ME-C主机说明书课件资料
阻尼活塞作用： 上行行程终止 排气阀关闭 位置
排气阀开启位置
阻尼活塞作用：下行行 程终止
密封油控制单元
排气阀油封
位置传感器
滑油进油管
泄放管
主机控制系统（ECS）
1. 2. 多功能控制器（MPC） 主操作面板（MOP）
主机控制系统网络布置
整个主机控制系统为双套配置互为 备用，当其中一套系统出现问题， 另一套系统会接替工Ctrl]泵失效时，另外两台泵中 一台将及时替代
轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
自清滤器
单个滤芯
过滤过程
反冲洗工程
液压缸单元（HCU）
液压缸单元（HCU）
液压缸单元（HCU）
燃油促动泵 排气促动泵
一、取消常规的MC-C主机部件： ☆凸轮轴总成 ☆燃油、排气滚轮导套和换向机构 ☆常规的燃油泵和VIT系统 ☆电子调速器 ☆链轮箱 ☆应急操纵台 ☆起动空气分配器 ☆调节轴 ☆缸体操纵侧凸轮箱
取消凸轮轴总成
包括凸轮轴、链轮、燃油凸轮、排气凸轮和示功凸轮
取消燃油、排气滚轮导套和换向装置
取消燃油泵
液压动力单元（HPS）
HPS 组成: 两个电子驱动液压泵，主机起动时使用。 三个机带泵，给HCU提供高压油。 一个自清滤器，清洁进入液压系统的滑油 一套高压油管 HPS功能： 在主机起动以及正常运转期间，给HCU提供足够高 的液压油以完成燃油喷射及排气定时。
自清滤器
HPS
自清滤器
HPS
液压块
辅助控制单元 ACU
液压泵的控制 ACU 1 控制 电动泵1 ACU 2 控制 电动泵2 ACU 1 控制 机带泵1 ACU 2 控制 机带泵2 ACU 3 控制 机带泵3 一个泵是压力控制模式，另两个是 随动模式
多功能控制器（MPC）
主机控制单元（ECU A & ECU B ） 气缸控制单元（CCU）1个/缸 辅助控制单元 ACU 1，ACU 2和 ACU3 主机连接控制单元（EICU A & EICU B）
ECU用于对各个控制单元进行控制； CCU对每个气缸进行控制，包括燃油喷射、排气阀开闭、 气缸注油和起动阀动作等； ACU对辅助鼓风机、液压动力单元进行控制及工况监测； EICU用于对主机与外部系统进行集中接口。
大连船用柴油机有限公司
大连船用柴油机有限公司技术处 2012年7月
5S60ME-C8.2 柴油机技术介绍
MAN二冲程主机型号定义 • 5 S 60 ME-C MK 8.2
Mark:主机版本号 设计 内容 主机设计程序 E: 电控技术 C:紧凑型主机 B:排气定时由凸轮控制 C: 凸轮控制
活塞直径，单位：cm S:超长冲程：约4.0 冲程/缸径比 主机缸数 L:长冲程：约3.3 K:短冲程：约2.8
电动液压泵
高压油管
机带液压泵
蓄压器
链轮
大齿轮
电 动 液 压 泵
自动模式
☆完车时停泵 ☆主机备车时，主泵维持压力. (初始建立压力时，两泵同时运行） ☆主机运行到特定转速后20s时 停泵。(默认15 %负荷）
安全阀设定压力225bar
手动模式
在MOP中选择
机 带 液 压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式： 1. 压力控制模式[Ctrl] 2. 随动模式[Folw] ☆[Ctrl]泵以50%运行，随时补偿 实际压力同设定压力的差值， 之后当[Ctrl]泵回到50%，【Folw] 泵 进行补偿。
主机技术参数： 机型： DMD-MAN B&W 5S60ME-C8.2 缸数：5 冲程：2400mm 标定最大持续功率：9108kW 相应转速： 97 RPM 平均有效压力：16.6 Bar 最高爆发压力：170bar 燃油消耗率*（考核点CSR）：161.7 g/kWh+5% 满足排放标准：TIER II 标准 发火顺序：1-4-3-2-5 外形尺寸（长×宽×高m）：7.2m ×3.8m×11.1m
隔膜蓄压器 液压块
FIVA阀
气缸注油器
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动， 反馈信号 促动器活塞 控制器注油信号
气缸套滑油 喷射器出口
喷射柱塞
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 气缸滑油 进口
300 bar 系统油
燃油喷射系统
高压管 滑阀式 喷油器 燃油柱塞 燃油压力 8Bar 蓄压器
包括燃油泵、VIT系统
取消电子调速器
取消链轮箱
取消应急操纵台
取消起动空气分配器
取消调节轴
二、ME-C主机的新式配置部件： ☆液压动力单元（HPS） ☆液压缸单元，电控的燃油喷射和排 气定时系统（HCU） ☆新式排气阀 ☆主机控制系统（ECS） ☆主机本地操作板（LOP）
液压系统油回路
液压动力单元（HPS）
液压活塞
FIVA 比例 阀
放泄
高压液压油进口
液压管
排气系统
排气阀杆 排气阀促动 器 隔膜蓄压器 FIVA 阀
高压液压油进口
新式排气阀
排气阀
新式油缸 关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小 新式空气缸
新式排气阀 杆
排气阀
自调整阻尼活塞
锥形体 非接触位置传感器 滑油出口 滑油进口 阻尼活塞
空气进口
密封油控制单元
气缸控制单元CCU
通过FIVA控制燃油喷射和 排气定时 监测燃油促动泵柱塞位置 监测排气阀杆位置 控制起动阀 控制注油器注油
起动空气系统
MC-C主机
ME-C主机
辅助控制单元 ACU
辅助鼓风机控制
自动模式 1.辅助鼓风机在‘预起动’时起动 2.主机运行后通过扫气压力控制：0.7bar 时停止（有延时），0.4bar时起动 3. 主机停车后，辅助鼓风机继续运行15 分钟（默认）
