高速公路边坡生态防护优化设计
高速公路边坡生态防护优化设计
高速公路边坡生态防护优化设计摘要：高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。
由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境，所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。
近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。
如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。
关键词：高速公路；边坡生态；边坡工程；防护引言边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。
为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉，提高行车的安全性和舒适性，使公路通行的能力增强，提高了公路的水平。
所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的，适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。
1.高速公路边坡坡面的特点1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路由于车流量巨大，为了保证车辆的行车安全、分道和高速，因此，在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。
高速公路路基的修筑施工时，要对高于设计标高的路段进行挖方处理，而低于标高的路段就要进行填方处理。
在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。
高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。
1.2破坏了原有的植被和表土在进行边坡防护工程的施工中，开挖工作是在所难免的，但是这样就会破坏地表的植被，破坏了植被与原有表土的平衡关系，减弱了表土抗蚀的能力，加重了水土流失的情况，甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。
同时也改变了周围小环境的气候。
由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡，而雨水的浸泡又增加了坡面的负担，加剧滑坡和崩塌的发展，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。
1.3影响了公路周边的小气候研究表明，处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右，而比草地的大8倍左右。
公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。
风速加大使水和热得到重新的分配。
2024年整理公路边坡防护施工方案(生态护坡设计)
《公路边坡防护施工方案（生态护坡设计）》一、项目背景随着社会经济的快速发展，公路建设不断推进。
公路边坡的稳定性和生态环境的保护越来越受到重视。
本项目为[公路名称]的边坡防护工程，旨在通过生态护坡设计，提高边坡的稳定性，减少水土流失，同时美化公路环境。
该公路位于[具体地理位置]，周边自然环境优美，生态资源丰富。
由于公路建设过程中对边坡进行了开挖，导致边坡稳定性下降，存在水土流失的风险。
为了保护生态环境，提高公路的安全性和耐久性，决定采用生态护坡技术进行边坡防护。
二、施工步骤1. 施工准备（1）技术准备- 熟悉施工图纸和设计要求，进行技术交底。
- 编制施工方案，确定施工工艺和施工方法。
- 对施工人员进行培训，使其掌握生态护坡施工技术。
