动车组的运用及检修
动车组检修技术
动车组检修技术动车组检修技术（上）一、检修要求1. 必须依据《动车组检修规程》的规定进行检修，确保安全。
2. 检修时必须遵守“安全第一，质量第一”的原则，加强安全意识及质量意识。
3. 要认真检查每个零部件，确保功能正常并处于良好状态。
4. 在检修过程中，要记录交车前的检查情况，并做到签字确认。
5. 检修完成后，要对车辆进行全面的试验，确认车辆功能正常，并做到签字确认。
二、检查项目1. 机车装置部分：包括动力传动装置、制动系统、电气设备、空气压缩机等。
2. 道岔部分：包括道岔外观及内部构造、位置及轨距等方面。
3. 信号系统：包括信号灯的亮灭、信号间距、信号机部件等。
4. 基础设施：包括轨道、道床、桥梁、涵洞、隧道等。
5. 其他：包括线路的维护和巡检、清理道路障碍物、消除不可避免的暂时事故导致的影响等。
三、检修流程1. 固定检查：检查所有固定部件都处于正常状态，毫无松动。
2. 清洁检查：对部件进行清洗，清洁，确保不留下任何污垢或灰尘等。
3. 润滑检查：对需要润滑的部件涂上适当的润滑油、润滑脂等，以确保部分正常工作，减少磨损。
4. 表面检查：对每个重要部件进行细致的外观检查，确保未出现任何裂纹或锈蚀等。
5. 电气检查：通过测量电气系统的电压、电流、阻抗等数据来判断电气系统是否正常。
6. 声音和震动检查：对车辆的车轮及车轴进行检查，确认是否有任何噪音或震动。
四、检修技巧1. 要熟悉各个部件的构造、功能及品牌型号，以便更好地进行检查和维修。
2. 要仔细阅读检修手册，了解各个部件的维修方法，能够更快地找到问题所在，并进行针对性修理。
3. 在检修时，要遵循“自上而下，由外而内”的原则，逐层进行检查和维修。
4. 在进行维修时，要确保安全，并尽可能使用合适的工具和设备，以避免因错误操作而导致的意外事故。
5. 在进行测试前，要准备好必要的测试工具和仪器，以确保能够准确地测试车辆的正常工作。
动车组检修技术（下）五、检修记录1. 在进行检修时，要认真记录下详细的检查情况，包括检查的内容、检查时间和具体结果等，并进行签名确认。
动车组运用
动车组运用高速铁路动车组列车由牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）一体化构成，与既有铁路旅客列车的机车和客车车底的运用与管理是分离的特点有很大区别。
（1）动车组运用的特点。
①提高了运营效率。
牵引动力和运输载体的管理合二为一，缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率。
②改变了整备和维修体系。
高速铁路动车组列车采用新的整备和维修体系，提高了整备和维修作业质量，缩短了整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点。
③实现了动车组运用与整备维修一体化。
动车组的运用和整备维修计划是统一编制、统筹安排的，这使运载设备的运用和管理从常规铁路的分散化走向集中化，使动车组摆脱既有铁路客车车底的固定运用方案模式，采用更为高效的运用方案。
（2）动车组运用的方案。
根据动车组运用与整备维修一体化的思想，动车组运用的方案主要有以下三种：①固定运行区段的使用方式。
这种方式与既有铁路客车车底的运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。
②不固定运行区段的使用方式。
不固定运行区段的使用方式以全线（或高速线路网）为系统，通过统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用。
③半固定运行区段的使用方式。
半固定运行区段的使用方式是指一些动车组采用固定运行区段的使用方式，而其余动车组采用不固定运行区段的使用方式。
（3）动车组运用计划的构成。
动车组运用计划主要由动车组周转计划、动车组分配计划和动车组检修计划构成。
①动车组周转计划。
动车组周转计划主要规定按什么顺序担当列车，并不规定具体的动车组。
②动车组分配计划。
动车组分配计划指定具体的动车组担当周转计划中的具体交路，保证每个交路由质量良好的动车组完成。
③动车组检修计划。
动车组检修计划规定了动车组在基地检修的时间、内容、检修线等具体内容，供动车组基地检修使用。
动车组的运用与检修