ME-C主机结构特点
ME主机拥有用于启动燃油喷射和排气阀的液压-机械系 统。促动器通过控制单元进行电子控制，这些控制单元 形成了整套主机控制系统。 燃油压力促动泵有一个简单的柱塞构成，这个柱塞通过 油压启动的液压活塞提供动力。油压通过电子控制比例 阀控制。 排气阀也是用液压方式打开，但是凸轮驱动机械装置被 2级排气阀促动器取代。促动器通过来自电子控制比例 阀的控制油控制。排气阀关闭通过空气弹簧完成。 起动阀通过电子控制方式打开，这样就可以不用起动空 气分配器。 控制系统的灵活性通过不同的“主机运行模式”来实现， 可以根据操作条件选择自动控制方式，或者通过操作者 手动操作。
ME主机概述与管理
MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。
对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。
其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。
B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。
与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。
下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。
8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。
ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。
其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。
MEC系列微机励磁控制器功能说明
MEC励磁控制器功能说明§1-1 自动起励起励方式由面板上的“起励方式”按键选择。
微机上电后处于等待状态，当接收到开机令和检测到95%转速的频率信号，则按事先选择的起励方式自动起励。
如果未选择起励方式，则自动按照Ug方式起励升压至100%机端电压。
在带直流励磁机励磁方式下一般可残压起励。
如果发电机残压太低，则自动投入外界起励电源助磁，如果经5秒钟后起励未成功，则报起励失败信号并停发触发脉冲。
由运行人员检查起励回路及可控硅整流电源。
再次起励前，需按“逆变”按钮清除起励失败标志，再按“手动起励”按钮进行起励操作。
在调试中进行起励试验，可按面板上的“手动起励（或试验）”按钮。
需要注意的是“手动起励”信号是“开机命令”信号和“95%转速”信号的替代。
即当按下“手动起励”按钮，不判断发电机转速或频率，如果其它相关条件满足后直接发出起励脉冲。
§1-2 三种起励方式（1）恒机端电压起励方式这种起励方式是将我们所需要的机端电压作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将机端电压与给定值进行比较，最终将机端电压调节到设定值，并保持恒电压运行方式。
在MEC系列调节器中，恒机端电压起励方式的缺省给定值为100%Ug，即选择恒机端电压起励方式后，如不调整给定值，机组将按100%机端电压起励。
但我们也可以通过小键盘在20%Ug到110%Ug之间任意给定。
因此，这种方式特别适合发电机递升加压和空载特性试验。
（2）恒转子电流起励方式这种起励方式是将我们所需要的转子电流作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将当前转子电流与给定值进行比较，最终将转子电流调节到设定值，并保持恒转子电流运行方式。
在MEC系列调节器中，恒转子电流起励方式的缺省给定值为10%Ifn，即选择恒转子电流起励方式后，如不调整给定值，机组将按10%转子电流起励。
但我们也可以通过小键盘在5%Ifn到65%Ifn之间任意给定。
ME-C主机说明书ppt课件
隔膜蓄压器
气缸注油器
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气缸套滑油 喷射器出口
ME主机ALPHA注油器
感应开关， 控制活塞运动，
反馈信号 促动器活塞
控制器注油信号
喷射柱塞
调整泵冲程定位套
冲程调整螺栓
放泄油出口 300 bar
气缸滑油
系统油
进口
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燃油喷射系统
高压管
燃油柱塞
液压活塞 FIVA 比例 阀
燃油压力 8Bar
蓄压器
滑阀式 喷油器
放泄
高压液压油进口
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液压管
排气阀促动 器 FIVA 阀
隔膜蓄压器
排气系统
排气阀杆
高压液压油进口
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新式排气阀
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排气阀
关闭排气阀 的空气弹簧 尺寸减小
新式油缸 新式空气缸 新式排气阀 杆
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排气阀
非接触位置传感器 滑油进口
自调整阻尼活塞 锥形体
滑油出口 阻尼活塞 空气进口
