空中领航学考试复习提纲592
空中领航学高分资料
空中领航学⾼分资料空中领航学⾼分资料选择题:纬度:连接纬度上任意⼀点与地球中⼼的直线与⾚道⾯经度之间的⾓度；经线的经度是经线的时间磁差；磁经线北端与真经线北端的⾓度磁倾⾓；磁针轴线与⽔平⾯之间的⾓度路线:飞机从地球表⾯⼀点到另⼀点的预定路线:在两个航路点之间有⼀条⼤圆作为路线。
在路上每个点的真实路线⾓度不同，但距离是最短的等⾓路线:通过两个航路点的等⾓路线作为路线，并且在路线上每个点的路径⾓度相等，距离⼀般⽐⼤圆路径长。
地图的三个要素是⽐例尺、地图符号和地图投影⽅法。
航测地图有四种投影⽅法:等⾓正圆柱投影图和极平⾯投影图阴影图、等⾓割线圆锥投影图、⾼斯投影图⾼度:从平⾯到参考平⾯的垂直距离；航向线:飞机纵轴前⾯的延长线航向⾓:从⼦午线北段到航向线的⾓度真正的导航:以第16真⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
磁导航:磁流体⼒学以磁⼦午线的北端为参考，顺时针测量航向线的⾓度。
在国际上，180度经线被⽤作国际⽇期变更线地标罗盘导航。
地标导航和罗盘导航被组合以如下定位地标在此基础上，假定以计算为主要⼿段的导航⽅法是偏航距离XTK:飞机离航线的垂直距离，偏航⾓TKE:飞机飞⾏路线与航线之间的⾓度，偏航⾓TKD:新航线与原航线之间的⾓度⽆线电⽅位线:地⾯导航站和机载设备之间的连接相对⽅位RB:从航向线到⽆线电⽅位线顺时针测量QDM⾓简称为相对⽅位⾓。
⽆线电台的磁⽅位QDM是从飞机所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向。
从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度飞机磁⽅位QDR:从⽆线电台所在的磁⼦午线北端顺时针⽅向从指针⽅向到⽆线电⽅位线的⾓度空中导航有三个基本问题:飞机位置、飞⾏时间和飞机航向。
我国民航使⽤的海图:通⽤海图和专⽤海图⾼度表校准程序:1。
起飞飞机将QNH保持在过渡⾼度，并在到达过渡⾼度边界时将⾼度计调整到标准⽓压。
2.当在过渡⾼度和过渡⾼度层未建⽴的区域飞⾏时，使⽤标准⼤⽓压⼒作为⾼度计校准值。
3.当进近飞机保持标准⽓压⾼度表刻度盘正值并进⼊过渡⾼度层的边界时，⽴即将⾼度表⽓压标度调整到该地点的QNH值。
空中领航学期末复习
确定飞机位置，飞机航向和飞行时间是空中领航的三个基本问题。
地图比例尺，地图符号和地图投影方法为地图三要素。
地图投影按照失真性质分为：等角投影，等距投影，等积投影，任意投影。
图上作业主要进行“标、连、量、注、填”的工作。
标：标记场位置（红笔）、标跑道方向和标机场导航点；连：连航线；注记数据：1）标记航线角和距离（方法是，在此航线方向右侧划一垂直短横线，横线上面用兰（黑）色注上距离，横线的右侧用红色注上磁航线角）2）注记航线最大标高。
用兰（黑）色笔以长方形框将该位置框起。
3）注记磁差。
用红笔画一个5号圈，然后用红色在圆圈里标出数值。
真高，是指以飞机正下方的地点平面为基准面的高度，即飞机到其正下方的垂直距离。
相对高，是指已起飞或降落机场的平面作为基础面的高度，即飞机到某机场平面的垂直距离。
绝对高是指以平均海平面为基准面的高度，即飞机到平均海平面的垂直距离。
绝对高度=相对高+机场标高=真高+地点标高真高=绝对高度-机场标高=相对高-标高差相对高=真高+标高差=绝对高度-机场标高场面气压高：以起飞机场或着陆机场的场面气压为基准面的气压高度，叫做场面气压高修正海平面气压高：已修正海平面为基准面的气压高度标准气压高：以标准海平面气压为基准面的气压高度P31气压式高度表——通过一组具有弹性的真空膜盒，测量飞行高度上的大气压力，并通过传送是指时期的指针指示相应的高度气温误差：少指——实际气温偏高；多指——实际气温偏低；航向角：从经线北端顺时针量到航向线（飞机纵轴前方的延长线）的角度。
飞机右转，航向增大。
飞机左转航向减小。
航向测量三种罗盘：直读磁罗盘、陀螺半罗盘、陀螺磁罗盘测量空速的仪表：仪表空速表，真空速表，仪表真空速表，马赫数表。
马赫数表利用动压与静压的转换空速换算，在中低空，通常高度每升高1000m，真空速比表速越大5%。
例如；表速370KM/H，飞行高度5000M,真空速为；TAS=370+370*5*5%=463经度15度1度15分1分15时间1h 4min 1min 4s 1s第二章气象上用的风叫做气象风，其风向是指风吹来的真方向，即从真经西安北段顺时针量到风的来向的角度，用WDm表示。
空中领航学高分资料
