加气站事故案例汇总
天然气加气站安全事故案例及安全法规学习
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车 在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆
炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因属于气瓶产品质量低 劣，且在安装过程中复合材料摩擦开裂。
经验教训
1、新车是事故发生概率较高的因素之一，加气前应重 点予以检查和关注；
2、加气前车辆一定要安全检查； 3、人员不要过于集中； 4、车辆改装厂应提高改装质量。
2 《特种设备安全法》解读
移动式压力容器、气瓶充装： 移动式压力容器、气瓶充装单位，应当具备下列 条件，并经负责特种设备安全监督管理的部门许 可，方可从事充装活动：
（一）有与充装和管理相适应的管理人员和技术 人员； （二）有与充装和管理相适应的充装设备、检测 手段、场地厂房、器具、安全设施； （三）有健全的充装管理制度、责任制度、处理 措施。
CNG气瓶爆炸原因分析
CNG气瓶爆炸其实是气瓶破裂，释放的是物理能量而 非化学能量。
破裂的主要原因： 1、气瓶在制造过程中本身存在缺陷； 焊接缺陷、热处理缺陷、残余应力 2、腐蚀 疲劳腐蚀、应力腐蚀、化学腐蚀、氢脆等 3、气瓶超压 4、外部撞击等
加气站常见事故分类
第五十四条 从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程， 服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。
第五十五条 从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识， 提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
第五十六条 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人 员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。
天然气加气站安全事故及 安全法规培训
2019/7/31
案例1：东营CNG加气站爆炸事故
加气站事故案例汇总
案例一三起加气站案例1、事故经过2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路公交压缩天然气成仁加气站天然气泄漏。
2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。
2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站部分设施和3 辆机动车不同程度受损。
2、事故原因（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。
（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。
（3）违规加装的非法钢瓶。
3、事故分析上述事故的原因在于：（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。
一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。
（2）安全设备、设施隐患严重。
一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。
（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。
由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。
（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。
自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。
4、事故分析结论加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。
加气站事故案例汇编概述
加气站事故案例汇编概述加气站是指为汽车充气提供服务的设施，由于汽车充气是人们日常生活中常见的需求之一，因此加气站也遍布各地。
然而，由于操作不当、设备故障等原因，加气站事故时有发生。