（2）材料准备- 根据施工图纸和设计要求，采购生态护坡所需的材料，如生态袋、土工格栅、锚杆、铁丝网等。
- 对采购的材料进行检验，确保其质量符合要求。
（3）现场准备- 清理施工现场，拆除障碍物，平整场地。
- 测量放线，确定边坡的坡度和边界。
- 搭建临时设施，如临时工棚、仓库等。
2. 坡面修整（1）采用机械或人工的方式对边坡进行修整，使其坡度符合设计要求。
（2）清除坡面上的杂物、松散土和石块，确保坡面平整。
（3）对坡面进行夯实，提高坡面的稳定性。
3. 铺设土工格栅（1）将土工格栅铺设在坡面上，并用锚杆固定。
（2）土工格栅的铺设应平整、拉紧，不得有褶皱和松弛。
（3）相邻土工格栅的搭接宽度不应小于 20cm。
4. 安装锚杆（1）根据设计要求，在坡面上钻孔，孔深和孔径应符合设计要求。
（2）将锚杆插入孔中，并用水泥砂浆灌注。
（3）锚杆的安装应垂直于坡面，间距和长度应符合设计要求。
5. 铺设铁丝网（1）将铁丝网铺设在坡面上，并用锚杆固定。
（2）铁丝网的铺设应平整、拉紧，不得有褶皱和松弛。
（3）相邻铁丝网的搭接宽度不应小于 10cm。
6. 装填生态袋（1）将生态袋装满种植土，封口后放置在坡面上。
高速工程堑边坡生态防护工程施工组织设计方案.doc
高速工程堑边坡生态防护工程施工组织设计方案
工程概况
大庆至广州高速公路段，全长285.809公里。
我公司负责D2段主线上边坡生态环保景观工程施工，里程桩号为k234+400-k242+600，长约8.2公里。
沿线总挖方边坡面积约72380.95平方米，有互通一个。
本工程甲方要求工期约120天，工程完工后，经过维修管理，确保所有苗木生长茂盛，给水系统运作良好，达到优质、精美的景观效果，达到优良的工程标准。
由于本工程质量要求高，工程量大，施工范围广，所以，必须成立强有力的项目组织机构，制定切实可行的工程施工方案，以保证保质保量按招标文件要求完成施工任务。
工程目标确定
我方拟订本工程的目标是：创优良工程，无安全事故，文明施工，确保2007年5月31竣工。
施工组织部署
明确项目管理组织目标、组织内容组织结构模式，建立统一的指挥系统。
组建综合、专业工作队伍，合理划分施工区域，明确主导施工项目和穿插施工项目及建设期限。
主要用工人员配置及特殊工种配置
本工程设项目经理1人，技术负责（总工）1人；财务负责人1人，施工工程师2人，计划统计负责人1人，计量工程师1人，安全
注册主任1人，苗木选购设备材料选购5人，另配有施工员、质检员、材料员、安全员、预算员各1人；地表清运整地和种植土回填30人，绿化种植施工队30人，养护管理15人，共计94人，（不含工程施工需要临时增加的普工）。
其中特殊工种人员配置：花卉工15人、机械工12人、其它工种10人、合计37人。
详情请下载附件：高速工程堑边坡生态防护工程施工组织方案。
公路边坡防护安全与生态美化
公路边坡防护安全与生态美化公路边坡防护安全与生态美化公路作为交通运输的重要组成部分，具有连接城市和乡村方便、促进经济发展、方便人民出行和带来便利等优点，受到人们的广泛使用。
然而，公路建设所涉及的边坡防护安全问题，却是同时需要考虑及解决的事情。
因为，公路边坡防护安全不当会导致诸如落石、滑坡等灾害的发生，从而严重威胁到广大交通参与者的安全。
同时，公路边坡的生态美化也必须被注意到，现如今，随着社会进程的加快，保护环境成为了一项不可或缺的任务。
本文将从两个方面来详细探讨公路边坡防护安全与生态美化的问题以及防范措施。
一、关于公路边坡防护安全的问题公路是为方便人们出行而建立的，如果公路上的诸如边坡等建筑物不进行合理的防护措施，容易产生落石、滑坡等不稳定因素，从而导致交通事故的发生。
因此，为了确保交通的顺畅和道路的安全，对边坡进行稳固的处理是非常重要的。
以下是多种公路边坡防护措施的介绍。
1.钢丝网网子夹岩石垫板法在施工时，先在边坡表面布置型材，再由多名工人在型材边缘处穿戴其特制的编织网，接着将钢丝网从接缝处做成网子，网子内夹岩石垫板，从而形成固定混凝土的附着面，最终是将钢丝绳锚固在边坡内部，从而形成无限制的捆绑整体。