选择题：高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤飞机纵轴前方的延长线道平面的夹角航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度就是该经线时间经度：某条经线的经度,真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁经线北端偏离真经线北端的角度磁差：磁航：MH 磁针轴线同水平面的夹角磁倾：以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度飞机从地球表面一点到另一点的预定航线：日界线：国际上统一用航行路线180度经线为国际日期变更线以通过两航路点间的大圆圈线作大圆航线：地标罗盘领航：航线上各点真航线角不,地标领航和罗盘领航相配合,为航线以地标定位为基础等但距离最短,推测计算为主要手段的领航方法航路点间的等角线作为以通过等角航线：2偏航距离XTK：航线，航线上各点的航线角相飞机偏离航线的垂直距离等，距离一般比大圆航线长偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角比例尺、地图符号、地图投影地图三要素：偏离角TKD：新航线同原航线的夹角方法无线电方位线：地面导航站和机载设备之间等角正圆柱投影图、4航空地图种投影方式：的连线极地平面投影图、等角正割圆锥相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无投影图、高斯克格投影图线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经陀螺半罗盘原理：利用陀螺定轴性，通过二自由度陀螺仪测定罗盘的基准线，依靠人工线北端顺时针方向量到无线电方位线调整罗盘基准线与经线方向一致测定飞机的角度航向。
分为直读式和远读式。
从电台所在位置的磁经QDR：飞机磁方位角皮托管：1.全压孔堵，线北端顺时针方向量到无线电方位线排水孔也堵：高度大，静压小，动压大，空速多指；高度不变，空的角度速不变。
2.全压孔堵：高度大，静压小，动飞机位置，飞行时空中领航三个基本问题：压大，空速多指；高度不变，空速0。
3.静：通用航间，飞机航向我国民航使用的航图压孔堵：高度大，动压小，空速少指；高度图和特种航图不变，空速不变。
领航考试
《空中领航学》考试要点磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫做磁差或磁偏角。
用MV或VAR表示。
航迹：飞机从地球表面一点（起点）到另一点（终点）的预定的航行路线叫航线，也称为预计航迹。
地速：飞机相对地面运动时单位时间所经过的距离叫地速。
航线角：从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度。
电台相对方位角：从航向线顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。
电台方位角：从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，范围是0-360度。
飞机方位角：从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角，范围是0-360度。
航向：飞机纵轴前方的延长线叫航向线。
航向线的方向，即飞机纵轴的指向，叫做航向。
迷航：飞行中，机组不能判明飞机所在位置，无法确定飞往预定点的应飞航向，以致不能按预定的计划完成飞行任务的一种状态叫迷航。
航行速度三角形：根据向量合成的法则，飞机在风中航行的空速向量，风速向量和地速向量构成了一个三角形，叫做航行速度三角形。
下降梯度：飞机在单位水平距离内所下降的高度，叫做下降梯度。
应飞航向：飞机沿预定航线飞行应该保持的航向，称为应飞航向。
偏流：航迹线偏离航向线的角度叫做偏流。
*航迹修正角：飞机对地面运动所经过的路线，叫航迹线，简称航迹，航迹的方向为航迹角。
偏航角：飞机的航迹线与航线间的夹角叫做偏航角。
偏离角：新航线偏离原航线的程度用一个角度来表示，即新航线同原航线的夹角叫做偏离角。
无线电方位线：地面导航台和机载设备（一般情况下用飞机来代替）之间的连线，叫做无线电方位线。
*预定电台相对方位角：从选定电台到预定地点的连线，叫预定无线电方位线。
问答题：1.空速变化对偏流地速的影响？有风情况下，假定风向风速和飞机的航向不变，当真空速度增大时，地速增大，偏流角度减小;真空速减小时，低速减小，偏流角度增大。
2.辨认地标的基本程序。
为了准确的辨认地标，必须掌握对正地图，确定范围和观察辨认三个基本环节。
民航飞行原理复习提纲
民航飞行原理复习提纲飞行原理复习提纲1.气体的状态参数包括？压强、温度、密度课本P102.飞机上五大部分的功能？机翼：为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。
机身：装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；将飞机的其它部件连接成一个整体。
