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轴承常识知识点总结
轴承常识知识点总结第一部分：轴承的基本概念一、轴承的定义及作用轴承是一种用于支撑和转动轴的机械元件，可以减小摩擦力和支撑轴的负载，使得轴的转动更加顺畅。
它们被广泛应用于各种设备和机械中，包括汽车、火车、船舶、风力发电机、工业机械等。
轴承分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承利用滚动体（如球体、柱形体等）在内、外圈之间滚动，减小了摩擦力；而滑动轴承则是通过表面之间的滑动来支撑轴和减小摩擦力。
二、轴承的结构和组成轴承基本由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。
内圈和外圈是由高强度的钢材或铸铁制成，滚动体可以是滚珠、滚柱、针形、圆锥形等各种形状，保持架则是用于保持滚动体的位置。
不同类型的轴承结构有所不同，但基本都遵循这个组成原理。
第二部分：轴承的使用和维护一、轴承的选择在选择轴承时，需要考虑轴承的负载能力、转速、工作环境、使用寿命、准确度等因素。
根据具体的使用要求选择适合的轴承类型和规格，以保证设备的正常运转和长期稳定工作。
二、轴承的安装和拆卸轴承的安装和拆卸需要特殊的工具和技术，以免损坏轴承和设备。
在安装时需要保证轴承和座孔的配合良好，不得有偏差和变形；在拆卸时需要注意避免撞击和扭转。
三、轴承的润滑轴承需要定期添加润滑脂或润滑油以减小摩擦力和保持滚动体的良好状态。
不同的使用条件和工作环境需要选择不同种类的润滑脂或润滑油，并且需要定期更换和补充。
四、轴承的维护和保养定期检查轴承的磨损情况、润滑状态、轴承座的磨损情况等，及时更换磨损严重的轴承和座孔，保持轴承和设备的正常运转及延长使用寿命。
第三部分：轴承的故障检测与处理一、轴承的故障类型轴承常见的故障类型包括磨损、脱脂、锈蚀、过热、噪音等。
这些故障会导致轴承的失效和设备的停机，所以需要及时检测并进行处理。
二、轴承的故障检测轴承的故障检测包括通过观察、听声、测温、振动等方式进行。
运用这些方法可以帮助我们确定轴承是否存在故障，并确定故障的具体类型和位置。
三、轴承的故障处理根据轴承的故障类型和原因，选择合适的处理方法进行处理。
什么是一代轮毂轴承,二代轮毂轴承,三代轮毂轴承
什么一代轮毂轴承，二代轮毂轴承，三代轮毂轴承?
什么是轮毂轴承？轮毂轴承是汽车的关键部件之一，它起到了为轮毂转动提供准确指导的作用。
目前，国内轮毂轴承已经达到了第三代。
那么第一代，第二代和第三代轮毂轴承有什么不同呢？
一代轮毂轴承
一代轮毂轴承是双列角接触球轴承和双列圆锥滚子轴承。
一般适用于桑塔纳2000，奇瑞，捷达，帕萨特B5，马自达，雷诺，标致，大众高尔夫，丰田RAV4，福特护航，小货车和一些重型卡车等。
第二代轮毂轴承
在第一代的基础上，用于固定螺母的攻丝孔和法兰被安装在悬挂托架上。
第二代轮毂轴承一般适用于大众LT，起亚，福特，雷诺，丰田，日产，铃木，萨博，捷达，Lavida，polo等。
2.1代轮毂轴承
第三代轮毂轴承
带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元，轮毂单元包含内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在轮毂轴上，外法兰安装在整个轴承上。
第三代轮毂轴承一般适用于宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，夏利，马自达，福特，日产等众多高级轿车。
