CRH380BL型动车组车内布置PPT演示课件
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crh5 crh380动车组平面布置图知识课件
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
8号MC1车：一等动车 变流器 定员60
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t):
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 49.8 19000 17
CSEE2000+CTCS2 -200C
160+10+160 22.5～29 5动3拖
第4章
CRH5型及CRH380B（BL）、 CRH380CL型动车组
CRH5A(5001-5013&5044-5055)
4-1
1号MC2车：二等动车 变流器 定员74
2号M2S车：二等动车 变流器 定员93
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员93
4号M2车：二等动车 变流器 定员93
5号T2车：二等拖车 定员93
ATP型号:
车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 46.9 19000 17 CSEE2000+CTCS2 -200C/200h 160+10+160 22.5～29 5动3拖
CRH5A(5075-5079)
4-3
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：包间动车 变流器 定员50
CRH380B型动车组门系统ppt课件
4、关键技术
4.1门系统的主要参数 4.1.1 工作环境： • 持续运行速度为350km/h。 • 最高运行速度为380km/h。 • 正常运行期间的外部环境温度：-25°C ~ +40°C。 • 正常运行期间的环境温度，内部、通风：-20°C ~ +50°C。 • 正常运行期间的环境温度，内部、不通风：-20°C ~ +70°C。 • 列车停车时轨道上的环境温度：-25°C ~ +70°C。 • 存储和运输期间的环境温度：-25℃ ~ +85℃ • 相对湿度小于95%
4.1.2.3风挡门
• 通过宽度： • 通过高度： • 防火性能：
• 供电电压(V) • 门的防挤压力 (N) • 开门时间（s） • 关门时间（s） • 障碍检测试棒(mm) • 手动开关门力
1100 mm
2050 mm
满足DIN5510，在发生火灾情况下，可保证
隔离火势15分钟不漫延至邻车。 DC110 +25/-30%
4.1.2主要性能指标
• 4.1.2.1塞拉门
• 供电电压(V)
DC110 +25/-30%
• 压力范围(bar) 8 – 10
• 自由宽度(mm)
900 +5
• 自由高度(mm)
2050
• 入口宽度(mm)
1170 （ +2，+5 ）
• 入口高度(mm)
2277 –2,5/ +2,5
• 上部最大摆出(mm) 70 + 10
CRH380B型动车组门系统介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司 二○一五年四月
目录
1、概 述 2、应用车型 3、执行标准 4、关键技术 5、操作使用
CRH3动车组_车内布置改(一)
10 紧急开关 11 线束总成 12 电气件总成 501 偏心轮 507 机螺钉 508 沉头螺钉 509 弹簧垫圈
510 垫片
图4-13塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
第4章车内布置
第4章车内布置
§
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。
510 垫片
图4-13塞拉门组成结构
塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。大大提高了组装速度和检修速度。
胶条：门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。
门扇下部安装有导轨。
隔离锁：集成在门板内。可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。
内外部各设有一个扣手，集成在门板上。
按钮：门板外部的中上部设有按钮。
4.1.1 EC01头车总体布置
CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。
在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。在车辆的二位端端部，设自动外端门。车体两侧设侧窗。
4.1.3 TC03/TC06中间车
该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。车体两侧设侧窗。
在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。
第4章车内布置
第4章车内布置
§
CRH3动车组采用八辆编组方式。分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。如图4-1所示。
CRH380BL型动车组车内布置
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防 寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2
侧墙板 侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件， 墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙
板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙 和顶板（ 罩板）的过渡区之间。车窗区应 适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
10.2、VIP半包间（一等）
10.3、VIP包间
10.5、VIP包间服务室
谢 谢！
5、乘务员室 乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它 是乘务员为旅客提供服务的空间
