人教版必修二第四章·第一节·区域发展对交通运输布局的影响(共36张ppt)
高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？
交通需求与交通运输布局
高原天路
青 藏 铁 路 运 营 10 年 来 ( 截 至 2016年5月31日)，累计运送旅 客 1.15 亿 人 ， 运 送 货 物 4.48 亿 吨，已经成为拉动青藏两省区 经济社会发展的强大“引擎”。
交通需求与交通运输布局
雪域高原的第二条天路
人教版地理必修二｜第四章｜第1节
学习任务
交通运输布局一般原则 交通运输需求与交通运输布局 资金与交通运输布局
交通运输布局
交通运输布局的任务 区域交通线网、场站的组织 ，客货流分 配、引导 交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的 经济效益和社会效益
交通运输布局的一般原则
走/向/世/界/的/义/乌
青藏高原终年寒冷 岩土温度常低于0℃ 其中的水分也冻结成冰 成为冻土
资金与交通运输布局
当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁 行车安全，在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出 多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
资金与交通运输布局
北盘江大桥
全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；采用双向四 车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；工程项目 总投资10.28亿元。
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土 地，尤其是耕地。
怎样布局？
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做 好转运和衔接，形成立体、系 统的交通运输网。
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站 的选址以及设计标准要充分考 虑自然条件。
其他
如平衡地区发展、适应国防 需要等。
交通需求与交通运输布局
现象
A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④
<
+
+<
资金与交通运输布局
港珠澳大桥
桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳 口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度 100千米/小时； 工程项目总投资额1269亿元。
资金与交通运输布局
贵南高铁 | 全长482公里，但要跨越188座桥梁，总长178公里；
穿越106条隧道，总长252.048公里，桥隧比高达89%，是目前世 界上桥隧比最高的高铁，施工难度极大。总投资757.6亿元
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
交通运输布局的一般原则 「新世界七大奇迹」
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求
交通运输布局的一般原则
交通运输布局的一般原则
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接， 形成立体、系统的交通运输网
交通运输布局的一般原则
G7 京新高速
+
+<
= 义乌市为著名的商贸城市。下图中穿过了整个城市的原浙赣铁路线陪伴了 +
义乌人近百年，该铁路线“下岗”后，取代老铁路的是一条城市快速干道
(如图中的新浙赣铁路线)。读图完成下列问题。
2.此段铁路线的“改道”可以（ A. 提高城市房地产价格 B. 提升城区的交通通畅度 C. 保护农业土地资源
）课 堂 检 测
交通运输布局与区域发展
人教版｜高中地理必修二｜第四章
义乌市位于浙江省中部，总面积1105.46平方公里，境东、南、北三面群山 环抱。义乌市有180多万种商品出口世界219个国家和地区，每年吸引约50 万名外商前来采购，并有100多个国家和地区的约1.5万名外商在此常驻。
区域发展对交通运输布局的影响
运输方式和交通线、站的选择、标准因，以地及交制通宜运输网的密度等，
都应依据运输需求而定。既要适应经济、社会发展的需要，也要立足
适度超前
于现有的经济水平和技术、装备等条件，还
设计标准要满足今后一定受时地期质的、运地输貌需、求气，候但、标水准文过等高自会然造条成件浪的费影
响。
交通运输布局的一般原则
思考：京沪高铁「以桥代路」的原因？
2018年，只占全国总营业里程1%的京沪高铁， 发送旅客数却占到5.69%，客运周转量更是占 到6.26%。
交通需求与交通运输布局
区域内的发展是不平衡的，因此，区域 内的交通运输需求差异较大，交通布局 需重点关注交通运输需求大的点和线。
京沪高铁沿线的高铁路布局有什么特点？如 果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
交通需求与交通运输布局
