泉州物流发展现状分析

泉州物流发展现状分析

泉州物流发展现状分析

1.1 物流企业发展的现状

泉州现代物流市场起步较晚，还处于初级阶段。目前泉州的物流企业共有200多家，多数是原来的个体运输企业。整体还处在多、小、散、乱的状态，且运力结构严重失衡，货车约3万余辆，2T以下的就占75％左右，信息网络也很不完善。这样的物流企业根本不可能构筑专业的现代物流体系。如泉州港物流有限公司等，主要从事港口汽车货运、仓储配送及货运中介服务，服务内容单一。现在物流企业大多数只是从事所谓运输、仓储、配送等服务，他们往往只专注于常规的物流服务，下了很大的力气投资于物流设备改造，上了一定量的信息化、自动化的系统软件，甚至包括一些国际上比较有名的物流企业，在中国大陆也只是做一些常规的仓储、运输、配送业务，其性质大同小异，都没有太多增值的东西。

泉州物流发展的缺陷集中体现在“小、少、散、弱”等方面。即经营规模小；市场份额、服务功能、运作经验、高素质人才少；货源不稳定且结构单一，网络分散，经营只须不规范；信息能力，竞争能力以及融资能力弱。这些问题造成企业物流成本高，运作管理难，难以形成特色打出品牌，严重制约着企业经济效益和产业的发展。目前泉州专业物流企业非常少，很多生产性企业选择架构自己的物流网络，自己搞物流配送，但这存在物流网络利用率低、成本高的局限。因此，企业逐步把原材料采购、运输、仓储和成品加工、整理、配送等业务分离出来，按照现代物流管理模式进行重组是大势所趋。

1.2 泉州港口物流发展状况

泉州自古以来就是闽东南对外开放的重要窗口，是我国唐代四大海港之一，有1500多年对外开放的历史。泉州古港至西洋的航线被称为“海上丝绸之路”。据记载，元代时与泉州有贸易关系的国家和地区达98个。

港口经济是泉州发展最大的新增长点。泉州海岸线长达427km，港口岸线长44.46km。岸线曲折，可供开发利用的港口资源丰富。海港分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，有十二港区，其中肖厝区和后渚港区是国家一类口岸。泉州港口现已开通至日本、香港集装箱定期班轮运输，已与俄罗斯、朝鲜、韩国、日本、新加坡、菲律宾、印尼、沙特阿拉伯、科威特、阿曼、伊朗、美国等60多个国家和地区有着水运货物往来。经过近几年建设发展，泉州港吞吐量呈现强劲增长势头，1990年至2004年，港口吞吐量年均增长27.9％，目前，已位居全国沿海港口第18位；集装箱完成量排名第12位，成为全国内贸集装箱运输的六大港口之一。2005年吞吐量已接近4000万吨。

泉州港口的发展具有得天独厚的条件。首先，港口腹地经济发达。2004年泉州的GDP是1602亿元，经济总量占福建全省四分之一强。货物生成量是750万吨，为亿吨港口建设提供了物资基础。其次，泉州有很好的岸线资源，可开发利用的空间充足，适合建港的岸线长达60多公里，目前，已经建设的才10km左右，还有50多公里可建设港口。可以建设万吨级的港口有近100座，30万吨级以上有4座，10－30万吨15座。海港分布在湄洲湾、泉州湾、深沪湾和围头湾，有十二港区，其中肖厝区和后渚区是国家一类口岸。第三，泉州的临海工业发展势头强劲，货物生成量潜力巨大。随着福炼炼化一体化、南埔电厂、福建LNG等一大批重大项目相继投产，到2010年在泉州生成的货物量达15000万吨以上。第四，泉州民营经济非常发达，可为港口建设提供大量的建设资金。第五，泉州是著名侨乡和台湾的祖籍地之一，区位优势明显。在台港澳同胞中不乏巨富商贾和企业家、实业家，有的还是航运巨子，是泉州港口发展的一支重要力量。

发展泉州的港口经济，需要整合泉州港口资源。目前，泉州港辖4个港区16个作业区，包括湄洲湾南岸港区、泉州湾港区、深沪港区、围头湾港区等。泉州发展港口，要打破区域界限，对

现有集装箱港口进行整合，有效合理配置。要考虑设置出口加工区。应着重构筑：港口保障体系、油的体系、水的体系、疏运体系及管理营运体系。出口加工区和港区联动运作，这也是其它城市的一些经验。第三，要及早规划腹地。福建省的重点港口只有福州和厦门港，泉州港口要发展，就得靠自身的力量，把三明、龙岩和江西赣州等纳入泉州港口发展的腹地。