下面将概述一些加气站事故案例，以提高公众的安全意识和应急能力。
1.2024年上海加气站事故这起事故发生在上海加气站，原因是操作人员在充气过程中未正确关闭气阀。
由于气阀具有安全保护装置，未按要求关闭气阀可能导致压力过高，从而引发事故。
事故发生后，加气站的负责人员被追责，并加强了操作培训和安全检查。
2.2024年北京加气站火灾事故这起事故发生在北京加气站，原因是加气站未能及时检修设备，导致设备漏气引发火灾。
事故发生后，加气站被勒令停业整顿，相关责任人被追责。
该事故也引起了公众对加气站安全的关注，并推动了相关法规的改进。
3.2024年广东加气站爆炸事故这起事故发生在广东加气站，原因是加气站设备老化，未及时更换导致安全隐患。
事故发生时，加气站发生爆炸，造成多人死伤。
事故发生后，政府部门迅速行动，加强了对加气站的监管力度，并加速了旧设备的更新和维护工作。
4.2024年山东加气站泄漏事故这起事故发生在山东加气站，原因是充气设备故障，导致气体泄露。
泄漏的气体与外部火源相遇，引发爆炸。
事故发生后，加气站进行了彻底的设备检修，并采取了更加严格的安全措施，以防止类似事故再次发生。
综上所述，加气站事故是由于人为操作不当、设备故障等原因引起的。
为了防止加气站事故的发生，需要加强对操作人员的培训和安全意识的提升，定期检查和维护设备，以及加强对加气站的监管。
此外，公众也应该提高安全意识，注意观察加气站是否存在安全隐患，并采取必要的防范措施。
只有全社会的共同努力，才能确保加气站的安全运营，保障人民生命财产的安全。
加气站事故案例汇编
加气站事故案例汇编1.2024年7月23日，美国德克萨斯州一家煤矿加气站发生爆炸，导致15人死亡，30多人受伤。
案件调查结果显示，事故发生是由于加气站设施老化，存在安全隐患，加上操作人员不正当操作导致了事故的发生。
2.2024年3月15日，中国广东省佛山市一家加气站发生泄漏事故，导致4人死亡。
事故原因是加气站罐车泄漏，罐车驾驶员未及时发现并采取措施，最终导致气体泄漏引发爆炸。
事故暴露出加气站的管理不善和设备维护不及时的问题。
3.2024年8月8日，中国河南省郑州市一家加气站发生火灾，导致2人死亡。
事故调查显示，加气站管理不善，存在火源和易燃物靠近的问题，加上贮存的燃气罐装满超标，一旦发生泄漏导致火源接触就会引发火灾。
4.2024年2月22日，中国河北省唐山市一家加气站发生爆炸，造成6人死亡，20多人受伤。
事故发生是由于员工操作不当，未按照操作规程和要求进行操作，其中一个员工在操作加气设备时犯了错误，导致气体泄漏并爆炸。
5.2024年5月10日，中国山东省济南市一家加气站发生气体泄漏事故，导致3人死亡。
事故调查结果显示，加气站设施老化，操作人员不具备足够的应急处理能力和经验，未能及时控制泄漏事故，造成了人员伤亡。
这些事故案例反映了加气站在安全管理方面存在的问题，主要包括设施老化、操作人员不规范、管理不善等。
为了防止加气站事故的发生，加气站经营者应该加强对设施的维护和升级，提高认识到安全的重要性，建立健全安全管理制度，加强员工的安全培训和教育，确保员工掌握足够的应急处理能力和技能。
同时，政府部门也应加强对加气站的监管和检查，确保加气站的设施安全，管理到位，减少重大事故的发生。
加气站事故的发生不仅给人们的生命财产带来了巨大的损失，对社会经济的发展也带来了很大的冲击，所以加强对加气站的安全管理是十分必要和紧迫的。
CNG加气站事故案例
1、郑州一加气站爆炸1 死3伤（2004.2.13）1 人当场死亡，至少3 人受伤昨日中午，位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故，并燃起大火，造成1人当场死亡，至少3 人受伤，正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁，加气站报废。
2 月17 日电河南郑州市警方昨天向社会通报了该市丰庆路天然气加气站爆炸原因———事故是由当时正在加气的出租车上的气瓶爆炸所致。
本月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站，共用一台加气机。
加气站职工罗会喜负责为汽车加气。
加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。
加气过程中，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说：“没事，新罐都是这样。
