我国运输业服务贸易持续逆差解读
我国服务贸易逆差分析
我国服务贸易逆差分析摘要：自2001年我国加入世界贸易组织以来，服务贸易呈现出跳跃式增长的发展态势，但服务贸易却持续逆差，我国服务贸易逆差一直被认为是我国服务贸易缺乏国际竞争力的标志。
本文研究了我国服务贸易的现状和逆差产生的原因，认为我国服务贸易逆差的产生源自各行业的服务贸易发展不均衡，传统服务贸易一直占主导地位。
因此本文也针对这些状况提出了政策建议。
关键词：服务贸易；逆差；国际竞争力；我国服务贸易现状当我国走上WTO的舞台时，金融、保险、网络等全球服务贸易正以前所未有的速度蓬勃发展。
服务贸易成为国际间竞争力的重要指标，一方面服务贸易发展成为各国经济的重要产业，带动了各国经济的整体发展水平，另一方面服务贸易的迅速发展，大范围的就业问题给政府与企业都减轻了压力，也给就业者带来了经济收益。
所以近些年来我国的服务贸易也在迅速的发展，同时也带动了其他产业的发展。
但在迅速发展的同时还是存在较大的贸易逆差.“十一五”时期以来，我国服务贸易稳步发展，但由于起点低、底子薄，仍处于发展的初级阶段，总体水平与发达国家比差距较大，国际竞争力仍然较弱，主要表现在：2012上半年中国服务贸易出口额为906亿美元，基本与上年同期(904亿美元)持平；进口为1274亿美元，较去年同期(1101亿美元)增长15.7%；服务贸易逆差持续扩大，贸易逆差额高达368亿美元，比去年同期增长86.8%，创历史新高。
逆差行业主要集中在运输服务、旅游和保险服务以及专有权利使用和特许费等领域，反映了服务贸易行业结构不平衡，计算机和信息服务、保险服务、金融服务、咨询服务等高附加值服务贸易在服务进出口总额中的比重仍然偏低，运输、旅游、建筑等传统服务贸易仍占据我国服务贸易的主导地位。
服务贸易逆差的主要成因（一）服务贸易的法律体系、市场体系不完善1、我国服务贸易立法严重滞后；目前我国尚没有一个关于服务业的一般性法律，已有的规定主要表现为各职能部门的规章和内部文件。
我国运输服务贸易逆差成因分析
**********201*届本科毕业设计（论文）我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考Causes Analysis and the Strategies of the Formation of Service Trade Deficits in China’s Transportation学院：专业班级：姓名：学号：指导教师：完成时间：二〇一*年*月论文题目：我国运输服务贸易逆差形成的原因分析及对策思考专业：国际经济与贸易学生：签名：指导教师：签名：摘要随着经济全球化进程的不断加快，运输服务贸易已经成为国际贸易中不可或缺的重要组成部分。
近年来，我国对外贸易日益增长促使运输服务贸易增长迅速，但我国运输服务贸易却存在着巨额逆差。
巨大的逆差严重地影响着我国运输服务业的发展，进而影响整个国民经济的稳健发展。
本文从目前我国运输服务贸易的发展现状出发，总结了我国运输服务贸易逆差的具体表现，分析了造成我国运输服务贸易巨大逆差的原因，最后从理论方面提出缩小我国运输服务贸易逆差的对策建议。
这对于如何减少我国运输服务贸易逆差，提高国际竞争力，实现我国运输服务业跨越式发展具有重要的现实意义和实用价值。
关键词：运输服务贸易；逆差；国际竞争力Title: Causes Analysis and the Strategies of the Formation of Service Trade Deficits in China’s TransportationMajor: International Trade and EconomicsName: Signature:Supervisor: Signature:ABSTRACTWith the accelerated process of economic globalization, transportation services trade have become an important part of international trade indispensable. In recent years, the rapid growth in China's foreign trade promotes the growing trade in transportation services, but the transportation services trade deficit is huge. Huge deficit seriously