(完整word版)智能公交解决方案

二、神州数码智能公交解决方案（Smart PTS）神州数码根据中国城市公共交通发展的实际情况，基于ITS理念和技术体系，创新研发了Sm@rt PTS（Smart Public Transport System ）智能公交系统，形成了集智能化公交运营调度（PTDS）、乘客信息导乘服务（PIDS）、公交运营决策（PTDSS）、公交应急指挥（PTECS）、智能化公交优化设计（PTDOS）、智能公交评价分析（PTEAS）和公交动静态数据采集传输处理技术为一体的先进的智能化公共交通解决方案。

（一）神州数码智能公交核心理念●充分应用先进的信息技术、通信技术、控制技术以及智能技术等；●根据各类相关可靠数据，科学编制和及时调整运营服务计划；●采用先进的智能调度技术，合理调度分配运力资源，提高公交调度指挥水平；●为乘客提供人性化的、详细的、可视的、实时的、个性化的出行导乘信息；●遇到突发事件时，能够迅速响应，及时调整，保证交通运输服务；●为决策者做出及时、高效的运输组织方案提供依据，提高运营管理水平；●为合理优化公共电汽车线网结构提供支持；●为公交运营向区域调度模式发展提供有力的信息技术支撑。

（二）神州数码智能公交整体架构“智能公交”是面向公交信息化主要内容之一，非单一部门单一应用的信息系统建设。

因此，在架构设计上必须打破传统的“烟囱式”应用信息系统建设模式，需进行整体规划，统一公交各个应用信息系统的基础设施建设并搭建智能公交应用信息系统建设的基础支撑三、Smart PTS应用系统介绍（一）智能公交运营调度系统PTDS☐系统概述运营组织与调度作为公交工作的核心是实现定时、定线、定站运行的基本保证，其基本任务是：调查掌握客流，规划调整线路；制定行车计划，确定劳动配班；实施运营计划，进行实时调度。

公交运营组织的工作内容与目标是以时刻表为依据，合理编制运力、劳动力使用计划。

目标是以最少的人力、物力投入满足客流的需求。

智能公交运营调度系统是APTS的核心研究领域和应用基础。

基于公交公司（总调度中心）、分公司（分中心）和车队三级调度组织模式，并支持向区域调度模式过渡，充分利用公交资源编制科学合理的行车时刻表、车辆使用计划、劳动配班计划等运营计划，是采用GPS自动车辆定位技术和优化调度算法的城市级智能运营调度应用系统。

系统按照分布式集中架构部署：（1）运营组织与调度业务采用B/S结构，覆盖总中心、分中心、车队三级；（2）车辆监控和实时调度业务采用C/S结构，可以集中调度，也可以在场站独立运行，日常运营数据实时交换到分中心；可以做到实时统计；对于总中心，采用数据同步或工作流审批报送方式传输数据；☐系统特点基于ITS规范设计，以调度业务为主线，满足从三级调度模式向二级模式转变需求；实现自动车辆定位、动态监控、实时调度，合理优化公交运力和资源配置，全面提高公交运营调度效率和服务水平；以公交现有管理机构和管理模式为基础，实现业务流程再造，体现管理创新；采用多级架构，分布式互联调度，支持移动中心；支持精确的数字地图及专业的地图服务；采用标准接口协议和规范，支持各种主流车载外设终端设备，实现了与其他公交业务系统的应用集成和数据共享，为辅助决策和管理提供完整、科学数据。

系统功能系统功能涵盖了运营计划管理、运营班次管理、实时调度管理、运营信息管理、基础信息管理、考核管理、安全管理、服务管理、技术管理、GPS车辆定位监控管理、公交GIS 和大屏监控、公交车场站语音广播和车辆进出场站识别、IC卡考勤管理、场站显示设备控制、客流检测管理、统计报表等公交运营管理各个业务层面应用。

运营调度系统还能与公交企业的OA、HR、IC卡票务系统、采购系统、物资管理系统或ERP等管理系统整合应用，更好的体现智能公交系统的应用价值。

车辆定位监控系统自动定位监测每辆车的实时位置，并把信息传送到控制中心。

在这一过程中，根据公交系统的需要和技术选择的不同，采用不同的监测和信息传送技术，目前主要采用全球定位系统（GPS）、GPRS/CDMA基站定位、路标定位等定位手段。

通过调度中心大屏幕显示的公交车运行状况，中心调度人员可实时监视所有受控公交车的具体运行位置、运行轨迹、行进速度及方向等有效信息。

在GIS系统地图上形成了一个与所有交通系统相关联的多层次、多路径、多节点的路网、线网、节点网络，建立以公交信息为主的矢量电子地图数据库、关系数据库等多平台多数据库的集成，具有较强的交通网络系统的空间分析与空间数据处理能力。

运营组织与调度运营组织与调度管理系统是公交集团公司及分公司的核心业务应用系统，主要包括运营管理、调度计划管理、配班计划管理、技术安全服务管理等业务功能。

现场实时调度现场实时调度系统采用先进智能的调度优化算法，实现对车辆实时运行情况的监控和调度。

调度人员可根据车辆实时运行信息，进行实时合理的现场调度指挥，彻底改变传统的单一计划调度和手工调度的落后模式。

通过对运营车辆位置信息的实时采集，调度管理人员可随时观察到或获得公交线路每辆车的运行状态、载客量、正点率等实时信息。

（二）公交运营决策系统PTDSS公交运营决策系统是在国家信息规范体系、业界标准和公交信息标准化和业务规范化的指导下，整合公交企业各个业务系统的业务数据，经过抽取、过滤、清洗、转化和整合，形成基于统一数据系统框架，统一规范的面向业务主题的、集成的、稳定的、反映历史变化的公交运营组织调度数据仓库.公交信息化使公交基础信息采集能力得到了极大增强，来自人、车、路、环境等多方面的信息交融、挖掘使调度的决策支持信息具备了全面性和实时性。

