空中领航学期末复习
空中领航复习思考题(教材用)
空中领航复习思考题（教材用）第一篇领航基础1、地球椭球体的长、短半轴各是多少？地球作为正球体，其平均半径是多少？（P3）答：东西半径（长半轴a）为6378.140km，南北半径（短半轴b）为6356.755km平均半径R=6371.004米。
（我国使用）2、说明经、纬度的定义、范围、表示方法以及经、纬度在领航上有何主要用途？（P4-5）答：纬度- --某纬线的纬度，就是该纬线上任意一点与地心的连线同赤道平面的夹角，叫该地点的纬度。
范围0度---90度。
用Ø或LAT表示。
北纬用ØN 或LAT N，南纬用Øs或LAT S表示。
经度---某条经线的经度，就是该地方经线平面和起始经线平面的夹角，叫该地点的经度。
范围0度---180度。
用λ或LONG表示。
东经用λE或LONG E表示。
飞行中，可以随时利用经、纬度来报告飞机的位置，也可以在机载设备中进行航路点(位置)的经、纬度输入，完成领航工作。
3、说明磁差产生的原因、定义、范围以及如何在地图上查出其飞行区域的磁差？（P6）答：由于地磁南北极与地理南北极不重合，使得稳定的自由磁针指示的地磁的南北极，即各地点的磁经线常常偏离真经线，磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
我国的磁差范围，从新疆到黑龙江，逐渐由+6○变化到-12○。
在航空地图上或磁差图上，通常把磁差相等的各点，用紫色的虚线连接起来，并标出磁差的数值，这些虚线就叫等磁差曲线，可以供飞行时查取磁差之用。
4、什么是航线？航线由哪些基本点构成？大圆航线与等角航线的定义及优缺点？飞行中如何选择大圆航线和等角航线？（P8）答：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定航行路线叫航线。
一条航线常常由起点、转弯点、检查点、终点等航路点构成。
大圆航线---以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。
大圆航线上各点的真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线---以通过两航路点间的等角线作为航线，叫等角航线。
空中领航学高分资料
空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
领航学知识要点
绪论领航学是研究利用领航设备引领飞机航行的一门应用学科.确定飞机位置、飞机航向、飞行时间是领航需要解决的三个基本问题.第1章1、地球磁场三要素：磁差、磁倾、地磁力地球磁场强度.P62、磁经线北端偏离真经线北端的角度,叫作磁差或磁偏角,用MV 或VAR 表示, 磁差范围-180︒~+180︒,磁差常见的表达形式有：MV-2︒,VAR2︒W.P63、地球表面任何一点的地球磁场强度方向及自由磁针的轴线方向,也就是磁力线的切线方向与水平面之间的夹角,就叫磁倾角,简称磁倾.地球磁场对磁体如磁针的作用力叫地磁力.P84、例通过查询地图上等磁差线,某地1960年磁差为︒,年变率为',求该地2011年磁差:︒︒-≈-⨯-+-=2)8.0()19602011(5.1')2011(MV .P95、航线航段的方向,用航线角Course 表示,即从航线起点的经线北端顺时针量到航线航段去向的角度.航线角范围0︒~360︒.因经线有真经线、磁经线,所以航线角用真航线角TC 和磁航线角MC 两种来表示,换算关系 式：MC=TC-MV.P96、地球表面上的大圆航线距离最短,但是每经过一条经线就要改变航线角；等角航线的航线角不变,但是航线距离比大圆航线长.因此远程航线的全程应选择大圆航线取其短,再分成数段,每段按等角航线飞行取其航线角不变.P11地图三要素：地图比例尺、地图符号、地图投影方法无线电高度表测量飞机真实高度确定飞机位置的方法：地标定位、无线电定位、推测定位推测飞机位置必须掌握：推测起点、航迹、地速、时间地形的表示包括：标高点、等高线、分层着色7、现代大中型飞机都可以使用大圆航线,而小型飞机如运五、TB 等受导航设备限制只能采用等角航线.P128、等角正圆柱投影又称墨卡托投影,是圆柱投影的一种,由荷兰地图学家墨卡托G. Mercator 于1569年创立.P19等角正割圆锥投影图又称为兰伯特投影图,是德国人兰伯特9、几幅相同比例尺的航图拼接时,按照图幅编号顺序和邻接图表通常在航图左侧上方的图边缘处的提示,裁去上图和左图相接部分的图边,依照上图压下图、左图压右图的原则,将相同的经、纬线以及主要的线状地标对齐接合.P2510、标准大气条件下,气压每减小1hPa,高度升高；气压每减小1mmHg,高度升高11m.