内顶板高约2,050 mm，门口通过尺寸的高 度（摆门）约2,000 mm。弯曲轮廓的外半 径约R1,180 mm
GRP-窗板
带锁的柜子
手提箱存放柜 衣柜
右侧间壁 PIS 柜 座 带格栅的门
• 地板布的附着力：经小脚轮椅试验的证明（EN 425） • 车下热量的适宜性：导热性DIN 52612 • 抗撕裂：≥35 N/mm ISO 34-1 静电性能: 地板布应持久抗静电；不能有任何静电负荷EN 1815 化学作用：EN 423 （抵抗力决定于浓度及时 间）
10、VIP包间
10.1 VIP半包间（二等）
边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4
平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接 的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折 页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通 风格栅 所有材料必须具有防火性能，关于所用材 料的防火要求须 遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根 据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶 板的顶板件 易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
CRH380BL型动车组车内布置
门间壁的固定座。
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱
柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板 覆
盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接 ，
特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和 玻
璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板 之
间留有均匀缝隙，便于打开。
塞拉门罩板+安装座 包含托架的塞拉门罩板 托架 密封胶条
GRP\SMC 1.4301
应有护板。
包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门 铰链固定
在地板上，顶部固定到车体滑槽上。
通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上 面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制 成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部 分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。 根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据 不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉
c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm
。 d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷
（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm
地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大12.0 kg/m² ± 10%
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m² ± 10%
非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground,
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱
柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板 覆
盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接 ，
特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和 玻
璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板 之
间留有均匀缝隙，便于打开。
塞拉门罩板+安装座 包含托架的塞拉门罩板 托架 密封胶条
GRP\SMC 1.4301
应有护板。
包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门 铰链固定
在地板上，顶部固定到车体滑槽上。
通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上 面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制 成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部 分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。 根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据 不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉
c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5 mm
。 d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷
（地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约 2,800mm
