2019咨询工程师继续教育城市轨道交通信号系统80分
《城市轨道交通信号与通信系统》测试题A参考答案
《城市轨道交通信号与通信系统》测试题A参考答案一、填空题（每空1分，答案错误或空题0分）1.电磁，触电2.区间轨道电路，车辆段内轨道电路3.红色，绿色，黄色，月白色，蓝色4.转辙，连接，辙叉5.主进路，侧面防护6.ATP，多列车进路7.列车自动防护系统（或A TP系统），列车自动驾驶系统（或A TO系统），列车自动监控系统（或ATS）8.车载主机，速度传感器，列车接口电路9.间隔调整，列车时刻表调整10.模拟，离散11.组呼，全呼12.固定，流动二、名词解释（每题答对2分，或用自己的语言能够正确说明名词的含义，也得2分，若解释的不全面得1分，解释完全错误或不答0分）1.交流二元继电器：交流二元继电器属于交流感应式继电器，具有两个既相互独立又相互作用的交变电磁系统，故称二元继电器。
2.地面信号：地面信号是设置在线路附近供驾驶员辨识的信号。
3.进路的预先锁闭：进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭又称为进路的预先锁闭。
4.跳停作业：跳停作业是指在线路上运营的列车，在某一指定车站不停车，而以规定的速度通过该车站。
5.程控交换技术：新一代的电子系统利用预先编制好的计算机程序来控制整个交换系统的运行，这种新型的交换系统叫做存储程序控制交换系统，简称程控交换系统。
三、判断题（每题1分）1.√2.×3.×4.×5.×6.×7.√8.√9.√10.×四、简答题1.（1）调整状态：当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器处于吸状态，表示轨道区段内无车占用。
（2）分路状态：当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起，继电器失磁落下，表示该区段有车占用。
（3）断轨状态：当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。
城市轨道交通与信号系统测试 选择题 60题
1. 城市轨道交通系统中，信号系统的主要功能是什么？A. 提供乘客信息B. 控制列车的运行C. 管理车站设施D. 监控车辆状态2. 以下哪项不是城市轨道交通信号系统的组成部分？A. 联锁系统B. 列车自动控制系统C. 乘客信息系统D. 轨道电路3. 列车自动防护系统（ATP）的主要作用是什么？A. 提高列车速度B. 防止列车碰撞C. 增加列车载客量D. 减少列车维护成本4. 城市轨道交通中，联锁系统的主要功能是什么？A. 确保列车安全运行B. 提供列车运行信息C. 管理车站人员D. 监控车站设备5. 以下哪项技术不属于城市轨道交通信号系统？A. CBTC（基于通信的列车控制）B. ATC（列车自动控制）C. PIS（乘客信息系统）D. SCADA（监控与数据采集系统）6. 城市轨道交通信号系统中，轨道电路的主要作用是什么？A. 检测列车位置B. 提供乘客服务C. 管理车站设备D. 监控列车速度7. 列车自动控制系统（ATC）包括以下哪些子系统？A. ATP, ATO, ATSB. PIS, SCADA, CBTCC. CCTV, PA, FASD. OCC, PSC, TMS8. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要功能是什么？A. 控制列车运行B. 监控列车运行C. 管理车站设备D. 提供乘客信息9. 以下哪项技术不属于城市轨道交通信号系统的安全技术？A. 故障-安全原则B. 冗余设计C. 乘客信息显示D. 紧急制动系统10. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要功能是什么？A. 控制列车速度B. 防止列车碰撞C. 提供乘客服务D. 监控列车运行11. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的优势是什么？A. 提高列车速度B. 减少系统复杂性C. 增加系统可靠性D. 降低列车运行成本12. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的基本要求是什么？A. 确保列车安全B. 提供乘客服务C. 管理车站设备D. 监控列车速度13. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理14. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理15. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理16. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理17. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理18. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理19. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理20. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理21. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理22. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理23. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理24. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理25. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理26. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理27. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理28. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理29. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理30. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路D. 基于车站管理31. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理32. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理33. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理34. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理35. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理36. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理37. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息38. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理39. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理40. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理41. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理42. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理43. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理44. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理45. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理46. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理47. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理48. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理49. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理50. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理51. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理52. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理53. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理54. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理55. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理56. 城市轨道交通信号系统中，CBTC（基于通信的列车控制）系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理57. 城市轨道交通信号系统中，联锁系统的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理58. 城市轨道交通信号系统中，ATP（列车自动防护系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理59. 城市轨道交通信号系统中，ATS（列车自动监控系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理60. 城市轨道交通信号系统中，ATO（列车自动运行系统）的主要技术特点是什么？A. 基于通信B. 基于轨道电路C. 基于乘客信息D. 基于车站管理答案1. B2. C3. B4. A5. D6. A7. A8. B9. C10. A11. C12. A13. B14. A15. A16. A17. B18. B19. A20. A21. A22. B23. B24. A25. A26. A27. B28. B29. A30. A31. A32. B33. B34. A35. A36. A37. B38. B39. A40. A41. A42. B43. B44. A45. A46. A47. B48. B49. A50. A51. A52. B53. B54. A55. A56. A57. B58. B59. A60. A。
【05】注册咨询2020年《城市轨道交通信号系统》继续教育试卷100分
注册咨询2020年《城市轨道交通信号系统》继续教育试卷100分【试卷总题量: 6，总分: 100.00分】用户得分：100.0分，用时626秒，通过字体：大中小| 打印| 关闭|一、单选题【本题型共2道题】1.对信号系统来讲，折返能力通常为系统的控制能力，列车在区间追踪能力则为系统的（）。
A．最小能力B．最大能力C．较低能力D．较高能力用户答案：[B] 得分：10.002.当列车停车误差超出ATP停车窗时（±0.5m），允许列车前进或后退，一般后退速度不得大于（），最大后退距离不得大于5m。
A．3km/hB．4km/hC．5km/hD．6km/h用户答案：[C] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
A．点式ATC系统B．固定闭塞ATC系统C．连续式ATC系统D．准移动闭塞ATC系统E．混合式ATC系统F．移动闭塞ATC系统用户答案：[ABDF] 得分：20.002.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
A．曲线闭塞B．固定闭塞C．准移动闭塞D．连续闭塞E．移动闭塞F．点式闭塞用户答案：[BCE] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.联锁设备是保证道岔、信号机、区段正确联锁关系的关键设备，必须满足故障——安全原则。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.002.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。
2020年咨询工程师继续教育-城市轨道交通信号系统
2020年咨询工程师继续教育《城市轨道交通信号系统》满分答卷【试卷总题量: 6，总分: 100.00分】用户得分：100.0分，用时416秒，通过字体：大中小| 打印 | 关闭 |一、单选题【本题型共2道题】1.通过中央调度大厅显示屏及调度台工作站，能对车站及区间轨道区段、（）、信号机和在线运行列车、车辆基地线路等进行监视。
A．屏蔽门B．发车表示器C．接触网D．道岔用户答案：[D] 得分：10.002.车站控制室和每侧站台均设有紧急关闭按钮，一旦车站股道上发生突发事件，按压此按钮后将对进出站列车实施（）。
A．电气制动B．常用制动C．电阻制动D．紧急制动用户答案：[D] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.列车折返间隔时间直接受到列车进出站的（）等参数的影响。
A．走行距离和行进速度B．列车进路建立时间C．区间列车最高运行速度D．停站时间E．列车编组F．道岔侧向过岔允许的最高限速用户答案：[ABDF] 得分：20.002.列车自动控制系统（ATC）按按闭塞方式可分为（）。
A．曲线闭塞B．固定闭塞C．准移动闭塞D．连续闭塞E．移动闭塞F．点式闭塞用户答案：[BCE] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.城市轨道交通信号系统通常采用列车自动控制系统，是保障列车运行安全的重要系统设备。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.002.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。