由于在飞行中选择的气压基准面不同,因此有三种气压高度：场压高、修正海压高度、标准气压高度.P3211、离场航空器在爬升过程中,保持本机场的QNH 直至到达过渡高度.在穿越过渡高度或者在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界时,必须立即将高度表气压刻度调到标准气压,其后航空器的垂直位置用飞行高度层表示.航空器在修正海平面气压适用区域内,按过渡高度平飞时,应使用机场的修正海平面气压.P3912、最低安全高度MSA-Minimum Safe Altitude 是指保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度.最小超障余度即安全真高MOC-Minimum Obstacle Clearance 是指保证飞机超越障碍时所应保证的最小垂直间隔,它的大小依据可能造成高度偏差的气象条件、仪表误差、飞机性能及驾驶员技术水平等因素,由有关主管部门发布.规定：航线仪表飞行的最小超障余度是平原地区为400m,丘陵和山区为600m.P41-P4213、最低安全高度的计算是在航线两侧各25km 区域内的最大标高,加上最小超障余度,以及由于沿航线飞行的最低海平面气压低于760mmHg 而产生的气压修正量H ∆,即MSA =ELEV+MOC+H ∆,式中H ∆=760-航线最低海压⨯11m,但一般不做计算,可忽略,ELEV 标高可从地图作业或航行资料中查出.例：宁陕至小烟庄,航线两侧25km 范围内的最高超障物是秦岭山脉的静裕脑,其标高为3015m,则该航线的最低安全高度MSA=3015+600=3615m 注：宁陕至小烟庄属山区,最小超障余度取600mP4214、飞机纵轴前方的延长线叫航向线.从飞机所在位置经线北端顺时量到航向线的角度,叫航向角；航向角的范围为0︒~360︒P4315、马赫数M 数-Mach Number ：马赫数是该飞行高度上的真空速与音速a 之比,即M=TAS/a16、表速与真空速的换算：飞行中由表速计算真空速的步骤为TAS EAS IAS CAS BAS −−→−−−→−−→−−→−∆∆∆∆ρεv v v v qi P56-57 17、马赫数与真空速之间的关系可用数学式表示为M TAS H ⋅+⋅=288t 2731224式中可以看出：保持一定的M 数飞行,高度升高时,气温降低,真空速减小；在同飞行高度,空中温度越高,真空速越大.P5718、根据飞机的速度表的不同,速度单位有公里/时km/h 、英里/时mile/h 、海里/时kn 和米/秒m/s,换算关系为：1 kn= mile/h= km/h,1 m/s= km/h,.例：180kn=333km/h=207mile/h=93m/s.常用的质量单位是公斤kg 、磅lb,关系为：1 kg= lb.例：200kg=441 lbs.常用的容积单位有公升、英加仑、美加仑,关系式为：1公升=美加仑=英加仑.例：3000美加仑=2500英加仑=11400公升.P68-69第2章19、风有两种表示方法：一种是气象上用的风叫气象风,其风向是指风吹来的真方向,即从真经线北端顺时针量到风的来向的角度,用m WD 表示,单位：米/秒m/s 、海里/时kn ；一种是领航上用的风叫航行风,其风向是指风吹去的磁方向,即从磁经线北端顺时针量到风的去向的角度,用n WD 表示,单位：公里/时km/h 、海里/时kn.注：n WD =m WD ±180︒-MV.或m WD =n WD ±180︒+MV.例：成都飞重庆,预报风为m WD =70︒则n WD =70︒+180︒=250︒由于该飞行地区磁差较小,MV=-2︒,可忽略不计P7820、航行速度三角形：3个向量包含了6个元素：磁航向MH 、真空速TAS 、风向WD 、风速WS 、磁航迹MTK 、地速GS .还有两个元素是三角形的两个内角,即偏流DA 和风角WA 课本图.用地速向量同空速向量的夹角,即航迹线偏离航向线的角度来表示,这一角度叫偏流角DA-Drift Angle,简称偏流.注：以TAS 为基准,左侧风,规定偏流为正+DA,右侧风,规定为负-DA.在航行速度三角形中,航迹线同风向线的夹角即地速向量同风速向量的夹角叫风角WA-Wind Angle.以航迹线为基准,左侧风,由航迹线顺时针量到风向线,为正值,+WA,右侧风,由航迹线逆时针量到风向线,为负值,-WA.风角WA 范围从0︒~±180︒,0︒表示顺风,180︒表示逆风,±90︒左或右正侧风,0︒~±90︒左或右表示顺侧风,±90︒~180︒左或右表示逆侧风.P81-82第3章21、飞机沿预定航线飞行应该保持的航向,称为应飞航向,用MH 应表示.