泉州提出来的港口建设总体奋斗目标是：2010年实现亿吨大港和集装箱完成200万标箱。海峡西岸经济区建设的全面推进，为新一轮港口发展带来了机遇，泉州打造亿吨大港、建成现代化工贸港口城市将变为现实。

2 泉州发展现代物流需要解决的主要问题

泉州虽是海峡西岸经济区中部枢纽城市，但要成为福建三大区域性现代物流中心之一，仍需付出极大的努力。目前需要解决的主要问题是：

2.1 转变物流观念

多数企业对现代物流的专业化和信息化发展趋势认识不足，对专业物流企业服务质量缺乏信任，有些企业在观念上存在“重生产、轻物流”思想，对物流业的“第三方利润”存在认识误区，认为物流业务外包后会减少企业利润。这些陈旧的物流理念无疑给物流市场的发展带来很大的障碍，必须尽快更新。

（1）企业缺乏“第三利润源”的理念。20世纪70年代后，生产企业把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，包括采购、运输、存储、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物流流通活动以及有关的信息活动。但中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。

（2）企业缺乏协同竞争的理念。在当今“经济全球化”、“物流无国界”新的市场竞争环境下，企业必须引入协同竞争理念，发展战略合作伙伴关系。我国在快速多变的市场竞争中，单个企业依靠内部资源进行自我调整很难赶上市场变化的速度，因而企业必须将有限的资源集中在核心业务上，以增强核心竞争力，而将自身核心业务以外的其它业务外包出去。

2.2 整合物流资源

泉州物流业目前“条块分割”现象十分严重，各自独立发展，行业垄断、地方封锁，物流管理滞后，物流资源分散。物流信息连通率低、兼容性差，物流企业应用信息技术的水平不高，而且全市缺乏有效的物流信息平台和健全的经营网络，这种物流资源分散的现状，造成资源配置的极大浪费。因此，物流资源的整合势在必行。

2.3壮大物流规模

一些物流企业是交通、物资、粮食、商业等部门下属企业的简单变身，运输和仓储等物流服务能力有限，缺乏竞争力，很多企业只能简单地提供运输、仓储等单项或分段物流服务，很少能提供流通加工、物流信息、库存管理、成本控制等物流增值服务。一些转型做物流的仓储企业，由于原设计水平较低，在使用自动化机械时，常因突间限制损坏商品，只得以手工操作为主，效率低，且这些企业的运输车辆和仓库大多缺少温度控制、冷藏储存和避免污染的特殊商品分隔设施，不能满足客户的特殊运藏要求。

2.4提高物流标准化程度

由于物流标准建设滞后，推行受阻，各行业大都采用自己的标准，缺乏统一规范。水、陆、空运输装备规格不一，联运规模一直拓展乏力，极大影响了海铁联运规模的扩展；仓库、站台、货架、储藏的标准不统一，极大阻碍了货物运输、储存、搬运等机械化、自动化水平的应用和提

高。从而导致物流成本高、效率低。统计资料显示，国内限额以上工业企业流动资金的年周转次数不到2次，商业流动资金的年周转次数不到3次，而一般发达国家却在10次以上。

2.5物流研究缺乏综合性

我国物流理论研究的两大领域－－物流流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功能要素，缺乏综合性，导致了人们对物流认识的偏差。部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。

3 泉州发展物流的对策与建议

目前，泉州市产业结构仍是生产比重高、流通比重低的格局，流通制约生产的问题始终困扰着泉州经济的发展，因此，需要加快现代物流业的发展，以适应经济发展的要求。积极发展港口经济，加快建设较发达的港口经济产业体系，使泉州港口成为国内集装箱中转港，并向国际中转港发展；以石狮纺织服装、晋江鞋业等产业集群为依托建立以物流加工配送和集散为主要功能的物流园区；同时政府在物流规划、物流产业布局等方面都需要出台相应的政策和举措，切实解决港区发展的疏港公路建设以及与高速公路连接段建设等问题，要注重港口的规划、建设和管理，制定出支持物流产业发展的优惠措施和相配套的保障体系，使泉州早日成为全省三大物流中心之一，成为全省商品的集散地。

泉州作为福建省三大中心城市之一，经济总量局全省前列，民生产品制造业发达，经济外向度高，“陆、海、空”立体交通网络完善。泉州保税物流中心的选址位于泉州南大门，地处324国道及规划建设中的福厦铁路新北线车站，交通便捷。它距离中心市区6km，毗邻正在申报的泉州出口加工区，便于海关监管。同时，它地处串联中心市区、石狮市、晋江市和南安市的交通枢纽，能串联泉州市经济发达的沿海县（市）经济圈，可实现与福建东部地区及龙岩、三明等闽西北腹地的物流对接。