尾翼：用来操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机的稳定性。
起落装置：支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
动力装置：产生拉力或推力，使飞机前进；为飞机上的用电设备提供电力，为空调等用气设备提供气源。
——百度百科3.流线？流管？连续定定理？（建议通读P20～P21）流线：流场中假象的一条线。
线上各点切线方向代表着某一时刻这个点的速度方向；表示流体质点在某一瞬间的运动状态。
流场中，流线不会相交，也不会分叉。
但可以同时静止于某一点，该点称为驻点。
课本P20流管：某一瞬时t在流场中画一封闭曲线，经过曲线的每一点作流线，由这些流线组成的表面称为流管。
由流线组成的封闭管道，其密封性是指不会有流体穿过管道壁流进、流出。
流管内流体的质量保持守恒。
对于定常流，流管不会随时间发生变化。
二维流线谱中，两条流线就表示一根流管。
两条流线间的距离缩小，就说明流管收缩或变细；反之两条流线间的距离增大，说明流管扩张或变粗。
课本P20～P21连续性定理：流体流过流管时，在同一时间流过流管任意截面的流体质量相等。
气体在充满一个体积时，不留任何自由空间，其中没有真空地方，没有分子间的空隙，也没有分子的热运动，而把气体看作是连续介质。
对于几十千米高度以下飞行的飞机来说，空气可以认为是连续介质。
（空气分子之间虽然存在间隙，但相对飞机太小，不体现单个分子的碰撞效果）对高空飞行的飞行器来说，空气不能看作连续介质（分子间隙相对飞机已不可忽略，达到稀薄空气动力学的研究范畴）课本P234.不可压缩流体？附面层？紊流和层流？不可压缩流体：流体密度随压强变化很小，流体密度可视为常数的流体。
严格上不存在完全不可压缩流体。
空中领航学：第1章 地理和天文有关知识
（UTC） 是以零时区的时刻为标准所确定的时刻。作为国际统 一时刻。
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4、澳大利亚采用的时刻
Eastern Standard Time (EST) is used in the eastern states of Australia. （150°E） EST is 10 hr ahead of UTC.
0o经线左右各7·5o的范围为0时区，向 东、向西各编有12个时区。
同一时区内的各地，同中央经线的经 度差最大为7·5o，时刻差不超过30分钟。 时区之间的时刻差，正好等于两个时 区编号的差值。
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3、世界时（Universal Time）（UT）
（Universal MeanTime）（UMT） （Greenwich Mean Time）（GMT）
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一、地理坐标
（Geographical Coordinates）
（一）地球的形态 （二）地球上假想的线 （三）经线和经度 （四）赤道、纬线和纬度 （五）经纬度的应用
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（一）地球的形态（form of the Earth）
1、形状（Shape） 是一个扁球体，东西长南北扁。为了计算方便，
把它看成是个椭球，称之为地球椭球。
气球
1783年 飞艇
法国 蒙特尔费兄弟 450米 25分
1851年 法国 亨利·吉法尔
飞机
长44米 直径12米 体积2499米3
3马力 三叶螺旋桨 10km/h
巴黎---特拉普
27km
1903年 美国 莱特兄弟
4
二、学习空中领航学的必要性
领航工作贯穿于飞行的全过程
沿航线飞行 准时到达 防止迷航 特殊情况处置
空中领航学高分资料
空中领航学高分资料(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除选择题：纬度：该纬线上任意一点与地心的连线与赤道平面的夹角经度：某条经线的经度,就是该经线时间磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度磁倾：磁针轴线同水平面的夹角航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定航行路线大圆航线：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线,航线上各点真航线角不等但距离最短等角航线：以通过2航路点间的等角线作为航线，航线上各点的航线角相等，距离一般比大圆航线长地图三要素：比例尺、地图符号、地图投影方法航空地图4种投影方式：等角正圆柱投影图、极地平面投影图、等角正割圆锥投影图、高斯克格投影图高度：飞机到某一基准面的垂直距离航向线：飞机纵轴前方的延长线航向角：从经线北段顺时量到航向线的角度真航：TH 