无风时,MH 应=MC,飞机受到侧风情况,必须使飞机的航向迎风修正一个偏流角,即在航线角基础上迎风修正一个偏流,得到应飞航向MH 应=MC-DA.P90-9122、计算携带油量：最少携带油量=航线飞行时间+备份时间⨯耗油率+地面用量航行备用油量根据天气情况、飞机性能、航程和到备降机场的距离等确定.国内飞行,保证飞机若不能在着陆机场着陆,飞抵最远备降机场上空还有不少于45min 的油量.以起飞机场为备降机场,不得少于1h30min 的备用油量.飞机自反航点返航,还有不少于45min 的油量.国际航线飞行的备用油量,包含航线飞行时间的10%的燃油量,飞抵备降机场的燃油量按实际距离或370km ；在备降机场上空的460m1500ft 高度等待30min 的燃油量；在备降机场进近着陆的燃油量.直升机通常不少于30min 的航行备用油量.P9223、P93-94对尺计算：风角WA=WD-MC,风角范围0︒~±180︒,所以当︒-180n >MC WD 时,应在较小的角度上先加360︒后再相减.对尺计算偏流、地速,图.例.24、飞机的航迹线与航线间的夹角,叫偏航角,用TKETrack Angle Error 表示.航迹线偏在航线右边,偏航角为正；航迹线偏在航线左边,偏航角为负,磁航迹角等于磁航线角与偏航角之和,即MTK=MC+TKE.P103-10425、P107例题此外还有相关计算第4章26、机载导航设备和地面的导航台站之间的连线,即无线电波的传播路线叫无线电方位线,简称方位线.图.P121利用甚高频全向信标VOR 测定方位,其方位指示器有多种形式,主要有无线电磁指示器RMI 、航道偏离指示器CDI 、水平状态指示器HSI.27、位置线交点定位法分类：θθ-定位测向-测向定位,可以实现θθ-定位的有双NDB 台、双VOR 台、NDB/VOR 台和ILS 中的航向信标LOC 等；θρ-定位测距-测向定位,可以实现θρ-定位的有NDB/DME 、VOR/DME 、ILS/DME 等；ρρ-定位测距-测距定位,可以实现ρρ-定位的有DME/DME 等；双曲线定位测距差定位,可以实现双曲线定位的有ONS.P146-14728、P156例题飞行中测出DA=+5︒,TKE=-3︒,说明飞机偏在航线左、右侧,空中风为左、右侧风. 若DA-3︒,∆GS-25,说明空中风为：右侧逆风第5章29、仪表进近程序Instrument Approach Procedure-IAP 是航空器根据飞行仪表提供的方位、距离和下滑信息,对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行程序.仪表进近程序构成：进近航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段.P163-164仪表进近程序的基本形式有：直线航线程序、反向航线程序、直角航线程序、推测航迹程序.30、在当前的导航设备中,能够实施精密进近程序的系统有仪表着陆系统ILS 、精密进近雷达PAR 、微波着陆系统MLS 和使用卫星进行精密进近的系统GLS.在仪表进近的最后进近航段,只能够为飞机提供航迹引导的程序,叫非精密进近Non-Precision Approach Procedure.非精密进近有：NDB 进近、VOR 进近、VOR 、NDB 结合DME 进近. 起始进近采用直线航段NDB 方位线或VOR 径向线或DME 弧的进近程序.31、着陆入口速度at V 是该型飞机在着陆形态下以最大允许着陆重量进近着陆时失速速度的倍,即s at 3.1V V =.32、仪表进近转弯坡度或转弯率：程序设计规定,等待和起始进近使用的坡度平均为25︒,目视盘旋为20︒,复飞转弯为15︒.使用上述坡度时,相应转弯率不得超过3︒/s ；如果转弯率超过3︒/s 时,则应采用3︒/s 转弯率所对应的坡度.计算表明,转弯坡度25︒、真空速170kn315km/h,其转弯率为3︒/s ；真空速小于170kn 时,25︒坡度对应的转弯率将大于3︒/s.因此,实际应用中按照：TAS>170kn315km/h,采用25︒；TAS ≤170kn315km/h,采用3︒/s 转弯率对应的坡度.P17033、起始进近主区内的最小超障余度是300m,中间进近主区内的最小超障余度是150m.下降梯度Gr 是飞机在单位水平距离内所下降的高度,等于飞机下降的高度与所飞过的水平距离之比,采用百分数表示,表示下降轨迹的平均倾斜度.最低下降高度MDA 是以平均海平面MSL 为基准；最低下降高MDH 是以机场标高或入口标高为基准.最低下降高度/高MDA/H 是非精密进近程序中规定的一个高度,飞机在最后进近中下降到这一高度时,如果不能建立目视参考,或者处于不能进入正常着陆位置时,不能继续下降高度,而应保持这一高度到复飞点复飞.P17134、P180例题.P189图上数据能读懂.35、修正角航线的开始点必须是电台,修正角航线由出航航迹背台边、基线转弯入航转弯和入航航迹向台航迹构成.