深海平台完整稳性计算书

深海平台完整稳性计算书
深海平台完整稳性计算书

目录

1.主要参数 (2)

2.定义 (2)

3.计算依据 (2)

4.主要使用说明 (2)

5.重量重心估算 (3)

6.风倾力矩计算 (4)

7.进水点以及进水角 (10)

8.基本载况稳性总结表 (10)

9.静水力表 (10)

10.复原力矩计算 (11)

11.稳性校核 (12)

12.横摇周期和横摇角 (16)

1.主要参数

设计最大吃水................................11.32 m 最大排水量.................................198 t

整体抗风能力...............................14 级六边形边长..................................9 m

2.定义

1、单位定义

长度单位:米[m]

重量单位:吨[t]

角度单位:度[deg]

2、坐标轴定义

X轴:向右为正;

Y轴:向首为正;

Z轴:向上为正;

纵倾:向Y方向的倾斜;

横倾:向X方向的倾斜;

本计算书中的坐标定义见上图。以最底层垂荡板底面为基平面,以图中的Y轴为KL线。

3.计算依据:

本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力,立柱上部露出水面,为半潜状态。计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》(2016)中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。

本计算书中的坐标系定义见上图。本平台结构几乎对称,结构剖面关于X轴的惯性矩比Y轴略大,X方向受风面积大。因此,Y轴方向的稳性较好。基于以上结论,本计算书对X轴方向的稳性进行校核。

4.主要使用说明

1)本计算书对本平台的作业工况及空载载况(吃水11.24m及10.99m)的稳性进行校核,实际运营时出现吃水超出此作业工况,则应重新核算稳性,确保运营中的安全。

5.重量重心估算

5.1结构重量:

5.2平台重量:

5.4

作业工况(空载)重量:

6.风倾力矩计算 6.1 风力

根据《海上移动平台入级规范》(以下简称规范)第2篇第2.2.2.1节, 作用于构件上的风力按下式计算:

F=C h C S SP KN

式中:P——风压,kPa;

S——平台正浮或倾斜状态时,受风构件的正投影面积,单位m2;

C h——受风构件高度系数,可根据构件高度系数由表2.2.2.1(a)

选取,本平台构件在海平面以上高度小于15.3m,C h取1;

C S——受风构件形状系数,可根据构件形状由表2.2.2.1(b)选

取,查该表后得本平台各构件的形状系数取值如下:

6.2计算风压

根据第2篇《规范》第2.2.1.2节,风压按下式计算:

P=0.613×10-3V2kPa

V为设计风速,本平台稳性校核的设计风速为51.5m/s;

带入风速值得:P=1.63kPa

6.3受风构件的正投影面积

对任意一个横倾角,垂向受风构件的正投影面积为其侧投影面积乘以该倾

角的余弦值,甲板下表面的受风正投影面积为甲板面积乘以该倾角的正弦

值。

任意横倾角条件下受风构件的正投影面积S

6.4 受风构件的受风面积形心

对任意一个横倾角,受风构件的正投影面积形心距水面高度为正浮时的面

积形心高度乘以该倾角的余弦值。

任意横倾角时受风构件的正投影面积形心距水面高度h:

6.5风倾力矩计算

根据《规范》第3篇第2.2.1.4节,风倾力矩M按下式计算:

M q =FZ kN*m

式中:F——计算风力,kN;

Z——计算风力作用力臂,对每个构件该力臂值为4.4节中计算的高度h;

6.5.1横倾0°时的风倾力矩计算

6.5.2横倾10°时的风倾力矩计算

6.5.3横倾20°时的风倾力矩计算

6.5.4横倾30°时的风倾力矩计算

6.5.5横倾40°时的风倾力矩计算

6.5.6横倾50°时的风倾力矩计算

6.5.7横倾55°时的风倾力矩计算

6.6空载时的风倾力矩计算与上述计算方法类似,这里不再累赘,以下直接给

出计算结果

7.进水点以及进水角

本平台没有完整稳性校核中会导致计入浮力的舱室进水的进水点。本计算

书中校核的横倾角范围为0°至55°。

8.基本载况稳性总结表

9.静水力表

纵倾0°,横倾0°

10.复原力矩计算

10.1作业工况(满载)复原力矩计算

排水量:340t吃水D:11.24m重心高KG:7.91m

10.2作业工况(空载)复原力矩计算

排水量:321.46t吃水D:10.99m重心高KG:7.25m

11.稳性校核

11.1 作业工况(满载)

根据《规范》第3篇第2.3.1.1节,对柱稳式平台,典型完整状态静水

力图2.2.1.1中至第2交点或进水角处的复原力矩曲线下的面积中的较

小者,至少应比至同一限定角处风倾力矩曲线下面积大30%。

满载载况的静稳性曲线及动稳性曲线如下:

G Z - m e t r e s

复原力矩曲线下的面积为1410.1 kN*m*rad

风倾力矩曲线下的面积为526.2 kN*m*rad

复原力矩曲线下的面积比风倾力矩曲线下的面积大168 % 。 规范要求的经自由液面修正后的初稳性高度为 0.15m 经自由液面修正后的初稳性高度为 GM=2.08m 结论:本载况稳性衡准满足规范要求。 11.2 作业工况(空载)

空载载况的静稳性曲线和动稳性曲线如下:

G Z - m e t r e s

复原力矩曲线下的面积为2297.1 kN*m*rad

风倾力矩曲线下的面积为724.6 kN*m*rad

复原力矩曲线下的面积比风倾力矩曲线下的面积大217%。

规范要求的经自由液面修正后的初稳性高度为0.15m

经自由液面修正后的初稳性高度为GM=11.16m

结论:本载况稳性衡准满足规范要求。

12.横摇周期和横摇角

横摇周期和横摇角参照《船舶与海上设施法定检验规则》(国内航行海船法定检验技术规则)(2011)第4篇7.1.2进行计算。

第六节 对船舶稳性的要求

第六节对船舶稳性的要求 1.某船舶的宽深比为1.8,稳性衡准数为1.2,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。 A.0.8° B.1.5° C.3° D.0° 2.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性的要求应()。 A.开航时必须满足 B.航行途中必须满足 C.到港时必须满足 D.整个航程必须满足 3.根据《船舶与海上设施法定检验规则》,对国内航行普通货船完整稳性的基本要求,均应为()后的数值。 A.进行摇摆试验 B.经自由液面修正 C.计及横摇角影响 D.加一稳性安全系数 4.稳性衡准数是()的指标。 A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性 D.纵稳性 5.极限静倾角是()的指标。 A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性 D.纵稳性 是()的指标。 6.GZ 30o A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性 D.纵稳性 7.GM是()的指标。 A.动稳性 B.初稳性 C.大倾角静稳性

D.纵稳性 8.当风压倾侧力矩等于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。 A.等于1 B.大于1 C.小于1 D.以上均有可能 9.《IMO稳性规则》中规定:船舶受稳定横风作用时的风压倾侧力矩可用公式 M W =P W A W Z W 来计算,其中Z W 是指()。 A.A W 的中心至水下侧面积中心的垂直距离 B.A W 的中心至船舶水线的垂直距离 C.A W 的中心至船舶吃水的一半处的垂直距离 D.A或C 10.当风压倾侧力矩小于最小倾覆力矩时,稳性衡准数()。 A.等于1 B.大于1 C.小于1 D.以上均有可能 11.根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求,国内航行的普通货船,在各种装载状态下的稳性衡准数应()。 A.小于1 B.大于1 C.等于1 D.B+C 12.某船舶的宽深比为2.4,稳性衡准数为1.5,按我国法定规则的规定,该船的极限静倾角均可适当减小()。 A.5° B.4° C.3° D.2° 13.我国《船舶与海上设施法定检验规则》对下列()船舶既提出基本稳性衡准要求,又提出特殊衡准要求。 ①散粮船;②集装箱船;③杂货船;④拖轮;⑤油轮;⑥冷藏船;⑦矿石专用船。A.①②③④⑤⑥⑦ B.①②④⑤⑥ C.①②④⑥ D.①②④ 14.我国《海船法定检验技术规则》对国内航行船舶完整稳性的基本要求共有()

土坡稳定性计算计算书7.9

土坡稳定性计算书 计算依据: 1、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012 2、《建筑施工计算手册》江正荣编著 3、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著 4、《施工现场设施安全设计计算手册》谢建民编著 5、《地基与基础》第三版 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算,由于该计算过程是大量的重复计算,故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果,省略了重复计算过程。 本计算书采用瑞典条分法进行分析计算,假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体,还假定不考虑土条两侧上的作用力。 一、参数信息: 基本参数: 放坡参数: 荷载参数: 土层参数:

二、计算原理: 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定,滑动面呈曲面,通常滑动面接近圆弧,可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条,从土条中任意取出第i条,不考虑其侧面上的作用力时,该土条上存在着: 1、土条自重, 2、作用于土条弧面上的法向反力, 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数,考虑安全储备的大小,按照《规范》要求,安全系数要满足≥1.2的要求。

圆弧滑动法示意图 三、计算公式: K sj=∑{c i l i+[ΔG i b i+qb i]cosθi tanφi}/∑[ΔG i b i+qb i]sinθi 式子中: K sj --第j个圆弧滑动体的抗滑力矩与滑动力矩的比值; c i --土层的粘聚力; l i--第i条土条的圆弧长度; ΔG i-第i土条的自重; θi --第i条土中线处法线与铅直线的夹角; φi --土层的内摩擦角; b i --第i条土的宽度; h i --第i条土的平均高度; q --第i条土条土上的均布荷载; 四、计算安全系数: 将数据各参数代入上面的公式,通过循环计算,求得最小的安全系数K sjmin:

船舶稳性校核计算书

一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》(2004)第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港

五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5,取 n lb =1.400 式中:C—系数,C=0.013lb N =0.009<0.013,取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数,按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积,m2,按下式计算: S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离,b=2.000 m; l—乘客可移动的横向最大距离,b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中:Fr—船边付氏数,F r=m 9.81L ; Ls—所核算状态下的船舶水线长,m; d—所核算状态下的船舶型吃水,m; ?—所核算状态下的船舶型排水量,m2; KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高,m; Vm—船舶最大航速,m/s;

a3—修正系数,按下式计算; a3=25F r?9 当a3<0,取a3=0;当a3>1时,取a3=1; a2—修正系数,按下式计算; a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时,取Bs/d=3.5;当Bs/d>4.0时,取Bs/d=4.0;

MSC.267_85__《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分

《2008年国际完整稳性规则》引言和A部分 目录 引言 1 宗旨 2 定义 A部分-强制性衡准 第1章总则 1.1 适用范围 1.2 波浪中的动态稳性现象 第2章-总体衡准 2.1 总则 2.2 关于复原力臂曲线特性的衡准 2.3 强风和横摇衡准(气候衡准) 第3章-某些类型船舶的特殊衡准 3.1 客船 3.2 5,000载重吨及以上的油船 3.3 载运木材甲板货的货船 3.4 散装运输谷物的货船 3.5 高速船