这种方法能有效的防止落石和滑坡的发生。
2.混凝土灌注桩加钢筋网在边坡上钻孔，然后在孔内灌入混凝土，再用钢筋网加固。
此种方法不仅使支撑力得到了加强，而且还能有效去除下沉。
例如，苏皖高速公路上就采用了这种灌注桩的方式加固边坡，起到了极好的防护效果。
3.钢砂壳加础版工程为了防范边坡的出现，钢砂壳加基础板是一种经济实用、防范风险的有效措施。
在边坡处使用该工程，钢壳板则将土体保护，形成梯形槽，在有坑的地方，将砂子灌入，与钢丝网一起形成网壳。
从口徑处穿透，在某种程度上防止各种利益的发生。
此种方法不仅能有效避免边坡滑坡的发生，还能够与周围环境美妙的融合在一起。
4.斜框梁净空互穿施工法这是一种比较常用的边坡加固方法——利用桥梁中采用的托架施工方案。
山区高速公路边坡防护与美化措施
撒种 适宜草种
一般 较好 防冲刷 可用
满铺浆 1:1.0
临河设计水位 可能受水
砌石
～1:1.75
以下
冲刷
一般 一般 防冲刷 可用
铺砌
1:1.0
六边行 ～1:1.75
稳定
适宜立交 填土 区
种植土
撒种 适宜草种
较高 很好 好
景点 处用
2012年第14期 (7月下) 《交通世界》 187
射砼
不齐。
绿色裹塑SNS网， 高 5*5cm网孔
一般 安全 慎用
土质边坡陡于 覆盖层土层厚 表层可能
1:0.45
度较小
垮塌
梅花形钻孔，直 高 径10cm,填充营养 土，植适宜草种
较好
安全
不得已 时采用
路 培土
缓于
堤 植草
1:1.5
边 浆砌 坡 石拱
1:1.0 ～1:1.75
形骨架
路堤高度小于 4米
性较好
1:1.0
培土
土质粘结性较好
植 适 宜 草 一般 一般 安全 √ 种、紫穗槐
1:1.0～ 草袋或普通网孔式 土质差、稳性差、 植 适 宜 草 一般 好
1：0.75 尼龙袋，临时装土 自身稳定不好
种、紫穗槐
码砌
安全 √
植生袋营养土码砌
预粘结草籽 高
很好 安全 慎用
浆砌 石窗 孔式 护面 墙
1:0.75 ～1:0.5
土质粘结 性很差或 缺土石方
较差
1:0.75
草袋或普通网孔式 土质不能自身稳定 植 适 宜 草 一般 好
尼龙袋，临时装土
种、紫穗槐
码砌
陡 于 内置六边桶 1:0.75
高速绿化边坡工程方案设计
高速绿化边坡工程方案设计一、引言随着城市化进程的加快和交通运输的发展，高速公路建设逐渐成为城市基础设施建设的重要组成部分。
高速公路边坡绿化工程是提高道路环境质量、美化城市风景、净化空气、保护水土资源，促使生态平衡的一项重要工作。
因此，对高速公路边坡绿化工程方案的设计显得格外重要。
本文将对高速公路边坡绿化工程方案设计进行详细论述，探讨边坡绿化的必要性、设计原则、种植技术和施工管理等方面内容，以期为今后的相关工程提供一定的参考价值。
二、边坡绿化的必要性1. 环境改善：边坡绿化可以有效改善高速公路道路两旁的环境，提高道路的景观品位，改善人们的出行环境。
2. 生态保护：合理的绿化设计可以增加植被覆盖率，有效保护土壤、减少水土流失，减少空气二氧化碳和粉尘的污染，促进生态平衡。
3. 防止土壤侵蚀：高速公路边坡易受雨水冲刷和土质松散影响，绿化边坡可以有效减少土壤侵蚀，提高边坡稳定性。
4. 增加景观效果：绿化边坡可以增加道路的美观度，为司机和行人提供良好的视觉享受，提高道路的整体形象。
三、边坡绿化设计原则1. 生态原则：绿化边坡设计必须尊重和保护原有的生态环境，尽量利用周围的自然资源，不破坏原有的生态平衡。
2. 结构原则：绿化边坡的设计必须符合土壤力学原理，结构合理，稳定性好，能够抵抗较大的风雨侵蚀。
3. 经济原则：绿化边坡的设计必须符合经济原则，尽量减少造价，降低维护成本，提高绿化的效益。
4. 美观原则：绿化边坡的设计要符合人们的审美要求，提高绿化效果，美化道路环境。
四、边坡绿化设计内容1. 边坡绿化种类选择边坡绿化种类选择应根据地域气候、土壤条件、植被生态适应性等因素综合考虑，建议选择耐旱、抗风、易生长的植物种类，比如常绿乔木、灌木和草本植物。
同时，应根据边坡坡度、土壤墓里，粘性等特性合理选择植物种类。