图.P18836、P192风的分解：在修正角航线飞行中,将预报风分解成平行出航航迹的顺逆风分量1WS 和侧风分量2WS ,则αcos 1⋅=WS WS ,αsin 2⋅=WS WS ,其中α为风向与出航航迹MC 出之间的夹角37、风的修正：飞机受到左侧风影响,应向左减少一个A,MH 应=MC 出-A ；飞机受到右侧风影响,应向右增加一个A,MH 应=MC 出+A .P194决断高度/高DA/DH 是指飞行员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度,飞机下降到这一高度时,飞行员必须目视跑道并处于正常的着陆位置才能转入目视下降着陆,否则应当立即复飞.38、P206计算17、18题第6章39、从区域导航的发展和当前的使用来看,可以用于区域导航的导航系统有VOR/DME 、DME/DME 、惯性导航系统INS/IRS 、全球卫星导航系统GNSS 、飞行管理系统综合FMS P207-208第7章40、飞行管理计算机系统FMCS 由飞行管理计算机FMC 和控制显示组件CDU 组成,它协调、处理并控制其他分系统的工作.自动飞行控制系统AFCS 是FMS 的操作系统,它对自动驾驶、飞行指引系统、速度配平、马赫配平等提供综合控制.它由两台或三台飞行控制计算机FCC 、一个方式控制板MCP 及一些其他部件组成.惯导系统按结构可分为两大类：平台式惯导系统和捷联式惯导系统.28天更新一次.41、全球定位系统GPS,其全称为定时和测距的导航卫星,它的含义是利用导航卫星进行测时和测距,以构成全球定位系统.包括三部分：空间GPS卫星、地面控制站组、用户GPS接收机.GPS优点：GPS具有全球、全天候、连续导航能力,能提供连续、实时的三维空间坐标、三维速度和精密时间,并具有良好的抗干扰性能；GPS具有高精度,三维空间定位精度优于10m,三维速度精度优于3cm/s,时间精度为20~30ns；GPS 能满足各类用户,可用于铁路、航空、城市交通、农业、森林防火、地震预报、救援等；GPS具有多种功能,可以广泛用于导航、搜索、通信、交通管理、授时、航空摄影、大地测量等；GPS为连续输出,更新率高,一般为每秒一次,适用于高动态移动用户的定位；GPS用户设备简单,购置费用较低.GPS缺陷：GPS卫星工作于L波段,电波入水能力差,不能用于水下导航；GPS的完好性监测和报警能力不足,对卫星的一些软故障要在很长时间后才能发出故障状态信息；GPS的可用性即所有地区的连续服务能力不足,某些时候在某些地方将出现少于4颗卫星的情况；整个系统维护费用太高.P23442、FMS的主要功能：导航和制导；编排飞行计划,实施性能管理；全自动着陆能力；快速诊断故障能力.P24043、飞行管理系统FMS有：飞行管理计算机系统FMCS由飞行管理计算机FMC和控制显示组件CDU组成,它协调、处理并控制其他分系统的工作；控制系统AFCS是FMS的操作系统,它对自动驾驶、飞行指引系统、速度配平、马赫配平等提供综合控制；自动油门系统；传感器系统.采用FMS编排飞行计划的方法有：选择公司航路、人工选择航路.44、飞行管理系统由飞行管理计算机系统、自动飞行控制系统、自动油门系统和传感器系统四部分组成.45、PBN的导航规范包括RNP和RNAV.。
空中领航学考试复习提纲592
2013《空中领航学》考试复习提纲59-2 点这里，有很多篇《2013《空中领航学》考试复习提纲59》在线阅读本文:2013《空中领航学》考试复习提纲59特点:真航线角不相等，但航线距离最短;等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线;特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机;1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换;世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一;2.国际日期变更线;国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也;1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的;2特点:真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线的叫等角航线。