城市轨道交通信号系统-咨询工程师继续教育
一、单选题【本题型共2道题】1.当列车从车辆段（停车场）出发占用转换轨时登记进入系统并开始跟踪，标识号随列车的运行而移动，列车返回（）后结束。
A．车站B．车辆段（停车场）C．控制中心D．折返线用户答案：[B] 得分：10.002.点式ATC系统是通过安装在两钢轨之间的（）向运行中的列车车载设备传送信息，轨道电路（或计轴）仅用于检查列车的占用情况。
A．轨道电路B．无线天线C．点式应答器D．裂缝波导管用户答案：[C] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（）。
A．调整列车区间走行时间B．调整列车停站时分C．调整列车追踪间隔D．取消或增加列车E．缩短列车折返时间F．控制列车出发时刻用户答案：[ABDF] 得分：20.002.根据当前城市轨道交通信号系统的产品，按列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合，可组成（）。
A．点式ATC系统B．固定闭塞ATC系统C．连续式ATC系统D．准移动闭塞ATC系统E．混合式ATC系统F．移动闭塞ATC系统用户答案：[ABDF] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.移动闭塞ATC系统通常采用数字轨道电路实现双向车-地通信，通过地面应答器矫正列车位置积累误差。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：0.002.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：20.00。
咨询工程师继续教育—城市轨道交通线网规划90分试卷
一、单选题【本题型共2道题】
1.每条城市轨道交通线路应至少设置（）。
A．一个车辆段
B．一个车辆段或一个停车场
C．二个车辆段
D．二个车辆段或二个停车场
用户答案：[D] 得分：0.00
2.城市轨道交通线网架构的基本要素之一为（）。
A．环线
B．放射线
C．主要客运交通走廊
D．直径线
用户答案：[C] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通线网评价指标应包括（）等。
A．中心城区线网密度
B．线网总长度
C．总工程费用
D．换乘系数
用户答案：[ACD] 得分：20.00
2.城市轨道交通最常见、最基本的线网形态结构是指（）。
A．网格式结构
B．“鱼形”结构
C．有环放射式结构
D．无环放射式结构
用户答案：[ACD] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通市域线主要提供中心城区和组团内部的的快速交通服务。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00
2.城市轨道交通线网规模估算中的线网密度是仅指“面积线网密度”。
Y．对
N．错
用户答案：[N] 得分：20.00。
咨询工程师继续教育—城市轨道交通信号系统80分试卷
一、单选题【本题型共2道题】
1.城市轨道交通信号系统是集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的（）。
A．自动售检票系统
B．列车自动控制系统
C．机电设备控制系统
D．视频监视系统
用户答案：[B] 得分：10.00
2.在对正常进路防护的同时，能根据安全要求自动建立列车进路的保护区段并予以防护，以及能防止（）列车冲撞。
A．正面
B．侧面
C．后面
D．上面
用户答案：[B] 得分：10.00
二、多选题【本题型共2道题】
1.列车折返间隔时间直接受到列车进出站的（）等参数的影响。
A．走行距离和行进速度
B．列车进路建立时间
C．区间列车最高运行速度
D．停站时间
E．列车编组
F．道岔侧向过岔允许的最高限速
用户答案：[ABDF] 得分：20.00
2.自动调整或人工调整列车运行需与ATO系统结合进行，主要手段有（）。
A．调整列车区间走行时间
B．调整列车停站时分
C．调整列车追踪间隔
D．取消或增加列车
E．缩短列车折返时间
F．控制列车出发时刻
用户答案：[ABDF] 得分：20.00
三、判断题【本题型共2道题】
1.列车自动监控（ATS）系统能够根据列车实际运行的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：20.00
2.移动闭塞ATC系统通常采用数字轨道电路实现双向车-地通信，通过地面应答器矫正列车位置积累误差。
Y．对
N．错
用户答案：[Y] 得分：0.00。
2022注册咨询继续教育 城市轨道交通工程可行性研究报告编制方法 百分原题及答案
一、 判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。
• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。
• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。
•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。
•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。
在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。
•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。
•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。
•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。
•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。
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1.单选题【本题型共2道题】
1.车站控制室和每侧站台均设有紧急关闭按钮，一旦车站股道上发生突发事件，按压此按钮后将对进出站列车实施（）。
A．电气制动
B．常用制动
C．电阻制动
D．紧急制动
2.点式ATC系统是通过安装在两钢轨之间的（）向运行中的列车车载设备传送信息，轨道电路（或计轴）仅用于检查列车的占用情况。
A．轨道电路
B．无线天线
C．点式应答器
D．裂缝波导管
2.多选题【本题型共2道题】
1.列车自动控制（ATC）系统包括（）。
A．列车自动监控系统（ATS）
B．列车自动防护系统（ATP）
C．自动售检票系统（AFC）
D．火灾自动报警系统（FAS）
E．机电设备监控系统（EMCS）
F．列车自动运行系统（ATO）
2.车载ATP设备驾驶模式有（）。
A．ATO自动驾驶模式
B．ATP监督下的人工驾驶模式
C．非限制人工驾驶模式
D．无人驾驶模式
E．ATP限速下的人工驾驶模式
F．自动折返模式
3.判断题【本题型共2道题】
1.正常情况下列车的运行处于中央自动监控状态。
调度员仅监督列车运行及设备的状况，当运行秩序被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可进行人工介入。
Y．对
N．错
2.线路通过能力指某一方向一小时内通过某一点的列车数量。
线路通过能力又分为区间列车运行能力和端站列车折返能力。
Y．对
N．错。