”当加到12 立方米(液压)时发生爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。
罗会喜被当场炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车在加气过程中，其车用压缩天然气全复合材料气瓶爆炸起火蔓延所致，气瓶爆炸原因正在进一步鉴定之中。
2、成都一出租车在加气站爆炸的哥当场死亡（2004.7.10）下午 4 时10 分左右，位于二环路南四段44 号的成都鲁能永丰加气站内发生一起重大爆炸事故：一辆车牌号为川A TH 525 的捷达出租车气瓶爆炸，司机张应德当场死亡，另一位出租车司机被爆炸引起的气浪震伤。
这是成都市发生的首例出租汽车气瓶爆炸事故。
当天，加气站已被紧急关闭。
现场一：捷达炸得四分五裂下午4 时30 分，记者赶到事发地成都鲁能永丰加气站，停靠在加气站内等待加气的10余辆出租车已被清理出场，巨大的爆炸声引来了上百市民在站外围观。
加气站内遍地是碎玻璃渣，发生爆炸的川ATH525 捷达出租车位于距4 号加气台10 米远处的水池前，出租车司机的尸体已从爆炸车内抬出，放在离车20 米远处的地上，死者身上盖蓝色的罩车布，从死者身形和脚上的布鞋可看出，死者是一位个头较小的的哥。
加气站事故案例
1、丰禾路加气站失火引发爆炸员工当场死亡图月日上午西安市丰禾路上一个加油加气站着火并引发爆炸事故导致一名男性工作人员当场死亡。
居住在该加气站附近的居民都表示火灾、爆炸使他们感到很不安他们表示需要一个更加安全的居住环境。
着火并发生爆炸的是加气站后排的设备间设备间的楼顶已经被烧焦并且因为爆炸使得楼板变得支离破碎。
2、东营市黄河路加气站发生汽车加气罐爆炸事故2007年10月16日下午3:50左右东营市黄河路春河天然气汽车加气站发生汽车加气罐爆炸事故造成两亡三重伤的严重伤亡事故。
3:50分左右一辆黑色桑塔纳在加气时不知为何原因发生爆炸桑塔纳车在自身炸烂的同时后面的加气罐就像一颗重型炮弹打到相邻的大面包车上213系列此时大面包也正在加气车上坐着大人孩子5个人加气罐从大面包车的中后部横穿而过出现了两亡三重伤的严重后果开车的姜海波因在车前面打车盖加气才免遭其难。
亡者吕霞今年27岁被炸的血肉横飞当场死亡亡者吕霞之父也当场死亡其母被炸伤送至医院抢救吕霞之表弟22岁双腿和胳膊多处骨折送至医院抢救亡者吕霞之侄儿3岁左右至今还昏迷不醒。
3、郑州一加气站爆炸昨日04-2-13中午位于郑州市丰庆路的一座天然气加气站发生爆炸事故并燃起大火造成1人当场死亡至少3人受伤正在加气的一辆公交车和四辆出租车被烧毁加气站报废。
4、四川叙永县液化气加气站气槽车泄露发生爆炸04-2-7日凌晨四川叙永县加气站发生爆炸造成过路司机和附近居民1人死亡12人受伤附近多栋民房受损加气站方圆200米内的草丛、树木的枝叶全部被烧得焦黄。
据初步调查这次爆炸系液化气槽车向充装站储罐卸气时液化气发生泄漏遇到火源而引起的爆炸燃烧事故。
叙永县唯一一个液化气充装站为全县上万户家庭提供家用液化气燃料该加气站处在一个狭长的山谷地带且位于公路边。
天然气加气站安全事故案例培训
加气站常见事故分类
拉断加气软管 车辆碰撞设备 车辆互相碰撞或撞人 火灾 爆炸
天然气爆炸预防与防护基本点
1、泄漏控制 2、火源管理 明火、高温表面、摩擦火花、电火花、静电、雷
电。。。 3、预防超压 4、控制灾害在局部范围内，减灾
减灾措施
避免车辆和人员过度集中 占据有利位置 佩戴劳保用品 控制灾害扩大
经验教训： 1、加气站车辆载人加气； 2、该CNG气瓶属于超期超限使用，加气前未做检查； 3、CNG气瓶安装不牢固。
案例3：郑州CNG加气站爆炸事故
2004年2月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高
四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站， 共用一台加气机。加气站职工罗会喜负责为汽车加气。 加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是新 罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。加气过程中， 高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜说： “没事，新罐都是这样。”当加到12 立方米时发生爆 炸并起火，随即蔓延到加气站里面。罗会喜被当场炸 死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机)、 王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤。
