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【站务管理】 防淹门操作
第七章防淹门一、防淹门（一）术语和定义1、隧道泄漏：因某些因素导致区间隧道大量渗（漏）水或者喷水现象。
2、防淹门：防淹门系统主要由机械系统和监控系统两部分组成。
防淹门机械部分主要由闸门门叶、门槽、启闭设备、锁定装置等部件组成，防淹门监控系统由液位传感器、现场控制装置（PLC）、控制柜 (箱 )、报警设备、控制电缆等组成。
系统功能主要包括区间水位监视和报警、门体状态监控等。
贵阳地铁1号线采用的是升降式防淹门。
（二）报警水位设置水位报警分四级水位报警分别为一级、二级、三级、四级水位。
一级和二级输出为水位报警信号，三级和四级输出为水位危险信号。
当达到三级和四级水位报警时，IBP盘水位危险信号指示灯亮红色，蜂鸣器同时发出报警声。
水位报警图图7-1 水位危险报警、蜂鸣器报警图（三）门下降至全关时间门下降至全关时间在90s之内即可完成。
（四）防淹门应急操作流程水位检测装置判断出防淹门需要关门，向IBP盘及综合监控发送“水位危险”信号，车站人员确认现场设备报警信息及车站轨行区已进水，车站工作人员确认IBP盘及综合监控报警信息，OCC确认综合监控报警信息，现场具备关门条件后，有四种操作方式（IBP盘半自动关门操作、现地半自动开/关闸门操作、手动开/关门操作、手动机械操作关门），车站人员需掌握以下两种操作方式。
1、IBP盘半自动关门操作流程：应立即查看防淹门控制柜上“检修/切除/现地/车控”选择开关是否在“车控位置”，如不在应马上将选择开关打至“车控”；由OCC授权的工作人员在IBP 盘上将操作钥匙旋转到“允许”位置，防淹门系统向信号系统发送“关门请求”信号→信号系统确认后返回“允许关门”信号（关门允许灯亮后）→工作人员按下IBP盘关门按钮后自动执行关门流程→防淹门系统向IBP盘和综合监控系统反馈门关闭的状态信号。
具体关门操作步骤详见下图。
第一步：将“检修/切除/现地/车控”选择开关打至“车控”位置（图7-2）第二步：由OCC授权的工作人员在IBP盘上将操作钥匙旋转到“允许”位置（图7-3）第三步：IBP盘“允许关门”灯亮绿色（图7-4）第四步：按下IBP盘“关门”按钮执行关门操作，“关门”按钮亮红色，门关闭后，“关门”信号指示灯亮绿色（图7-5）2、现地半自动开/关闸门操作流程：由OCC授权的工作人员在防淹门控制柜上将“检修/切除/现地/车控”选择开关打至“现地”；（1）关门流程：工作人员在防淹门控制柜上将“禁止/允许”转换开关打至“允许”位置，向信号系统发送“关门请求”信号→信号系统确认后返回“允许关门”信号（关门允许灯亮后）→工作人员按下控制柜上关门按钮后自动执行关门流程进行关门→向IBP盘及综合监控系统反馈门关闭的状态信号。
城市轨道交通车站设备 项目10 门禁系统与防淹门系统
➢ 在防淹门的闸门落下前必须断开接触网，否则接触网 将被剪断。
➢ 平时进行防淹门全过程的动作检查较复杂。
10.2 防淹门系统
10.2.1 防淹门系统的结构与分类 2.防淹门系统的分类 （1）按开门形式分类
③ 平推式 闸门
按管理、控制方式，门禁 系统可分为独立控制型门禁系 统和联网控制型门禁系统。联 网控制型门禁系统如图10-2所 示。
图10-2 联网控制型门禁系统
10.1 门禁系统
10.1.2 门禁系统的构成与运行模式
1.门禁系统的构成 城市轨道交通门禁系统主要由系统通信网络、中央级门禁管理系统、车站级门禁
管理系统和现场级门禁设备四大部分构成，在运营中形成了两级管理、三级控制的管 理模式。
① 拦截隧道方向水流的防淹门。该门的机械设 备、电气设备和控制柜均应放置在车站一侧。
（2）按拦截水 流方向分类
② 拦截车站方向水流的防淹门。该门的机械设 备、电气设备和控制柜均应放置在隧道一侧。
10.2 防淹门系统
10.2.2 防淹门系统的监控功能