交通需求与交通运输布局
非洲铁路的布局
铁路多布局在沿海地区，内陆地区 较少，多从沿海港口向内陆延伸， 未形成相对完善的铁路网。 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方 国家的殖民地，为掠夺资源，多建 设从内陆通往港口的铁路。
一座机场 腾飞一座城市
改革开放以来，义乌发展成为我 国乃至世界最大的小商品生产和 销售中心，对航空运输的需求快 速增长，促使义乌航空港的开能 和逐步扩建。
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准依，以据及运交输通需运求输网的密度等，
都应依据运输需求而定。运输方式和交通线、站的选择、标准以及交
适度超前
通运输网密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输适需求度，但超标前准过高会造成浪费
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，
但标准过高会造成浪费。
交通运输布局的一般原则
吐鲁番站
G7高速
吐鲁番北站
吐鲁番市
兰新铁路吐鲁番站选在离市区如此远的地方？
交通运输布局的一般原则
乌鲁木齐
达坂城
吐鲁番 20世纪50年代，由苏联专家设计。当时国家经济困难，出于国防等需要， 铁路选线考虑线路最短、工程量最小，技术要求低，造价低。
交通运输布局的下图中穿过了整个城市的原浙赣铁路线陪伴了 +
义乌人近百年，该铁路线“下岗”后，取代老铁路的是一条城市快速干道
(如图中的新浙赣铁路线)。读图完成下列问题。
课
1.影响义乌市城市形态和交通线布局的 堂
主要因素是（ ）
检
A. 城市规划 B. 商贸用地布局
测
C. 河流
D. 地形
<
D. 提高义乌的城市等级
<
+
+<
= 如图为贵南高铁线路示意图。回答问题。
+
1.影响贵南高铁建设的最主要因素为（ ）
A. 地形因素 B. 经济因素 C. 气候因素 D. 技术因素 2.贵南高铁沿线，可能出现的地理现象（ ①喀斯特地貌分布广 ②大面积的水稻田
课 堂 ）检 测
③亚热带常绿硬叶林面积广 ④河流有凌汛
目前世界最长 穿越沙漠高速
交通运输布局的一般原则
新京高速 2768KM 通道1 3900KM 通道2 >4000KM
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、 标准，以及交通运输网的密度 等，都应依据运输需求而定。
适度超前
设计标准要满足今后一定时期 的运输需求，但标准过高会造 成浪费。
安徽省
湖北省
六安景铁路
设计速度为时速160公里的普铁。 但是由于六安景铁路运量不足，因 此不同意目前阶段建设。
江西省
浙江省
交通运输布局的一般原则
安徽省
湖北省
六安景铁路新线
升级为时速200公里的旅游铁路，改变 运能不足问题，带动沿线落后山区的 经济发展，加快山区人民的脱贫步伐。
江西省
浙江省
交通运输布局的一般原则
一般而言，交通运输需求量较大，则布局 的交通线标准较高，场站的规模较大。
京沪高铁获称"全球最赚钱高铁"
京沪高铁北至北京南站，南至上海虹桥，共设 24个车站，连接了“京津冀”和“长三角”两 大经济区。所经省市的行政区域面积只占全国 陆地总面积的6.5%，却拥有27.32%的人口， 并创造了35.2%的GDP。
交通需求与交通运输布局
高原天路
青 藏 铁 路 运 营 10 年 来 ( 截 至 2016年5月31日)，累计运送旅 客 1.15 亿 人 ， 运 送 货 物 4.48 亿 吨，已经成为拉动青藏两省区 经济社会发展的强大“引擎”。
交通需求与交通运输布局
雪域高原的第二条天路
人教版地理必修二｜第四章｜第1节
学习任务
交通运输布局一般原则 交通运输需求与交通运输布局 资金与交通运输布局
交通运输布局
交通运输布局的任务 区域交通线网、场站的组织 ，客货流分 配、引导 交通运输布局的目的 实现区域运输的合理化，以获得最大的 经济效益和社会效益
交通运输布局的一般原则
走/向/世/界/的/义/乌
青藏高原终年寒冷 岩土温度常低于0℃ 其中的水分也冻结成冰 成为冻土
资金与交通运输布局
当表层土壤冻结而下层土壤未冻洁，路基不稳定，威胁 行车安全，在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出 多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。
资金与交通运输布局
北盘江大桥
全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米；采用双向四 车道高速公路标准，设计速度80千米/小时；工程项目 总投资10.28亿元。
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土 地，尤其是耕地。
怎样布局？
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做 好转运和衔接，形成立体、系 统的交通运输网。
因地制宜
运输方式的选择，交通线、站 的选址以及设计标准要充分考 虑自然条件。
其他
如平衡地区发展、适应国防 需要等。
交通需求与交通运输布局
现象