引言 1 宗旨 1.1 本规则旨在提出强制性和建议性的稳性衡准及其他确保安全操作船舶的措施,最大限度地降低对这些船舶、船上人员以及环境构成的风险。本引言和规则的A部分涉及强制性衡准,B部分包含建议和附加的导则。 1.2 除非另行说明,本规则载有适用于长度为24 m及以上的以下类型船舶和其他海上运载工具: .1 货船; .2 运输木材甲板货物的货船; .3 客船; .4 渔船; .5 特种用途船舶; .6 近海供应船; .7 移动式近海钻井装置; .8 平底船;及 .9 甲板上装载集装箱的货船和集装箱船。 1.3 主管机关可以对新颖设计的船舶或本规则未作规定的船舶做出设计方面的补充要求。 2 定义 就本规则而言,下述定义适用。所用术语如未在本规则中定义,则经修订的《1974年安全公约》中的定义适用。 2.1 主管机关系指船舶有权悬挂其国旗的国家的政府。 2.2 客船系指经修正的《1974年安全公约》第I/2条所定义的载运12名以上旅客的船舶。 2.3 货船系指除客船、军事船舶和运兵船、非机动船、原始方式建造的木船、渔船和移动式近海钻井装置以外的任何船舶。 2.4 油船系指主要为了在其货物处所散装油类而建造或改造的船舶,包括混装船和《防污公约》附则II中定义化学品船(当其载运的货物全部或部分为散装油类时)。 2.4.1 混装船系指设计成既可散装运输油类又可散装运输固体货物的船舶 2.4.2 原油船系指从事原油运输的油船。

深基坑边坡稳定性计算书

土坡稳定性计算书 本计算书参照《建筑施工计算手册》江正荣编著中国建筑工业出版社、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著人民教同出版社、《地基与基础》第三版中国建筑工业出版社、《土力学》等相关文献进行编制。 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算,由于该计算过程是大量的重复计算,故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果,省略了重复计算过程。 本计算书采用瑞典条分法进行分析计算,假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体,还假定不考虑土条两侧上的作用力。 一、参数信息: 条分方法:瑞典条分法; 考虑地下水位影响; 基坑外侧水位到坑顶的距离(m): 1.56 ; 基坑内侧水位到坑顶的距离(m): 14.000 ; 放坡参数: 序号放坡高度(m) 放坡宽度(m) 平台宽度(m)条分块数 0 3.50 3.50 2.00 0.00 1 4.50 4.50 3.00 0.00 2 6.20 6.20 3.00 0.00 荷载参数:

土层参数: 二、计算原理 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定,滑动面呈曲面,通常滑动面接近圆弧,可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条,从土条中任意取出第 i条,不考虑其侧面上的作用力时,该土条上存在着: 1、土条自重, 2、作用于土条弧面上的法向反力, 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数,考虑安全储备的大小,按照《规范》要求,安全系数要满足 >=1.3的要求。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数,考虑安全储备的大小,按照《规范》要求,安全系数要满足>=1.3的要求。

深海平台完整稳性计算书

目录 1.主要参数 (2) 2.定义 (2) 3.计算依据 (2) 4.主要使用说明 (2) 5.重量重心估算 (3) 6.风倾力矩计算 (4) 7.进水点以及进水角 (10) 8.基本载况稳性总结表 (10) 9.静水力表 (10) 10.复原力矩计算 (11) 11.稳性校核 (12) 12.横摇周期和横摇角 (16)

1.主要参数 设计最大吃水................................11.32 m 最大排水量.................................198 t 整体抗风能力...............................14 级六边形边长..................................9 m 2.定义 1、单位定义 长度单位:米[m] 重量单位:吨[t] 角度单位:度[deg] 2、坐标轴定义 X轴:向右为正; Y轴:向首为正; Z轴:向上为正; 纵倾:向Y方向的倾斜; 横倾:向X方向的倾斜;

本计算书中的坐标定义见上图。以最底层垂荡板底面为基平面,以图中的Y轴为KL线。 3.计算依据: 本平台由潜入水中的浮筒、立柱下部、两层垂荡板以及撑杆提供浮力,立柱上部露出水面,为半潜状态。计算书参照中国船级社《海上移动平台入级规范》(2016)中对柱稳式平台的相关要求对本平台的稳性进行校核。 本计算书中的坐标系定义见上图。本平台结构几乎对称,结构剖面关于X轴的惯性矩比Y轴略大,X方向受风面积大。因此,Y轴方向的稳性较好。基于以上结论,本计算书对X轴方向的稳性进行校核。 4.主要使用说明 1)本计算书对本平台的作业工况及空载载况(吃水11.24m及10.99m)的稳性进行校核,实际运营时出现吃水超出此作业工况,则应重新核算稳性,确保运营中的安全。 5.重量重心估算 5.1结构重量:

海工项目稳性计算案例分析

中远船务海工班讲座
海工项目稳性计算案例分析
张利军 利 2011年4月20日
内容概要
? 船舶及海工的主要性能介绍 ? 静水力分析 ? 完整稳性 ? 抗沉性计算 ? 稳性计算实例
2
1

主要性能介绍
海工项目与船舶关注对象的相似与不同……
3
浮 性 船舶在一定装 船舶在 定装 载情况下浮于 一定水面位置 的能力。
不沉
4
2

稳 性 船舶在外力作用下,船 舶发生倾斜而不致倾覆 ,当外力作用消失后, 仍能回复到原来平衡位 置的能力。 不翻
5
抗沉性
船舶在破损进水的情况 下仍然具备一定的浮性 和稳性的能力。
不沉不翻
6
3

快速性
? 船舶阻力
? 船型研究:使得设计航速下的船舶阻力最小 ? 阻力确定:为确定主机功率提供依据
? 船舶推进
? 主机功率最小 主机功率最小:给定航速,通过螺旋桨设计, 给定航速 通过螺旋桨设计 使所需功率最小 ? 航速达到最大:给定主机功率,通过螺旋桨设 计,使得船舶达到最大航速
7
耐波性
? 研究船舶的摇荡运动 研究船舶的摇荡运动:在六个自由度下的运动 在六个自由度下的运动 ? 摇荡引起的动力响应:砰击、甲板上浪、螺旋桨 飞车、波浪弯矩等
8
4

耐波性
垂荡Heave z 艏摇Yaw 横摇Roll x
纵荡Surge 纵摇Pitch y 横荡Sway
9
操纵性
? 航向稳定性 航向稳定性:匀速直线航行的船舶,当受到外力偏 匀速直线航行的船舶 当受到外力偏 离航线,在外力消除后,回到原来航行方向的能力 ? 回转性:在一定舵角下作圆周运动的能力
5