3.2代轮毂轴承。
滚动轴承的常识
滚动轴承的常识根据滚动体的形状，滚动轴承可分为：球轴承、滚子轴承。
根据滚动轴承所承受载荷的方向，滚动轴承可分为：向心轴承，主要承受径向载荷的作用；向心推力轴承，能承受径向和轴向载荷的联合作用；推力轴承，只能承受轴向载荷。
关于滚动轴承的经验常识关于轴承热装的方法。
因轴承在生产时,里面有杂质,有金属屑，并且安装现场也不一定洁净，故在油槽下方放槽钢或上铺金属网，然后放轴承，使油浸过轴承，轴承先在机油中加热，加热到50~60℃时，把轴承上下翻转一下，把杂质去除，国产轴承到90℃时往外拿，进口轴承到100℃时往外拿（国产轴承不能超过100℃，进口轴承不能超过110℃），安装时稍微过盈一点不要紧，装轴时，拿木棒或铜棒敲击内圈；装套时，敲外圈。
轴承热装后注意事项。
安装完后，扳动一下外圈，旋转到夹角最大，再合拢摆正。
若是轴承内有杂质时，较难摆正。
当往轴承座落时，用塞尺塞轴承与轴承座间隙。
找一下轴的同心度，垂直度。
当无问题时，合箱。
（压盖经验之法：合箱合紧后，螺丝再回转1/4或1/2圈，最大3/4圈）合箱后几个人用手转轴，转动最好。
然后加油，一次加满，使油镜看不见油线，把放油孔放开，放油，使油线在1/2到2/3油位之间,再一次保证油箱清洁。
检查无误可开机，转动十几分钟后，停机检查，均无误后，再正式开机。
保持架的作用是导向。
铜保的散热好，轻度变形后能自动恢复。
钢保轴承在安装时注意，因为它不能自动恢复，对安装要求很严，但使用寿命比铜保长。
保养问题。
水循环做到不缺水。
经常注意油位，及时补充油液，别缺油。
根据油质好坏，及时换油，新轴承开始使用时需换两次机油；停机时用汽油或柴油洗轴承，然后换新机油。
缺油、油满对轴承的损坏，最后结果都是一样的。
油位高时，不能保证足够的散热空间。
油位低时，不能保证足够的润滑和散热。
其它注意事项。
设备损坏在轴承上表现出来，但不一定是轴承的问题。
先检查轴承，再扩大到其它。
任何厂家都不保证轴承使用年限，因轴承从生产、安装、使用、保养各个方面都要注意，任何一个环节出现问题都不行。
轮毂轴承质量检验基本常识
轮毂轴承质量检验基本常识前言轮毂轴承是汽车非常重要的零部件之一，它与汽车维护、安全密切相关。
检验好车轮轴承的质量，能对车辆的安全保障和维修方案提供参考依据。
本文将介绍轮毂轴承质量检验的基本常识。
检验工具和方法在检验前需要做好相关准备，包括检验所需工具和检验方法。
轮毂轴承检验工具包括：刻度尺、量规、卡尺、测试仪器、拉力计等。
检验方法主要有目测、手摸、听声、测量等。
在检验前可以先进行目测检查，查看轴承是否有明显的损坏，如裂纹、凹痕、断裂等。
接下来进行手摸检查，轻轻摇动轮毂，检查轮毂是否有松动、轻重不等等现象。
之后使用测试仪器和测量工具对轴承的外径大小、内径大小、宽度大小、轴承孔圆度、轮毂孔同心度、轴承间隙等参数进行测量，从而得出轮毂轴承质量合格与否的。
常见轮毂轴承质量问题以下是常见的轮毂轴承质量问题：1.外观问题：轮毂表面有划痕、铁锈、氧化、变形、变色等。
2.尺寸问题：尺寸大小不符合标准要求，如内径、外径、宽度等问题。
3.轴承间隙：间隙过大、过小都会影响轮毂轴承运转，从而影响车辆安全性。
4.齿轮问题：齿面严重磨损、减速比失调、其他齿轮问题等。
在检验轮毂轴承时，需要注意这些常见问题，保证检验结果准确性。
轮毂轴承质量判定标准轮毂轴承的合格标准主要分为以下几个方面：1.轴承尺寸：内径、外径、宽度等方面需要符合标准要求。