2. 边坡绿化设计方案确定边坡绿化设计方案应结合景观效果和生态效益，根据植被的生长特性和生态环境特点，采取合理的梯田、阶梯等建设方式，利用土方开挖的场地和边坡台阶，进行种植，以增加绿化面积和景观效果。
高速工程堑边坡生态防护工程施工方案
高速工程堑边坡生态防护工程施工方案1、项目概述高速工程边坡生态防护工程是为了保护高速公路边坡不受侵蚀和滑坡等地质灾害的影响，同时保护生态环境。
本项目所在的边坡采用了生态防护工程作为防护手段，以实现边坡的稳定和生态功能恢复。
2、施工准备（1）制定施工计划：根据工程的实际情况和施工要求，制定详细的施工计划，包括工序划分、施工地点、施工人员、施工机械设备等方面的内容。
（2）准备材料和设备：根据施工计划，准备所需的材料和设备，包括土壤改良材料、种植物苗、施工机械设备等。
（3）组织人员培训：对施工人员进行相关的培训，包括项目背景、施工细节、安全事项等方面的内容。
（4）设置施工标志：在施工现场设置施工标志，明确施工边界和安全区域。
3、施工流程（1）边坡土壤改良：首先对边坡的土壤进行改良，以增强土壤的稳定性。
通过添加有机物质和植物根系结构，提高土壤的保水能力和抗侵蚀性。
（2）打桩和挂网：根据边坡的高度和倾斜度，使用打桩机进行桩基础的施工，确保边坡的稳定性。
然后，将防护网挂在桩基础之上，以防止坡面的土壤被冲刷或滑坡。
（3）种植草本植物：根据地理环境和气候条件，选择适合的草本植物进行种植。
通过植物的根系结构和生长特性，增加边坡的抗冲刷和抗滑坡能力，并恢复边坡的生态功能。
（4）植物保护和养护：在种植草本植物后，进行适当的养护管理工作，包括浇水、施肥、修剪等。
同时，设置保护措施，防止人为损坏和动植物破坏。
（5）监测和调整：在施工完成后，进行边坡的定期监测，发现问题及时调整和修复，确保边坡的长期稳定。
4、安全措施（1）严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识，确保施工过程中的安全。
（2）设置合理的施工标志，提醒过往车辆和行人注意施工区域。
（3）保持施工现场的整洁和有序，确保施工人员和施工设备的安全。
（4）配备必要的个人防护装备，如安全帽、安全鞋、眼镜等，以防护施工人员的人身安全。
5、环境保护（1）合理利用施工过程中产生的废弃物和矿渣，采取合理的处理措施，减少对环境的污染。
浅谈高速公路边坡生态防护优化设计
浅谈高速公路边坡生态防护优化设计引言：边坡生态防护与绿化、环保有着紧密的联系，他们相互影响，相互制约。
边坡防护工程施工过程中，因开挖使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土抗蚀能力减弱，在雨水和风蚀作用下，水土极易流失，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等危害；同时边坡防护工程常常改变边坡周围环境的小气候。
在边坡防护同时，合理采用边坡防护的几何形态设计，必然会给自然景观带来和谐性，实现人们的视觉平衡；适当大量的绿化防护，不仅对生态环境起着决定性的作用，而且也是自然景观最美丽的皮肤，大大提高行车的舒适性和安全性，也增强了公路的通行能力，大大促进了公路整体水平的提高，可见绿化和环保是和谐统一的，应重视保护环境和创造环境；三者如能恰当综合应用到边坡防护，则会使高速公路具有安全、舒适、美观、环境协调与环保等特点，必将会产生可观的经济效应、社会效应和生态效应等综合效应。
1 概述广东某高速公路A段全长45km，为设计行车速度100 km／h的双向6车道高速公路标准，路线位于东江冲积平原与山岭重丘过度地带，地形变化较大，山势陡峻，相对高差最大达150 m，高填深挖，气候潮湿、雨量充沛，地表水丰富。
本段内出露地层均为花岗岩，岩体在不同的段落风化程度有较大的差异，全～强风化层厚度3～20 m不等，开挖边坡多位于风化层中，由于花岗岩自身特点，相同层位中岩体风化不均匀，不少边坡中含风化程度较浅的孤石，风化层中含砂量大，易被冲刷。
本段内未见区域大断裂，开挖边坡中地下水发育程度一般，全强风化层中未见明显的地下水集中渗出，但基岩裂隙水较发育，有集中出水分布。