affect the development of the transportation services, thereby affecting the healthy development of the national economy. From the current development status of China's transportation services trade starting summarizes the specific performance of transportation services trade deficit, analyzes the causes of the huge transportation services trade deficit, reduce. Finally, suggestions from our transportation services trade deficit theory. This is how to reduce the trade deficit of transportation services, improving the international competitiveness, achieving leapfrog development of international transportation services, have important practical significance and practical value.Key words：Transportation services trade; Trade deficit; International competitiveness目录前言 (1)1 我国运输服务贸易的发展现状 (1)1.1近年我国运输服务贸易进出口情况 (1)1.2 我国运输服务贸易的结构分析 (2)1.3 我国运输服务贸易主要进出口的国家和地区 (3)2 我国运输服务贸易逆差的具体表现 (3)2.1 运输服务贸易增长迅速不能改变长期逆差的状况 (3)2.2 海运服务贸易逆差是运输服务贸易逆差的主要来源 (4)2.3 我国运输服务贸易国际市场占有率低 (5)2.4 我国运输服务企业承运比例低 (5)3 造成我国运输服务贸易逆差的主要原因 (6)3.1 我国运输服务贸易的开放程度偏高 (6)3.2 运输服务贸易的法律体系和市场体系不完善 (6)3.3 我国运输服务贸易运力结构不合理和供给不足 (7)3.4 其他因素造成我国运输企业承运比例过低 (7)3.4.1 外贸企业主观因素 (7)3.4.2 政策因素 (8)3.4.3 我国对GATS规则的理解和运用程度不够 (8)4 缩小我国运输服务贸易逆差的对策 (8)4.1 适度调整运输服务业的开放政策 (8)4.2 健全相关法律体系并完善市场体系 (9)4.3 优化运输服务贸易结构并提高运输服务能力 (9)4.3.1 优化运输结构 (9)4.3.2 提高服务质量 (9)4.4 实行全面推进海运强国战略并兼顾其他运输方式发展 (9)4.5 加强国际合作来增强运输服务贸易的国际竞争力 (10)结语 (10)参考文献 (11)致谢 (12)**********本科毕业设计（论文）前言运输服务业的发展与国际贸易发展存在着密不可分的关系。
中国运输服务贸易现状、问题及对策研究
（一）服务贸易结构不合理
(1)出口的部门结构不合理
目前我国服务贸易出口主要集中在运输、旅游、建筑等传统服务部门。近年
来，我国运输服务出口占比呈逐步上升势头，旅游服务出口比重略有下降。2005年，运输服务和旅游服务出口各为154亿美元和293亿美元，各占20.9%和39.6%，二者合计占出口的60.5%。而在全球服务贸易量最大的金融、保险、通信、咨询等技术密集和知识密集的行业，尽管其出口增速高于全国服务贸易出口的年均增速，但目前这些行业规模偏小，仍处于初级发展阶段。
(2)贸易的国别(地区)结构不合理（前面应该有对出口国别结构的描述）
我国服务贸易的进出口主要集中在香港地区和少数主要发达国家。从出口看，香港地区为我国服务贸易第一大出口市场。2005年对香港地区服务贸易出口占我国服务贸易出口总额的比重远超过其他国家。其次为美国、欧盟和日本，三者合计约占我国服务贸易出口总额的1/3。从进口来看，香港地区、欧盟、美国和日本为中国内地服务贸易前四大进口来源地，2005年我国从上述四地的服务贸易进口占服务贸易进口总额的60%以上。