建设泉州物流中心，有利于引进跨国公司、知名企业、国际新兴产业等大型项目到泉州投资，提高泉州招商引资的档次和水平。同时，将有效整合我市的物流资源，推进全省物流中心建设，促进供应链的形成，加快产业结构的优化。

泉州现有港口码头泊位54个，年吞吐能力3094万吨，集装箱54.3万箱，但由于缺乏保税区、保税物流中心、保税仓库、出口加工区等享有国家政策优势的服务平台，口岸优势得不到充分发挥，大多数企业产品只得采用委托外贸公司收购或代理的形式出口。设立泉州保税物流中心，有利于区港联动，发挥区港“政策优势、优势互补、资源整合、功能集成”的优势。实现保税仓库，国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和口岸功能、退税功能、以及物流信息处理等多项功能，促进泉州开放型经济快速发展。

泉州发展现代物流的具体措施：

1）依托产业集群。依托当地产业集群的优势，综合经济实力显著增强，成为全省发展最快、最具活力的地区之一。全市实现生产总值1602.97亿元，继续稳居首位，比上年增长14.2％。泉港区、清濛科技工业区、展览城贸易小区等省、市级开发区和21片外商投资成片开发区、500多片各类工业小区等新增经济增长点形成规模，为新一轮发展增添了后劲。从产业发展的实际需要出发，着重引导石油化工、纺织鞋服、建筑陶瓷、食品饮料、工艺制品与地方产业相关的专业物流服务功能，形成集产品开发、加工、展销、交易和信息服务为一体的物流供应链。

（2）泉州城市规划合理。基础设施建设适度超前，城乡面貌焕然一新。建立以政府投入为

引导，企业投入为主体，个人、外资、社会投入为补充的多渠道、多形式、多元化投资体制，筹集巨额资金投入基础设施；电力、通信发达，并成为全省第一个、全国第三个城乡电话用户超过百万户的地级市。初步实现基础设施由基本适应型向适度超前型转变。按照大泉州城市发展规划，扎实推进城市建设，中心城区建成区面积由原来6.7平方千米扩展到48.5平方千米，对次中心城市、城镇的带动辐射能力日趋增强，一个以中心城市为核心，沿海次中心城市为骨干，沿公路、铁路、高速公路连结重点城镇的具有闽南侨乡特色的“半小时城市群”初具雏形。泉州成为福建三大城市之一，城市化水平达39％。

（3）依托交通条件。充分利用泉州现有交通条件，以港口、公路、机场为依托，全市公路主干道全面改造拓宽，每白平方公里密度达92千米，是全省平均水平的2倍；泉福、泉厦高速公路建成通车，漳泉肖铁路投入运营，泉州晋江机场开通11条航线，吞吐量位居全国第43位；港口吞吐能力大为增强，位居全国沿海大型港口第十六位、全省第二位。全市构成了立体交通网络。着重培育与发展晋江围头、石狮石湖、南安石井、南安诗陶码四个物流中心，发挥秀途港，后渚港、高速公路、晋江机场、泉州火车站的优势，建设货物中转仓储区、加工配送区，发展进出口贸易、通关、货物装卸、分拨配送等服务功能。

（4）依托区位优势。泉州是海峡西岸经济区中部枢纽城市，经济总量占全省的四分之一强，晋江、石狮、惠安和南安进入全国“最发达100县（市）和全国县域经济基本竞争力白强县（市）”。应根据各自区位经济的特点和优势，重点培育晋江鞋服、石狮纺织、惠安石雕、南安建材、鲤城汽配、洛江五金机电、泉港石化、安溪茶叶、永春芦柑、德化陶瓷和官桥粮油等一批专业物流基地，建设辐射力强、规模效应大的物流园区。

（5）建设泉州地方特色市场。依托安溪“中国乌龙茶（名茶）之乡”、永春“中国芦柑之乡”、南安官桥粮油批发市场特色，找准本地的亮点，做大、做强具有影响力的品牌，形成规模效应。应进一步完善营销网络，构建专业性强、富有地方特色、布局合理的物流市场服务体系。