②中层工作面。除一级检修的内容外，还 对整列车的外部进行清洗（在上下两层工 作面完成后进行）。 ③上层工作面。受电弓不解体检修：清扫， 检查底架、框架、杆件、铰链座及扇形板 等零部件，检查连接螺栓是否坚固。检查 轴、销、套是否有过量磨耗：所有转动关 节是否转动灵活，油润状态如何，检查滑 板及支架摆动是否灵活，检查传动缸、活 塞及传动杆，检查弹簧装置是否出现裂纹、 变形和腐蚀，并检查绝缘子表面是否有局 部缺损。
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（3）三级检修。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。
①下层工作面。除进行一级检 修的外观检查和二级检修中主 要部件的检查外，重点对转向
架主要部件进行解体检查。
②中层工作面。同二级检修。
③上层工作面。同二级检修。
检修 等级
1.2 动车组检修
2. 检修等级
（4）四级检修。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。 ①下层工作面。转向架解体检查，检查焊缝有无裂纹，综合性尺寸测量。 对牵引电机、辅助电机、主变换装置（逆变器）、密接式车钩、传动齿轮和齿轮箱、油压减振 器等进行解体检查；对牵引电机还要进行清扫，更换部分零件；对轮对进行全轴超声波探伤检查， 轮缘、踏面磨耗或辗堆检修，检查轴颈有无拉伤；检查弹簧装置刚度；检查制动装置；轴箱、轴承 和轴箱定位装置检修。 ②中层工作面。在进行车体内部清扫的同时，对车体内部可观察到的部件进行外观检查及更换， 对整列车的外部进行清洗（在上、下两层工作面完成后进行）。 ③上层工作面。对受电弓进行解体检修。
1.1 动车组运用管理
2. 动车组配属的主要线路和区域
②京沪高铁。京沪高铁作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵 ”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。京沪高铁是中华 人民共和国成立以来一条建设里程长、投资大、标准高的高速铁路，全长1 318 km，设计速 度为380 km/h，目前运营速度降低为310 km/h。
动车组的运用及检修
对设备的精度、稳定性和可靠性有高要求，同时要求操作简 单、易于维护
动车组检修基地布局及建设
基地布局
包括检修区、待检区、成品车库存区、配件库、作业棚等，各区域间距离适 中，物流顺畅
基地建设
要求建设周期短、投资省、见效快，同时保证建设质量和安全
动车组检修设备维护及管理
维护管理
实行设备的日常点检、巡检、一级保养、二级保养等制度，确保设备正常运行
动车组运用历史及发展
动车组运用历史
自20世纪60年代以来，动车组逐渐发展并广泛应用。我国动车组运用历史可以追 溯到20世纪80年代，经历了引进、消化、吸收和自主创新等阶段。
动车组发展前景
随着科技的不断发展，动车组技术将越来越先进，运用范围也将越来越广泛。未 来动车组将向智能化、绿色化、高速化、重载化和平台化方向发展。
智能化检测
采用各种智能检测设备和方法，实现动车组各部 件的自动化检测和故障诊断，提高检测准确性和 效率。
虚拟仿真
利用虚拟仿真技术对动车组检修过程进行模拟和 优化，减少实物检修的次数和成本。
04
动车组检修设备及基地
动车组检修设备类型及性能
设备类型
包括电动架车机、电动平板车、转向架组装胎、轴承检查仪 、轮对内侧距检查仪、轮辋探伤设备、轮对超声波探伤仪等
要点三
实行严格的检修记录 制度
对每次检修的内容、方法、结果等进 行详细记录，有助于追踪溯源，提高 检修质量。
动车组运用及检修质量评价体系
01
建立完善的评价体系
02
重视评价结果的应用
针对动车组运用及检修质量，应建立 完善的评价体系，明确评价内容、标 准和方法。
评价结果应作为改进运用及检修工作 的依据，指导制定改进措施，提高动 车组运用及检修整体水平。
动车组运用与检修(课后习题2)
(一) 单选题1. 近期的生产发展规划是（）。
(A)长期计划(B)季度计划和月计划(C)中期计划(D)周计划参考答案：(C)2. （）对整机的使用性能和寿命有非常大的影响。
(A)装配(B)分解(C)清洗(D)检查参考答案：(A)3. （）的功能是主要根据走行公里和运用时间，编制检修计划，并管理计划推进情况。
(A)动车组检修计划系统(B)动车组运用系统(C)动车组技术履历系统(D)动车组技术状态分析系统参考答案：(A)4. （）是“全面检修+专项检修”的模式。