通讯服务。通讯服务项目的TC指数不太稳定，有负有正，其中2001年、2004年、2005年、2006年为负数，其余年份均为正数。通讯服务在我国具有国家垄断性，2002年、2003年体现出来的比较弱的优势主要靠国家垄断获得。可见，我国加入WTO后，随着服务贸易自由化趋势的深入，服务市场不断开放，各种垄断逐步打破，我国通讯服务将面临着来自国际市场的挑战。
30.90
50.70数据来源：中华人民共和国商务部，中国服务贸易发展报告2008。
从结构上看，中国服务贸易各部门出口发展不合理。表1反映了2001-2009年我国三部门服务贸易出口占服务贸易出口总额的比重情况。从表1中可以看出，我国服务贸易出口结构不尽合理。旅游运输服务占的比重过大，占据了服务贸易出口总额的大半壁江山。而代表资本、技术、知识密集型行业的其他商业服务贸易出口所占比重则不高。这表明我国服务贸易出口主要集中在劳动密集型和资源禀赋密集型部门，而在全球贸易量最大的金融、保险、计算机信息服务等资本、技术、知识密集型服务行业，则处于竞争劣势。我国的服务贸易仍是以传统服务产业为重，而新兴服务贸易则发展滞后。这也从另一个侧面表明了我国在资本、技术、知识密集型服务出口中还有很大的发展空间。
我国运输服务贸易存在的问题与对策
我国运输服务贸易存在的问题与对策中共中央《关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》中指出，关于运输服务业一方面要大力发展现代物流服务业，统筹各种运输方式发展，构建便捷、安全、高效的综合运输体系；另一方面大力发展包括国际运输在内的服务贸易，促进出口结构转型升级。
因此，研究我国运输服务贸易的现状及其发展对策，具有十分重要的战略作用和现实意义。
一、我国运输服务贸易存在的三大问题（一）我国运输服务贸易逆差巨大运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式，也是一国服务贸易的重要内容。
运输服务贸易与货物贸易具有极强的关联性，也就是说，我国货物进出口贸易的发展为我国运输服务贸易发展提供了巨大的原动力和市场机会。
然而，我国运输服务贸易较之世界发达国际比较落后，较之我国的货物贸易发展也相当滞后，国际运输服务贸易却连年高额逆差。
从表1可知，一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的主要服务内容，仍然占有较大的比重；二是虽然运输服务出口连年快速增长，但却连年出现巨额贸易逆差，且在1999-2008年连续10年比当年全国服务贸易的差额还要大，2009年虽然比同期服务贸易差额要小，但却创出了我国运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的两个新纪录；三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示我国运输服务进出口严重失衡，也严重地制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发展。
2009年初我国受世界金融危机冲击，货物进出口贸易一度下滑，但很快止跌回升，全年进出口贸易仍达到22072.7亿美元，其中出口12016.6亿美元，进口总值10056.0亿美元，同比分别下降了13.9%、16.0%和12.2%，然后，由我国运输服务贸易出口额只有236.2亿美元，同比却下降了38.7%, 跌幅远大于货物贸易和运输进口贸易，而由国外公司承运的运输服务进口额为466.0亿美元，同比只略微下降了7.4%，致使我国运输服务逆差创新高，达到-229.8亿美元，同比增长了92.94%,占同期服务贸易逆差总额的77.64%，仍为我国最大的服务贸易逆差行业。
我国服务贸易发展存在的问题
我国服务贸易发展存在的问题1.贸易逆差持续增加，服务贸易总体竞争力较弱自1995年以来，我国服务贸易持续出现逆差。
1995年为-60.92亿美元。
2000年至2005年上半年，依次分别为 -56.00亿美元、-59.31亿美元、-67.83亿美元、-85.72亿美元、-96.99亿美元和-39.32亿美元。
在服务贸易总额增加的情况下，贸易逆差的增加总的比较稳定，但并没有改变不利的局面。
2.服务贸易内部结构不合理我国服务贸易不仅发展相对滞后，而且结构也欠合理。
在我国服务贸易总进出口结构中，所占份额最大的前三位是旅游、运输和其他商业服务。
2001年--2004年旅游和运输的进出口（除2003年的出口）在服务贸易中的比重均超过60%。
扣除其他商业服务，其他服务贸易如保险服务、金融服务、计算机与信息服务、专利服务等出口所占的比重却比较低。