2.轴承间隙：间隙大小必须符合标准规定。
3.轮毂圆度：轮毂的圆度必须达到一定的标准。
4.强度、硬度标准：强度、硬度必须符合标准规定。
在检验时通过测量轮毂轴承的各项参数，判断是否符合合格标准，从而判定轮毂轴承的质量。
轮毂轴承是汽车重要的零部件之一，质量的好坏影响着车辆的维护和安全性能。
本文介绍了轮毂轴承质量检验的基本常识，包括检验工具和方法、常见问题以及质量判定标准，希望能够帮助大家更好地了解轮毂轴承质量检验。
轮毂轴承介绍
五、轮毂轴承安装介绍
2代轮毂轴承安装简图（驱动轮）
二代轮毂轴承单元 内圈紧配合于轮毂轴承法 兰盘3之上，轮毂轴承法 兰盘3通过轮毂螺栓1与 制动盘4（盘式制动器） 轮辋连接。轮毂轴承法兰 盘3通过花键与带花键传 动轴的等速万向节7相连， 同时通过螺母2轮毂轴承 法兰盘3通过花键与带花 键传动轴的等速万向节7 在轴向得以固定。轮毂轴 承外圈6通过转向节5 （或后轴分头）与悬架系 统通过螺栓相连接。在汽 车行驶时，带花键传动轴 的 等速万向节7轮毂轴承 法兰盘3 、二代轮毂轴承 单元内圈、制动盘4以及 轮辋旋转，而轮毂轴承外 圈6与转向节通过悬架系 统保持静止。
五、轮毂轴承安装介绍 3代轮毂轴承安装简图（非驱动轮）
三代轮毂轴承单元内法兰盘2通过轮毂螺栓1与制动盘3（盘式制动器）轮辋连接。轮毂轴承外法兰盘5与连接板4相 连，通过螺栓6在轴向得以固定。连接板4（或后轴分头）与悬架系统通过螺栓相连接。在汽车行驶时，车轮带动轮辋、 制动盘3、轮毂轴承内法兰盘2旋转，而轮毂轴承外法兰盘连接悬架保持静止。
五、轮毂轴承安装介绍 1代轮毂轴承安装简图
一代轮毂轴承单元2内圈紧配合于轮毂6之上，轮毂6通过轮毂螺栓5与制动盘1（盘式制动器）轮辋连接。轮毂6通过花 键与带花键传动轴的等速万向节4相连，同时通过螺母7轮毂6通过花键与带花键传动轴的等速万向节4在轴向得以固定。一 代轮毂轴承单元2外圈通过转向节（或后轴分头）与悬架系统相连接。在汽车行驶时，带花键传动轴的 等速万向节4带动轮 毂6、一代轮毂轴承单元2内圈、制动盘1以及轮辋旋转，而一代轮毂轴承单元2外圈与转向节通过悬架系统保持静止。
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
四、轮毂轴承特点介绍
3轮毂轴承单元带ABS特点
摩托车轮毂和轴承的维护与更换
摩托车轮毂和轴承的维护与更换摩托车轮毂和轴承是机动车的重要部件，对车辆的安全性和行驶稳定性起着至关重要的作用。
为了确保摩托车的正常运行和延长轮毂和轴承的使用寿命，定期维护和及时更换是必不可少的。
本文将介绍摩托车轮毂和轴承的维护与更换的相关知识和注意事项。
一、轮毂的维护与更换1. 定期检查轮毂在摩托车日常使用中，经常检查轮毂的情况是很重要的。
首先，需要清除轮毂上的灰尘和污垢，以免对轮毂造成损害。
然后，检查轮毂的表面是否有裂纹、变形或生锈等问题。
对于有不良情况的轮毂，应及时更换以确保行驶的安全性。
2. 润滑轮毂轴承轮毂轴承是摩托车轮毂的重要组成部分，经常润滑轮毂轴承可以减少磨损，延长使用寿命。
使用高质量的轴承润滑油或轮毂润滑脂，首先将车辆抬起，取下轮胎和制动器，然后打开轮毂盖，清洁轴承和轴承座，涂抹适量的润滑物，最后重新安装轮胎和制动器。
每隔一定里程或一定时间，都要进行润滑轮毂轴承的工作。
3. 注意轮毂的装卸程序在更换轮毂时，需要注意正确的装卸程序。
首先，将车辆升起，卸下制动器和轮胎。
然后，用专用工具锁紧容易松脱的轮毂固定螺丝，用推杆将轴承从轮毂上卸下。
在安装新轴承时，要在轴承上涂抹适量的轮毂润滑脂。
