影响。
所以，一定要重视对钢轨接头的养护工作，减少病害的产生，及时纠正不恰当的养护维修方法。
一、造成钢轨接头病害的成因（一）接头轨面破损、裂纹产生的原因钢轨不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、螺孔裂纹、夹板弯曲或裂纹等病害是由于钢轨接头处轮轨冲击力大，致使连接零件功能降低甚至失效引起线路爬行，接头出现了大轨缝。
正是因为钢轨接头处轨缝的存在，导致其受到冲击荷载的作用大于钢轨的其他部位，从而产生接头病害。
普通钢轨接头承受的冲击荷载是其他部位的的1.5倍左右，而轨缝增大4mm，钢轨接头承受的冲击荷载则增大到其他部位的三倍左右。
由于钢轨接头冲击荷载的增加，加大了接头轨面破损、夹板弯曲折断或混凝土轨枕损坏破裂等病害的形成机率，另外列车不均匀制动时，车轮在轨面上产生有害滑动，轨面会出现擦伤等现象，这些病害的出现，又增加了接头处线路的不平顺性从而使机车车辆对接头的冲击力再次增大，线路变形加剧，并导致接头病害的进一步发展，更是增加了维修养护工作的工作量。
1.道床翻浆、厚度、碴肩宽度不足等病害由于接头病害的产生，未及时得到处置，从而增大接头处的附加动力，轨缝愈大，台阶愈大，轮轨之间的冲击力愈大，从而引发道床脏污翻浆冒泥、道床板结坍塌，导致碴肩宽度不足，道床失去弹性和排水功能、轨枕间距不正、歪斜等病害，这些病害如果处理不及时，列车在通过接头，特别是曲线接头时产生的离心力增大而形成接头支嘴，破坏线路方向，引起轨距递变率超标造成轨道不平顺、几何尺寸超限、轨枕空吊、折断，改变了车轮的运行轨迹增加了车轮对轨道的冲击力和破坏，使线路状况恶化。
浅述钢轨接头病害的整治方法
浅述钢轨接头病害的整治方法钢轨接头在经过较长时间的运营之后会发生各种各样的病害，因此必须要采取有效的措施对其进行维护和整治。
钢轨接头处质量的好坏除了会使铁路线路设备质量受到影响之外，这还会对列车的通过能力及运行速度等产生较大的影响。
铁路部门日常维修的重点就是钢轨接头，由于在具体的养护维修工作中由于不恰当的养护维修方法会给接头维修工作面临非常大的困难。
有鉴于此，本文对导致钢轨接头病害产生的原因进行了分析和介绍，并有针对性地提出了整治方法。
1.钢轨接头病害产生原因一般可以将钢轨接头病害划分为以下几种：第一是钢轨端部的鞍形磨耗，其大约具有200 mm—380 mm的磨耗长度以及2.5 mm—6 mm的磨耗深度；第二是低接头病害，该病害主要出现在捣固不良地段，别是容易出现在曲线下股；第三是伤损接头，这种病害主要是淬火区钢轨螺孔裂纹、掉块以及脱落等，其主要现在淬火层的轨端和分界处；第四是夹板弯曲或断裂病害，该病害主要是发生于夹板顶部的中央，随着时间的延长而逐渐的扩大；第五是道床冒泥、翻浆、翻浆以及板结等，其主要的是发生在鞍形磨耗的地段；第六是经常出现在轨下断面处的混凝土轨枕破裂；最后是由于不恰当的维修养护导致的接头病害，比如在手工捣固养护作业中由于不恰当的作业方式而打坏轨枕底部，就会导致轨枕传力面积减小[1]。
导致出现钢轨接头病害最为关键的原因就是不平顺的轨道接头结构，不平顺的轨道接头结构会造成轮轨之间的附加动力作用比较大。
而过大的附加动力作用又会对附加动力的增长以及不平顺的发展起到一定的促进作用，最终又使接头病害得以进一步的发展。
因此，我们可以发现，钢轨接头病害的出现和发展具有相互促进的关系。
除此之外，不恰当的养护方法也会引发接头病害的产生。