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密封油控制单元
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轴向柱塞泵– Bosch Rexroth
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柱塞泵流量调节原理：通过调整Swash Plate （冲 击板）倾斜角度调整供油量
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自清滤器
单个滤芯
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过滤过程
反冲洗工程
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液压缸单元（HCU）
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液压缸单元（HCU）
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液压缸单元（HCU）
燃油促动泵
排气促动泵
液压块 FIVA阀
安全阀设定压力225bar
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机 带 液 压 泵
自动模式
☆根据负荷进行主机压力设定 ☆泵有两种运行模式：
Man B&W 12K98ME-C7主机操作系统说明书
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FIVA Valve
ME Engine control system - Fuel System (July 2009)
© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Injection working principle
window around TDC
2
The fuel booster position feed back signal indicates that the fuel booster is
moving during the compression stroke.
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ME Engine control system - Fuel System (July 2009)
© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Booster Pipe Connections
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© MAN Diesel
2009/07/01
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Fuel Oil Pressure Booster
S50MC-C S50ME-C
Suction Valve
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船舶ME电喷主机完整指南
船舶ME电喷主机完整指南ME主机以电子方式控制燃油喷射、气缸润滑和排气等元素的时间。
为了制造符合国际排放法规的发动机并实现低油耗以保护地球环境，由于传统机器控制的局限性，电子控制的引入是不可避免的。
这篇文章描述了 ME 主机电子设备完整指南。
ME主机有两个版本，ME-C 对燃油喷射（FIVA 燃油喷射阀激活）和排气阀（ELVA 电子排气阀激活）都使用电子控制。
ME-B 使用专门用于燃油喷射（ELFI 电子燃油喷射）的电子控制器，并设计为早期 ME-C 的高性价比版本对比主机控制部件ME 主机采用各种电子元件、阀门和传感器进行控制，· MOP（主操作面板）· ECS（主机控制系统）· HPS（液压动力系统）· Tacho System(转速计系统)MOP（主操作面板）MOP 是HMI（人机界面）屏幕，为轮机员操作主机提供主要信息。
实际安装包括两个触摸屏 MOP-A 和 MOP-B。
使用 MOP ，轮机员可以给 Engines 命令，调整参数，还可以查看 ECS 的状态。
MOP 还提供故障排除信息、关闭扫描报警功能（Cut-out）、查看网络状态和传感器数据。
MOP 功能概述· 显示 ECS 数据 - 人机界面· 参数处理· ECS告警处理ECS（ENGINE CONTROL SYSTEM）ECS 由控制器列表组成。
下面给出每个功能的功能和说明。
· EICU· CCU· SCU· ACUEICUEICU 处理外部系统和 HPS（液压电源）。
主要命令是速度设定值。
在 EICU 中，速度设定值由一系列保护算法处理。
如果 EICU 出现故障，控制主机的唯一可能方法是 ESC（机旁控制）或 BCU（备用控制单元）（如果提供）。
ME 有 2 种不同的运行模式，即排放和经济模式，以及 3 种不同的调速器模式，即RPM 控制、扭矩控制和索引控制。
ManBWKMEC主机操作系统说明书
Tuning of P,comp is made by adding an offset to the Compression Ratio here
A demand for additional balancing when running low load is supplied here.