A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④
<
+
+<
资金与交通运输布局
港珠澳大桥
桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳 口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度 100千米/小时； 工程项目总投资额1269亿元。
资金与交通运输布局
贵南高铁 | 全长482公里，但要跨越188座桥梁，总长178公里；
穿越106条隧道，总长252.048公里，桥隧比高达89%，是目前世 界上桥隧比最高的高铁，施工难度极大。总投资757.6亿元
尽量少占土地
交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地
交通运输布局的一般原则 「新世界七大奇迹」
适度超前
设计标准要满足今后一定时期的运输需求
交通运输布局的一般原则
交通运输布局的一般原则
发挥综合运输优势
利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接， 形成立体、系统的交通运输网
交通运输布局的一般原则
G7 京新高速
+
+<
= 义乌市为著名的商贸城市。下图中穿过了整个城市的原浙赣铁路线陪伴了 +
义乌人近百年，该铁路线“下岗”后，取代老铁路的是一条城市快速干道
(如图中的新浙赣铁路线)。读图完成下列问题。
2.此段铁路线的“改道”可以（ A. 提高城市房地产价格 B. 提升城区的交通通畅度 C. 保护农业土地资源
）课 堂 检 测
交通运输布局与区域发展
人教版｜高中地理必修二｜第四章
义乌市位于浙江省中部，总面积1105.46平方公里，境东、南、北三面群山 环抱。义乌市有180多万种商品出口世界219个国家和地区，每年吸引约50 万名外商前来采购，并有100多个国家和地区的约1.5万名外商在此常驻。
区域发展对交通运输布局的影响
运输方式和交通线、站的选择、标准因，以地及交制通宜运输网的密度等，
都应依据运输需求而定。既要适应经济、社会发展的需要，也要立足
适度超前
于现有的经济水平和技术、装备等条件，还
设计标准要满足今后一定受时地期质的、运地输貌需、求气，候但、标水准文过等高自会然造条成件浪的费影
响。
交通运输布局的一般原则
思考：京沪高铁「以桥代路」的原因？
2018年，只占全国总营业里程1%的京沪高铁， 发送旅客数却占到5.69%，客运周转量更是占 到6.26%。
交通需求与交通运输布局
区域内的发展是不平衡的，因此，区域 内的交通运输需求差异较大，交通布局 需重点关注交通运输需求大的点和线。
京沪高铁沿线的高铁路布局有什么特点？如 果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？
交通需求与交通运输布局
交通需求与交通运输布局
非洲铁路的布局
铁路多布局在沿海地区，内陆地区 较少，多从沿海港口向内陆延伸， 未形成相对完善的铁路网。 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方 国家的殖民地，为掠夺资源，多建 设从内陆通往港口的铁路。
一座机场 腾飞一座城市
改革开放以来，义乌发展成为我 国乃至世界最大的小商品生产和 销售中心，对航空运输的需求快 速增长，促使义乌航空港的开能 和逐步扩建。
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、标准依，以据及运交输通需运求输网的密度等，
都应依据运输需求而定。运输方式和交通线、站的选择、标准以及交
适度超前
通运输网密度等，都应依据运输需求而定。
设计标准要满足今后一定时期的运输适需求度，但超标前准过高会造成浪费
设计标准要满足今后一定时期的运输需求，
但标准过高会造成浪费。
交通运输布局的一般原则
吐鲁番站
G7高速
吐鲁番北站
吐鲁番市
兰新铁路吐鲁番站选在离市区如此远的地方？
交通运输布局的一般原则
乌鲁木齐
达坂城
吐鲁番 20世纪50年代，由苏联专家设计。当时国家经济困难，出于国防等需要， 铁路选线考虑线路最短、工程量最小，技术要求低，造价低。
交通运输布局的下图中穿过了整个城市的原浙赣铁路线陪伴了 +
义乌人近百年，该铁路线“下岗”后，取代老铁路的是一条城市快速干道
(如图中的新浙赣铁路线)。读图完成下列问题。
课
1.影响义乌市城市形态和交通线布局的 堂
主要因素是（ ）
检
A. 城市规划 B. 商贸用地布局
测
C. 河流
D. 地形
<
D. 提高义乌的城市等级
<
+
+<
= 如图为贵南高铁线路示意图。回答问题。
+
1.影响贵南高铁建设的最主要因素为（ ）
A. 地形因素 B. 经济因素 C. 气候因素 D. 技术因素 2.贵南高铁沿线，可能出现的地理现象（ ①喀斯特地貌分布广 ②大面积的水稻田
课 堂 ）检 测
③亚热带常绿硬叶林面积广 ④河流有凌汛
目前世界最长 穿越沙漠高速
交通运输布局的一般原则
新京高速 2768KM 通道1 3900KM 通道2 >4000KM
其他
如平衡地区发展、适应国防需要等
依据运输需求
运输方式和交通线、站的选择、 标准，以及交通运输网的密度 等，都应依据运输需求而定。
适度超前
设计标准要满足今后一定时期 的运输需求，但标准过高会造 成浪费。
安徽省
湖北省
六安景铁路