1.中央级监视功能 在车站，车站级 BAS集成防淹门系统、 防淹门状态信息和区 间水位信息并将其上 传至控制中心，实现 对全线防淹门状态、 被监视区间水位的集 中监视功能。
模块10： 门禁系统与防淹门系统
学习目标
(1)了解门 禁 系统 的分类与构成，掌握 门禁系统的运行模式。
(3)掌握防淹门的 操作。
(2)了解防淹门 系统的结构与分类， 了解防淹门系统的 监控功能。
10.1 门禁系统
10.1.1 门禁系统的分类
1.按硬件构成模式分类
城市轨道交通防淹门系统
·平时对防淹门进行全过程的动作检查较方便。 平开式防淹门的缺点是门体结构较复杂，门体重，需要 用油缸开闭，油缸会有漏油现象。
防淹门系统
②下落式闸门。下落式闸门也称为潜孔式平板滑动门。下落式 闸门的开启或闭合是通过启闭设备上提或下放闸门实现的。
防淹门系统
③平推式闸门。平推式闸门的开启或闭 合是靠闸门的左右移动来实现的。这种门结 构简单，在隧道一侧需要设置一个大于闸门 尺寸的洞室放置闸门和启闭设备。闸门启闭 时会横向移动，与电缆、消防管道等设备的 布置有冲突，而且这种闸门的密封性不好， 故不适合城市轨道交通使用。
防淹门系统
（2）按拦截水流方向分类。 按拦截水流的方向不同，防淹门可分为拦截隧道 方向水流的防淹门和拦截车站方向水流的防淹门。
防淹门系统
信号系统在向防淹门控制系统发出允许关门信号的同时也 向供电系统发出断开防淹门下方刚性接触网的指令，此时 无论接触网是否动作，防淹门控制系统在收到信号系统发 出的闭门信号后，启闭机都会先提升闸门50 mm，电动锁 定装置启动，拉开锁定梁，启闭机再放下闸门至底槛并关 闭孔口；在收到开门信号后，启闭机提升闸门至锁定高度 以上50 mm，电动锁定装置启动，推动锁定梁复位，启闭 机放下闸门至锁定位置并锁定。
防淹门系统
根据《地铁设计规范》（GB 50157—2013） 的相关规定，在穿越河流或湖泊等水域的地铁 工程中，应在进出水域两端的适当位置设置防 淹门或采取其他防淹措施。防淹门主要应用在 水系复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区。
防淹门系统
1.1 防淹门的类型及系统构成 1. 防淹门的类型
（1）按开门形式分类。 按开门形式的不同，防淹门可分为平开式防淹 门、下落式闸门和平推式闸门。
防淹门
* 2．2 起 闭设备 的选型 * 防淹闸 门的起闭设 备一般 有双钩 电动 葫芦和油 缸 起 闭机。
升降式 闸 门采用 双钩 电动葫 芦作 为驱动 源 ，
* 平开式 闸门采用油缸起闭机作为驱动源。 * 1)双 钩 电动 葫芦 双钩 电动葫芦 采 用非 标设计 ，18 5 kW 的
电动 机
* 同轴驱动 2×80 kN的双钩葫芦 ，提 升速度约 5 m／min， 提升
线路地下工程隧道区间总共长53.4km，线路下穿了东莞的寒溪河、 惠州的西湖和东江三处水域。在下穿寒溪河水域处，寒溪河属于不 通航水域，水域截面面积4.2m(深)×100m ，下穿此水域的隧道区间 覆土深度约有37m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下穿西湖水 域处，西湖为天然湖泊，无通航条件，下穿此水域隧道区间采用明 挖法施工，覆土深度约15m，迚出此水域两端未设置防淹门；在下 穿东江水域处，东江属于Ⅳ级通航水域，水域截面面积约为14m(深 )×500m，下穿此水域隧道区间采用盾构法施工，覆土深度约14m， 小于2倍隧道直径，迚出此水域两端在车站范围内设置了防淹门。莞 惠项目防淹门设置通过了专家评审，幵得到上级相兲部门的认可。
* 2．1 闸门的设计 * 防淹 闸门的形式主要有升降式和平 开式两种 。 * 1)升 降式 防淹 闸 门 * 升降式 闸门又 叫平面滑动 式 闸门，门体 为单扇 ，属 平面多