引发火灾在设备方面的原因分析 1. LNG 贮罐区域天然气泄漏报 警器安装位置不当或者是报警器 灵敏度不够，在发生天然气泄漏 的情况下，没有及时报警 2. LNG 贮罐区域没有紧急切断 的安全系统，这样在火灾情况下， 仍有大量的泄漏气体在参与燃烧。 1). LNG 贮罐底部管道系统的液 相管上没见到“紧急切断阀”， 因此没有实施：“泄漏-报警-关 闭出液管路”的自动切断功能。 2). LNG 贮罐区域没有“紧急切 断按钮”，在发生危险时，不能 人为启动紧急切断系统。
经鉴定，认定火灾原因为高四行驾驶的富康牌出租车
天然气加气站安全事故案例与安全法规学习
2 《特种设备安全法》解读
充装单位应当建立充装前后的检查、记录制度， 禁止对不符合安全技术规范要求的移动式压力容 器和气瓶进行充装。 气瓶充装单位应当向气体使用 者提供符合安全技术规范要求的气 瓶，对气体使用者进行气瓶安全使 用指导，并按照安全技术规范的要 求办理气瓶使用登记，及时申报定 期检验。
2 《安全生产法》解读
第五十一条 从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提 出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
生产经营单位不得因从业人员对本单位安全生产工作提出批评、 检举、控告或者拒绝违章指挥、强令冒险作业而降低其工资、 福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。
第五十二条 从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权 停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
生产经营单位不得因从业人员在前款紧急情况下停止作业或者 采取紧急撤离措施而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订 立的劳动合同。
第五十三条 因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工 伤保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向 本单位提出赔偿要求。
经验教训： 1、加气站车辆载人加气； 2、。
案例2：郑州加气站爆炸事故
2004年2月13 日12 时30 分许，大成出租车公司司机高 四行和王秀英分别驾驶出租车同时到丰庆路加气站， 共用一台加气机。加气站职工罗会喜负责为汽车加气 。加气前，高四行和王秀英对罗会喜说这两辆车都是 新罐，并把合格证和说明书给了罗会喜。加气过程中 ，高四行听到车里发出响声，问是怎么回事，罗会喜 说：“没事，新罐都是这样。”当加到12 立方米时发生 爆炸并起火，随即蔓延到加气站里面。罗会喜被当场 炸死，高四行、秦海彦(郑州市三环出租汽车公司司机 )、王守庆(郑州市秦兴出租汽车公司司机)等3 人受伤 。
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案例一三起成都加气站案例1、事故经过2008 年2 月25 日，锦江区龙舟路成都公交压缩天然气有限公司成仁加气站天然气泄漏。
2008 年3 月6 日，金牛区营门口北一段151 号长新科技有限责任公司天然气泄漏。
2008 年12 月28 日，一私家车在武侯区草金CNG 加气站加气时，钢瓶发生爆炸，造成站内部分设施和 3 辆机动车不同程度受损。
2、事故原因（1）高压储气罐排污阀连接管冲脱。
（2）违章指挥、违规操作更换储气罐压力表。
（3）违规加装的非法钢瓶。
3、事故分析上述事故的原因在于：（1）安全生产管理主体责任不落实，安全培训不到位。
一些企业的管理人员法制意识、安全生产意识淡薄，违章指挥、违规操作，日常监管不到位；从业人员安全意识差，对作业场所存在的危险性认识不足，缺乏必要的技能知识，违章作业现象严重。
（2）安全设备、设施隐患严重。
一些企业未严格按照国家有关安全生产法律、法规、规章制度和设备设施的技术规范要求，组织相关技术人员认真排查、分析、查找存在的安全隐患，在完善本企业内部相关安全生产制度、预案、设施设备的检修方面缺乏必要的手段，安全设施经费投入不足，安全管理制度、工艺技术规程、设备、设施、储存场所的安全附件、安全保护装置、压力容器、压力管道等机器设备的维护、检修、保养状况不到位。