(A)三级检修(B)四级检修(C)一级检修(D)二级检修参考答案：(D)5. (）为该动车段及其派驻到其他动车段与高速运用检修所担当每一列车交路所需的运用动车组之和。
(A)运用动车组数(B)检修动车组数(C)备用动车组数(D)动车组需要量参考答案：(A)6. 检修地点集中和修专业集中体现了（）的特点(A )互换修(B)集中修(C)状态修(D)均衡修参考答案：(B)7. CRH系列动车组的定期检修在（）内进行。
(A)动车所(B)车辆段(C)动车段(D)机务段参考答案：(C)8. （）是检修过程的第一道工序。
(A)清洗(B)分解(C)检查(D)装配参考答案：(B)9. （）的功能是依据作业程序和作业计划，从工位级开始管理，采用刷卡上岗、退岗的方式，保证各级修程下的检修工作严格按照规定程序推进。
(A)检修记录管理系统(B)生产管理系统(C)材料管理系统(D)动车组技术履历系统参考答案：(B)10. CRH2型动车组检修等级对应关系中，五级检修对应（）。
(A)月检(B) 转向架修(C) 隔次大修(D) 大修参考答案： (C) 11.（）的作业内容是对车体进行全部解体检修，更换重要部件，车体气密检查；整车性能试验和运行试验等。
(A) 四级检修(B) 五级检修(C) 三级检修(D) 二级检修参考答案： (B) 12.追求效益是制订计划的前提，体现了编制检修计划的（）。
动车组运用故障分析及检修对策研究
动车组运用故障分析及检修对策研究摘要：动车作为我国最为重要的运输资源，其畅通程度直接影响到我们的生活和经济的发展。
为保证动车的安全、高速运行，要求我们不断在实践中寻找更加有效的动车检修方法与检修基地的构建方案，探索适合中国动车的检修方法，促进高速动车交通的发展。
关键词：动车组；运用；故障分析；检修；对策研究引言：为了人们出行的便利，我国政府对高速动车组列车进行了推出，这进一步的促进了高速铁路运营的迅速发展。
从高速铁路的发展角度而言，质量的高低主要取决于安全方面，可以说，也是前提条件，更与高速铁路事业的迅速发展有着密切的联系性。
因此，对于高速动车组维修管理方面需要进行加强，更要将有关的检查保护工作真正的落实到实处，这对高速动车组安全运行方面的提升具有重要意义。
1.存在的问题1.1二级检修缺乏完善性当下很多人员在对动车组进行检修的时候工作重心都放在了一级检修上，所以在这之中有着非常完善的流程、制度及标准，但是相对来说二级检修这些内容却都不够完善，这就导致经常在这一方面出现漏洞，给安全运行带来了很多不安全因素。
1.2检修过程控制不足因为动车组本身结构非常复杂，所以检修工作也都比较复杂，因此具体检修的严谨性对于质量提升有着非常大的影响。
原先在检修控制当中，都是专门的人员控制的，所以这就浪费了很多的人力资源，而这种方式本身控制力度和范围也存在限制，这就导致控制工作无法有效落到实处。
2.动车组运用检修的作用和重要性2.1检修是铁路安全运输的重要保证检修工作是铁路运输安全可靠的重要保障。
在现实工作中，车辆的检修工作与安全运营密不可分。
国内外铁路历史上，由于忽视检修中的某些重要环节而造成人身重大伤亡和财产损失的案例有很多。
检修工作对铁路安全性和可靠性的作用是非常重大的，检修工作中每一环节的疏漏都会导致安全事故，造成重大伤亡。
因此确保铁路运输安全可靠，我们要格外重视和加强检修工作。
2.2运用检修贯穿于动车组运行的全过程动车组在使用过程中必然会产生不同程度的磨损、老化，随着使用时间的延长，其技术状态会逐渐变差，使用性能下降。
CRH5型动车组运用检修办法
目录第一章检修周期与检修范围第一节检修周期第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程第二节二级检修流程第三节一级检修作业要求第四节二级检修作业要求第三章作业程序及质量要求第一节一级检修作业程序及质量要求第一节二级检修作业程序及质量要求第四章专项检修及保养作业要求第五章高压电路接地作业程序第一章检修周期与检修范围第一节检修周期1、一级检修周期每次运行结束后或48小时以内进行一次（累计运行不超过4000km）。
2、二级检修周期每运行60000km进行一次。
第二节检修范围第二章检修流程第一节一级检修流程8第二节二级检修流程9第三节一级检修作业流程与作业步骤1、一级检修作业分工检修作业小组人员4名，自检自修。
①、②号负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备等检查、相关性能试验及维修。