设计速度为时速160公里的普铁。 但是由于六安景铁路运量不足，因 此不同意目前阶段建设。
江西省
浙江省
交通运输布局的一般原则
安徽省
湖北省
六安景铁路新线
升级为时速200公里的旅游铁路，改变 运能不足问题，带动沿线落后山区的 经济发展，加快山区人民的脱贫步伐。
江西省
浙江省
交通运输布局的一般原则
一般而言，交通运输需求量较大，则布局 的交通线标准较高，场站的规模较大。
京沪高铁获称"全球最赚钱高铁"
京沪高铁北至北京南站，南至上海虹桥，共设 24个车站，连接了“京津冀”和“长三角”两 大经济区。所经省市的行政区域面积只占全国 陆地总面积的6.5%，却拥有27.32%的人口， 并创造了35.2%的GDP。
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人教版高中地理必修第二册教学第一节区域发展对交通运输布局的影响PPT精品课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
学习目标
1. 了解交通运输布局的影响因素。 2. 理解区域交通运输布局的原则。 3. 掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 4. 理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
预习清单
1. 交通运输布局的任务：交通线网、场站的组织；客流、货流的分配和引导。 2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 3. 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条 件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，即因地制宜。 4. 交通运输布局既要符合当前交通运输实际，也要预测客流、货流未来的发展趋势，也就是要适 度超前。 5. 区域交通运输布局的一般原则有：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥 综合运输优势、平衡地区发展和适应国防需要等。 6. 区域交通运输布局是不断变化的。 7. 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善和优化。
）
A. 线路过长
B. 距城镇过远
C. 易受洪水威胁 D. 工程量过大
课堂检测
蜂农为了“追花夺蜜”，要不停迁徙放蜂。右图示意
我国放蜂路线。据此完成 1—2 题。
1 蜂农“追花夺蜜”应选择的交通运输方式是 （ D
）
A. 航空运输 B. 内河航运
C.是 （ ）
问题探究
交通运输布局的区位因素分析
1.影响交通线的区位因素 （1）自然因素。
（2）社会经济因素。
2.交通运输场站的区位因素
例 阅读下面图文材料，完成下列问题。 2017 年 5 月 31 日，由中国企业承建，连接肯尼
亚首都内罗毕与东非第一大港——蒙巴萨的蒙内铁路 正式通车。蒙内铁路全长 480 千米，大部分路段与原 有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。采用单 轨和内燃机系统，设计客运时速 120 千米，货运时速 80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝 土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝 土表现同样良好。右图示意肯尼亚及蒙内铁路分布。 （1）分析蒙内铁路选线的合理性。 （2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障 碍。
学习目标
1. 了解交通运输布局的影响因素。 2. 理解区域交通运输布局的原则。 3. 掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 4. 理解区域经济发展对交通运输布局的影响。
预习清单
1. 交通运输布局的任务：交通线网、场站的组织；客流、货流的分配和引导。 2. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，获得最大的经济效益和社会效益。 3. 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条 件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响，即因地制宜。 4. 交通运输布局既要符合当前交通运输实际，也要预测客流、货流未来的发展趋势，也就是要适 度超前。 5. 区域交通运输布局的一般原则有：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥 综合运输优势、平衡地区发展和适应国防需要等。 6. 区域交通运输布局是不断变化的。 7. 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善和优化。
）
A. 线路过长
B. 距城镇过远
C. 易受洪水威胁 D. 工程量过大
课堂检测
蜂农为了“追花夺蜜”，要不停迁徙放蜂。右图示意
我国放蜂路线。据此完成 1—2 题。