最后，重新安装轮毂，装上轮胎和制动器。
在拆卸和安装过程中，需要格外小心，以免损坏轴承和其他组件。
二、轴承的维护与更换1. 定期检查轴承摩托车的轴承经常处于高速旋转和受到较大力的作用下，容易出现磨损和故障。
因此，定期检查轴承的情况很重要。
检查时需要升起车辆，将润滑脂清除，用手摇动轴承，感受是否存在任何异常，如卡顿、异声和摇摆等。
对于有异常的轴承，应及时更换。
2. 定期更换润滑脂轴承的正常运行依赖于良好的润滑。
定期更换润滑脂可以减少磨损和摩擦，延长轴承的使用寿命。
使用适用于摩托车轴承的润滑脂，清洁轴承和轴承座，涂抹新的润滑脂，确保润滑脂均匀覆盖轴承表面。
根据制造商的建议和使用条件，制定合适的润滑脂更换周期。
轮毂轴承工作原理详细讲解
轮毂轴承工作原理详细讲解轮毂轴承是汽车、摩托车等车辆中重要的零部件之一，它承载着车辆的重量并使车轮能够顺畅旋转。
那么轮毂轴承是如何工作的呢？下面就来详细讲解一下轮毂轴承的工作原理。
轮毂轴承的工作原理可以简单地概括为“滚动摩擦”。
它由内圈、外圈、滚动体和保持架等组成。
内圈和外圈之间通过滚动体来承受载荷，同时保持架起到固定滚动体位置的作用。
当车轮转动时，轮毂轴承内的滚动体开始滚动。
滚动体通常是钢珠或钢柱，它们在内圈和外圈之间形成了滚动通道。
滚动体的滚动摩擦减小了内圈和外圈之间的接触面积，从而减小了摩擦阻力，使车轮能够顺畅旋转。
轮毂轴承的内圈和外圈之间还有一层保持架，它的作用是固定滚动体的位置，使其均匀分布在滚动通道中。
保持架通常由金属或塑料制成，具有一定的弹性和耐磨性。
轮毂轴承还需要在工作过程中承受来自车辆的载荷。
这些载荷包括垂直载荷和横向载荷。
垂直载荷是指由车辆的重量和乘客、货物等产生的垂直力，而横向载荷则是指由车辆行驶时的弯曲力和转向力产生的力。
轮毂轴承通过滚动体承受这些载荷，并将其传递到车辆的其他部件上。
轮毂轴承还需要具备一定的密封性能，以防止灰尘、水分等杂质进入轴承内部，从而影响其正常工作。
为了实现这一点，轮毂轴承通常配备有密封圈或密封罩，它们能够有效地防止外界杂质的进入。
总结起来，轮毂轴承通过滚动摩擦的原理，使车轮能够顺畅旋转，并且能够承受来自车辆的垂直载荷和横向载荷。
同时，它还具备一定的密封性能，保护轴承免受外界杂质的影响。
轮毂轴承的工作原理简单而又重要，它直接影响着车辆的行驶安全和稳定性。
因此，在使用车辆时，我们需要定期检查和维护轮毂轴承，确保其正常工作。
只有这样，我们才能保证车辆的正常运行，并提高行驶的安全性和舒适性。
汽车轮毂轴承列表目录
汽车轮毂轴承列表目录汽车轮毂轴承是一种重要的汽车零部件，其质量直接关系到汽车行驶安全和舒适性。
随着汽车行业的不断发展，汽车轮毂轴承的需求也随之增加。
为了方便外贸行业从业人员了解汽车轮毂轴承的相关信息，以下是一个涵盖汽车轮毂轴承的列表目录。
1.汽车轮毂轴承的定义和功能-汽车轮毂轴承的定义-汽车轮毂轴承的功能-汽车轮毂轴承的重要性2.汽车轮毂轴承的分类-按结构分类-滚珠轴承-圆锥滚子轴承-调整型滚子轴承-按应用领域分类-前轴轴承-后轴轴承-轮毂轴承3.汽车轮毂轴承的主要材料-铸铁-铸钢-不锈钢-铝合金4.汽车轮毂轴承的主要制造工艺-热处理工艺-加工工艺-滚球磨削-车削加工-精加工5.汽车轮毂轴承的市场前景和发展趋势-汽车轮毂轴承市场规模和增长趋势-汽车轮毂轴承的发展潜力和机遇-汽车轮毂轴承的竞争格局和市场前景6.汽车轮毂轴承的检测和质量控制-轴承的尺寸测量和精度控制-轴承的噪音和振动检测-轴承的可靠性和寿命预测7.汽车轮毂轴承的国际贸易政策和标准-汽车轮毂轴承的国际贸易政策-汽车轮毂轴承的国际质量标准-汽车轮毂轴承的国际贸易保护措施8.