特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机航向，但距离比大圆航线长。
第三章:基本领航元素及测量1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换算世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一规定，以零时区的区时作为全世界统一的标准时，称为世界时(UT)，也叫格林威治平时(GMT)。
2. 国际日期变更线国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也叫日界线)。
飞越日界线时:从东-西，增加一天;从西-东，减少一天。
3. 高度的定义和种类1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的高度。
a(真高:以飞机正下方的地面目标最高点为基准面; b.相对高(高度):以起飞或降落机场为基准面; c.绝对高(高度):以平均海平面为基准面。
2)气压高度a.场面气压高:以起飞或着陆机场的场面气压(QFE)作为基准面的气压高度; b.修正海平面气压高:以修正海平面气压(QNH)作为基准面的气压高度;c.标准气压高度:以标准海平面气压(1013hPa,760mmHg,29.92inchHg)为基准面的气压高度。
4. 最低安全高度和气压高度表的拨正程序最低安全高度(MSA-Minimum Safe Altitude):保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
空中领航学高分资料
选择题：高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤飞机纵轴前方的延长线道平面的夹角航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度就是该经线时间经度：某条经线的经度,真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁经线北端偏离真经线北端的角度磁差：磁航：MH 磁针轴线同水平面的夹角磁倾：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度飞机从地球表面一点到另一点的预定航线：日界线：国际上统一用航行路线180度经线为国际日期变更线以通过两航路点间的大圆圈线作大圆航线：地标罗盘领航：航线上各点真航线角不,地标领航和罗盘领航相配合,为航线以地标定位为基础等但距离最短,推测计算为主要手段的领航方法航路点间的等角线作为以通过等角航线：2偏航距离XTK：航线，航线上各点的航线角相飞机偏离航线的垂直距离等，距离一般比大圆航线长偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角比例尺、地图符号、地图投影地图三要素：偏离角TKD：新航线同原航线的夹角方法无线电方位线：地面导航站和机载设备之间等角正圆柱投影图、4航空地图种投影方式：的连线极地平面投影图、等角正割圆锥相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无投影图、高斯克格投影图线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工线北端顺时针方向量到无线电方位线调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机的角度航向。
分为直读式和远读式。
从电台所在位置的磁经QDR：飞机磁方位角皮托管：1.全压孔堵，线北端顺时针方向量到无线电方位线排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空的角度速不变。
2.全压孔堵：高度大，静压小，动飞机位置，飞行时空中领航三个基本问题：压大，空速多指；高度不变，空速0。
3.静：通用航间，飞机航向我国民航使用的航图压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度图和特种航图不变，空速不变。
领航考试
《空中领航学》考试要点磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
用MV或VAR表示。
航迹：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定的航行路线叫航线，也称为预计航迹。
地速：飞机相对地面运动时单位时间所经过的距离叫地速。