1 蜂农“追花夺蜜”应选择的交通运输方式是 （ D
）
A. 航空运输 B. 内河航运
C.是 （ ）
问题探究
交通运输布局的区位因素分析
1.影响交通线的区位因素 （1）自然因素。
（2）社会经济因素。
2.交通运输场站的区位因素
例 阅读下面图文材料，完成下列问题。 2017 年 5 月 31 日，由中国企业承建，连接肯尼
亚首都内罗毕与东非第一大港——蒙巴萨的蒙内铁路 正式通车。蒙内铁路全长 480 千米，大部分路段与原 有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。采用单 轨和内燃机系统，设计客运时速 120 千米，货运时速 80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝 土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝 土表现同样良好。右图示意肯尼亚及蒙内铁路分布。 （1）分析蒙内铁路选线的合理性。 （2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障 碍。
第一节《区域发展对交通运输布局的影响》课件
第一节《区域发展对交通运输布局的影响》课件目录一、内容简述 (2)1. 课程背景与目的 (3)2. 交通运输在区域发展中的作用 (3)3. 课程内容的简介 (4)二、区域发展概述 (5)1. 区域发展的概念与特点 (6)2. 区域发展的影响因素 (7)3. 区域发展的阶段与模式 (9)三、交通运输布局的影响因素 (10)1. 自然环境因素 (11)a. 地形地貌的影响 (12)b. 气候条件的影响 (13)c. 水文条件的影响 (15)2. 经济因素 (15)a. 经济发展水平的影响 (17)b. 产业结构的影响 (18)c. 市场需求的影响 (19)3. 社会文化因素 (20)a. 人口分布的影响 (21)b. 文化传统的影响 (22)c. 政策制度的影响 (23)四、区域发展对交通运输布局的影响 (24)1. 区域发展战略与交通运输布局的关系 (25)2. 区域经济发展对交通运输布局的影响 (26)3. 区域产业布局与交通运输布局的关系 (28)4. 区域城市化进程对交通运输布局的影响 (29)5. 区域旅游资源开发对交通运输布局的影响 (30)一、内容简述本课件《区域发展对交通运输布局的影响》旨在深入探讨区域发展与交通运输之间的紧密联系。
随着国家经济的蓬勃发展和城市化进程的加速推进，区域交通需求呈现出持续增长的趋势。
这一增长不仅体现在货物运输的规模和频率上，更体现在人员流动性的增强和多样化出行需求的涌现。
交通运输作为支撑区域发展的重要基石，其布局的合理性和高效性对于促进区域经济的均衡发展具有举足轻重的作用。
传统的交通运输布局模式往往过于注重单一区域的交通需求，忽略了区域间的相互影响和依赖。
本课件将从区域发展的角度出发，综合考虑经济、社会、环境等多重因素，对交通运输布局进行系统性、全面性的分析。
我们将首先概述区域发展与交通运输之间的互动关系，明确指出交通运输不仅是区域发展的前提和基础，更是推动区域经济转型升级的关键力量。
高中地理人教版必修二课件区域发展对交通运输布局的影PPT
【探究总结】 1.区域交通布局一般原则
原则
依据运输 需求
内容 运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通网的密度等,都应依照运输需求而定
适度超前
ห้องสมุดไป่ตู้
设计标准要满足今后一定时期运输需求,但标准过高会造成浪费
因地制宜
运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件
原则
尽量少占 土地
发挥综合 运输优势
稀___疏__ 密___集__
建筑质量
较___低__ 较___高__
2.影响交通线和站点的因素 气象、_水__文__、地质、工程、_材__料__、机械等技术 领域以及施工水平。
【任务小测】
1.交通运输布局的目的是实现区域运输 ( )
A.合理化
B.多样化
C.单一化
D.多元化
【解析】选A。交通运输布局的目的是实现区域运输的合理化,以获得最大的经
济效益和社会效益。
2.下列属于交通运输布局原则的是
()
A.不能超前
B.少占耕地
C.因时制宜
D.多跨河流
【解析】选B。交通运输布局要适度超前、因地制宜、少跨越河流;要少占土地,
尤其是耕地。
3.城市成为区域交通运输网节点的原因是
()
A.交通标准较高
B.城市经济发达
C.城市交通便利
D.客货集散中心
【解析】选D。城市是区域经济发展中心,是区域客货集散中心,成为区域交通
影响交通运输布局的因素
提示:经济高速发展,资金雄厚,满足日益增长的客流量需求。
(2019·北京高考)某中学制作主题为“点亮中国”的宫灯。
第1题,初期运输量小于规划运输量,说明交通运输建设应遵循适度超前的原则。
人教版高中地理必修二 第四章 第一节《区域发展对交通运输布局的影响》PPT课件
趋势
表现
举例
提高运输工具的运行速度，缩短时 高速铁路、高速公路、超音速飞机、
高速化
间，增加通过能力
磁悬浮列车
大型化
扩大运输工具的装载量
巨型油轮、巨型运矿船、重载列车、 重载汽车
发展集装箱运输，节省包装和仓库 集装箱运载、油轮、运矿船、管道运