夹板没有足够的强度和刚度就会使钢轨接头结构十分薄弱，最终对轨条在纵向上的连续性起到了极大的破坏作用。
接头轨缝中的钢轨的迎轮端在钢轨的送轮端被车轮压低的时候出现了抬高的趋势，最终形成台阶。
钢轨接头病害分析与整治.doc
钢轨接头病害分析与整治措钢轨接头是轨道结构的薄弱环节。
接头虽然能保证轨道的几何形位不受破坏，但却在一定程度上破坏了线路的连续性。
接头常见病害的种类主要有：鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等。
但就其整治的难易程度而言，整治低接头的工作量要远远大于其他接头病害。
对于低接头的整治必须建立一套科学的养护维修办法，全面的进行分析、整治，这里我主张建立“立体”养护维修模式。
一、接头病害的主要表现形式钢轨接头病害主要表现为接头区钢轨破坏和道床破坏。
接头区钢轨破坏表现为轨头的打塌、剥离、鞍型磨耗及螺栓孑L裂纹。
接头区道床破坏表现为道床的沉陷、坍塌和板结。
1.成钢轨接头病害的主要原因分析（1）接头构造的缺陷钢轨接头构造的缺陷有轨缝、台阶(动载条件下的高低错台)、折角，使车轮通过时引起附加动力荷载，具有冲击荷载性质。
这些冲击附加力为正常轮载的2至3倍。
冲击力的作用使钢轨端部、夹板挠曲，使钢轨顶面、夹板及连接零件磨耗。
由于轨缝的存在，车轮通过钢轨接头时，驶入端高于驶出端产生台阶，产生接头下陷形成的折角。
三种情况是同时出现的，以轨缝存在为前提，是车轮通过接头产生冲击动力荷载的主要因素。
冲击附加动压力的大小与轮重、轮径、行车速度及接头状态有关。
冲击附加动压力与轨缝、阶、折角的关系表现为：①在轮重、轮径及行车速度相同情况下，与轨缝大小成线性关系，缝越大，附加动压力越大。
在重载的情况下，大轨缝的危害更加严重。
②车轮的下向动力冲击速度与台阶高度平方根成正比，与车轮半径平方根成反比。
由于车辆轮半径小，列车编组中车辆占绝大多数，就车轮的动力冲击作用，车辆比机车要大得多。
若存在静态的钢轨接头错台，相错量越大，车轮的动力冲击作用越大。
○3对于存在折角的钢轨动力接头，下向冲击速度与轨道刚度成正比，与轨端下沉量成正比，与行车速度成正比。
2．钢轨接头部位道床变形原因普通轨道的结构形式必然产生轨道变形。
关于普速铁路钢轨接头病害的分析与整治措施
关于普速铁路钢轨接头病害的分析与整治措施摘要：普速铁路钢轨接头是线路中最薄弱的环节之一，在钢轨类型，道床和路基状态下基本相同时，混凝土枕木线路接头比木枕线路接头变化快，混凝土轨枕线路接头病害产生周期短，变化快。
钢轨接头并还是我们在线路养活中的难点。
因此，本文主要介绍了街头病害产生的原因、危害、预防，从而提高线路设备强度。
关键词：钢轨接头、病害、整治措施正文：钢轨接头病害的发生,最根本的原因在于钢轨接头存在结构.上的不平顺导致轮轨之间产生较大的附加动力作用。
附加动力作用又加剧了轨道不平顺的发展和接头病害另外由于养护方法不当也会促使接头病害产生和发展。
一、钢轨接头病害的主要型式和分类按接头轨面状态分:低扣接头、磨耗不均匀接头.错牙接头、金属剥离接头、大轨缝。
按接头道床状态分翻浆接头、翻白接头、溜塌接头、硬结接头。
按接头的结构状态分接头夹板下弯.上缘磨蚀夹板螺栓的螺帽扭矩不足扣件螺帽扭矩不足,扣板或轨距挡板不密贴扣件失效等。
1.1结构不平顺。
钢轨接头在结构.上的不平顺指的是接头轨缝车轮压在钢轨的输出端时邻接钢轨的接受端有抬高趋势形成台阶荷载下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线而是折线。