主梁焊接钢结构 件 ，两侧采用钢基铜塑材料作 为 滑动导 向块 ， 与门槽配合 ，在 门槽内上下滑动 ，实现 闸门 在隧道 内开闭和 水 流通道 的动作 。门体 底部需要 与地 铁行车轨道配合设计 ， 做 特殊处理 ，与轨 道接触 的地方 采用橡胶块做 防水处理。门 体 上装 2个 闸阀，用于在 门 体兲闭状态下把车站的水向区间 排放 。闸门的宽 、高根 据限界要求确定 ，一般为 3．8 m(宽 )×4．2 m(高 )，闸门 重量约为 10 t，能依靠 自重在 3 m 水深 涌水条件下兲闭。 门体通过钢丝绳与双钩电动葫 芦连 接 ，钢 丝绳又作 为传 动介质。闸门表面采用热喷锌 的防腐处理 ，延 长使用寿命 ，减少维护工作 量。在 正常运 营模 式时 ，闸门悬
轨道交通隧道防淹门系统及门扇受力分析计算
轨道交通隧道防淹门系统及门扇受力分析计算傅 华,龚 飞(上海市隧道工程轨道交通设计研究院)摘 要:针对轨道交通隧道防淹门系统的设计,介绍了该系统的结构和工作原理,应用Ansys 软件建立防淹门门扇的结构模型,并对其进行有限元分析。
通过门扇的应力分析及变形分析来进行门扇的结构设计,确保门扇的制造经济性和使用可靠性。
关键词:轨道交通隧道;防淹门;门扇;结构模型;有限元分析 位于水域下的轨道交通隧道在施工及正常运营过程中,若恰逢在汛期高潮位,而又因爆炸、地震、战争或其他突发事故而受到破坏时,江(河)水即可通过受破坏的区间隧道迅速倒灌至城区内,危及人民的生命财产。
为了避免这种在特殊状况下隧道作为进水通道而导致城区被淹的风险,必须在水下区间隧道两端车站(工作井)内设置防淹门,以便一旦发生紧急情况,能够迅速关闭,阻止江(河)水的侵入,确保城区安全;同时,也便于灾后轨道交通的快速恢复。
因此,过江(河)隧道防淹门对提高城市和轨道交通的防洪安全有着重要意义。
1 防淹门系统简介1.1 防淹门系统功能介绍1.1.1 防淹门主要结构(见图1)1.启闭机2.门扇3.搁门装置4.门槽图1 防淹门主要结构图1.1.2 防淹门系统工作原理每扇防淹门配置1台启闭机和2台电动同步锁定装置,由防淹门监控系统控制。
轨道交通隧道正常时,防淹门呈开启状态,由锁定装置锁定于设备室内,3套水位传感器设在区间隧道废水泵房内,水位信息按3取2方式自动确认。
一级报警水位线为轨道底面以下100mm;二级报警水位线为轨道顶面以上60mm (此时,车辆设备尚未被淹)。
从一级报警水位起,报警信号发送至车站控制室,通过B AS 网络至运营控制中心(OCC ),有关人员应处于戒备状态,评估灾情及发展趋势,并采取必要的措施。
如防淹门监控系统计算水位上升速率超过设定值,或区间水位达到二级报警水位,则立即向车站控制室、OCC 等发出危险报警信号。
车站控制室人员确认险情后向信号系统(ATC )发出关门解锁请求,ATC 采取疏散车辆等必要措施,然后给电力监控系统(SC ADA )发出车辆触网用电终了信号。
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究
防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用研究一、引言随着城市化进程的加速和气候变化的影响，城市轨道交通系统越来越受到关注。
尤其是在低洼地区，车站往往面临着淹水的威胁。
为了确保乘客的安全和轨道交通的正常运营，防淹门系统成为了不可或缺的一部分。
本文旨在研究防淹门系统在城市轨道交通车站中的应用，并探讨其在保护人员和设备安全方面的效果。
二、防淹门系统的定义和作用防淹门系统是一种可以阻止洪水进入轨道交通车站的装置。
它通常位于车站的地下入口处，由一组水密门和控制系统组成。
当车站面临淹水威胁时，防淹门系统可以快速启动，阻止水流进入车站。
防淹门系统在城市轨道交通车站中具有以下作用：1.防止洪水进入车站内部，保护乘客和车站设备的安全。
2.提高车站的防洪能力，减少车站被淹的风险。
3.缩短车站的停运时间，提高轨道交通的正常运营率。