§2 —3 浮动平台的稳定性和摇摆性

§2 —3 浮动平台的稳定性和摇摆性 一. 浮动平台的静水力要素 1. 重量 所有部分重量之和为平台的总重量 ∑==n i i W W 1 2. 重心 W X W X n i Gi i G ∑== 1 W WY Y n i Gi G ∑== 1 W WZ Z n i i G G ∑== 1 要支撑一个物体,支撑力的方向必须通过该物体的重心。否则支撑.............................不住。... 3. 重心高度: 重心应在Z —X 平面上;重心高度指重心G Z 坐标。 4. 浮体 一个物体,一部分在液面以上,一部分在液面以下,完全靠液体支撑,称为浮体 潜体:物体在完全液面以下,完全靠液体支撑;或同时受到液体和固体支撑,但与固体支撑物的接触面积可以忽略。 吊浸体:一部分在液面以上,一部分在液面以下,同时受到液体和固体支撑,但与液面以下的固体支撑物的接触面积可以忽略。(钻柱在井内) 5.浮力 浮体在液体中要受到液体的浮力 浮力大小:阿基米德原理——浮体受到的浮力等于浮体排开液体的重量 排开液体体积 海水比重 浮力 V F ?=ρ

浮力的作用线必然通过浮体的重心 6.浮心 浮力的作用点为浮心,位置在排开液体体积的形心 7.浮轴 正浮状态下浮心与重心的连线称为浮轴, 浮体的浮心和重心在一条铅垂线上时,称为正浮状态; 8.水线,浮面,漂心 浮体与水面的交线,称为水线; 水线围成的面积,称为浮面; 浮面的形心,称为漂心。 如浮面由多个小浮面组成 则 ∑==n i i S S 1 漂心坐标: S X S X n i i i S ∑== 1 ;S Y S Y n i i i S ∑== 1 ; 计算浮面的用处:吃水深度增加z ?,吃水量增加w Z S W γ???=? 9.排水量 排开液体的重量,与浮力相等 平台上载重↑→总重量↑→排水量↑→吃水深度↑→浮力↑ 吃水深度不同→浮力不同→浮心位置就会不同 10.储备浮力 吃水线至水密甲板的距离,称为干舷高度; 干舷高度所处平台体积的排水量,称为储备浮力。 储备浮力起安全系数作用,在实际操作中不能动用 二. 钻井平台有关稳定的概念 ()() ???否则无法活不能翻船否则无法干不能倾侧过大稳定 1.两种倾侧: 浮轴绕X 轴倾侧,称为横倾 ; 浮轴绕Y 轴倾侧,称为纵倾 ;

NAPA软件在起重船完整稳性计算中的应用

万方数据

?38?船舶设计通讯JoURNAL0FSHIPDEsIGN2004年第2期(总第1lO期) 表2高度修正系数C; Z.(m)O~1515~3030~4545~60C.1.OO1.161.321.44Z.(m)60~7575~9090~105105~120C,1.531.611.681.74 其中P和Cj查表可得。A^和Zj可以根据用户自己在NAPA中定义的Profile,由软件自动来计算。因为计算起重船受风面积时,不同类型的面积要取不同的满实系数,所以用户可以分别定义几个Profile,然后可以用PARA命令来对不同的Profile进行求和。而高度修正系数也可用表格来定义。下面就一条起重船在作业状态时按风压倾侧力矩的定义举例作更详细的说明。 MOM,CRANE—WoRKING TYPE,WIND PARA,C=0.018,PROF一(PRo—Ship,1.O,PRO—Load,1.O,PRO—Crane,O.5),WL CH,CCS—CH OK 风压倾侧力矩的定义中PARA所定义的公式为MOM=C?A?Z,其中C为风压,t/m2;A为水线以上侧投影面积m2;z为受风面积A中心到水线、吃水的一半或水下侧投影面积的中心的垂直距离。上面的定义中彬L就是表示z为受风面积A中心到水线的垂直距离。另外要注意的是PARA所定义的公式中C的单位为t/m2,为了要计算出海规中所要求的晰,所以在上面的定义中C=177×1.o/9800一o.018(该数值仅对作业状态适用);另外海规中对起吊荷重的受风面积和受风面积中心也有详细的规定。作者在实际计算中事先计算出起吊荷重的受风面积,又因为已知起吊荷重的受风面积中心距甲板高度,所以可以把起吊荷重的受风面积和受风面积中心等效定义到Profile中。上面的风压倾侧力矩的定义中PRO—Ship为船体的Profile,PRO—Load为起吊荷重等效的Profile,PR0一Crane为起重机的Pro— file。而海规中的高度修正系数C,可以定义到表格中。上面的风压倾侧力矩定义中的叫的作用就是指定随高度变化的系数,该命令即可直接指定不同的高度和系数,也可以指定一个存有高度和系数的表格。cC‘S—cH即为高度修正系数C,的定义表格,具体形式如图1。 图1 当所有定义都做好后,用户可以用下面的命令来输出和检查所定义的风压倾侧力矩。 LISTWMOMMOM—CRANE—WORKING 下面以起重船在作业状态下的初稳性高度GM衡准为例来说明如何把定义好的风压倾侧力矩引用到衡准中。 起重船在作业状态下的稳性应满足初稳性高度GM:伽≥%措m 上式中GM为初稳性高度,并考虑自由液面的影响,m;以为起重船允许的极限静倾角,度;△为所核算装载情况下的排水量,t;在下面的例子中假定以已事先求出为3。。 CRIT,CCS.MINGM.WORKING,‘CheckingMin—imumGM’ TYPE。MINGM REQ,CCSGMWORKING MET,IF,ATT>REQ UNIT。M MOM。CRANE—WORKING OK CCSGMWORKING的内容如下: @@CraneStabilityRules @globalattreqmomfmoma @onerrstepmode @csheel=3.O @heel==cr.value(’HEEL’)  万方数据