当折角、轨缝、台阶三个因素同时出现都将产生轮轨冲击从而增大接头处的附加动力。
1.2附加不平顺。
附加不平顺是在运营过程中形成的以下几种情况都可能弓|起附加不平顺如结构薄弱、轨面不均匀磨耗弹性不足。
1.3动态不平顺。
动态不平顺- -般有两种情况: -种是轨道弹性不均和荷载波动轮轨接触点轨迹呈波浪形不平顺另- -种是线路存在暗坑吊板和道床不均匀的弹性下沉。
二、接头病害的产生原因接头病害是复杂的引起的原因又是有多方面的归纳起来主要有两个方面, -是钢轨材质不良二是列车动力的作用。
2.1通过对接头受力后实际变形状态的分析产生冲击动力过程有三个因素。
一是轨缝二是台阶(接头处两根钢轨的端部不在同- -水平面上车轮进入接头始端高于驶出端)三是折角(接头下陷而形成)。
钢轨接头病害分析及整治
钢轨接头病害分析及整治摘要：钢轨接头是普速线路养护中最薄弱环节，钢轨接头病害是多样的且互相关联的，针对各种接头病害，认真彻底的分析原因，提出切实可行的维修养护方法，提高线路寿命，确保列车安全运行。
关键词钢轨接头病害分析病害整治在铁路线路的运营中，工务线路设备确保铁路运输畅通起着关键作用。
在工务设备中钢轨接头是铁路线路维护中的三大薄弱点之一，巩固和强化接头养护工作成了工务的重点。
钢轨接头病害的产生，最核心的因素关键是接头的不连续性和不平顺性，这就造成机车车辆轮对通过时，产生上下的振动轮轨之间形成较大的动力作用，促使接头病害产生发展。
钢轨接头状态不良易导致线路产生非弹性变形，降低线路稳定性。
现结合管内七滦线的钢轨接头养护工作，对钢轨接头病害产生的原因进行分析，提出防治措施，做好钢轨接头养护工作。
1 钢轨接头病害的成因分析1.1钢轨接头的主要病害对我班组管内七滦线钢轨接头现场分析情况来看，接头的病害主要有：接头暗吊、暗坑、低接头、道床板结、翻浆冒泥、钢轨破损等。
1.2钢轨接头病害分析钢轨接头病害的产生是多种因素导致，互相作用，互相影响。
总结归纳有以下几点：1.2.1 接头空吊、暗坑（1）接头钢轨低接头，剥落掉块、造成增加列车通过时的冲击力，形成空吊或暗坑。
（2）在天窗作业时，起道捣固时画撬过短，捣固不标准，捣固不够宽，捣固不良等造成空吊板。
（3）在进行起道捣固前，为对扣件螺栓复紧，木枕道钉浮离，造成空吊。
（4）路基松软下沉。
（5）起道时为做好顺坡。
（6）焊头不平顺，列车产生冲击力导致空吊。
（7）换枕作业后捣固完成不良未串实石碴。
1.2.2 钢轨低接头（1）接头在出现压溃、剥落掉块等钢轨病害后，在列车通过时就会增加冲击力，形成砸接头钢轨，钢轨压溃、剥落掉块会更加严重，两者相互影响，加剧低接头病害。
（2）接头起道捣固时，捣固不密实或捣固后未及时回填石碴，导致有空吊板或暗坑，列车碾压产生低接头。
（3）接头轨枕劈裂失效，承压作用降低。
对铁路线路接头病害整治与预防的探讨
对铁路线路接头病害整治与预防的探讨钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一，由于轨缝、台阶、低接头折角的存在，使列车通过接头时引起冲击和振动动力的增加，促使了线路的发展与轨道结构的破坏，若保养整治不及时，将形成接头综合病害。
接头处线路质量的好坏不仅影响线路设备质量，还直接影响着列车速度、通过能力，同时也影响着行车安全。
因此，接头病害的整治是工务部门面临的重要任务之一，也是提高线路质量，减轻工人劳动强度，节约维修成本确保行车安全的关键所在。