三、防淹门系统的工作原理防淹门系统通过以下方式实现其工作：1.检测水位：防淹门系统配备了水位检测器，实时监测周围水位的变化。
当水位达到一定高度时，系统会自动启动。
2.启动水密门：一旦系统检测到水位升高，控制系统会发出信号，启动水密门的关闭动作。
3.封闭车站入口：当水密门关闭后，车站入口将被完全封闭，阻止水流进入车站。
4.排水系统：防淹门系统还配备了排水设施，将车站内积水迅速排出，以便人员和设备的疏散和恢复运营。
四、防淹门系统的优势和挑战优势1.高效防洪：防淹门系统能够快速启动，有效防止水流进入车站内部，提高车站的防洪能力。
2.保护人员安全：封闭车站入口后，乘客和工作人员可以在相对安全的区域等待救援，并减少遭受洪水伤害的风险。
3.保护设备安全：车站内的各种设备往往十分昂贵且易受水损，防淹门系统可以减少设备的损坏，降低维修和更换的成本。
挑战1.设计和建造成本：防淹门系统的设计和建造需要投入大量的资金和人力资源，可能对城市轨道交通建设和运营造成一定负担。
2.运行和维护成本：防淹门系统需要定期检查和维护，以确保其正常工作。
防淹门系统介绍
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2.2、电动锁定装置
电动锁定装置是采用电动驱动装置,由传动机构推动锁定梁触动行程开 关,使其就位锁定闸门和拉开启闭闸门。
锁定装置定位固定在防淹门控制室锁定平台上，锁定装置的锁定梁横跨 机房闸门孔洞。锁定梁移动采用螺杆传动，并设置手摇机构，在系统停电情 况下能手动解锁，关闭闸门。电动锁定装置有锁定位、解锁位，正常情况下 电动锁定装置处于锁定位。电动情况下，每扇闸门的两套锁定装置应能同步 动作。
开门过程：车站工作人员接收到后开门指令→按下开门按钮→开门→向 信号系统和IBP盘反馈控制室闸门打开且锁定的状态信号。
（2）现场控制 现场级控制：车站值班人员取得开/关门指令授权后，到防淹门控制室 操作就地控制柜上的开/关门按钮，打开或关闭防淹门。
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（3）紧急控制 当车站IBP盘接收不到信号系统的同意关门信号时，可通过人工确认（
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1.3、防淹门总体性能
正常情况下，防淹门闸门应打开并可靠锁定，不影响行车安全；事故情况 下，经信号系统、车站值班人员确认灾害并发出关闭闸门指令后，闸门能够 在隧道水深高出防淹门底槛不大于3.0m情况下，1.5分钟内紧急关闭到位。 闸门在承受设计水头的压力时，通过任意1m长度的水封范围内漏水量不应超 过0.1L/s。设备定位固定完成后应进行漏光检测，以确保防淹门的密封性能 。
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电动锁定装置现场图
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2.3、载荷限制器
每扇闸门应配备一套荷载传感器，以避免开门过程中闸门被卡住（闸门 倾斜）的情况下，启闭装置电机仍然工作，造成启闭装置、门槽、钢丝绳损 坏。
2.4、行程限制器
电动启闭机起升机构必须装设满足运行操作要求的行程限制器，除原电 动葫芦安装的双向断火器，还应配置行程开关。由上至下包括闸门上极限位 行程开关、闸门全开位行程开关、闸门下极限位行程开关等。其中全开位行 程开关应采用红外线对射开关或非接触式行程开关等非机械式的行程开关。 且全开位行程开关与上极限位行程开关之间的工作距离应不小于500mm。
门禁系统new(共20张PPT)
10.1门禁系统
一、门禁系统的组成和功能
2.门禁系统的功能（了解）
门禁系统各部分的功能如下：
（1)中央计算机