专业化 费用，便于实现装卸作业机械化， 输、高速公路(汽车专用)、客机、客
核心归纳
1.五种主要交通运输方式的评价
方式
优点
缺点
运输对象
发展
运量大，运速快，运 铁路 价较低，受自然因素
影响小，连续性好
造价高，占地面 积广，短途运输 成本高
大宗、笨重、长途 当代最重要的运
货运(如矿石、牲畜、 输方式，高速化
金属等)及客运
机动灵活，周转快， 运量小，耗能多，
发展最快，应用
短途货运和客运，
城市交通干线两 侧，与市内干道 系统和其他对外 交通有方便直接 联系的地点
地形开阔平坦，坡度 适当；晴天较多；地 势较高，距城市较远 但交通便利的地方
跟踪训练
2017年12月6日西成高铁全线开通运营，西安与成都间的列车最短运行时间由原 来的16小时缩短为3小时27分。西成高铁即西成客运专线，全长643 km，设计时速为 250 km，全线共设14个车站，工程的桥隧比高达93.5%。下图为“西成高铁示意图”。 据此完成第3题。 3.西成高铁的建成最有利于 A.促进川陕两省传统工业的发展
12345
2.阿拉伯半岛各国缺少的运输方式是
A.②
√B.③
C.④
D.⑤
解析 阿拉伯半岛气候干旱，降水少，河流欠发育，因此缺少河运。
12345
区域发展对交通运输布局的影响——高中地理人教版必修第二册教学课件
二 交通运输需求与交通运输布局
区域发展对交通运输布局的影响—— 高中地 理人教 版必修 第二册 课件
区域发展对交通运输布局的影响—— 高中地 理人教 版必修 第二册 课件
1、交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模
交通运输需求：指在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面所 提出的具有支付能力的需求。
将大兴机场定为国际航空枢纽的原因有哪些？
区域发展对交通运输布局的影响—— 高中地 理人教 版必修 第二册 课件
一 交通布局的一般原则
区域发展对交通运输布局的影响—— 高中地 理人教 版必修 第二册 课件
区域发展对交通运输布局的影响—— 高中地 理人教 版必修 第二册 课件
1、交通运输布局的任务和目的
区域发展对交通运输布局的影响—— 高中地 理人教 版必修 第二册 课件
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3、交通运输布局的一般原则
3、因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
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3、交通运输布局的一般原则
2、适度超前
设计标准要满足今后一定时 期的运输需求，但标准过高会造 成浪费。
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的 新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计至 2022年客流量将达到4500万人次。至2025年 客流量将达到7200万人次。并预留了1亿人次 客流量，成为各项指标位居全球前列的大型国际 航空枢纽。
6、平衡地区发展
建设川藏铁路,是促进民族团结、维护 中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是 促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实 党中央治藏方略的重大举措。
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1、交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模
交通运输需求：指在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面所 提出的具有支付能力的需求。
将大兴机场定为国际航空枢纽的原因有哪些？
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一 交通布局的一般原则
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1、交通运输布局的任务和目的
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3、交通运输布局的一般原则
3、因地制宜
运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。
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3、交通运输布局的一般原则
2、适度超前
设计标准要满足今后一定时 期的运输需求，但标准过高会造 成浪费。
北京大兴国际机场为全球建设规模最大的 新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计至 2022年客流量将达到4500万人次。至2025年 客流量将达到7200万人次。并预留了1亿人次 客流量，成为各项指标位居全球前列的大型国际 航空枢纽。
6、平衡地区发展