该高速公路路基多为高填深挖，破坏原始地貌，所以建设期间使得沿线植被难以恢复，水土流失等对环境的影响比较严重，边坡几何形态的设计不合理，不能提高行车时的视觉舒适性，运营时期交通量的急剧增加，废气排放，噪音等对环境污染与日俱增。
由于该高速公路初步设计较早，边坡防护的地质资料不足，施工过程中经常出现开挖断面形式与边坡防护布置图不符，路堑挖方段实际地形断面与边坡防护布置图不一致，工程地质条件变化也较大，开挖后产生剥落、滑塌或坡体开裂现象，边坡几何形态没有与自然边坡相融合，视觉较差。
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高速公路边坡生态防护优化设计
发表时间：2015-12-08T14:09:40.507Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：宋秀玲
[导读] 广州盛翔交通工程检测有限公司边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。
宋秀玲
广州盛翔交通工程检测有限公司广东省广州市 514400
摘要：高速公路的边坡是指路堑的边坡和路基的边坡。
由于高速公路的边坡会严重影响到公路的安全性能和周围的环境，所以恢复和营造高速公路边坡的生态和景观是建设高速公路重要内容之一。
近年来研究的热点是关于边坡工程的防护和生态的防护问题。
如何在有效地降低成本的同时又保护道路的景观就成为了高速公路建设的关键。
关键词：高速公路；边坡生态；边坡工程；防护
引言
边坡防护工程在影响周围环境的同时也保证了自然景观的和谐性。
为了充分发挥边坡防护工程的作用就要采用几何形态的设计来平衡人们的视觉，提高行车的安全性和舒适性，使公路通行的能力增强，提高了公路的水平。
所以边坡防护的绿化工程实现了环保和绿化的目的，适当地利用边坡防护工程会带来巨大的社会、经济和生态的效益。
1.高速公路边坡坡面的特点
1.1高速公路是全封闭而且四车道以上的干线公路
由于车流量巨大，为了保证车辆的行车安全、分道和高速，因此，在路面设计时就要确保满足宽、直、平的要求。
高速公路路基的修筑施工时，要对高于设计标高的路段进行挖方处理，而低于标高的路段就要进行填方处理。
在路基边因挖方而产生的坡面称为上边坡。
高速公路路堑的边坡坡面和立地条件的特点不同于其它工程建设的边坡特点。
1.2破坏了原有的植被和表土
在进行边坡防护工程的施工中，开挖工作是在所难免的，但是这样就会破坏地表的植被，破坏了植被与原有表土的平衡关系，减弱了表土抗蚀的能力，加重了水土流失的情况，甚至会出现滑坡、山洪和泥石流等的重大灾害。
同时也改变了周围小环境的气候。
由于挖方的施工破坏了坡面原有的良好结构平衡，而雨水的浸泡又增加了坡面的负担，加剧滑坡和崩塌的发展，严重时造成滑坡、泥石流、山洪等。
1.3影响了公路周边的小气候
研究表明，处于裸露的公路边坡的风速要比林地的大15倍左右，而比草地的大8倍左右。
公路边坡的大风速和严重的风蚀等情况都增大了水分的保持度。
风速加大使水和热得到重新的分配。
由于边坡是裸露的，使土壤日益贫瘠化、加上大温度的变化就使公路周边的气候变得复杂，对植物生长不利。
1.4边坡的坡度较大
由于存在坡度大和土壤的渗透性差等因素，边坡的土壤难以保持水分就会对水土的流失及水光的再分配带来严重的影响；再者水土流失而会造成坡面土壤的贫瘠化和立地的条件比较差，对植物的生长不利。
我国公路的边坡比一般为1：1的比例，但也有个别的达到60°以上。
在欧美国家的公路中，为了控制水土流失的情况，便于恢复自然的植被，因此会采取比较缓的边坡。
但是越缓的边坡，带来的土方就越大，而也会大大增加公路的造价，这种做法不符合我国的国情。
2.关于优化设计的思路与原则
第一，要有边坡综合治理的概念，即基于路基边坡的绿化和防护之间的密切关系，因此要采用工程与植被互相结合的方式。
第二，设计要具有动态的原则。