目前，我国服务贸易主要集中在劳动密集型或资源密集型的低附加值项目，而技术密集型、知识密集型高附加值服务产业，发展速度却相对缓慢。
各服务贸易进口或者出口的结构反映了服务贸易顺差和逆差的来源，同时也反映了我国服务贸易进出口的产业结构。
近年来保险、专利权和特许权服务及咨询服务进口增长比较明显，比重逐年增加，成为贸易逆差主要的新增来源。
而其他服务行业的进出口变化不大。
我国服务贸易的出口主要集中在传统劳动密集型服务或资源密集型服务，进口主要集中在知识、技术密集型服务。
我国服务贸易无论是从总进出口结构看还是从各服务贸易进口或者出口的结构看，我国在国际竞争中都处于比较劣势。
我国服务贸易在发展过程中需要进行长期的结构调整。
3.服务业整体开放程度较低我国服务贸易的开放程度远远落后于制造业,许多服务业的对外开放都是在上个世纪90年代才开始试点的。
银行、保险、电信、民航、铁路、教育卫生、新闻出版、广播电视等，至今仍保持着十分严格的市场准入限制，其他一些行业对外资也没有完全开放。
1998-2000年服务业各行业外商实际直接投资比重的3年平均值，超过10％的只有房地产业，为13.2％；超过5％的只有社会服务业，为6.1％；其他行业都很低，如交通运输、仓储及邮电通信业为3.3％、批发和零售贸易餐饮业为2.4％、卫生体育和社会福利业为0.2％、教育文化艺术和广播电影电视业为0.2％。
我国国际运输服务贸易发展存在的问题及对策分析
我国国际运输服务贸易发展存在的问题及对策分析作者：张天祺来源：《现代交际》2016年第13期摘要：国际货物运输服务贸易是服务贸易的内容，也在商品交易环节中起了重要的作用。
适用于新兴的货物运输业在现代物流技术的发展，而且要考虑到各种运输工具和运输方式的发展，高效便捷的交通体系的建立。
服务贸易是一种贸易活动，是贸易的主要对象。
一个国家的交通运输业的发展代表了一个国家综合国力的水平。
因此，研究我国国际货运服务贸易的发展现状和未来发展战略具有重要的现实意义。
关键词：运输服务贸易现状问题发展对策竞争力中图分类号：F74618文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）13-0091-02一、运输服务贸易的概念分类、特点及作用（一）运输服务贸易的概念国际运输服务贸易是以国际运输服务作为交易的主要对象，交易是在分属于不同国家的当事人之间进行。
其中一方委托另一方提供货物运输服务，另一方支付相应报酬，最终实现货物或人员的国境空间移动的交易活动。
国际运输服务贸易的分类也不尽相同：一般按照运输主体划分，分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。
按照运输对象的不同，一般分为旅客运输服务贸易和货物运输服务贸易。
（二）运输服务贸易的特点国际货物运输服务贸易有如下三大特征：其一国际运输服务贸易是货物贸易的一种派生的表现形式，货物贸易是服务贸易的来源，运输贸易是为货物贸易提供服务的。
两者缺一不可。
运输贸易是货物贸易发展到一定阶段的产物。
其二国际运输服务贸易不是以有形商品为交易对象，而是无形产品，其提供的服务只有高效方便且不同的运输方式。
其三在国际运输服务贸易里面，充当重要角色的是货运代理人或者是运输中介结构，他们在贸易活动中不仅活动频繁，往往扮演重要的角色。
（三）运输服务贸易的作用运输服务贸易是国际商品贸易、服务贸易的桥梁和纽带。
国际商品贸易中的一切商品都必须通过运输才能从出口所在地位移到达进口所在地，国际运输是国际商品贸易业务过程中不可或缺的重要环节之一，是国际商品贸易的桥梁和纽带。
我国运运输服务贸易逆差增长的原因及对策探讨
刘运芹万哨凯江西科技学院一引言我国自入世以来，获得了比以往更为便利和平等的参与对外贸易条件，丰富的劳动力资源使我国加工贸易和劳动密集型产业快速发展，并迅速成长为“世界工厂”。
我国外贸进出口总额呈现快速发展的态势，由2001年的5096亿美元发展到2022年的41600亿美元，顺差额由2001年的225亿美元增长到2022年的2592亿美元，增长了近10倍。
这一庞大的货物贸易规模表明中国已经成为世界重要的货物贸易大国。
二我国运输服务贸易逆差增长的原因(一）货物贸易迅猛增长，运输服务业发展相对滞后，运力供应明显不足2001年我国货物贸易进出口总额5096.51亿美元，入世后货物贸易显著增长，到2022年已达41600.09亿美元，增长了716.24%，年均增长率达到60%。
货物贸易的迅速增长必然引起运输服务需求的大幅增加。
我国外贸货物运输的90%以上由海运完成。
近十几年来我国港口投入资金多、基础设施建设快、科技含量和管理水平迅速提升、吞吐量增长迅猛。