据统计，在普通线路养护维修中，用于维修接头的费用约占40%，因此线路接头的养护成为线路养护维修的关键部位，但在养护维修线路接头过程中因接头构造及养护维修方法不当等因素，经常会出现线路低接头病害，给养护维修带来很大难度。
本文就线路低接头产生的原因、整治方法谈谈自己的认识及整治情况。
并提出几点想法和建议，“抛砖引玉”，力求达到减轻工务养护维修工作量，提高设备整体质量，改善列车运行整体状态，确保行车安全和旅客舒适的目的。
由于钢轨接头的存在，导致了大量病害的发生。
下面参照工作中所掌握的情况，对接头病害整治工作予以阐述：1 接头病害的产生原因低接头是产生接头病害的主要原因，导致接头处的轨道变形，轨道接触应力、钢轨弯矩、轨枕荷载弯矩、道床应力及道床振动等超过有害限度，造成钢轨砸掉块、螺孔裂纹、夹板断裂、道床板结、坍碴、翻浆等接头综合病害。
（1）钢轨伤损：A因钢轨材质、淬火工艺差引起的鞍形磨耗和轨面压馈；B金属接触疲劳强度不足和车轮的多次作用，在塑性区域发生剥落、掉块；C维修养护不良和道床、路基下沉造成接头打塌等。
这些情况都使接头折角增大而导致接头病害的产生。
（2）轨枕断裂及坍碴；钢筋混凝土轨枕扣件和钢轨联贯性强，当车轮通过时由于接头处其它病害的存在，增大了冲击力使钢轨带动轨枕上下振动，使轨头道碴溜坍，并使个别坚硬道碴窜入枕底，形成“支点”，当轨枕承受荷载时，使轨枕的负弯矩超过了允许值而发生断裂，通过调查发现，这样失效的轨枕占接头失效轨枕的90‰以上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于钢轨接头病害的整治
钢轨接头是轨道结构的三大薄弱环节（曲线、道岔、接头）之一，特别是最近几年来随着铁路运输向高速重载的发展，钢轨接头病害越来越突出，因此投入的维修费用也逐渐增大。
实践证明，线路接头病害占总维修费用的35%～40%。
为了有效地减少钢轨接头病害，确保行车安全，我们在养护维修工作中必须加强接头养护
在养护维修中，根据理论和实践：接头必须达到以下几点要求。
1、接头不管采取悬空式或承垫等结型式，都必须要求左右两过股钢轨接头相互对齐，并处于接头轨枕中间或承轨槽中部（为了延长枕木的使用寿命在实践工作中尽量不要设置成承垫式）。
2、在接头范围内，钢轨应该能够象其他部位一样，承受列车通过时作用于其上的垂直力和横向力，也就是说在荷载作用下在接头范围内钢轨挠曲的形状和大小和其他部位相同。
3、冻结线路的钢轨热胀冷缩时，接头处的钢轨端部，不能产生位移（或微小位移）。
4、无缝线路钢轨热胀冷缩时，焊缝接头不允许发生位移，缓冲区第一个接头处的钢轨端部可作一定的位移（发生位移不能太大，且不能超过构造轨缝）。
以上这些要求与线路养护以及钢轨自身是不相匹配的，而是相互矛盾的。
所以我们在平常的养护维修工作中，要针对各种接头病害，认真彻底地分析其产生的原因，根据分析的原因，采取切实可行的相应措施来整治钢轨的接头病害，尽可能地延长设备使用寿命，确保列车平稳和不间断地运行。
钢轨接头病害是多种多样的，下下面就谈谈在平常工作中常见的几种病害的整治方法：
一、钢轨接头支嘴
1、产生钢轨接头子嘴的原因
钢轨子嘴接头的产生，除人为因素外，还有自然因素。
（1）、人为因素主要是：卸下或堆放钢轨不及时上架（立放），两端与中部立放时高低不一，受力不均，未拨直拨正。
（2）、自然因素：①主要表现在小半径曲线相对式接头处由于钢轨硬弯和钢轨弹性引起的。