ME Engine - PMI (January 2010)
© MAN Diesel
2010/01/01
Adjustment of maximum pressure
P,comp tuning is done by entering a Compression Ratio Offset:
C,Ratio=P,Comp / P,Scav.
C, = Ratio Offset
-1,1 / 3,62 = -0,3
(Reading from P.scav sensor is corrected to Absolute value by adding athmospheric pressure, 1 bar)
PrimeServ-Academy Copenhagen The purpose is to follow alterations in: the combustion conditions, the general cylinder condition, the general engine condition in order to discover any operational disturbances.
MEC User Manual (CH)
模块化设备控制器(MEC)模块化设备控制器(MEC)控制以下不同功能的输入输出监控点：数字量输出（脉冲式或锁闭式）数字量输入脉冲累计模拟信号转化为数字信号控制（模拟量输入点）数字信号转化为模拟信号控制（模拟量输出点）此外，MEC还有如下功能：执行Powers过程控制语言（PPCL）报警信息管理功能运行操作员界面MEC控制器共有三个系列：Series 100 – 包括BLN通讯和监控点控制功能Series 110 – 包括Series 100 全部功能及手动/自动（HAND-OFF-AUTO）开关 Series 200 – 包括Series 100 全部功能以及点模块扩展能力Series 210 – 包括Series 200 全部功能及手动/自动（HAND-OFF-AUTO）开关 Series 300 – 包括Series 200 全部功能以及调制解调器通讯功能Series 310 – 包括Series 300 全部功能及手动/自动（HAND-OFF-AUTO）开关手/自动切换开关数字输入接口数字输出接口模拟输出接口24V AC电源端子24VDC传感器电源端子手/自动切换开关LED显示遮蔽接线端子监控点模块端口模拟输入接口BLN端口电池MMI端口调制解调器端口状态指示灯图9. 310系列模块式设备控制器结构MEC 接口MEC 有下列接口：楼宇级网络（BLN ）端口 EXP 端口 MMI 端口 MODEM 端口图10. 300/310系列MEC 侧视图BLN 端子点模块端子电源端子MMI 端口MODEM 端口 电池BLN 端口 －楼宇级网络接口位于已安装好MEC 的右侧。
RS-485端口处标有“BLN + — S ”，其中标在BLN 端子处的“+ — S ”分别表示网络通讯线的正负极性和屏蔽端。
BLN 端口使MEC 控制器能够在一个采用P2协议的网络上进行通讯。
BLN 网络通过一条屏蔽双绞线为现场控制器之间发送命令及信息提供了物理链路。
MEC控制器(New)资料
Siemens Building Technologies
HOA ✓ ✓ ✓
FLN
P/N
✓ 549-209
✓ 549-210
✓ 549-211
✓ 549-212
✓ 549-213
✓ 549-214 ✓ 549-215
传统MEC在Apogee系统中的位置
以太网10/100M
TCP/IP
Insight 数据库服 务器
Insight 用户端
Insight 用户端
BLN
100个
MBC
MEC
MEC MEC
RS485
MBC
FLN
RS485
EXP
32个
PXM PXM
TEC 8个
PXM PM
FLN
32个
PXM
RS485 PXM PXM
Siemens Building Technologies
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PXM点扩展模块 – Point eXpansion Module
• 支持点扩展总线EXP，每条EXP总线最多可连接8个扩展点模块 • 支持楼层级网络FLN，每条FLN总线最多可连接32个扩展点模块