真经线北端为基准顺时针量到航向线的角度磁航：MH 以磁经线北端为基准顺时针量到航向线的角度日界线：国际上统一用180度经线为国际日期变更线地标罗盘领航：地标领航和罗盘领航相配合,以地标定位为基础,推测计算为主要手段的领航方法偏航距离XTK：飞机偏离航线的垂直距离偏航角TKE：飞机的航迹线与航线间夹角偏离角TKD：新航线同原航线的夹角无线电方位线：地面导航站和机载设备之间的连线相对方位角RB：从航向线顺时针方向量到无线电方位线的角度简称相对方位电台磁方位角QDM：从飞机所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度飞机磁方位角QDR：从电台所在位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度空中领航三个基本问题：飞机位置，飞行时间，飞机航向我国民航使用的航图：通用航图和特种航图高度表拨正程序： 1、离场航空器保持本场QNH 到过渡高度，到过渡高度边界时将高度表调到标准气压。
2、在未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，使用标准大气压作为高度表拨正值。
3、进场航空器保持标准气压高度表拨正值进入过渡高度层边界时，立即将高度表气压刻度调到本场的QNH值。
空中领航学(E-01)
02
航空气象知识与应用
大气层结构及对飞行影响
01
02
03
大气层垂直结构
对流层、平流层、中间层、 热层和外大气层，各层温 度、压力和气流特性不同， 对飞行影响各异。
大气稳定性
温度递减率与干绝热递减 率的差异导致大气稳定、 中性或不稳定，影响飞行 安全和航迹规划。
风的影响
高空风、山谷风、海陆风 等地方性风对飞行速度和 航向产生偏移，需进行风 修正。
分析数据链技术对领航的改进 作用，如提高定位精度、增强 态势感知能力等。
数据链技术未来发展趋势
探讨数据链技术未来发展趋势 及其对领航的潜在影响，如5G 通信技术、人工智能等技术的 融合应用。
06
人为因素与安全管理策略
人为因素在领航中影响分析
飞行员技能水平不足
可能导致飞行操作失误，增加事故风险。
机组资源管理不当
天气现象识别与预测方法
常见天气现象
天气图分析
云、雾、降水、雷暴、冰雹等，通过 观察、探测和预报识别。
通过解读天气图上的等值线、符号和 标注，分析天气系统、锋面、气旋等 天气现象的发展趋势和影响范围。
天气预报
利用气象观测资料、数值预报产品和 经验预报方法，提供航路天气、机场 天气和危险天气预警。
气象资料获取途径和解读技巧
高经济效益。
适应性
根据飞机性能和机组能力，选 择适合的航线和飞行高度。
实时性
根据实时天气和交通情况，灵 活调整航线规划。
飞行计划制定流程梳理
收集信息
初步规划
详细制定
收集航路、天气、机场、 导航设施等相关信息。
根据收集的信息，初步 规划出航线、备降机场、
飞行高度等。
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2013《空中领航学》考试复习提纲59-2 点这里，有很多篇《2013《空中领航学》考试复习提纲59》在线阅读本文:2013《空中领航学》考试复习提纲59特点:真航线角不相等，但航线距离最短;等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线;特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机;1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换;世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一;2.国际日期变更线;国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也;1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的;2特点:真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线的叫等角航线。
特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机航向，但距离比大圆航线长。
第三章:基本领航元素及测量1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换算世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一规定，以零时区的区时作为全世界统一的标准时，称为世界时(UT)，也叫格林威治平时(GMT)。