公交运营决策系统是充分利用历史的海量业务数据，深入挖掘、综合分析，以报表查询、即席查询、OLAP分析、监控、业务预警为应用主导，运用图表结合等数据可视技术的丰富数据展现方式，既能为公交企业决策层和管理层为传达目标战略、绩效管理，决策分析并采取措施提供所需的关键信息，又能通过统计、分析、监控业务数据，为提高效率，业务调整提供参考依据。

（三）乘客信息导乘服务系统PIDS乘客信息服务系统（PIDS）旨在为出行者在出行前或出行过程中选择交通方式和合适路径提供准确而及时的信息。

无论在家里、办公室、交通管理调度中心和公交车站，还是在公交车上都可以获得信息。

与运营调度系统结合，还能提供公交系统的实时预测信息，如车辆预计到达时间、离开时间和延误时间等。

信息发布媒体：电话、短信、网站、信息牌、触摸屏、广播电视等。

通常乘客信息服务渠道包括：车厢内信息服务、站台信息服务、网站信息服务，以及刚刚兴起的移动终端信息服务。

通过乘客信息服务系统可以帮助乘客进行出行规划、降低乘客等待焦虑，有效提高乘客满意度。

（四）公交应急指挥系统PTECS公交应急指挥调度主要硬件包括：大屏幕系统，应急指挥车系统。

公交应急管理流程包括：应急组织体系、应急管理制度建立、应急演练等。

应急调度系统包括应急预案管理和突发事件调度等功能。

另外，抢修救援系统也是公交应急指挥系统的重要组成部分。

抢修救援系统与运营调度系统、应急支持系统和指挥车系统实现有效应急联动机制，实现调度信息指令顺畅流转。

突发事件指令应急预案管理通知通告短信平台实时调度子系统启动通知启动通知调度指令执行信息（五）公交设计与优化系统PTDOS在城市总体规划和城市交通规划的基础上，利用已有的城市交通调查数据和积累的公交出行数据，对需要搭乘公交出行的居民出行需求进行预测，辅助制订季度及年份的运营计划。

在分析智能公交调度系统采集的大量运营数据的基础上，对公交线网布局、线路公交方式配置、站点布置、发车间隔确定、票价的制定等进行优化，并对城市公交线网、站点、发车间隔进行设计，从规划方面提高公交服务水平。

四、价值和效益（一）解决方案价值改善公交运营效率。

可以有效帮助公交企业整合内部资源、提高信息传递速度，从而提高车辆利用效率、降低能源消耗、减少工作人员，降低运营成本。

提高乘客服务水平。

可以使车辆运营更加顺畅、车辆资源使用更加合理，从而减轻车厢拥挤。

同时，系统也可以为乘客提供及时准确的运营信息，减轻乘客等待的焦虑情绪。

提升政府应急管理能力。

一方面可以预防公交本身的安全运行风险、恐怖活动；同时，政府可以指挥公交处理突发事件、大型活动的人员疏散和聚集。

（二）解决方案效益经济效益指标（按照欧美、日本等国际的智能公交系统效益评价体系）：—提高公交资源（人员、车辆、物资等）利用率约15%；—提高公交车辆周转率约25%；—提高调度运营管理的效率、降低工作量约25%；—降低行车安全事故发生率达25%以上；—提高公交运营收入约15%（现有资源不变情况下同比）。

社会效益分析项目直接效益间接效益智能化调度管理✓优化调度运力资源，提高车辆利用率；✓提高沿线客运量和客流通行能力；✓帮助公交企业降低生产成本，提高生产效率。

✓提高城市交通客运能力；✓提高城市生产效率和生产力；✓提高城市安全和应急处理能力；✓更低的能源消耗；✓提高公交出行效率，节约乘客出行时间[ 建设成果]本系统分为三个层次：包括公交集团总中心1个、分公司调度中心5个和场站调度室42个，调度了34条奥运专线、2000多辆公交车。

总调度中心包括应急指挥系统、商务智能分析系统、奥运公交服务门户系统、总中心机房等；分中心包括分公司业务系统、分公司指挥中心、分公司机房等内容；场站包括实时调度与监控系统、站台服务系统、末站无人值守调度系统、车载设备系统等。

借助先进的ITS技术，实现车辆的实时调度。

借助于全球卫星定位系统GPS、地理信息系统GIS、GPRS等无线传输网络系统与计算机技术，奥运公交智能调度系统具有车辆实时调度、实时监控、抢修救援联动等功能，真正做到全天候工作、智能化调度、快速统计。

系统不仅可以实现利用GPS实时调度，同时也可以根据实际需求，与目前的调度方式（如IC卡方式等）接轨，兼有人工辅助调度。

随着GPS等一系列先进技术在中国大中城市的普及，基于车辆自动定位技术的公交实时动态调度系统将会得到良好的应用和发展。

满足三级调度方式，提高资源利用效率。

系统结合北京市公交的实际情况，支持三级调度模式，同时具备扩展能力，借助现代管理理论及信息技术，变单条线调度为多条线调度，人员车辆面向多条线路统一配置，实现人员集中管理、计划统一编制、调度统一指挥，提高调度员的应变能力，为乘客提供准确详实的信息服务，可以有效地解决公交运营现状中存在的一系列问题，提高资源利用效率和环保水平。

建立完善的监控系统，满足支撑大型活动或突发事件的交通需求。

系统在北京2008年奥运会及各项大型活动期间，通过对车辆运行进行动态监控，为决策者提供大量详细、可视、实时的信息，以便作出及时、高效的运输组织方案，提高公交调。