目前共有7种： • 模拟扩展点模块 - 4AI，4AO • 模拟扩展点模块 - 4AI，4AO，带手动/自动开关 • 数字扩展点模块 - 4DI，4DO • 数字扩展点模块 - 4DI，4DO ，带手动/自动开关 • 数字扩展点模块 - 8DI，4DO，(前4个点可作脉冲输入) • 数字扩展点模块 - 8DI，4DO ，带手动/自动开关 • 模拟扩展点模块 - 8AI (0-10V，4-20mA，1K RTD)
干货来啦！图文详解MEC电喷主机MOP面板功能模块及操作说明
⼲货来啦！图⽂详解MEC电喷主机MOP⾯板功能模块及操作说明平台⽀持，船舶讲武堂年刊限时优惠活动再次开启(8.6折），原价299，现价只需257。
扫描下⽅图⽚⼆维码可直接进店享受优惠购买（仅轮机资料），了解年刊详情请点击图⽚。
注意:年刊使⽤的U盘⽆需⽹络，插上电脑即可使⽤，微店购买不⽅便的请直接加微信：186****1406.Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:①Pump inlet oil pressure, low If thepump inlet pressure drops to set value (default = 0.5 bar)the ME ECS releasesa non-cancelable shut down。
伺服油泵进⼝压⼒低,如果伺服油泵进⼝压⼒低⾄设定值(低⾄0.5bar），主机ECS释出⼀个不可越控⾃动停车信号。
Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:③· Hydraulic high pressure fails duringrunning engine If the high pressure drops to this value (default = 140 bar) andthe engine is running the ME ECS releases a non-cancelable shut down. Valid forsoftware version 1.34 and later ·主机运⾏过程中液压系统⾼压端故障：如果⾼压压⼒降⾄140bar及以下并且主机在运⾏，主机ECS将释出⼀个不可越控的⾃动降速信号。
mec调试手册
S600顶峰系统调试手册西门子楼宇科技有限公司目录一、硬件部分 (1)1.MBC调试手册 (1)2.MEC调试手册 (8)3.传感器调试手册 (15)4.驱动器调试手册 (22)5.附表 (24)一、硬件部分1.MBC调试手册开始调试前，先确认电源模块、开放式处理模块和点模块已安装好且MBC电源处于关闭状态。
如MBC带扩展箱，则先调试MBC本箱，扩展箱慢调。
具体步骤为：1.通电前，先断开24V电源与MBC底板上的连接端口，用500V绝缘测试表做箱体的绝缘测试，并做好记录，绝缘测试如附表一；2.为确保MBC箱的接线正确，需安装需提供校线测试表，如附表二；3.用万用表检查所有点是否短路或对地短路，检查所有DO点的电压是否正确；4.检查所有端子是否整洁和套好套管；5.检查所有点是否按照接线图接线；6.检查MBC的模块是否正确插好，及地址码是否按图纸要求插好；7.检查MBC的进线电源是否正确，及经过变压器后的24V是否正确；8.安装MBC电源模块和开放式处理模块；9.打开开放式处理模块的前盖板即可露出锂电池，拉出隔离电池的聚脂薄膜。
用万用表量检测锂电池的电量，如无问题（3.6V），启用锂电池；注：在安装或拆除电源模块或开放式处理模块时，请先确认MBC的电源开关在关的位臵，否则有可能损坏电源模块或开放式处理模块。
通电前，先拔下进MBC底板的24VAC电源插头，用万用表测量其电源电压是否24VAC，且其下端是否与MBC箱体接地，如极性相反，会产即引起设备烧坏。
10.盖上开放式处理模块的盖板，合上电源。
检查开放式处理模块前的红色BATT LOW（低电池）灯是否亮，如灯亮则说明电池不足，需更换电池，直至此灯不亮为止；11.观察开放式处理模块上的STATUS（状态）灯是否闪烁，闪烁后做下一步，如不闪，则请参见MBC维护手册或找当地的西门子楼宇科技公司寻求支持；12.连接手提电脑、PC以及其它终端设备到开放式处理模块右侧的MMI口上，连接的终端设备必须与MMI口的通讯速率一致。