③、④号负责车体、裙板、底板、转向架、制动等下部检查、维修及制动缓解试验、外门试验的动作确认。
2、一级检修作业路线图（1）、车顶作业路线（①、②号作业流程）动车出库牵出方向①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑵车内作业路线①、②号1 2 3 4 5 6 7 8⑶车下、两侧作业路线（③、④号作业流程）1 2 3 4 5 6 7 8③号地沟作业④号地沟作业两侧作业③号两侧作业④号3、作业步骤接触网供电前检修步骤一：①②③④号共同到值班室接受作业计划、掌握运行故障及维修重点，领取司机室电钥匙及车载信息下载工具，检查检修工具后列队出发；步骤二：①号进入司机室查看故障记录。
断开MCB，降下受电弓；②号在车下确认受电弓降下；③④号共同插设安全号志。
步骤三：①②号共同办理接触网断电，挂接地杆，按高压放电程序（见第五章）放电。
步骤四：①②③④号会合，①号分配工作准备开始作业。
步骤五：①②号进行车顶设备检修，③④号进行车下地沟和车体两侧检修。
步骤六：①确认②③④号作业完毕。
步骤七：①②号撤除接地杆，进行高压接地复位，办理接触网供电，升起受电弓，合上MCB。
浅谈动车组运行故障分析及维修措施
浅谈动车组运行故障分析及维修措施随着我国高铁运输的迅猛发展，动车组已经成为中国铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
动车组具有速度快、安全性高、运营效率高等优势，因此备受乘客和运输部门的青睐。
在长时间运行中，动车组也会遇到各种故障问题，这不仅影响了列车的正常运行，也给运输部门带来了一定的维修压力。
对动车组的运行故障分析及维修措施进行深入的研究和探讨，对保障动车组的安全、稳定、高效运行具有重要意义。
一、动车组运行故障分析1. 熔断器故障熔断器是动车组电气系统中的重要部分，其主要作用是在电气故障发生时起到隔离和保护的作用。
熔断器故障会导致电气系统无法正常工作，进而影响列车的正常运行。
熔断器故障的主要原因可能是过载、短路等，需要及时进行检修和更换。
2. 触网供电故障动车组的供电系统主要依靠触网供电，一旦触网供电出现故障，列车将无法正常行驶。
触网供电故障可能由供电系统设备损坏、触网绝缘子污秽、断线等原因引起，需要及时进行维修和处理。
3. 制动系统故障动车组的制动系统是保证列车行车安全的重要部分，一旦制动系统故障将对列车的运行安全产生严重的影响。
制动系统故障的原因可能是制动片磨损、制动气缸损坏等，需要及时检修和更换。
以上仅为动车组运行可能遇到的一些故障，还有很多其他种类的故障会影响列车的正常运行。
对动车组运行故障的及时分析和处理显得尤为重要。
1. 建立健全的维修体系针对动车组运行故障的种类繁多和修理难度大的特点，需要建立健全的维修体系，确保能够及时有效地对故障进行处理。
需要配备一支技术过硬、经验丰富的维修团队，以及完备的维修设备和工具，保障能够对各类故障进行及时的维修和处理。
2. 加强预防性维护预防是最好的维修。
加强对动车组的预防性维护，及时对一些潜在的故障隐患进行排查和处理，可以有效地减少故障的发生，提高列车的运行可靠性和安全性。
3. 定期检修和维护对动车组进行定期的检修和维护是保障列车运行安全和稳定的关键环节。
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动车组是当今科技迅猛发展的产物，其具有 结构复杂、技术先进、集成度高等特点。动车组 检修已经成为一门综合性学科，必须进行现代检 修管理与方法的研究，建立完整的检修保障体系。 对动车组实行高效、完备的运用维修，是保障其 安全、可靠运用的前提。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
检修工作的开展需要一种思想作为引领和指导，这种思想就 叫作检修思想，在这种思想的指导和检修实践的验证下制定出的 一套规定与制度叫作检修制度。
1.2 检修方式
1.定时检修
定时检修是一种强制性的检修方式，即只要达到了规定的检修周期， 不管动车组的技术状态如何，都必须开展检修。通过定时检修来保证动车 组在使用周期内的技术状态，这种检修的优点就是容易掌握检修时间和编 制检修计划，检修的组织管理也比较简单、明确。例如，动车组运用维修
中事的后一检、修二级检修和高级检修都属于定时检修。
动事车后组检的修电气故障、网络传输故障等偶发故障，对其无法提前预判，只能