(6)发挥中心城市基础设施较完善和聚集人流、信息流、资金流的优势，以信息技术为依托，以第三方物流为切入点，以配送服务为主业，以仓储物流为配套，以交通运输为载体，以商品交易为手段，建设好物流市场体系，满足零售业态网点的需求，同时，在城乡结合部构建大中型物流配送中心，为商贸流通的城乡一体化和规模化，提供全方位的物流配送服务。

（7）政府及相关部门加强配合，形成合力，积极帮助解决物流企业经营中遇到的困难和问题。积极鼓励发展第三方物流企业。鼓励物流服务市场主体投资多元化，推动泉州企业与国外企业开展多种形式的合资合作，逐步建立与国际市场接轨的物流网络体系，促进提升城市、产业、市场的综合竞争力。各级政府应加大对公共物流信息平台建设的投资力度，并在前期对信息平台运行予以扶持。加快现代物流人力资源开发培养。采取“引进来，送出去”的方式，支持和鼓励以多种形式多层次培养与引进物流专业人才。

4 泉州发展现代物流的趋势

虽然泉州物流业经过多年的建立已有了长足的进步，但与当今快速发展的现代物流还有较大差距。笔者认为在当代世界经济中，物流业出现了以下几大发展趋势。

4.1 现代物流系统化趋势

传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流使传统物流向两头延伸并增添了新的内涵，使社会物流和企业物流有机地结合在一起。从采购物流开始，经过生产物流再进入销售领域，要经过包装、运输、装卸、仓储、加工配送，最终到达用户手中，最后还有回收物流。可以说，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通过程。即通过统筹协调、合力规划，控制整个商品的流动，已达到效益最大和成本最小；同时满足用户需求不断变化的客观要求。这样，即可适应全球“经济一体化”、“物流无国界”的发展趋势。物流的系统

化可以形成一个高效、通畅、可调控的流通体系，可以减少流通环节、节约流通费用，提高流通效率和效益。

4.2现代物流信息化和网络化趋势

电子数据的交换技术和国际互联网的应用，使物流质量、效益的提高等多地取决于信息管理技术。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。物流的信息化可实现信息共享，使信息的传递更加方便、快捷、准确、提高整个物流系统的经济效益。现代物流在信息系统的支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助各种物流设施，共同完成一个纵横交错、四通八达的物流网络，物流覆盖面不断扩大，规模经济效益日益显现，社会物流成本不断下降。

4.3物流社会化趋势

随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，一个生产企业生产某种产品，除了一些主要部件自己生产外，大多外购。生产企业与零售商所需的原材料、中间产品，最终产品大部分由专门的物流中心提供，以实现少库存或零库存。这种物流中心不仅可以进行集约化物流，在一定半径之内实现合理化物流，从而节约大量物流费用和社会流动资金，提高了经济效益和社会效益。显然，完善和发展物流中心是流通社会化的必然趋势。

4.4物流与商流、信息流一体化趋势

在社会经济运行过程中，一般而言，商流、物流、信息流是“三流”分立的。在现代社会，不同产品形成了不同的流通方式与营销途径，比如生产资料不仅有直达供货与经销制，而且还有配送制、连锁经营、代理制等，这就要求物流随之而变化。根据资料，许多国家的物流中心、配送中心已经实现了“三流”的统一，而且这种一体化趋势已逐渐为物流界人士所认可。

4.5物流标准化趋势

国际物流的标准化是指以国际物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技术标准；制定系统内分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与分领域技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个国际物流的标准；研究国际物流系统与相关其它系统的配合性，进一步谋求国际物流大系统的标准统一。随着全球经济一体化，各个国家都很重视本国物流标准与国际物流化体系一致。不然会加大国际交往的技术难度，更重要的是在本来就很高的关税及运费基础上又增加了国际准化系统不统一所造成的损失，使外贸成本增加。因此，物流管理标准化问题将日益受到重视和解决。

5 结束语

从总体发展水平上看，泉州物流服务业还处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。大多数还只是提供运输、仓储服务。还不能为客户提供包括物流设施网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流增值服务。专业化、网络化、信息化、标准化还未跟上，还不熟悉国际上物流企业的运作方式。行政管理上，物流的法规和有关技术标准、服务标准尚未建立；地方保护形成区域性割据，以及“乱收费”等，也是制约和阻碍物流服务企业发展的因素。物流专业化服务程度低，社会公共物流服务系统未形成，反过来，也是致使许多国内企业继续搞“大而全”、“小而全”的生产模式的重要原因。所以，我们应该利用泉州经济优势，正确地面对泉州物流发展的主客观问题，全面地分析现在泉州物流的现状。改变物流管理的观念，运用现代物流技术，促进泉州物流的快速健康发展。