汽车轮毂轴承的关键厂家和品牌-汽车轮毂轴承的国内知名厂家-汽车轮毂轴承的国际知名品牌-汽车轮毂轴承的新兴企业和品牌9.汽车轮毂轴承的进出口贸易情况-汽车轮毂轴承的进口情况-汽车轮毂轴承的出口情况-汽车轮毂轴承的贸易流向和贸易额10.汽车轮毂轴承的相关行业规范和技术要求-汽车轮毂轴承的国内行业标准-汽车轮毂轴承的国际行业标准-汽车轮毂轴承的技术要求和质量要求11.汽车轮毂轴承的市场竞争状况和发展方向-汽车轮毂轴承的市场竞争状况-汽车轮毂轴承的发展方向和趋势-汽车轮毂轴承的创新和技术进步12.汽车轮毂轴承的售后服务和维修保养-轴承的故障诊断和维修方法-轴承的保养和润滑要求-轴承的售后服务和质量保证以上是一个涵盖汽车轮毂轴承的外贸行业列表目录，通过对这些内容的了解，可以更好地进行汽车轮毂轴承的采购、销售和售后服务工作。
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目录：
1.轮毂轴承介绍
2.轮毂轴承发展历史
3.轴承设计要点
4.如何判断轴承是否损坏
5.目前行业的现状
轮毂轴承介绍
轴承，号称是工业的基石，其重要性是毋庸置疑的。
汽车中有上万个零件，有旋转副的地方就有轴承。
其中发动机变速箱内部有几十个轴承。
这次我们要讲的是轮毂轴承。
它是长酱婶儿的。
没见过？先别急着走开。
没见过正常，它平时藏的严严实实的，不会轻易让你看到滴~如果你特别好奇，就是想知道它在哪，怎么办？别着急，也有办法。
一图胜前言。
看图。
轮毂轴承是连接轮胎（旋转件）/制动盘（旋转件）与转向节（Knuckle，固定件）的零件。
其主要作用是为旋转副减少摩擦力，同时还起传递力的作用。
其承受非常大的径向载荷（车重）和轴向载荷（转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力）。
轮毂轴承发展历史
轮毂轴承分球轴承和圆锥滚子轴承。
其差异主要在于里面滚动的介质（滚子）的形状是球形还是圆锥形。
除非是特别大
载荷的车（工程车辆和大SUV，皮卡等），一般乘用车的轮毂轴承都是球轴承。
那球轴承有没有分类呢？有心的你，可能已经注意到了。
前面轴承图片里放了三种轴承，分别是一代轴承、二代轴承和三代轴承。
这三种轴承有什么差异？一代轴承
一代轴承的结构最简单，主要就是一个内圈，一个外圈还有钢球。
而且成本也最低。
一代轴承虽然有结构简单和成本的优势，但是也有很多缺点。
首先就是在车厂进行总装时装配不方便。
由于一代轴承与转向节和轮毂相互独立，在线装配时，需要将轴承内圈压装到轮毂（Hub）上，将轴承外圈压装到转向节（Knuckle）内。
由于装配工艺复杂，所以对设备和工艺控制要求都较高。
其次就是性能不好。
由于安装时工艺不能够精确控制，导致压装好后轴承的性能偏差也较大，总体性能偏低。
由于一代轴承的以上缺点，其产量已逐年下降，除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外。
其最终也会逐渐销声匿迹（虽然我对此表示怀疑，因为在中国这片神奇的土地上，为了成本，车厂什么事情都干得出来，作无奈摊手状）。
二代轴承
二代轴承的结构稍微复杂一点，在一代轴承的基础上集成了轮毂。
相对于一代轴承，装配时省去了压入轮毂的这一步工
艺，但还需要与转向节进行过盈配合的装配，装配精度只比一代轴承略高一点。
不过还具有性能差这一缺点。
当前除了部分车厂还坚持在后轮毂上使用外（我就不说这家车厂是大众），也像一代轴承一样用的越来越少，最终消亡。