航线角：从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度。
电台相对方位角：从航向线顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。
电台方位角：从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，范围是0-360度。
飞机方位角：从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，范围是0-360度。
航向：飞机纵轴前方的延长线叫航向线。
航向线的方向，即飞机纵轴的指向，叫做航向。
迷航：飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。
航行速度三角形：根据向量合成的法则，飞机在风中航行的空速向量，风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形。
下降梯度：飞机在单位水平距离内所下降的高度，叫做下降梯度。
应飞航向：飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向。
偏流：航迹线偏离航向线的角度叫做偏流。
*航迹修正角：飞机对地面运动所经过的路线，叫航迹线，简称航迹，航迹的方向为航迹角。
偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角叫做偏航角。
偏离角：新航线偏离原航线的程度用一个角度来表示，即新航线同原航线的夹角叫做偏离角。
无线电方位线：地面导航台和机载设备（一般情况下用飞机来代替）之间的连线，叫做无线电方位线。
*预定电台相对方位角：从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线。
问答题：1.空速变化对偏流地速的影响？有风情况下，假定风向风速和飞机的航向不变，当真空速度增大时，地速增大，偏流角度减小;真空速减小时，低速减小，偏流角度增大。
2.辨认地标的基本程序。
为了准确的辨认地标，必须掌握对正地图，确定范围和观察辨认三个基本环节。
领航学考试题目及答案
领航学考试题目及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 领航学是一门研究什么领域的学科？A. 航海技术B. 航天技术C. 领导力发展D. 导航系统设计答案：C2. 领航学中，领导力的核心要素不包括以下哪一项？A. 愿景B. 决策C. 执行D. 个人英雄主义答案：D3. 在领航学中，以下哪项不是有效的团队沟通技巧？A. 倾听B. 反馈C. 批评D. 尊重答案：C4. 领航学认为，以下哪项不是领导者应具备的特质？A. 适应性B. 创新性C. 依赖性D. 责任感答案：C5. 领航学中，以下哪项不是有效的冲突解决策略？A. 妥协B. 回避C. 强制D. 合作答案：C6. 领航学中，以下哪项不是激励团队成员的有效方法？A. 明确目标B. 个人奖励C. 团队建设D. 忽视个体差异答案：D7. 在领航学中，以下哪项不是制定有效计划的关键要素？A. 目标设定B. 资源分配C. 风险评估D. 随意性答案：D8. 领航学认为，以下哪项不是领导者在变革管理中应采取的行动？A. 沟通变革的必要性B. 识别并克服阻力C. 维持现状D. 支持和鼓励创新答案：C9. 在领航学中，以下哪项不是有效的时间管理技巧？A. 优先级排序B. 任务分解C. 拖延D. 制定时间表答案：C10. 领航学中，以下哪项不是领导者在面对危机时应采取的行动？A. 保持冷静B. 迅速响应C. 逃避责任D. 沟通和协调答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 领航学中，以下哪些因素可以影响领导力的有效性？A. 个人特质B. 组织文化C. 外部环境D. 领导者的性别答案：A, B, C12. 在领航学中，以下哪些是团队发展的阶段？A. 形成期B. 冲突期C. 规范期D. 解散期答案：A, B, C13. 领航学认为，以下哪些是有效的决策技巧？A. 收集信息B. 评估选项C. 直觉判断D. 避免风险答案：A, B, C14. 在领航学中，以下哪些是领导者在激励团队时可以采取的策略？A. 提供反馈B. 设定挑战性目标C. 忽视团队成员的贡献D. 认可和奖励答案：A, B, D15. 领航学中，以下哪些是有效的变革管理策略？A. 明确变革目标B. 沟通变革计划C. 抵制变革D. 培养变革文化答案：A, B, D三、判断题（每题1分，共10分）16. 领航学认为，领导力是天生的，无法通过学习和实践来提升。
空中领航学高分资料