截止2022年底我国沿海主要规模以上港口码头泊位数5715个，较2001年底1772个增长了222.5%，年均增长率22.23%，其中万吨级以上泊位数由2001年底的527个增长到2022年底的1453个，增加了926个，年均增长率16%。
2001年沿海主要港口货物吞吐量142634万吨，2022年达665245万吨，年均增长率33.3%。
2022年底我国拥有机动船158309艘，净载重量21879万吨，驳船20282艘，净载重量969万吨。
2001-2022年我国船队净载重量年均增长率29%。
运力的增长远不及货物贸易规模的增长，由此反映出我国货物贸易的高速增长很大程度上是靠运输服务的进口实现的。
我国运力供给相对不足有以下原因：一是我国交通运输业固定资产投资不足，交通运输业固定资产投资主要集中于港口、道路等基础设施建设；二是大型运输工具及基础设施的建造建设周期长，成本投入大，运力的增长存在较长时滞，运力供给的增加短期内难见效果。
我国运输服务贸易现状及对策分析
我国运输服务贸易现状及对策分析 我国运输服务贸易现状及对策分析 及对策摘要：国际服务贸易是当今国际贸易中发展最为迅速的领域,近 30 年来,西方发达国家服务贸易额的增长远远超过了货物贸易额的增长速度。
在服务贸易中,运输服务贸易是一个传统 的重要部门。
近些年来,我国运输服务贸易增长迅速,同时,我国运输服务贸易逆差也越来越大, 成为我国服务贸易最大的逆差来源。
所以有必要对我国运输服务贸易进行分析,改善甚至扭转 逆差形势。
同时,随着全球化的进一步提升,各国间经济联系的不断加强,运输服务贸易的地位也 日益凸显,所以对运输服务贸易国际竞争力的研究是十分必要的。
本文对我国运输服务贸易现 状进行了分析,并在此基础上,提出了我国发展和提高运输服务贸易国际竞争力的对策。
关键词：运输、服务贸易、逆差、现状一、 运输服务贸易的相关信息及现状、运输服务贸易的相关概念 （一） 运输服务贸易的相关概念 、运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动，即贸易的一方为另一方提供运输服务，以实现货 物或人在空间上的位移。
按运输的对象，分为货物运输服务贸易和旅客运输服务贸易；按贸易主体的性质， 分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。
（二）运输服务贸易的特点 1、运输服务贸易派生于商品贸易； 2、运输服务的提供者不生产有形产品，也无产品可以贮存，能贮存的只有运输能力； 3、 在运输服务贸易中，中介人或代理人的活动非常，对贸易的开展起着很重要的作用。
（三）我国运输服务贸易的现状 国际情况根据 WTO 公布的数据，2007 年世界运输服务出口总额为 7420 亿美元，占世界服务出口总额的 22.8%。
2007 年，共有 105 个国家和地区向 IMF 报告运输服务出口数据，总额为 5653.1 亿美元。
其中，位居前 20 位的国家和地区共出口 4782.8 亿美元；美国、德国、日本运输服务出口分别列世界前 3 名，共计 1701.5 亿 美元。
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二、我国运输服务处于逆差状态的原因
运输服务贸易竞争力较弱
二、我国运输服务处于逆差状态的原因
从表中我们看出： 我国运输服务的贸易竞争力指数一直呈负数状态， 说明我国运输贸易竞争力较弱。因为当今远洋集装箱 运输盛行运输服务偏于资本、技术密集型，而我国在 资本、技术方面的基础一向薄弱，运输服务明显处于 劣势地位。
一、我国运输服务贸易发展的现状
从表一和表二可知： 一是运输服务贸易是我国服务贸易传统的 主要服务内容，仍然占有较大的比重； 二是虽然运输服务出口连年快速增长，但 却连年出现巨额贸易逆差， 2010 年虽然比 同期服务贸易差额要小，但却创出了我国 运输服务贸易逆差总额和逆差同比扩大的 两个新纪录； 三是巨大的运输服务贸易逆差，不仅昭示 我国运输服务进出口严重失衡，也严重地 制约了我国服务贸易的国际收支平衡和发 展。
二、我国运输服务处于逆差状态的原因
运输服务业开放度不适度
我国运输业的开放程度并不适度，因为我国运输业 的承诺开放度不高，但实际开放度很高，存在过度开占有，导致运输服务的进口额大幅增加，成为服务 贸易逆差的主要来源。
运输企业服务网络不健全
运输生产未能形成规模化、网络化经营，现有的运 输企业通信和管理手段落后，运输效率低下，这使得运输 服务对海外的输出受到限制。而运输服务贸易持续逆差， 且主要逆差来源于海运