②通过运营后，受列车横向力的冲击，夹板弯曲，螺栓不紧，轨缝顶严。
③线路道床夯拍不实纵横向阻力不足，轨枕失效。
④枕木底接触面积小，有吊板、暗坑以及路基松软与基床病害都会造成或加剧子嘴接头的发生与发展。
2、整治钢轨接头支嘴的方法
（1）、及时拨正线路方向（直线必须拨直，曲线必须按照曲线线路的五大桩归位计算拨道）。
对于拨后还恢复不了的，就检查一下夹板是否弯曲，如果夹板弯曲，就采取倒换接头内外口夹板。
如果轨缝不良，就调应整轨缝，然后拧紧接头螺栓和对夹板涂油。
（2）、对钢轨进行校直工作（尽量在夏天进行此项工作）以及更换失效枕木，锁定线路，加固路基，增加曲线外股石碴以及堆高等措施。
在拨道时，当接头需要往（曲线）上（外）拨时，拨开接头两侧小腰枕木头石碴，接头二根枕木石碴少扒或不扒（根据现场决定），把拨道器或撬棍放在小腰处（尽量不安接头，需要时可放在接头处）拨正方向，拨道量要抛10毫米左右。
木枕地段接头拨好后，小腰轨距也会过大。
当接头需要往（曲线）下（里）拨时，扒开接头二根枕木头石碴（根据现场决定），接头两侧小腰根据支嘴情况不扒或少扒。
根据需要松开接头螺栓，拨道器或撬棍集中在内侧，拨正方向，拨道量也要抛10毫米左右。
（3）、拨道完毕后，及时回填夯实枕木头扒开的石碴，并且适当加宽外股石碴，增加横向阻力。
注意拨道时拨道方向要根据现场决定，一次拨不到位要反复进行，直至拨直、拨顺到位为止。
二、钢轨接头压溃、破损、揭盖
1、产生钢轨接头压溃、破损、揭盖的原因：
（1）、淬火过量，轨缝过大，增大了车轮对轨头的冲击。
（2）、轨头有肥边、夹灰。
（3）、天热轨缝顶严，易造成轨端揭盖，钢轨接头高低不平，钢轨上下（内外）错牙（一般要求线路上台阶为0.2mm，折角为4.5×10-3弧度）。
（4）、道床弹性不好，接头有吊板、暗坑，易产生压溃、破损、揭盖。
2、整治钢轨接头压渍、破损、揭盖的方法：
（1）、打磨错牙，顶严轨缝，采用施必牢冻结线路，减轻列车冲击。
（2）、及时锯掉压出轨头的肥边，及时更换或焊补重伤轨。
（3）、两轨头不平顺时必须及时打磨好顺坡（不大于1‰）或焊接钢轨。
（4）、钢轨倒棱。
（5）、及时清筛不洁道床，加强接头八面捣固和更换高弹胶垫。
（6）、钢轨火电厂焊补修理。
三、钢轨低接头的整治
1、钢轨低接头产生的原因：
（1）、钢轨在出现压溃、破损、揭盖和马鞍型病害时，就大大增加了列车的冲击，而低接头通过列车车轮的碾压，又会增大接头压溃、揭盖、破损与马鞍型的发展。
两者是互为因果的。
（2）、接头捣固不实，有空吊板或暗坑。
（3）、接头枕木失效，抗压能力减弱。
（4）、夹板有上下弯，过车时轨头上下摆动。
（5）、线路爬行，枕木位置发生位移，轨缝过大，轨头高低不平等原因都会造成钢轨低接头。
2、整治钢轨低接头的措施
（1）、针对对低接头采用打磨、焊补外；锯掉轨端等方法可以根治低接头病害；但锯轨处理大大增加了成本费用，造成一些对国家不必要的损失，所以我们在实际工作中必须结合具体情况作具体地处理。
（2）、按低接头程度，在天气温度适宜时，分别垫不同的竹垫片，不能超过两块，总厚度不能超过10mm，垫胶垫时，同时要注意小腰空板，经过几天压实后，更换为高弹胶垫和调高扣件。
如接头沉降过大，则取高弹胶垫进行八面捣固后上薄胶垫等沉降能上高弹胶垫时才上高弹胶垫和调高扣件，如此继续下去，直到整治好为止。
（3）、如果接头有枕木失效或沉轨槽压溃时，必须及时更换枕木，如果是木枕必须接头两根同时更换。