建设川藏铁路,是促进民族团结、维护 中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是 促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实 党中央治藏方略的重大举措。
人教版高中地理必修第二册精品课件 第4章 交通运输布局与区域发展 第1节区域发展对交通运输布局的影响
(2)社会经济因素(决定性因素)。
区位因素 经济因素 社会因素
影响分析
合理布局交通线,促进沿线地区经济发展。铁路线和公 路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重要 经济点,其通过城镇时多从城镇边缘经过;省道等地方 性公路,则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以 通过当地的居民点、车站、码头等
课堂·重难突破
一 交通运输布局
重难归纳 交通运输布局又称交通运输配置,指交通运输生产的空间分 布与组合,即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网 与客货流的地理分布。交通运输布局是整个生产布局的有机 组成部分,其任务是通过合理布局,实现运输合理化,以获得最 大的经济效益和社会效益。
1.交通运输布局的原则
微思考2各地区对交通运输的需求相同吗? 提示:不相同。不同地区的经济发展不平衡,因此不同地区 对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需求 较大,因此应布局更多的交通运输线、点;经济欠发达地区对 交通运输的需求较小,布局的交通线、点对应减少。但是为 了促进经济欠发达地区的发展,可以通过发展交通运输业来 带动相关产业发展。
数量、密度、 规模受经济发 展水平制约
人口稠密,经 济发达,人 流、物流频繁 的地区最为 有利
项目 港口
车站
航空港
区位 选择
河港:河宽水深,位于或 城镇交通干线 地形开阔平坦,坡 靠近城镇、陆路交通便 两侧,与市内外 度适当;低云、雾 利的地方;海港:有背 干道系统和其 和暴雨较少;风速 风、避浪、水深的海湾, 他对外交通有 较小;地势较高,地
学以致用
交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交
通运输网与客流、货流的地理分布。据此完成第1~2题。
1.限制区域交通运输布局的因素有( A )
人教版高中地理必修第二册精品课件 第4章 交通运输布局与区域发展 第1节区域发展对交通运输布局的影响
气候
现象出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等,桥涵孔径大小、
路基高低都要根据当地暴雨强度来设计
(2)人文因素。
人文因素主要包括经济、社会、技术等方面,主要体现了交通运输线路建
设的意义。具体如下表所示。
区位因素 影响分析
合理布局交通运输网,缩短距离和时间 ①铁路线和公路国道线基本方向以直达为主,并适当照顾沿线重 经济因素 要经济点,通过城市时应从城市边缘经过。②省道等地方性公路 则以满足地方经济发展和居民需要为主,可以通过当地的居民点、 车站、码头等
(1)该区域铁路线主要沿( )
A.等高线分布
B.河谷分布
C.山脊线分布
D.山麓分布
(2)该区域修建铁路主要是为了运输( )
A.原木
B.农产品
C.工业品 D.石材
(3)近些年来,该区域铁路几乎废弃的主要原因是( )
A.设施陈旧 B.运速太慢
C.线路过密 D.运输需求太小
答案:(1)B (2)A (3)D
热棒工作原理(教材图4.6) 热棒的下部(吸热段)直接埋入多年冻土中,冬季周围大气温度低于热棒下 部冻土层温度时,热棒中的液体便会吸收冻土中的热量,蒸发成蒸汽;蒸汽 在管内压差的驱动下,沿热棒中心通道向上流动至热棒上部,遇到较冷的管 壁后,放出汽化潜热,冷凝成液体,在重力作用下,沿管壁流回吸热段再蒸发。 如此循环往复,排出下层土多余的热量,使下层土保持冻结状态。
2.交通运输布局的区位因素
(1)自然因素。
区位因素 影响分析
①对线路的限制较小,主要考虑运行安全,速度较快;②选线时要
平原 尽量少占耕地。如京沪高铁的许多路段采取以桥代路的方式,一
地
是少占耕地,二是避免线路交叉,保证运行安全
人教版高中地理必修二第四章第一节 区域发展对交通运输布局的影响教学课件(49张ppt)
• 四、五种交通运输方式的优缺点 • 2.公路运输
优点:机动灵活,适应性强；短途运输速度快；受 地形气候条件限制小。
• 缺点:运输能力小；能耗高,空气污染严重；运 输成本高；占地多；安全性差。
公路运输适合短途的客运、货运,也可以和其它 运输方式相结合,进行联运。
• 四、五种交通运输方式的优缺点
• 3.水上运输
• 【转折】 • 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求
,则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈” 。从这个意义上看,人们把交通运输比喻为区域 发展的“先行官”。然而,在很多发展中国家,尤其 是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往 具有滞后性。
• 为什么会出现这样的现象呢?