空中领航学高分资料(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
确定飞机位置，飞机航向和飞行时间是空中领航的三个基本问题。
地图比例尺，地图符号和地图投影方法为地图三要素。
地图投影按照失真性质分为：等角投影，等距投影，等积投影，任意投影。
图上作业主要进行“标、连、量、注、填”的工作。
标：标记场位置（红笔）、标跑道方向和标机场导航点；连：连航线；注记数据：1）标记航线角和距离（方法是，在此航线方向右侧划一垂直短横线，横线上面用兰（黑）色注上距离，横线的右侧用红色注上磁航线角）2）注记航线最大标高。
用兰（黑）色笔以长方形框将该位置框起。
3）注记磁差。
用红笔画一个5号圈，然后用红色在圆圈里标出数值。
真高，是指以飞机正下方的地点平面为基准面的高度，即飞机到其正下方的垂直距离。
相对高，是指已起飞或降落机场的平面作为基础面的高度，即飞机到某机场平面的垂直距离。
绝对高是指以平均海平面为基准面的高度，即飞机到平均海平面的垂直距离。
绝对高度=相对高+机场标高=真高+地点标高真高=绝对高度-机场标高=相对高-标高差相对高=真高+标高差=绝对高度-机场标高
场面气压高：以起飞机场或着陆机场的场面气压为基准面的气压高度，叫做场面气压高修正海平面气压高：已修正海平面为基准面的气压高度
标准气压高：以标准海平面气压为基准面的气压高度P31
气压式高度表——通过一组具有弹性的真空膜盒，测量飞行高度上的大气压力，并通过传送是指时期的指针指示相应的高度
气温误差：少指——实际气温偏高；多指——实际气温偏低；
航向角：从经线北端顺时针量到航向线（飞机纵轴前方的延长线）的角度。
飞机右转，航向增大。
飞机左转航向减小。
航向测量三种罗盘：直读磁罗盘、陀螺半罗盘、陀螺磁罗盘
测量空速的仪表：仪表空速表，真空速表，仪表真空速表，马赫数表。
马赫数表利用动压与静压的转换
空速换算，在中低空，通常高度每升高1000m，真空速比表速越大5%。
例如；表速370KM/H，飞行高度5000M,真空速为；TAS=370+370*5*5%=463
经度15度1度15分1分15
时间1h 4min 1min 4s 1s
第二章
气象上用的风叫做气象风，其风向是指风吹来的真方向，即从真经西安北段顺时针量到风的来向的角度，用WDm表示。
领航风其风向是指风吹去的磁方向，即从磁经线北端顺时针量到风的去向的角度，用WDn表示。
WDn=WDm-180°—（±MV)。
航向速度三角形P71
航行速度三角形八要素：磁航向MH、真空速TAS、风向WD、风速WS、磁航迹MTK、地速GS、偏流DA、风角W A
规定左侧风偏流为正，航迹偏在航向线的右侧，也叫右偏流(RDA)；右侧风偏流为负，航迹偏在航向线的左侧，也叫左偏流(LDA)。
P71
风角同样规定左侧风风角为正，右侧风风角为负，即风角与偏流正负相同。
风角范围从0°~+（-）180°。
0°表示顺风，180°表示逆风±90°°表示正侧风，0°~（正负）90°表示顺侧风，（正负）90°~180°之间表示逆侧风
风速变化对偏流地速的影响;当风速增大，风为顺侧风时，偏流，地速都增大;逆侧风时，偏流增大，地速减小。
飞机沿预定航线飞行所应保持的航向，成为应飞航向MH应。
推算应飞航向的目的是使飞机航迹线与预定航线的重合，使飞机沿航线准确到达预定航路点。
无线电领航：测角无线电领航（ADF\）和测距无线电领航
机上的导航设备和地面导航台站之间的连线叫无线电方位线，简称方位线。
从飞机所在点的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度叫电台方位角。
真经线北端叫电台真方位（QUJ），以磁经线北端叫电台磁方位角（QDM）
从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度叫飞机方位角。
以磁经线北端为基准的飞机方位角叫飞机磁方位角（QDR）
从航向顺时针方向量到无线电方位角的角度，叫电台相对方位角（RB）
飞机电台相对方位角，电台磁方位角和飞机磁方位角的关系
QDM=MH+RB QDR=QDM±180。
图：P138
自动定向机（ADF）测量RB 组成：（1）地面设备是无方向性信标（NDB）。
NDB 分为两种，一种是供飞机在航线上定位和定向使用，发射功率一般为500W，有效作用距离不少于150KM。
识别码为两个国际莫尔斯代码，英文字母。
另一种是应用于飞机导航台—近，远台。
远台发射识别码为两个国际莫尔斯代码，英文字母。
近台识别用远台识别码的第一个字母。
（2）机载定向机，机载定向机设备一般包括自动定向接收机、控制盒、方位指示器、环形天线和垂直天线或组合式形式/垂直天线。