（3）CNG 加气站与周边建筑安全距离不足。
由于城市建设的发展造成部分企业与周边单位、居民建（构）筑物安全距离不能满足相关规范要求，产生重大安全隐患，而这些隐患整改周期长、协调解决难度大。
（4）车辆违规加装CNG 气瓶行为严重。
自武侯区草金CNG 加气站发生违规加装非法钢瓶加气时发生爆炸事故以来，市内加气站工作人员在加气前进行的检查工作中，陆续发现部分违规加装CNG 钢瓶的机动车辆。
4、事故分析结论加气站要确保作业场站的安全附件、安全联锁、安全保护装置处于完好状态；压力容器、压力管道、防雷防静电及规定送检的仪器仪表要定期监测和送检；建立健全运行设备的维护保养、检修等台账。
继续深入开展隐患排查治理工作，进一步建立和完善隐患排查治理工作机制，使隐患排查治理工作制度化、规范化、常态化，真正把隐患排查治理工作纳入企业日常管理之中。
不断完善安全管理制度和事故应急救援预案，加强作业现场安全生产管理，确保安全生产。
此外还应加强安全教育和培训，使管理人员从业人员掌握相关安全生产法律法规及规范，依法规范安全生产行为，做到依法生产、安全生产。
案例二宜宾CNG 加气站储气井爆炸案1、事故经过2005 年7 月18 日夜，宜宾某CNG 加气站储气井发生爆炸。
埋入地下的几十米钢管全部飞向天空，然后分成数段砸向地面，所幸无人员伤亡，钢管落入隔壁的修造厂，造成数辆车辆受损。
2、事故原因（1）钢管严重腐蚀，造成钢管壁厚减薄，承压能力下降，引起爆炸。
（2）固井和钢管防腐存在缺陷，未能防止钢管有效的防止腐蚀。
3、事故分析储气容器分为瓶储式、罐储式和井储式。
从应用范围看，地下储气井应用范围最广；从发生故障概率看，储气瓶组发生故障概率最高，储气罐次之，储气瓶组最低。
无论是哪种形式的储气容器，其内部压力都在25～30MPa，均属高压容器。
储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准；地下储气井的无损探伤和缺陷补救问题尚未解决；大部分储气容器内没有安全阀，地面没有监测系统。
4、事故分析结论储气井材质必须符合相关标准；储气井尽量选用耐“氢脆”的材料，储气井井管应进行外壁防腐；防止与地下水中的酸、碱等腐蚀性介质长期接触，产生严重的外腐蚀，造成爆管事故。
加强储气井无损探伤和缺陷补救问题技术的研究；按照有关标准要求，地下储气井每隔6 年就要进行一次全面检查。
案例三郑州丰庆路加气站气瓶爆炸事故1、事故经过2004 年2 月13 日中午12 时，郑州市丰庆路汽车加气站，郑州大成出租车公司司机高四行驾驶豫AT6894 富康车和另一位驾驶出租车司机王秀英于丰庆路加气站加气时气瓶突然爆炸。
加气站内共停放9 辆汽车，其中富康出租车5 辆，公交车4 辆。
豫AT6894 富康车位于东侧北端第二车道处，其左后侧全部因爆炸炸开，车头完好，该车顶炸飞至东南侧 3.4 米处，左侧后门炸飞至4.2 米处，车内天然气气瓶底座炸飞至西北侧17.3 米处。
充装工罗某卧在豫AT6894 车尾左侧，身体被烧焦。
2、事故原因充装工违反操作规程进行充装作业。
3、事故分析（1）加装部技术主管，未按照生产厂家的安装规定要求对气瓶抽真空，对事故的发生应负直接责任；（2）改装有限公司负责人，工作失职，没有受过安全培训，对安装工人是否受过培训不清楚，对事故的发生应负一定的责任。
4、事故分析结论应做到的防范措施：（1）加强气瓶改装企业的监管力度，各岗位人员应按相关要求培训，持证上岗；（2）加强加气站工作人员安全意识教育，对情况不明的气瓶禁止加气。
案例四西安加气站爆炸事故1、事故经过2006年7月5日早晨，西安市丰禾路一加气站突然发生爆炸，火焰冲出设备房的屋顶。
事故中，一名加气站员工身亡。
2、事故原因天然气压缩机汽缸冲顶，破损口瞬间压力过大，进而引发了天然气自燃。
3、事故分析压缩机存在的主要问题是：压缩机间泄漏量较大；润滑油泄漏量较大，在对车用气瓶检测过程中，发现不少气瓶中有润滑油残留物；排气温度高，在有的压缩机上未设置超温报警停机装置。
4、事故分析结论提高压缩机质量应做到：（1）压缩机外露运动部件应设置防护装置。
（2）压缩机应符合防爆、防雷标准，各类阀门应安全可靠；压缩机组现场电气和电路系统防爆等级应符合GB383611 的规定且有防爆措施；静电接地和压缩机、驱动机接地装置应可靠，防雷装置应工作可靠。
（3）压缩机各类阀门必须可靠；安全阀开启压力应合格，止回阀关闭应可靠。
（4）压缩机中气体压力或润滑油压超限时能进行声光报警；压缩机各级排气温度及润滑油温度超限时应能进行声光报警。