①门禁卡授权管理。设置员工票的安全级别、授权进入的区域、密码等。 ②车站及限制区域设置。设置需授权进入区域的属性和安全级别、车站的属性和
授权控制的区域。
③门禁系统的参数管理。设置门禁系统的设备控制参数及安全参数。 ④对系统参数的下载进行管理。
⑤必要时，授权人员可临时设置进出本车站区域的权限。当不具有权限的人员闯入该区域时，车站计
算机将收到就地控制器发来的报警信号。
10.1门禁系统
一、门禁系统的组成和功能
2.门禁系统的功能（了解）
（3)主控制器
主控制器作为车站计算机与就地控制器、读卡器间上传和下载数据的中介设备，其主要功能如下： ①监控就地控制器和读卡器的运行状态及动作，并将有关数据上传至车站计算机。
10.1门禁系统
二、门禁系统的分类 2.按硬件的构成模式分类
按硬件的构成模式分类，门禁系统可分为一体型门禁系统和分体型门禁系统。 （1)一体型门禁系统
一体型门禁系统的各个组成部分通过内部连接、组合或集成在一起，从而实现出入口控制的所
有功能。 （2)分体型门禁系统
分体型门禁系统在结构上有分开的部分，也有通过不同方式组合的部分。分开部分与组合部分 通过电子、机电等手段连成一个系统，从而实现出入口控制的所有功能。
④检测电子锁及门的开闭状态。
10.1门禁系统
车辆段，使整个系统的时钟与全线其他系统保持一致。
卡片一识、别门门禁禁系系统统使的用组的成卡和片包功括能磁卡、接触
一、门禁系统的组成和功能
（1)独立2控.门制禁型门系禁统系的统功、独能立（控了制解型门）禁系统的管理与
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电动锁定装置现场图
2.3、载荷限制器
每扇闸门应配备一套荷载传感器，以避免开门过程中闸门被卡住（闸门 倾斜）的情况下，启闭装置电机仍然工作，造成启闭装置、门槽、钢丝绳损 坏。
2.4、行程限制器
电动启闭机起升机构必须装设满足运行操作要求的行程限制器，除原电 动葫芦安装的双向断火器，还应配置行程开关。由上至下包括闸门上极限位 行程开关、闸门全开位行程开关、闸门下极限位行程开关等。其中全开位行 程开关应采用红外线对射开关或非接触式行程开关等非机械式的行程开关。 且全开位行程开关与上极限位行程开关之间的工作距离应不小于500mm。
锁定装置必须装设满足运行操作要求的位置指示行程开关和闸门下滑复 位行程开关。
目录
一、防淹门的总体介绍 二、防淹门的机械设备介绍 三、防淹门的控制系统介绍
3.1、防淹门的监控系统
防淹门监控系统的功能包括区间水情监测报警和防淹门监控两部分。 （1）区间水位监测及报警
区间水位按四级监视、两级报警设置：区间最低处钢轨底面以下 100mm处为一级水位（预报警水位，此时，区间隧道开始出现集水），区 间最低处钢轨顶面以上44mm处为四级水位（危险报警水位，此水位将危及 行车安全）。一级与四级水位之间，水位差为320mm。一级、二级、三级 间水位差为100mm，三、四级间水位差为120mm。当区间水位到达一级水 位时，报警系统向车控室和控制中心发出预报警信号；区间水位到达四级水 位，或区间水位在一级与四级之间、但水位上涨速度大于等于系统设定的某 一值（暂定为10mm/min）时，报警系统自动向车控室和控制中心发出区间 危险水位报警信号（各级水位高程和水位上涨速度均可调）。
（2）防淹门监控 防淹门监控系统具有控制中心、车控室和防淹门控制室对门体状态、水
位信号的三级监视和车控室、防淹门控制室对门体的二级控制。 1）中央级监视功能：中央级综合监控系统具有对全线防淹门状态和被监
视区间水位、水位上涨速度的集中监视功能。 2）车站级监视功能：车站级综合监控系统具有对本站被监视区间水位、
防淹门系统由机械设备和控制系统两部分组成。
防淹门系统的机械设备包括：门叶、门槽埋件、启闭机、锁定装置等。 门叶采用平面滑动钢闸门，启闭机采用双钩电动启闭机。