二、我国运输服务处于逆差状态的原因
运输服务贸易管理体制滞后
政府严格控制了我国运输业，一个系统资源 的物流业的管理权被分别划归成若干个部门。 虽然在一定程度上保护了我国运输业的发展， 但随着我国双边或多边运输协定的签订，虽然 政府在逐步放开监管力度，依然存在有关职能 部门多头、交叉管理、条块分割的情况。 因此，国有运输业的网络没有得到强化和对 其他物流业经营管理者开放，导致铁路、公路、 航空、海运相互衔接的高效率运输模式在中国 没有形成，致使我国运输服务贸易管理体制的 效率不高从而抑制了我国运输业发展。
三、我国运输服务贸易发展的对策
重视货物出口对运输服务贸易的带动作用
货物贸易的发展能带动运输服务贸易的发展。 目前，我国运输服务贸易发展较货物贸易的发展 落后。要积极发展我国的货物贸易，不断开拓新 的市场，同时，要发展运输服务贸易必须重视货 物贸易对运输服务贸易的带动作用。积极鼓励货 物出口企业选择我国的运输企业承担运输任务， 同时，也要吸引外国进口企业选择我国的运输工 具来承担运输任务。另外，客户需求也能带动运 输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为带动我 国运输服务贸易的发展，把旅客国际运输作为带 动我国运输服务贸易的重要因素来对待，使得我 国的运输企业在国际旅客运输中发挥主动积极的 作用。
三、我国运输服务贸易发展的对策
扩建港口，完善港口的服务功能
我国的港口建设不完善，虽已取得了很大的 进步，但仍然存在着港口物流基础设施薄弱，港 口装备参差不齐的问题。因而，要促进运输服务 贸易的发展还必须加大港口的基础设施投入，不 段完善港口的服务功能，保证港口具有适应该区 域货物出口需求的仓储与中转能力，并能够有效 承载现代化大型企业运输工具的良好停泊和装卸。 这不仅要求港口具有良好的自然空间条件，更为 重要的是港口的机械化程度和技术水平能够提高 货物的装卸率，这不但能够降低运输企业的运营 成本，对货物的进出口也有重要的促进作用。
三、我国运输服务贸易发展的对策
继续全面推进海运强国战略
我国已经成为世界海运大国，但 不是海运强国。2010 年已经完成战略 框架，我国海运国际竞争力明显提高， 提高了我国运输服务贸易国际地位和 缩小逆差扩大态势。我国应充分利用国
家的综合实力和海运大国的基础，继续全 面推进海运强国战略。
三、我国运输服务贸易发展的对策
我国运输服务长期处于逆差状 态De原因及其对策研究
前言
世界经济结构的不断调整和全球经济一体化进程的加 快，使世界各国的服务贸易得到了迅猛的发展，全球贸易 结构正逐步向服务贸易倾斜。 从结构看，我国服务贸易主要由旅游、交通运输和其 他 商业服务贸易构成，三者占我国服务贸易的 78.7％， 旅游和其他商业服务贸易为顺差， 而运输服务贸易长期 逆差，并呈现快速上升趋势，是我国服务贸易逆差的最主 要来源。 90 年代以来,中国的运输服务一直处于逆差状 态，90 年代初,运输服务逆差较小,1995 年以后，进入了 一个快速增长阶段，这一差额进一步扩大。如果我国运输 服务贸易逆差 继续保持这一态势， 为维持外汇平衡， 势必给我国货物贸易维持高额顺差带来巨大压力。
切实推进大型企业与大型海运企业的合作，营 造产业竞争链
国家发改委、国资委、财政部和交通部营造大型 货主企业与大型海运企业签订长期租船合同或长期包 运合同的环境，使进口原油长期协议比重不低50%， 大宗干散货进口中方承运比重显著提高，便于我国船 舶所有人在获得长期协议基础上按计划订造新船，使 货主和海运企业通过长期合同规避一定的市场波动风 险，并拉动造船工业的发展，营造中国产业竞争链， 提高整体国际竞争力。政府采购物资中不低于 50%的 份额由挂我国国旗船队承运。
二、我国运输服务处于逆差状态的原因
运输服务贸易主要逆差来源于海运
虽然运输服务贸易出口额逐年扩大，但始终 处于逆差状态，是我国服务贸易逆差的主要来源。 运输服务贸易出口额2009年相比 2001 年增长了 408．50%，年均增长 26．42%；同 期运输服务贸 易的进口额增长了 311．25%，年均增长 20．03%。 尽管如此，2001-2009 年 间我国运输服务贸易逆 差仍呈逐步扩大的趋势，只是在 2007 年有了明 显的回落，运输服务 贸易逆差 2001 年为 66．89 亿美元，2009 年达到 230．05 亿美元的 峰值。在运输服务贸易 中，主要逆差来源于海运， 2001 年海运逆差为 48．83 亿美元，占运输服务 贸易逆差的 73%， 这个比例持续上升，2009 年 逆差达到 214．08 亿美元。