2. 国际日期变更线国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也叫日界线)。
飞越日界线时:从东-西，增加一天;从西-东，减少一天。
3. 高度的定义和种类1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的高度。
a(真高:以飞机正下方的地面目标最高点为基准面; b.相对高(高度):以起飞或降落机场为基准面; c.绝对高(高度):以平均海平面为基准面。
2)气压高度a.场面气压高:以起飞或着陆机场的场面气压(QFE)作为基准面的气压高度; b.修正海平面气压高:以修正海平面气压(QNH)作为基准面的气压高度;c.标准气压高度:以标准海平面气压(1013hPa,760mmHg,29.92inchHg)为基准面的气压高度。
4. 最低安全高度和气压高度表的拨正程序最低安全高度(MSA-Minimum Safe Altitude):保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
在航线两侧各25km区域内的最大标高，加上最小超障余度，以及由于沿航线飞行的最低海平面气压低于760mmHg而产生的气压修正量?H，即MSA=ELEV+MOC+?H。
?H=(760-航线最低海压)*11m，但一般不作计算，可忽略。
最小超障余度(MOC-Minimum Obstacle Clearance):保证飞机超越障高度碍时所应保证的最小垂直间隔。
平原地区400m，丘陵和山区600m。
表拨正程序:起降过程中使用修正海压高，航线飞行使用标准气压高 a.规定过渡高度和过渡高度层的机场拨正程序过渡高度(TA):以修正海压(QNH)为基准面在航站区域内划定的一个气压高度，在这个高度(含)以下，飞机按修正海压高飞行; 过渡高度层(TL):在过渡高度以上可以利用的最低飞行高度层(以QNE为基准面的飞行高度)，在这个高度(含)以上，飞机按标准气压高飞行;过渡层(Transition Layer):指过度高与过渡高度层之间的空间，随修正海压的变化而改变，但在任何情况下必须在300~600m。
QNH?979hPa时，TA应降低300m，QNH>1031hPa时，TA应提高300mb. 没有规定过渡高度和过渡层的机场:1) 飞机起飞前，调定修正海压(QNH);2) 飞机起飞后，当上升到修正海压适用区域的水平边界或管制员指令高度时，调定其中一个高度表的气压刻度为标准气压1013hPa，另一个高度表则等到上升至指定的航线飞行高度以后，再调定到标准气压1013.2hPa;3) 飞机进场着陆前，当飞机进入到修正海压适用区域的水平边界或者根据塔台管制的通知，将高度表的气压刻度调定为着陆机场的修正海压(QNH)。
5. 航向的种类真航向(TH)—真经线北端;磁航向(MH)—磁经线北端;罗航向(CH)—罗经线北端。
罗差(DEV)—磁经线北端到罗经线北端 TH=MH+?M, TH=CH+?C+?M, MH=CH+?C 6. 空速的分类及测量原理1) 仪表空速(BAS-Basic Airspeed):仪表空速表根据海平面标准大气条件下相对气流流速与动压之间关系所测定的空速。
2) 修正表速(CAS-Calibrated Airspeed):仪表空速经过机械误差的修正;3) 指示空速(IAS-Indicated Airspeed):仪表空速经过机械误差和空气动力误差的修正; 4) 当量空速(EAS-Equivalent Airspeed):指示空速经过空气压缩性修正量误差的修正; 5) 真空速(TAS-True Airspeed):当量空速经过密度误差修正(领航使用); 6) 马赫数(Ma数-Mach Number):该飞行高度上真空速与音速之比，Ma=TAS/a。
7(气压式高度表的测高原理及存在的两类误差测高原理:通过一组具有弹性的真空膜盒，测量出飞行高度上的大气压力，并通过传送使指示器的指针指示出相应的高度。
机械误差和方法误差(气压误差，气温误差)气压误差:由于气压式高度表上所调定的基准面气压与实际的气压基准面不同而造成的误差。
海平面到3km，高度上升1km，气压下降104Pa。
气温误差:由于气温不标准而引起的高度表误差。
实际气温偏高-少指，实际气温偏低-多指，高温区飞向低温区-多指。
高度上升100m，温度下降0.65?对飞行的危害:少指:飞机不能正常着陆。
基准面调高。
多指:飞机提前接地。
基准面调低。
第四章:风对飞机航行的影响 1、风的表示及换算气象风:气象上用的风叫气象风。
风向是风吹来的真方向，从真经线北端顺时针到风的来向，WDm，单位m/s; 航行风:领航学上用的风叫航行风。