(完整版)土坡稳定性计算

第九章土坡稳定分析 土坡就是具有倾斜坡面的土体。土坡有天然土坡,也有人工土坡。天然土坡是由于地质作用自然形成的土坡,如山坡、江河的岸坡等;人工土坡是经过人工挖、填的土工建筑物,如基坑、渠道、土坝、路堤等的边坡。本章主要学习目前常用的边坡稳定分析方法,学习要点也是与土的抗剪强度有关的问题。 第一节概述 学习土坡的类型及常见的滑坡现象。 一、无粘性土坡稳定分析 学习两种情况下(全干或全淹没情况、有渗透情况)无粘性土坡稳定分析方法。要求掌握无粘性土坡稳定安全系数的定义及推导过程,坡面有顺坡渗流作用下与全干或全淹没情况相比无粘性土土坡的稳定安全系数有何联系。 二、粘性土坡的稳定分析 学习其整体圆弧法、瑞典条分法、毕肖甫法、普遍条分法、有限元法等方法在粘性土稳定分析中的应用。要求掌握圆弧法进行土坡稳定分析及几种特殊条件下土坡稳定分析计算。 三、边坡稳定分析的总应力法和有效应力法 学习稳定渗流期、施工期、地震期边坡稳定分析方法。 四、土坡稳定分析讨论 学习讨论三个问题:土坡稳定分析中计算方法问题、强度指标的选用问题和容许安全系数问题。 第二节基本概念与基本原理 一、基本概念 1.天然土坡(naturalsoilslope):由长期自然地质营力作用形成的土坡,称为天然土坡。2.人工土坡(artificialsoilslope):人工挖方或填方形成的土坡,称为人工土坡。 3.滑坡(landslide):土坡中一部分土体对另一部分土体产生相对位移,以至丧失原有稳 定性的现象。 4.圆弧滑动法(circleslipmethod):在工程设计中常假定土坡滑动面为圆弧面,建立这一 假定的稳定分析方法,称为圆弧滑动法。它是极限平衡法的一种常用分析方法。 二、基本规律与基本原理 (一)土坡失稳原因分析 土坡的失稳受内部和外部因素制约,当超过土体平衡条件时,土坡便发生失稳现象。1.产生滑动的内部因素主要有: (1)斜坡的土质:各种土质的抗剪强度、抗水能力是不一样的,如钙质或石膏质胶结的土、湿陷性黄土等,遇水后软化,使原来的强度降低很多。 (2)斜坡的土层结构:如在斜坡上堆有较厚的土层,特别是当下伏土层(或岩层)不透水时,容易在交界上发生滑动。 (3)斜坡的外形:突肚形的斜坡由于重力作用,比上陡下缓的凹形坡易于下滑;由于粘性土有粘聚力,当土坡不高时尚可直立,但随时间和气候的变化,也会逐渐塌落。 2.促使滑动的外部因素 (1)降水或地下水的作用:持续的降雨或地下水渗入土层中,使土中含水量增高,土中易溶盐溶解,土质变软,强度降低;还可使土的重度增加,以及孔隙水压力的产生,使土体作用有动、静水压力,促使土体失稳,故设计斜坡应针对这些原因,采用相应的排水措施。(2)振动的作用:如地震的反复作用下,砂土极易发生液化;粘性土,振动时易使土的结

钢平台稳定性验算书

附件2 柬埔寨Stueng Trang-Kouch Chhmar 湄公河大桥工程 钢平台验算书 1 计算依据 a 《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) b 《港口工程荷载规范》(JTS 144-1-2010) c 《港口工程桩基规范》(JTJ254-99) 2 计算内容 2.1 单筒承载力计算 2.2 群筒承载力计算 2.3 平台稳定性验算 3引桥墩钢平台验算书 3.1单筒承载力计算 1 )单桩垂直极限承载力设计值按《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)及公式计算: /50.16//50.8 uk sk pk sik i p pk p b p b b p Q Q Q u q l q A h d h d h d λλλ=+=+<=>=∑当时,当时, 式中: uk Q ——单桩垂直极限承载力设计值(kN ) sik pk q q 、—分别为单桩第i 层土的极限侧摩阻力标准值,单桩极限桩端阻力标准值(kPa ); p λ—桩端土塞效应系数 b h —桩端进入持力层深度; d —钢管桩外径; i l —桩身穿过第i 层土的长度(m ) ;

u —桩身截面周长(m ); p A —桩身截面面积(m 2)。 2 )桩基参数 注:桩基参数参考类似工程土质及本工程地勘综合确定,其值比较保守。 3)以12#墩为例,六护筒参数 4)12#墩入泥参数 注:由于桩端承载力值较小,且存在较大不确定性,计算单桩承载力时已将桩端承载力作为安全储备 3.2 群筒承载力计算 群筒承载力计算效应为1 故,整个平台的承载力为16788.324KN 3.3平台稳定性验算 荷载情况: 1)护筒自身重量,单根重量29.734t ;合计178.404t ,(静荷载)。 2)钢平台重量,约30t ;(静荷载) 3)冲击桩架+锤,约22t ;(动荷载)