地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大12.0 kg/m² ± 10%
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m² ± 10%
非VIP等重点车型及区域地板： 包括两个面层和芯材的板材。 面层：白桦和软木组合层压板。 7层有芯板结构。 胶要耐煮和防水。 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 表面：白桦面层BB/BB 涂料：由Miraphen UV- roll ground,
CRH CRH 动车组平面布置图
S1002CN
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
新一代高速动车组总体PPT幻灯片课件
Page 4
项目进展情况： 长客公司3月31日前完成了第一列长编组的铝合金车体， 目前5列车进入总组装阶段，首列车于8月31日装配完成进 入调试，按合同11月底首列车调试完毕出厂，进行各项综 合性能试验。 2011年上半年将实现每月交付3列长编组的能力，2011年 下半年将实现每月交付5列长编组的能力，所有的105列动 车组将于2012年全部交付。最终将形成月产7大列的能力。
气动升力：无侧风， 新车头的尾车比原 型车升力降低20% 以上，提高了抑制 尾车摆动的能力
尾流区空间流线（V=380km/h，Vc=0m/s）
2010年7月进行了风 洞试验，以验证分析 计算结果
Page 36
1、 CRH3-380C头形外形设计增大长细比，优化头型断面梯度，减小头型过渡区域曲 率，截面积变化率更趋线性，合理匹配鼻锥曲面，消除表面凸起，符合空气空力学 设计原理，气动特性好 2、 通过对CRH3-380C头型与CRH3-380头型的系统比较，包括阻力特性、升力特性、
Page 21
二等座车客室断面图
Page 22
餐车客室断面图
Page 23
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Page 28
Page 29
Page 30
空气动力学系统优化
优化 前端鼻翼
优化 受电弓导流罩
优化 空调导流罩
优化 MUB导流罩
优化 头灯罩
增加外风挡
CRH380BL型动车组总体
青岛动车段
目录
一、项目简介 二、技术条件 三、技术参数 四、技术方案 五、技术特点
Page 2
一、 项目简介
Page 3
长客股份公司于2009年3月、9月分别于铁道部签订75 列长编组和30列短边组动车组供货合同。 包括： 50列CRH3-380BL型（西门子牵引系统）长编组动车组 25列CRH3-380C型（日立牵引系统）长编组动车组 30列CRH3-380B型（西门子牵引系统）短编组
项目进展情况： 长客公司3月31日前完成了第一列长编组的铝合金车体， 目前5列车进入总组装阶段，首列车于8月31日装配完成进 入调试，按合同11月底首列车调试完毕出厂，进行各项综 合性能试验。 2011年上半年将实现每月交付3列长编组的能力，2011年 下半年将实现每月交付5列长编组的能力，所有的105列动 车组将于2012年全部交付。最终将形成月产7大列的能力。
气动升力：无侧风， 新车头的尾车比原 型车升力降低20% 以上，提高了抑制 尾车摆动的能力
尾流区空间流线（V=380km/h，Vc=0m/s）
2010年7月进行了风 洞试验，以验证分析 计算结果
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1、 CRH3-380C头形外形设计增大长细比，优化头型断面梯度，减小头型过渡区域曲 率，截面积变化率更趋线性，合理匹配鼻锥曲面，消除表面凸起，符合空气空力学 设计原理，气动特性好 2、 通过对CRH3-380C头型与CRH3-380头型的系统比较，包括阻力特性、升力特性、
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二等座车客室断面图
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餐车客室断面图
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空气动力学系统优化
优化 前端鼻翼
优化 受电弓导流罩
优化 空调导流罩
优化 MUB导流罩
优化 头灯罩
增加外风挡
CRH380BL型动车组总体
青岛动车段
目录
一、项目简介 二、技术条件 三、技术参数 四、技术方案 五、技术特点
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一、 项目简介
Page 3
长客股份公司于2009年3月、9月分别于铁道部签订75 列长编组和30列短边组动车组供货合同。 包括： 50列CRH3-380BL型（西门子牵引系统）长编组动车组 25列CRH3-380C型（日立牵引系统）长编组动车组 30列CRH3-380B型（西门子牵引系统）短编组
CRH3 CRH380动车组平面布置图
20
350 2500 1000 无 4305
适应站台高度(mm):
标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 中间车钩中心高度(mm): 停放制动: 受电弓工作高度(mm):
1250
300 动车：920/830 拖车：920/860 895 有 4605～6705
编组整备总重(t):
最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 轮周牵引总功率(kW): 车组通过最小曲线半径(m): 受电弓最大升弓高度(mm):
425.2
3800 S1002G 8800 180 >6805
全列载重(t):
转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV):
48.1
17375 17 ETCS-1/CTCS-3 180+10+180 25～29
蓄电池电压(V):
单电机额定输出功率(kW):
主要技术参数
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm): 399.27 20 420 2500 车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm): 3257 1250 380 拖轮920/860 动轮920/830 车体最大高度(mm): 编组整备总重(t): 最大制动距离(m): 车轮踏面类型: 3890 872.6 8500 S1002CN 车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm): 最大轴重(t): 铝合金 91.5 17375 17