案例五自贡天然气加气站爆炸事故1、事故经过1995 年9 月29 日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。
2、事故原因钢瓶泄漏燃烧。
3、事故分析站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。
泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。
4、事故分析结论储气容器中存在的问题主要是储存的天然气气质不佳；储存容器的材料不符合相应的技术标准。
储气瓶的最大储气压力为25MPa，设计压力应大于工作压力，并保持一定的设计冗余。
案例六遂宁市压缩天然气加气站喷射燃烧事故1、事故经过1995 年10 月7 日，四川省遂宁市压缩天然气加气站发生喷射燃烧，火焰柱高达20 余米，造成直接经济损失18 万余元。
2、事故原因：钢瓶质量问题。
3、事故分析压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa 以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。
若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。
系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。
4、事故分析结论进入气瓶的CNG 气质必须符合要求；增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量，必须符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB18047 的规定。
案例七绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站爆炸事故1、事故经过1995 年8 月12 日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。
2、事故分析结论脱水工序处理不净。
3、事故分析结论在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。
从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa 以下的管网中进行得更快、更容易。
目前，CNG 气质存在的主要问题如下：（ 1）出站CNG 的含水量过高。
在GB18047《车用压缩天然气》的所有技术要求指标中，水露点是最重要的一项指标。
但实际监测发现，有的加气站的出站CNG 的含水量超过80ppm，有的在70-80ppm，普遍的含水量都在50～60ppm。
出站CNG的水露点超过GB18047 技术要求规定的85%。
（2）出站CNG 的硫化氢含量过高。
美国腐蚀工程师协会（NACE）认为可导致井管出现“氢脆”的硫化氢浓度与储存气体的压力有关，并有近似对数线性反比关系，储存气体的压力越大，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度越低。
CNG 储存装置属于高压容器。
在车载气瓶最高工作压力为20MPa 条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为15ppm；在储气井的最高工作压力25MPa 条件下，不发生“氢脆”的硫化氢最高容许浓度约为12ppm。
严格执行GB18047 是可以避免“氢脆”的，但据调研，大约有45%的加气站在线监测硫化氢超标。
（3）气质在线监测装置问题。
据调研，45%的加气站没有安装微量水分分析仪等监测设备；42%的加气站没有安装硫化氢在线监测设备。
有些加气站即使安装了在线检测仪，由于没有法定监测单位，没有明确规定的监测周期，不少装置建站时候装上后，就再也没有校验标定过，形同虚设。
4、事故分析结论要提高CNG 加气站气质，应采取以下措施：（1）要提高分子筛耐热耐压性能。
目前的脱水装置，由于分子筛的耐热强度差，再生气体加热温度只能控制在230℃以下，所以CNG 中的水含量极易超标。
因此，当前首先应找中解决脱水装置分子筛的耐高温、耐高压的问题,再解决脱水装置的其他各项参数匹配问题。
（2）接触CNG 的设备应尽量选择抗“氢脆”性能较好的材质。
（3）应对CNG 的含水、含硫量进行监测；如条件允许，可对整个加气站建立实时安全监控系统。