在路基的设计中，由于使用不够精细的地质资料，加上深路堑断面的地质情况复杂多变，致使设计的工程施工与开挖后的实际情况大有不同，因此，处理边坡的措施就要根据实际情况而及时作出调整。
在保证路基边坡稳定的同时，也要尽量选择可以在边坡进行绿化植被的方案，保证每个边坡要有绿化，在保护生态的同时也最大限度地提高了行车的舒适度。
第三，要根据各路段的实际情况来选择边坡防护的形式。
3.关于高速公路边坡生态的防护和治理
3.1挂三维网的生防
在只有一般稳定性边坡而且坡面的岩体比较碎裂，但又不存在深层的滑移和裂痕，就可以选择挂三维网的生防方式。
安装前要先整平坡面和清除碎石，在进行三维网的放置，通过在网搭的接缝处以固定的间距用固定钉进行固定，完成后才开始填客土进行草籽种植。
3.2喷混植生的生防
在整体的稳定性比较好，而且部分坡面的岩体存在破碎的边坡，那么就应该采用喷混植的生防方式。
开挖边坡后一定要及时地清理坡面的碎石，按一定的比例混合草籽、水泥、土壤水和肥料，然后直接在坡面进行喷射。
值得注意的是要控制好混合物配置的比例，而且要根据工程要求和实际的情况来进行。
3.3直接植草的生防
在整体稳定性比较好和完整性比较高的土质边坡就采用直接植草生防的方法。
这种防护简单实际而且不需要复杂的专业技术，等边坡开挖到一定的坡度后就可以进行铺植草皮的工作。
3.4土工格室的植草护坡
这是一种由土工格室结合植草而形成的新型护坡的形式。
土工格室有良好缓解消能流水的作用，使物沉淀通过流水的作用进入到格室中，从而保护了草籽和幼苗不会被雨水冲走的可能，有效地提高了植草的覆盖率。
而且植物的根系有增加土壤透水性的作用，可以迅速地渗透雨水。
3.5厚层基材喷射植被的护坡
目前在解决岩石质边坡的植草绿化技术中，最常用的技术就是厚层基材喷射植被的护坡形式。
这是一种通过混凝土喷射机按照设计的厚度而均匀地将基材和植物种子的混合物喷射到指定防护工程的坡面上的植被防护技术。
3.6选择生态防护植物的种类
植物种类的选择除了要符合当地的气候条件之外，还要确保符合根系发达、易成活、易繁殖、强大的土壤适应性、强大的抗逆性和可
以粗放管理等的特点。
根据植物生长的特性可以进行混配种植多种植物的方式，充分发挥各种植物的根系特点，提高固坡和修复生态环境的双重效果。
4.综合防护
公路路基边坡的综合防护需要将植物防护和工程防护进行结合，建立以工程防护为主体的共同防护体系。
为了有效地综合防护路基的边坡需要发挥植物防护和工程防护的优点。
4.1分析综合防护的种类、适用条件和特点
4.1.1三维植被网防护
三维植被网的防护方法主要应用于土夹石、风化岩石和砂性土而且边坡防护的坡率缓度小于1：0．75。
在三维植被网中，通常用客土进行回填土。
施工简单和护坡的效果好都是三维植被网防护的优点。
4.1.2浆砌片石或水泥混凝土骨架的植草防护
这是一种应用于坡率缓度是1：0．75的土质和全风化岩质的边坡。
根据土质和当地的情况来进行骨架形式的确定，而且要与周围的景观保持协调性，在框架内选择植物等的防护措施。
在降雨量大的地区，要将骨架成截水沟的形状，其断面的尺寸是根据降雨的强度来确定的。
这种的植草防护方法可以防止坡面水对路基边坡的冲刷。
4.1.3多边形的水泥混凝土空心块的植物防护
这是一种应用于坡率缓度是1：0．75土质的边坡和强风化、全风化岩石路堑的边坡，混凝土骨架或浆砌片石的设置要按实际情况来进行。
对于多边形的空心预制块的混凝土强度要大于C20，厚度要大于150mm，在空心预制块中进行种植土的填充并喷播植草。
这种植物防护措施的优点是有效地防止了地表水冲刷和有美化环境的作用。
总结语
由此可知，公路边坡的稳定既影响行车的安全又可以保护环境。
因此，需要因地制宜和采用有效的办法来保护公路的边坡，这是进行高速公路建设必须要考虑的内容。
为了确保所建设的公路是安全、生态环保的，在建设时就要做好实地的勘察、确保设计的优化和要重视施工工程的质量管理。
参考文献：
[1]王永林.高速公路边坡绿化中藤本植物的选择与应用。
园林植物资源与应用，2010，（11）
[2]王思成，兰剑，王宁.高速公路边坡生物防护技术研究进展[J].宁夏农学院学报，2013，（2）.。