三代轴承
聪慧如你，肯定猜到了，既然一代和二代都越来越少，那肯定是三代轴承是主流了。
Bingo! 猜对了~在集成度上，三代轴承的内圈上集成了轮毂（Hub），外圈上集成了连接转向节的法兰，与转向节可通过螺栓进行连接即可。
装配精度大大提高。
而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制，所以性能是最好的。
由于具有这两个优点，虽然成本稍微高点，三代轴承仍受到几乎所有主流车厂的青睐。
四代轴承？五代轴承？目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。
有人提出了四代轴承的概念，就是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。
还有人提出了五代轴承的概念，即将轴承与制动盘集成在一起。
技术上应该不存在问题，至于能不能推广，就要看市场能否接受了。
轴承设计要点
对于立志进入汽车行业的你，要注意了。
（敲黑板，划重点）在设计轴承时，主要考查的有以下几点：过盈量和间隙设计（主要是针对一代轴承和二代轴承）轴承强度/刚度轴承拖滞力矩轴承寿命密封性轴承强度：因为轴承要承受非常大的径向和轴向载荷，所以强度非常关键。
一般通过CAE进行应
力应变分析，加上一定的安全裕量。
轴承刚度：轴承的刚度如果很差的话，会导致轴承在受侧向力时，轴承与制动盘连接的法兰面会发生较大变形，从而会导致摩擦片偏磨等问题。
轴承拖滞力矩：轴承的拖滞力矩即轴承旋转时的阻力，其大小影响油耗，对于新能源车辆来说影响续航里程。
轴承寿命：轴承在车辆的整个生命周期中都是免维护的，所以其寿命必须比整车寿命还要长。
其寿命计算有非常复杂的计算公式，这也是不同零部件供应商的Know-how所在。
密封性：指的是密封圈防止外部水/尘土进入到轴承内部，从而影响到钢球的润滑作用，最终会影响钢球的寿命。
如何判断轴承是否损坏
要判断车辆的轴承是否损坏，可通过以下两种方式：将车辆放置在举升机上，用力旋转车轮，看车轮是否会发生卡滞，并评估车轮的拖滞力矩是否正常。
如果钢球润滑不好或者失圆，会导致卡滞或者拖滞力矩增大。
车辆正常行驶过程中注意车轮方向是否有异响。
如果钢球润滑不好，首先发生的问题就是异响。
如果没有异响，一般就不会有问题。
另外，由于目前绝大多数的轮速传感器的信号源（磁极或者圈）都集成在轴承上，如果轮速信号发生问题，仪表盘会报故障码，并有如下图所示的ABS故障灯点亮。
所以如果ABS故障灯常亮的话，也有可能是轴承的磁极发生了损坏。
目前行业的现状
目前国内轮毂轴承的现状是，外资轴承企业占领合资品牌的中高端市场（如日系的NSK,Koyo，NTN，韩系的ILJIN，欧美的SKF,FAG等），国内的占领合资的中低端市场和自主品牌市场（如浙江万向，上海人本，湖北新火炬等）。
目前国内企业和外资企业，就生产能力来说相差无几。
都是直接从国外进口的自动化设备，工艺控制方法也大同小异。
但是技术水平差距还是比较大，尤其是开发新产品的能力。
上面也提到了，密封圈的设计非常关键。
好的密封圈设计和差的设计，轴承寿命能差好几倍，故障率也能差好多。
还有就是材料的选择（对于轴承来说钢材尤其重要）和子零件供应商的选择（外资品牌的密封圈几乎全部是国外进口），这造成了较大的价格差异，也造成了巨大的性能差距。
在追赶的路上，我们还有很长的路要走。
师夷长技以制夷。
与诸君共勉。
感谢阅读。
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