• 三、资金与交通运输布局
④尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地
⑤发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形 成立体、系统的交通运输网。
⑥甚他 如平衡地区发展、适应国防需要等。
一、交通运输布局的一般原则
• 3.区域交通运输布局的一般原则 • ①依据运输需求 • ②适度超前 • ③因地制宜 • ④尽量少占土地 • ⑤发挥综合运输优势
缺点:专用性强,只能运输石油,天然气及固体料浆(如煤 炭等)；管道起输量与最高运输量间的幅度小；路线一 般是固定的,管道设施的一次性投资也较大。
管道运输适合胶原距离的运送石油、天然气等物资。
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重 要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流 成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体 项目认真研究考虑：
交通线和场站属于基础设施,投资额大但不能短时间直接收 回投资,一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域, 因资金紧张,交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工 业化初期时,区域交通运输建设需求很大,并且还有各方面基 础设施需要建设,政府一般无力全面、快速解决交通运输问 题。在这段发展时期,为解决突出的交通运输问题,区域一般 需要借助外力。当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资 金,才能全面提高交通运输的水平。
地理人教版(2019)必修第二册4.1区域发展对交通运输布局的影响(共38张ppt)
价格高；运量较小；能耗大且 设备投资大，技术要求严格
水运
运距远；运费低；运不易腐烂变质、对时 间要求不严的货物
速度慢；要有河海通航条件； 灵活性和连续性差
公路
从门口到门口，快速；运距短，多用于运 活物、鲜货；对各种自然条件适应性强
成本高，能耗大，载重量小
管道
专管专用，运量大，昼夜不停地运输； 不易散落及挥发
1.特点：沿线高铁站较多，分布较均匀。 2.问题：过密不利于速度优势的发挥；
过疏不能满足沿线重要城市的运输需求 3.全封闭、噪音大、速度快
在边缘不干扰城市内部交通和市民生活； 促进郊区的经济发展； 郊区地价较低，高铁建设成本低； 距城区较近，方便居民乘坐高铁。
京沪高速铁路站点分布
为什么两地的交通方式有差异？
A.平原分布 C.山脊分布
√B.河谷分布
D.鞍部分布
2.该高速公路设计原则主要是考虑
①降低工程造价
②降低航道干扰
③减轻地质Leabharlann 害的影响 ④减轻冰冻灾害的影响√ A.①② B.②③
C.③④
D.①④
3.与该高速公路相比，图中普通公路
√A.交通安全隐患大
B.线路里程更短
C.居民使用频率低
D.建成年代更晚
思考：1.以桥代路的原因是什么？ 2.以桥代路还有哪些好处？
➢ 原因：地势相对和缓，施工难度较小 线路分布
建设和运营成本低
原则3：因地制宜
➢ 表现：迂回前进
➢ 原因：地势起伏大，迂回前进可
延伸方向
降低坡度，利于行车安全
右图示意浙江省某区域的聚落和交通线路分布。该高速公路
采用了“沿江不占江、沿山少开山”工程设计原则。据此完成
交通运输布局与区域发展ppt课件
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑷交通运输布局的原则 • 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地等。
原则
依据运输需求
适度超前
因地制宜
尽量少占土地 发挥综合运输优
势 其他
内容 运输方式和交通线、站的选择、设计标准，以及交通网的密度等，都应 依照运输需求而定 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条 件 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运 输网 平衡地区发展、适应国防需要等
• 交通运输布局应重点关注区域交通运输需求大的点和线，并注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑶区域经济发展与交通运输布局的变化 • ①使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 • 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 • 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻
第一节 区域发展对交通运输布局的影响
• ⑸.交通运输布局的变化 • ①变化：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；专用线建设。 • ②影响：使区域交通运输布局逐渐完善、优化。 • 2.交通运输需求决定了交通运输线的标准和站点的规模；
需求量
较小 较大
交通线标准
较低 较高
场站规模
较小 较大
第二节 交通运输布局对区域发展的影响
• 知识点2 影响聚落发展 • 1.交通运输影响聚落的规模 • 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，相关产业会在交通枢纽附近集聚，这里往往会形成规模较大的