1015(VIP定员26，一等定员118，二等定员871；不含餐位定员38)
CTCS3-300T
180+10+180 25～29
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操作台是由台面和下部柜体组成，下柜体上 面由贴面胶合板制成，柜台面是由人造石制 成的
6、塞拉门罩板
塞拉门罩板是通过台覆盖板的重要组成部 分，用于遮盖塞拉门部件，并起装饰作用。 根据具体需要，在罩板上安装扶手。并根据 不同车辆的需求，设有用于固定客室内端拉 门间壁的固定座。
沿车体纵向，塞拉门罩板与玻璃间壁、橱 柜、侧墙和卫生间墙壁相邻。塞拉门罩板覆 盖车门入口的元件并直接与车门入口衔接， 特别是通过垂直排布的弹性塞条与橱柜和玻 璃隔断连接。塞拉门罩板与平顶板和地板之 间留有均匀缝隙，便于打开。
• 地板厚度：19.5 mm ± 0.5 mm
• 最大外部尺寸： 约1,250 mm x 约
2,800mm
• 地板重量：非VIP等重点车型及区域：最大 12.0 kg/m²± 10%
•
VIP等重点车型及区域：最大
18.5 kg/m²± 10%
• 非VIP等重点车型及区域地板： • 包括两个面层和芯材的板材。 • 面层：白桦和软木组合层压板。 • 7层有芯板结构。 • 胶要耐煮和防水。 • 芯材：隔音层，约0.2mm或2mm。 • 表面：白桦面层BB/BB • 涂料：由Miraphen UV- roll ground,
• c）在20cm2表面上400kg中心负载的载荷：支撑 • 之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于2.5
mm。 • d）在30 mm2（高跟鞋）表面上750 N的点载荷 （地板布上）的载荷，表面可凹进0.5 mm。 • 对于19.5 mm厚的地板来说，试验条件为：地板
要固定在500 mm距离的两个平行的支撑上，要试 验的表面在支撑之间要≥ 1m，这就是说0.5 x 2m。 • 在地板卸载后，不得有变形或裂纹。
CRH380BL动车组车内布置介绍
中国北车长春轨道客车股份有限公司
一、车内布置主要组成
1、防寒材 2、侧墙板 3、边顶板 4、平顶板 5、乘务员室 6、塞拉门罩板 7、间壁柜 8、地板 9、地板布 10、VIP包间
1 防寒材简介 1.1 CRH380BL动车组适用的玻璃棉产品为高速列车专用 的玻璃棉毡/板，是在玻璃纤维棉上复合阻燃型玻纤贴面 制成
是乘务员为旅客提供服务的空间
内顶板高约2,050 mm，门口通过尺寸的高 度（摆门）约2,000 mm。弯曲轮廓的外半 径约R1,180 mm
带锁的柜子
PIS 柜 带格栅的门
操作台
GRP-窗板 手提箱存放柜 衣柜
右侧间壁 座 摆门
外墙由胶合板制成，而且部分弯曲，在顶部紧固到 顶板构架上，在底部紧固到地板上。在较低的区域 应有护板。 包括胶合板贴面和带通风格栅的弯曲木门铰链固定 在地板上，顶部固定到车体滑槽上。 通风格栅的目的是为给PIS柜提供通风。
边顶板（没有聚光灯和扬声器）：长度= 2025mm； 最大重量为 9 kg。
边顶板： GRP/SMC 角：铝材 支架：1.4301（不锈钢支架）
4 平顶板
平顶板是车辆通过台及端部区域的装饰部分， 对车顶部件起到遮盖作用。设有固定的和铰接 的零件，铰接件装有3点锁机构，限位机构及折 页等。
平顶板集成了灯，扬声器，电缆和空调的通 风格栅
所有表面的过渡，边缘，连接，接合和连接 部分采用或加工成无尖锐边缘。在安装阶段 或运行中绝对不能发生伤人在交货和/或最后 组装中绝不能散发有害物质。
8、地板 地板的作用是支撑乘客和车内设备
• 地板必须能够承受下列负载： • a）平均负载4800 N/m2的正常负载：符合每平方
米站立表面6个80kg的人；支撑之间的距离为500 mm，地板弯曲不得大于0.5 mm。 • b）平均负载8000 N/m2的最大负载：符合每平方 米站立表面10个80 kg的人；支撑之间的距离为 500 mm，地板弯曲不得大于1 mm。
antiabrasiv组成。
• VIP等重点车型及区域地板：
• 包括三个面层和两层隔音材的板材。
• 面层：白桦和软木组合层压板
•
5层白桦木和软木胶合板
• 胶要耐煮和防水
• 芯材：隔音层，约2 mm，为保证地板连接处的安 装强度，隔音层在地板槽型接缝处距边50-80mm 范围内无隔音层，其他区域需要有隔音层。
塞拉门罩板+安装座 包含托架的塞拉门罩板 托架 密封胶条
GRP\SMC 1.4301 铝制 EPDM
7、间壁柜 间壁柜用于遮盖车内电气控制柜和其它的功 能单元，及用板和挡板能被锁闭
门板打开角的极限值是95°。门板在解锁后 必须自动打开几厘米。 门板和间壁板的整个厚度通常是18mm。
所有材料必须具有防火性能，关于所用材
料的防火要求须
遵守并验证E DIN 5510-2的要求。适用 “ 卖方防火要求”根
据DIN 5510-2，防火等级2级，适用于平顶 板的顶板件
易燃性等级S4 烟雾散发等级SR2
5、乘务员室
乘务室位于BC09餐座合造车。作为一个休息室 （可锁上的），它配备有通讯设备和控制设备，它
门板和挡扳部位的接缝一般为5mm。为了解 决公差问题，在特殊区域的接缝可达到15mm 宽，突出的边装有封边型材。 整个产品结构便于清洗和维修。 装置和内部设备的安装要能够保证在清洗、维修和 替换时不需卸下邻近的其它部件（除了面板/盖 子）使用插接、夹紧和螺纹连接件来实现简易的组 装和拆卸。 尽量避免可见的紧固件。
1.2 端墙用防寒材需要一种具有良好性能的耐火矿物防 寒材。为此，25mm和40mm厚的岩棉被用于此
1.3 地板防寒材安装
2 侧墙板
侧墙板组件是车辆车体内侧最外层装饰部件，
墙板组件被分成车窗区墙板和盲窗区墙板，墙 板组件安装在地板和行李架之间或在侧墙 和顶板（ 罩板）的过渡区之间。车窗区应 适应窗玻璃的外形，并装有窗框密封条。
• 材料规范由制造商根据防火要求和重量管理确定。 • 车窗区墙板、盲窗区墙板：GRP/SMC • 遮阳帘材料：聚酯纤维CS • 遮阳帘杆：铝
3 边顶板
客室侧顶板用来覆盖行李架与客室中部顶板之间 的区域，它由玻璃纤维强化塑料制成。侧顶板被 分成带有锁的侧顶板和带有铰链的侧顶板。
标准EN12663 (参考13)适用于关于部件机械负荷 要求。在X方向上要求的振动负荷阻抗是3g