（4）、在作业时，如果夹板有弯曲时，必须及时更换夹板，更换后也要加强接头捣固，对于接头钢筋混凝土枕，道碴不洁或有暗坑时，应及时进行清筛，以更换道碴来增加道床弹性。
（5）、倒换钢轨，把低接头和无低接头轨互换位置即把无低接头的钢轨放在一起使用。
（6）、加强平时的养护工作，做到在维修、补修作业接头起道量要高出2～4mm㎜，但必须注意顺坡不能大于1‰。
（7）、设置调高扣件，安置高弹胶垫以及安装A-B型金属减振夹板增加轮轨接触面积来减少轮轨冲击来整治低接头。
安装A-B型金属减振夹板必须按技术标准安装。
（①、普通型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4；②、加强型外侧使用垂直磨耗0mm时选A0；垂直磨耗0-1mm时选A1；垂直磨耗1-2mm时选A2；垂直磨耗2-3mm时选A3；垂直磨耗3-4mm时选A4）。
四、接头空吊、暗坑的整治
1、接头空吊、暗坑产生的原因：
（1）、接头钢轨剥落掉块、揭盖、低接头、马鞍型钢轨，都会增大列车震动力，易产生空吊或暗坑。
（2）、在养护维修工作中，捣固不良，起道作业时划橇过短以及一股起道对另一股产生的影响。
（3）、在进行捣固作业时未拧紧螺栓，木枕未打紧道钉或轨底与木枕间有杂物。
（4）、拨道时用拨道器拨道，轨道被抬起枕底滚进道碴。
（5）、路基松软下沉。
（6）、线路爬行拉动枕木纵向移动。
（7）、起道时捣固顺坡不良。
（8）、无缝线路焊缝接头的轨面或钢轨内侧面焊接不平顺以及更换枕木时不及时捣固等都会产生吊板或暗坑。
2、接头空吊、暗坑的整治方法：
接头空吊、暗坑的整治方法有多种多样，但都必须根据产生的原因进行分析处理。
（1）、对于钢轨来说，必须进行打磨焊补或按上述整治低接头或鞍型钢轨的方法进行处理。
（2）、对于在养护维修工作中所产生的病害，我们在作业中尽量避免人为造成病害，加强捣固质量（对于病害处要进行八面捣固）在划撬作业时不宜过短，要讲究顺坡。
（3）、对于木枕地段，防爬器必须齐全，捣固后要重新加强线路锁定。
（4）、钢筋砼枕地段要及时拧紧扣件。
（5）、对更换的枕木进行及时捣固（对于钢筋砼枕地段接头，先上普通胶垫，过7～8天后更换为接头高强胶垫和调高扣件为宜）。
（6）、及时打磨焊缝接头使轮轨接触面顺坡不超过1‰。
五、钢轨接头坍碴的整治
1、钢轨接头坍碴产生的原因
钢轨接头轨面静态不平顺，特别是轨头上下错牙、大轨缝、轨端破损后，车轮对钢轨产生巨大的冲击力和扣件扭力矩不足或扣件失效以及钢轨接头不均匀磨耗枕底接触面打圆不持碴，都会产生接头坍塌，产生接头坍塌后，道碴变圆并延伸至道心，遇水并产生翻浆冒泥。
2、钢轨接头坍塌的整治方法
整治接头坍碴，必须从平常的养护维修工作做起抓早抓细，一旦发现并立即处理，就能遏止病害的发生。
（1）、首先从钢轨本身出发要打磨钢轨，调整轨缝，焊补破损接头，及时更换失效扣件和连接零件。
（2）、对道床板结的接头，必须进行破底清筛，更换变圆的道碴，对失效的轨底胶垫进行更换，待线路稳定后更换为接头高弹胶垫。
（3）、对于枕底接触面打圆不持碴的要及时更换枕木。
（4）、调整大轨缝，保持轨缝均匀合理，如轨缝有个别偏大时，及时拉轨缝解决；如轨缝普遍较大时，应该重新配轨，消灭大轨缝。
总之，接头病害是线路三大病害之一，在维、补修工作中，我们必须抓早、抓小、抓细，认真分析病害产生的原因，对症下药，才是解决接头病害的行之有效的方法，才能确保列车平稳、高速地运行。