干散货船稳性安全探析

第10卷 第7期 中 国 水 运 Vol.10 No.7 2010年 7月 China Water Transport July 2010 收稿日期:2010-05-03 作者简介:孙永煜(1971-),男,烟台海员职业中等专业学校工程师。 干散货船稳性安全探析 孙永煜 (烟台海员职业中等专业学校,山东 烟台 264000) 摘 要:近年来,因为稳性问题导致多艘干散货船发生事故,对此,笔者分析了船舶稳性的要求,研究了即将强制实施的IMSBC Code,结合自己的经验提出了应对措施。 关键词:船舶稳性;易流态化;安全;平舱 中图分类号:U698 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2010)07-0004-02 一、前言 自上世纪七八十年代以来,干散货船得到了迅猛发展,据Drewry 统计,目前干散货船队规模已达到4.5亿载重吨左右。虽然近几年国际航运市场低迷,船队运力闲置情况较严重,但据辛浦森航运咨询有限公司(SSY)研究中心主管John Kearsey 预测,依靠中国和印度等新兴市场的贸易大幅增加和发达国家经济的缓慢复苏,2010年的干散货海运贸易仍将呈现超过8%的增幅。的确,今年第一季度全球干散货船队运力规模净增长1,700万吨,而且还有持续上升的趋势。 干散货船兴盛的背后,也让我们看到了一些不谐现象:刚刚过去的4月份,一艘由辽宁锦州驶往江苏常熟的“上源9”货轮在大连海域沉没,事故原因就是满载炼钢铁矿砂的干散货船“上源9”因货物位置发生偏移,船员调整压载舱过程中,造成船偏向另一侧,从而导致沉船;3月份,满载黄沙的“豫信货2699”轮在38°23′N,118°33′E 遇险沉没…… 海损事故的不断发生,让我们不得不深思干散货船的安全问题。从今年刚发生的这几起案例来看,稳性是造成事故的主要元凶。我们再看看前几年发生的干散货船海难事故,看看在港外沉没但却仅有一人生还的“铭扬洲178”轮,也会同样感觉到稳性是影响散货船安全的重要原因。 二、船舶稳性要求 船舶稳性是指受外力矩作用,船舶发生倾侧而不致倾覆,当外力矩作用消失后,仍能回复到原平衡位置的能力。船舶的稳性可分为静稳性、动稳性、初稳性和大倾角稳性、完整稳性和破损稳性,营运中的船舶必须满足船舶稳性要求。鉴于稳性对船舶安全的重要性,IMO 海上安全委员会(MSC)第85次会议于2008年12月4日通过了MSC.267(85)决议——《通过<2008年国际完整稳性规则>》,根据随后通过的1974年海上人命安全公约(SOLAS)修正案,《2008年国际完整稳性规则》(简称《2008年IS 规则》)的引言和A 部分规定成为强制性要求,将于2010年7月1日正式生效。 《2008年IS 规则》的篇章结构为: 前言(Premeale)——回顾; 引言(Introduction)——目的与定义; PART A——强制性的衡准; PARTB——适用于某些类型船舶的建议和附加指南。 《2008年IS 规则》PART A 部分第二章对船长为24m 及以上的货船和客船提出了稳性最低衡准要求,第三章对某些其他类型船舶也提出了特殊衡准要求。对于干散货船装运谷物时,由于谷物的特性对船舶稳性的不利影响,除应满足对所有货船的稳性要求外,还应满足: 经自由液面修正后的初稳性高度应大于或等于0.30m。 由于谷物移动而引起的船舶横倾角应小于或等于12度,1994年1月1日以后建造的船舶应同时满足横倾角小于或等于12度及甲板边缘浸水角。 船舶剩余动稳性值应大于或等于0.075m.rad。 上述衡准要求是满足稳性安全的最低限,一般的,各海运公司为确保航运安全,在IMO 规定的最低限值的基础上,还会提出自己的强制要求。 三、干散货船稳性安全 理论上,船舶满足了《2008年IS 规则》,就能保证稳性安全,但是,从大量的海损事故看,干散货船事故往往是出发时能够满足稳性要求,而在航却发生了问题。2005年12月21日,满载陶土的“铭扬洲178”沉没,事后调查时没有获得散装陶土得到有效平舱处理的证据,经分析,散装陶土在船舶过度横摇时产生移位,从而导致在航船舶倾斜丧失稳性而发生事故。一般说来,在航干散货船极易因货物流态化或平舱不当、货物移位而影响稳性。 1.货物流态化影响船舶稳性 易流态化货物(Cargoes which may liquefy),在《国际海运固体散货安全操作规则》(IMSBC Code)中归为A 类散货,该类货物一般由较细颗粒状的混合物构成,包括精矿、煤粉或类似物理性质的货物。这类货物在海运时的潜在危险是:当它们的含水量超过其“适运水分限量”(TML—Transportable Moisture Limit)时,由于大量含水,在航行中因船舶的颠簸、振动,其水分逐渐渗出,表面形成可流动状态。表层流态化的货物在风浪中摇摆时会流向一舷,而船回摇时却不能完全流回,如此反复,将会使船舶逐渐倾斜

船舶稳性和吃水差计算

船舶稳性和吃水差计算 Ship stability and trim calculations 1.总则General rules 保证船舶稳性和强度在任何时候都保持在船级社认可的稳性计算书规定范围内,防止因受载不当,产生应力集中造成船体结构永久性变形或损伤。Ensure stability and strength of the ship at all times to maintain stability within stability calculations approved by the classification societies in order to prevent due to load improperly resulting in stress concentration which will cause the ship structure permanent deformation or subversion. 2.适用范围Sphere of application 公司所属和代管船舶的稳性、强度要求 To satisfy the requirement of company owned and managed ships stability and strength 3.责任Responsibility 3.1.大副根据本船《装载手册》或《稳性计算手册》等法定装载资料,负责合理配载或对 相关部门提供的预配方案进行核算,确保船舶稳性及强度处于安全允许值范围。Based on the ship "loading manual" or "stability calculations manual" and other legal loading information, the chief officer is responsible for making reasonable stowage plan or adjust accounts of the pre plan from relevant departments to ensure stability and strength of the ship in a safe range of allowed values. 3.2.船长负责审批大副确认的配载方案和稳性计算。 The captain is responsible for checking and approving the stowage plan and stability calculation that has been confirmed by chief officer. 4.实施步骤Implementation steps 4.1.每次装货前,大副必须对相关部门提供的预配方案仔细核算,报船长审核签字后才可 实施。 Every time before loading, the chief officer should carefully adjust accounts of the pre stowage plan from the relevant department and transfer it to captain, the stowage plan should be implemented after captain reviewing and signing. 4.2.船舶装货前后大副应认真进行船舶稳性及强度计算校核,包括装货前的预算和装货后 的船舶局部强度和应力状况的核算,货品发生变化后,要重新进行计算。计算时充分考虑自由液面,油水消耗,污水变化及甲板结冰等对船舶稳性产生的影响,确保船舶在离港、航行、抵港的过程中均满足要求。 Every time before loading, the chief officer should carefully calculate and check the ship’s stability and strength, including calculation before loading and the partial strength and stress condition of the ship after loading, if cargos changes, the stability and strength should be re-calculated. When calculating, should fully consider the free surface, water and oil consumption, sewage and water ice on deck and other changes on the impact of ship stability, to ensure that the ship departure, navigating and arriving at port in the process can meet the requirements. 4.3.开航前,大副应完成初稳性高度和强度的计算。稳性计算结果应满足: Before departure, the chief officer should complete the calculations of height of initial stability and strength. Stability calculation results should be satisfied as below: hc - ⊿h > hL 式中:hc:计算的初稳性高度The calculating height of initial stability ⊿h:自由液面修正值Free surface correction value hL:临界初稳性高度The critical height of initial stability 船舶静水力弯矩和剪力以及局部强度不得超过允许值。 Hydrostatic moment of force, shear force and partial strength of the ship can not to exceed the allowable values. 4.4.大副要将每航次的稳性计算资料包括积载图留存,并将稳性计算中的重要内容摘录记 在航海日志中,报船长审核确认签字。 The chief officer should preserve such documents including stability calculation information and stowage plan, and records the important contents of the stability calculation into the log, which shall be reported to captain to verify and sign.