风向是风吹去的磁方向，从磁经线北端顺时针到风的去向，WDn，单位km/h或kn;WDn=WDm?180?-?M, 1m/s=3.6km/h=1.944kn，航行风速(km/h)=4*气象风速(m/s)-4*气象风速(m/s)/10，航行风速(kn)=2*气象风速(m/s) 2. 航行速度三角形中包含的矢量空速向量(MH,TAS)、风速向量(WD,WS)、地速向量(MTK,GS)组成的向量三角形称为航行速度三角形。
3. 偏流DA和风角WA的定义及正负号的规定偏流(DA):航迹线偏离航向线的角度叫偏流角，简称偏流。
左侧风时，航迹线偏在航向线(基线)的右侧，规定偏流为正(+DA)，称为右偏流(RDA);右侧风时，航迹线偏在航向线左侧，规定偏流为负(-DA)，称为左偏流(LDA); 风角(WA):地速和风速向量的夹角叫做风角，说明了飞机受侧风影响程度。
左侧风时，以航迹线为基准，由航迹线顺时针量到风向线，为正值(+WA); 右侧风时，以航迹线为基准，由航迹线逆时针量到风向线，为负值(-WA)。
4. 航行速度三角形的8个元素空速向量(MH,TAS):MH-磁航向、TAS-真空速风速向量(WD,WS):WD-风向、WS-风速地速向量(MTK,GS):MTK-航迹角、GS-地速 DA-偏流、WA-风角第五章:地标推测领航1. 偏航角和偏航距离的定义(page77)偏航角(TKE-Track Angle Error):飞机的平均航迹线与航线之间的夹角，叫做偏航角(TKE)。
航迹线偏在航线右侧，偏航角为正。
偏航距离(XTK-Cross Track Error):飞机位置偏离航线的垂直距离，叫做偏航距离(XTK)。
2. 心算偏流的方法(page72) 风角为90度时，当风角不是90度时，实际偏流等于最大偏流乘以风角的正弦函数值，即: 3(产生偏航的原因(page77)1)没有正确通过航线(航段)起点; 2)没有保持好应飞航向; 3)偏流变化或修正偏流不正确。
4. 辨认地标的四个要素(page74):航迹，时刻，地标相关位置和地标特征。
5(关于全面检查(page79):从方向上检查飞机是否偏航，如果保持原航向飞行，能否飞到预定航路点上空，叫做方向检查;检查飞机已经飞过多少距离，到预定航路点还有多少距离，能否按预计时刻准时到达，这叫距离检查。
同时进行方向和距离的检查，就叫做全面检查。
地标罗盘领航，全面检查通常在预定的检查点进行。
6. 修正航迹的方法，包括按新航线角进行修正和按航迹修正角进行按新航线角进行修正: 修正的计算，，，按航迹修正角进行修正(TKE?20?):第六章:无线电领航，1.位置线:由一个导航参量只能确定接收点的可能位置是在与该导航参量相对应的轨迹线上。
一个导航系统所测量的电信号的某一参数为定值时，该参量所对应的点位置的轨迹。
位置线交叉定位的方式:θ-θ定位(测角-测角定位)，ρ-θ定位(测距-测角定位)，ρ-ρ定位(测距-测距定位)，双曲线定位(测距差定位) 。
要用位置面相交来定位，再进行换算来得到飞机的平面位置。
2.飞机航向:飞机纵轴前方的指向。
飞机磁方位(QDR):从电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫飞机方位角。
以磁经线北端为基准的飞机方位角叫飞机磁方位角。
相对方位角(RB):从航向线顺时针量到无线电方位线的角度。
电台磁方位(QDM):从飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度，叫电台方位角。
以磁经线北端为基准的电台方位角叫电台磁方位角。
3. 方位仪表RBI、RMI、CDI以及HSI判读:P94 P954.利用仪表进行向台和背台的航迹检查及修正计算:仪表判断偏航。
向台判断偏航:QDM>MC或，飞机偏左;QDM=MC或，飞机不偏;QDM<MC或，飞机偏右。
大偏左，小偏右，等不偏。
背台与之相反按新航迹角修正:1)根据判断偏航的方法求出新航线角和偏离角。
2)计算偏航角3)计算航迹角MTK=MC+TKE 4)计算偏流DA=MTK-5)计算应飞磁航向=QDM-DA=360o+DA QDM=QDM(或)，TKD=MC-QDM6)计算应该指示的无线电方位按航迹修正角修正:1)根据判断偏航的方法求出偏离角TKD=MC-QDM，?TK=TKE+TKD2)心算航迹修正角3)计算应飞航向4)计算应该指示的无线电方位向台切入预定航线以及背台切入预定航线的计算:P103 P109 5. 飞行中无线电方位的变化p92，93(1)位置不变，航向改变。
航向增大，相对方位角减小;反之，航向减小，相对方位角增大。
(2)航向不变，位置变化。
飞机保持航向不变，如果电台在飞机右边，随着飞机位置改变，电台方位角，飞机方位角，相对方位角都增大，如果电台在飞机左边，上述三个角都减小(3)航向位置都改变，转弯后向台飞行，左转，QDR,QDM,MH减小，RB增大到360?，右转MH,QDR,QDM增大，RB减小到0?;转弯后背台飞行，左转，QDR,QDM,MH6. 进减小，RB从180?增大，右转MH,QDR,QDM增大，RB从180?减小。