防淹门控制系统是指对安装于车站的防淹门系统的机械设备进行监视和 控制的设备系统，包括区间隧道内水位参数的检测装置、就地控制箱、车控 室IBP盘及与信号系统、主控系统之间的通讯接口设备等。
（3） 防淹门应满足限界的要求，在正常运营情况下，门体、门槽应不侵入 设备限界；水灾情况下，防淹门关闭，其门体、门槽、门槛应能承受最大水 头的侧压力。
（4）防淹门设备房提供区间水位信息，经防淹门控制室与信号系统联锁。 防淹门控制室根据区间水位的变化情况，发出是否请求关闭防淹门的指令。
1.4、系统组成
水位上涨速度的监视功能。 3）防淹门监控系统在车站级与综合监控系统集成，通过数据共享，实现
车站级监视功能。数据通过综合监控系统上传到控制中心，实现中央级监视 功能。
4）防淹门的现场监控级及车站监控级（IBP盘监控）均具有对区间水位 报警监视、防淹门状态监视、门体启/闭控制等功能。防淹门的就地控制柜同 时应具有系统维修、维护及模拟运行等功能。
开门过程：制室闸门打开且锁定的状态信号。
（2）现场控制 现场级控制：车站值班人员取得开/关门指令授权后，到防淹门控制室 操作就地控制柜上的开/关门按钮，打开或关闭防淹门。
（3）紧急控制 当车站IBP盘接收不到信号系统的同意关门信号时，可通过人工确认（
行车调度用电话通知值班人员同意关门），操作带锁的关门按钮后，完成防 淹门的关闭；当车站级控制系统故障使防淹门无法关闭时，由授权的车站值 班员到防淹门控制室，通过就地控制柜关闭防淹门。当启闭装置故障或启闭 装置失电，由授权的车站工作人员到防淹门机房，通过手动操作机构关闭闸 门。
1.3、防淹门总体性能
正常情况下，防淹门闸门应打开并可靠锁定，不影响行车安全；事故情况 下，经信号系统、车站值班人员确认灾害并发出关闭闸门指令后，闸门能够 在隧道水深高出防淹门底槛不大于3.0m情况下，1.5分钟内紧急关闭到位。 闸门在承受设计水头的压力时，通过任意1m长度的水封范围内漏水量不应超 过0.1L/s。设备定位固定完成后应进行漏光检测，以确保防淹门的密封性能 。
驱动机构应设手动松闸装置，使得启闭机在系统停电或启闭机故障的 情况下能够关闭闸门。
2.2、电动锁定装置
电动锁定装置是采用电动驱动装置,由传动机构推动锁定梁触动行程开 关,使其就位锁定闸门和拉开启闭闸门。
锁定装置定位固定在防淹门控制室锁定平台上，锁定装置的锁定梁横跨 机房闸门孔洞。锁定梁移动采用螺杆传动，并设置手摇机构，在系统停电情 况下能手动解锁，关闭闸门。电动锁定装置有锁定位、解锁位，正常情况下 电动锁定装置处于锁定位。电动情况下，每扇闸门的两套锁定装置应能同步 动作。
（1）机械部分系统组成
（2）控制系统结构图
目录
一、防淹门的总体介绍 二、防淹门的机械设备介绍 三、防淹门的控制系统介绍
2、防淹门机械设备
防淹门系统的机械设备包括：门叶、门槽埋件、启闭机、锁定装置等。 门叶采用平面滑动钢闸门，启闭机采用双钩电动启闭机。
2.1、启闭机（也称电动葫芦）
启闭机采用双钩电动启闭机,容量为2×80KN,启闭速度为5m/min，扬程 为6m。启闭机采用预埋地脚螺栓固定在机房顶板上，其动滑轮组固定在闸 门的第一根主梁腹板上。
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1.1、概述
防淹门是为防止因突发事故造成隧道破裂后河水涌进地铁站而造成事故 扩大，特在过江段两端的地铁站端部与隧道接口处或区间内设置防淹门系统 ，以便发生事故时能紧急关闭闸门，封闭过江隧道，保护地铁站人身和设备 的安全。
1.2、防淹门系统概述
3.2、防淹门的控制方式
防淹门的控制方式包括车站控制、现场控制、紧急控制。 （1）车站控制
关门过程：水位检测装置判断出需要关闭闸门→向信号系统自动发出关 门请求信号，或向车控室IBP盘发出报警信号后由工作人员按下关门请求信 号→信号系统同意关门→工作人员在车控室IBP盘上按下关门按钮→关门→ 防淹门系统向信号系统和IBP盘反馈门闸门关闭的状态信号。