恒智天成安全计算软件土坡稳定性计算

土坡稳定性计算计算书 本计算书参照《建筑施工计算手册》江正荣编著中国建筑工业出版社、《实用土木工程手册》第三版杨文渊编著人民教同出版社、《地基与基础》第三版中国建筑工业出版社、《土力学》等相关文献进行编制。 计算土坡稳定性采用圆弧条分法进行分析计算,由于该计算过程是大量的重复计算,故本计算书只列出相应的计算公式和计算结果,省略了重复计算过程。 本计算书采用瑞典条分法进行分析计算,假定滑动面为圆柱面及滑动土体为不变形刚体,还假定不考虑土条两侧上的作用力。 一、参数信息: 条分方法:瑞典条分法; 条分块数:50; 考虑地下水位影响; 基坑外侧水位到坑顶的距离(m):2.000 基坑内侧水位到坑顶的距离(m):6.000

二、计算原理: 根据土坡极限平衡稳定进行计算。自然界匀质土坡失去稳定,滑动面呈曲面,通常滑动面接近圆弧,可将滑裂面近似成圆弧计算。将土坡的土体沿竖直方向分成若干个土条,从土条中任意取出第i条,不考虑其侧面上的作用力时,该土条上存在着: 1、土条自重, 2、作用于土条弧面上的法向反力, 3、作用于土条圆弧面上的切向阻力。 将抗剪强度引起的极限抗滑力矩和滑动力矩的比值作为安全系数,考虑安全储备的大小,按照《规范》要求,安全系数要满足>=1.3的要求。 三、计算公式: 式子中: F s --土坡稳定安全系数; c --土层的粘聚力; l i--第i条土条的圆弧长度; γ --土层的计算重度; θi --第i条土到滑动圆弧圆心与竖直方向的夹角;

φ --土层的内摩擦角; b i --第i条土的宽度; h i --第i条土的平均高度; h1i――第i条土水位以上的高度; h2i――第i条土水位以下的高度; γ' ――第i条土的平均重度的浮重度; q――第i条土条土上的均布荷载; 四、计算安全系数: 将数据各参数代入上面的公式,通过循环计算,求得最小的安全系数Fs: 第1步:安全系数=1.417,标高=-2.000,圆心X=0.962米,圆心Y=1.344米,半径R=3.344米示意图如下:

货船完整稳性计算书

船舶静力学计算及稳性衡准系统V4.0(0406) WH00033 * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船舶完整稳性计算书* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ** * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 船名: 杨小城船 数据库名: 杨小城船.mdy 图纸号: 委托单位: 计算标识: 计算单位: 扬州华海船舶设计有限公司 计算签名: 审核签名: 批准签名: 计算日期: 2009 年04 月11 日 程序编制单位: 中国船级社武汉规范研究所

船舶稳性计算书 CALCULTION ON STABILITY 一概述 1选用规范: 2004年版《内河船舶法定检验技术规则》第六篇稳性(以下简称《规则》)2船舶种类: 干货船---- 货船 3航区: J2级航段, A级航区 4主要要素: 船长L -------------------- 110.000 m 垂线间长Lp -------------------- 106.300 m 型宽 B -------------------- 19.200 m 型深 D -------------------- 7.060 m 设计吃水T -------------------- 6.300 m 舭龙骨面积Ab -------------------- 0.000 m^2 设计航速Vm -------------------- 16.000 km/h 水的重量密度r -------------------- 1.000 t/m^3 船型特征TYPE -------------------- 常规船型 5计算说明: 本计算书用静水力数据计算 进水位置极限静倾位置项目垂向坐标纵向坐标横向坐标垂向坐标纵向坐标横向坐标 单位(m) (m) (m) (m) (m) (m) 位置 1 7.580 -41.210 7.600 7.080 0.000 9.600 6结论: 本船完整稳性满足《规则》要求

海洋平台稳性

海洋平台稳性,是海洋平台在拖航、下沉或使用过程中抗倾覆和抗滑移的能力。主要包括漂浮稳性和坐底稳性。 一、漂浮稳性平台受到外力和风、浪的作用而倾斜,当外力消除以后平台复位的能力。根据平台在拖航和使用过程中是否有破仓,漂浮稳性又分为整体稳性和破仓稳性。根据平台产生的倾角大小不同,其整体稳性的计算分为小倾角稳性计算(即初稳性计算)和大倾角稳性计算。这种计算与浮心、稳心、初稳心、稳心半径、复原力矩有关。 浮心浮体排水体的形心,是浮性的主要参数。浮性是在规定的荷载下平台漂浮在水面的能力。浮体在水中所受到的静水压力的竖向分量称为浮力(P),浮力的大小与浮体排水的重量相等。当浮体的重力与浮力大小相等、方向相反且作用于同一竖向线上时,浮体能平衡地漂浮在静水面上。此时浮体相对于静水面的位置称为浮态。浮态分为四种:①正

浮状态(图1a)。浮体的纵轴x 和横轴r 都平行于水面;这种浮态只用一个参数T(吃水)表示。②横倾状态(图1b)。纵轴x平行于水平面,横轴r 与水平面成角度θ(称横倾角)浮心C 位置因水下体积变化而移动;这种浮态要用T 和θ两个参数表示。③纵倾状态(图1c)。横轴r 平行于水面,纵轴x与水平面成角度嗘(称纵倾角),这种浮态要用T 和嗘两个参数表示。④一般状态(图1d)。横轴和纵轴都不平行于水平面,这种浮态要用T、θ和嗘三个参数表示。海洋平台稳性 稳心作用于浮心C嗞和作用于与C嗞无穷接近的浮心C 嗞+d嗞的两浮力作用线交点,称为与浮心C嗞相对应浮态下的稳心M嗞(图2)。C0为相应于浮体正浮于水线W0L0时的浮心。C嗞为相应于浮体倾斜而浮于水线W嗞L嗞时的浮心。C嗞+d嗞为相应于浮体再作微量倾斜而浮于线W嗞+d嗞L 嗞+d嗞时的浮心;M嗞为稳心。海洋平台稳性

半潜式钻井辅助平台的稳性研究

半潜式钻井辅助平台的稳性研究 发表时间:2017-11-22T14:57:04.947Z 来源:《建筑学研究前沿》2017年第16期作者:方林香颜萍 [导读] 半潜式钻井辅助平台,由浮箱、立柱和甲板箱组成。 广东中远船务工程有限公司东莞 523146 摘要:半潜式钻井辅助平台,由浮箱、立柱和甲板箱组成。海上移动式钻井平台稳性规范要求不同于普通船舶,因其长宽比较小,需要计算横向、纵向稳性,故通过采用固定转轴法和自由扭曲法计算半潜式钻井辅助平台的稳性。同时,通过建立稳性模型和风力模型,考虑来自任何方向作用于平台的风力,计算各种复杂的工况。 关键词:半潜式;稳性;长宽比;风载荷 1 前言 在造船技术高速发展的时代,只有与时俱进地学习使用先进的设计工具,才能高效率完成超负荷的设计工作,降低劳动强度、提高设计精度、提高设计水平。通过学习使用napa软件建模计算,研究海工平台稳性规范要求和装载工况,也是船厂转型升级,提升核心竞争力,承接高附加值船舶订单的重大举措。 2 半潜式钻井辅助平台的技术特点 半潜式平台是大部分浮体沉没于水中的一种小水线面的移动式平台,它从坐底式平台演变而来,由平台本体、立柱和浮箱组成,平台上设有吊机设备、器材和生活舱室等,供钻井工作用。半潜式平台以更大的工作水深、更大的甲板可变载荷、更大的存储能力、简单的外形结构、良好的船体安全性和抗风暴能力及自持能力等优点,已经成为海洋钻井平台的主要发展方向,它已经被许多国家采用,但由于其设计、建造技术密集和资金密集,世界上仅有少数国家设计,比较专业的设计公司主要分布在美国、瑞典、荷兰和挪威。 2.1主要参数 总长 101m 作业吃水 13m-18m 管架甲板宽 63m 自存吃水 11m 船员 170人移航吃水 7.2m 2.2技术特点 2.2.1在设定的作业环境下具有优良的运动性能: 纵横摇小于正负2度,垂荡小于正负1米,漂移小于1/20水深 2.2.2生存能力强,具有很强的抗风浪能力,能抵御百年一遇的恶劣海况 2.2.3在深远海作业:具有巨大的可变载荷和作业面积 2.2.4多用途:钻井平台(钻井、固井、测井、修井、试油)、生产平台等 2.2.5作业水深范围广:从几百米到3千米以上 半潜平台的最大特点是半潜作业,半潜状态下,将大体积的浮箱潜于水下一定的深度,从而使波浪力大大减小,避开了海面的波浪的作用区,因此比浮船式平台所受的波浪力小。半潜式平台的另一个特点就是柱稳性平台,即利用立柱保证平台的稳定性:它在半潜的时候,其水线面积主要是立柱的水线面面积,水线面积不大,但立柱间距比较大,因而平台的惯性矩较大,让其获得较大初稳性高度。 3 半潜式钻井辅助平台的稳性计算 3.1半潜式平台的操作状况 半潜式平台前往某一海区作业至完成作业后离开的全过程,可用如下的操作程序说明: a移航 b就位、抛锚、压载下潜、锚泊线预张紧 c作业 d风暴来袭时卸载减少吃水,平台处于自存状况,风暴过后复原为作业状态 e完成作业卸载起浮 f起锚 g移航 以上一系列的操作过程中,最基本的操作状况是:作业状况、自存状况和移航状况,其余操作状况是各基本操作状况的过渡状况。下面简单描述几种基本操作状况: 作业状况(吃水13m-18m) 半潜式钻井平台的作业状况是指平台在井位上钻井或进行其他操作时的状况。该状况下平台应能承受与规定的作业状况设计标准相应的环境载荷和作业载荷的组合载荷。 自存状况(吃水11m) 自存状况即风暴状况。半潜式钻井平台的自存状况是平台处于规定的自存状况设计标准相应的最恶劣环境条件中的状况。此时,钻井作业或类似作业已经中止,进一步的措施是关闭防喷器和脱开隔水管,放松上风舷锚链,平台漂浮在水面上自存。

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