是发生故障后进行检修，称为状态修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
2.预防性检修
预防性检修是一种强制性的修理方式，即只要到了规定的检修周 期，不管设备的技术状态如何，都要进行固定的修理工作，完成固定检 修项目。通过定期检修能够保持动车组在规定的周期内保持良好的技术 状态。通过预防性检修容易掌握修理时机和修理计划，组织管理工作也
强事，后可以检充修分发挥动车组的工作寿命；其缺点是检修费用高，需要较高的
检测、诊断条件和较高的人员素质。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
3.事后检修
事后检修是指动车组发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的检修 活动。事后检修根据修得是否及时分为及时修理和延时修理。对于不影响 动车组运行状态的设备可以继续使用，加强监控，延时修理。
动车组的运用及检修
1.3 国外动车组的检修原则及检修方式
（2）检修方式
2.日本动车组的检修原则及检修方式
①日常检修。日常修即两天开展一次常规检查。 ②轮换检查。在动车组运行3×104 km或运行30天后，对动车车辆实施 轮换检查。 ③转向架检修。在动车组运行60×104 km后或每运行18个月，对动车 车辆进行转向架检查。 ④大修。大修即在动车组运行120×104 km后或每运行36个月，对车辆 实施的最大规模的全面检查。
修事资后源消检耗修，运用逻辑判断分析方法来确定检修内容、检修类型、检修周
期和检修等级，制定出检修大纲，进而达到优化检修的目的。
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
检修方式就是对检修时机的控制，即对检修时机的掌握 是通过采用不同的检修方式来实现的。
视情检修
事后检修
定时检修
检修方式
事后检修
动车组的运用及检修
动车组的运用及检修
1.3 国外动车组的检修原则及检修方式
（1）检修原则Байду номын сангаас
2.日本动车组的检修原则及检修方式
日本新干线动车组基本上采用对非故障安全部分实施预防检 修，对故障安全部分实施事后检修的原则。但是在实际执行过程 中，预防检修的部分并非到期全部进行检修，而是按部件本身在运 用过程中的故障规律，找出其恰当的修程，避免不必要的浪费。
近来，随着信息技术的迅猛发展，逐渐形成了状态监控修，即从总体
上事进后行监检控修，确定可靠性水平，从而决定检修时机。这种检修方式能充分
利用动车组的寿命，使检修工作量减小，是一种很经济的检修方式。
动车组的运用及检修
1.3 国外动车组的检修原则及检修方式
（1）检修原则
1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式
预防性检修
事后检修
事后检修
检修制度
可靠性检修
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
1.事后检修
事后检修是比较传统的一种检修思想，是在动车组发生故障后才进行 的修理，它不受检修周期、走行千米数等因素控制。运用中的实践证明， 有些部件、零件即使发生故障也不会危及行车安全、造成恶果，或是故障 很小，事后修理更为经济、合理，如动车组车内的服务设施（座椅、窗帘 、小桌板、照明服务设施等）；或是故障规律不清楚，属于偶然发生，如
动车组的运用及检修
1.2 检修方式
2.视情检修
视情检修是按照动车组的实际状态来组织检修活动的一种方式，其对 检修周期没有硬性的要求，而是通过一定的监控检测手段来确定动车组的 检修时机。例如，动车组在入库检修前必须进行的轮对踏面检测、受电弓 检测、TEDS检测等就是视情检修的一种体现。视情检修的优点是针对性
根据用途不同，可按走行千米数来确定检修内容，也可根据使用时间来 确定检修内容。德国ICE动车组的检修方式分为以下三级：
①A级检修。主要以检查、测试、保养为主，可分布在各个运用段。 ②B级检修。相当于高级段修，以换件修为主，可分布在较大的动车配属 段，如慕尼黑、汉堡动车段。 ③C级检修。是以恢复基本质量为主的全面修理，主要由专业化大修工厂 完成，此外还承担B级检修换下来部件的检修和修复。
比事较后简检单修、明确。我国铁路动车组目前实施的一、二、三、四、五级检
修就是一种的预防性检修。
动车组的运用及检修
1.1 检修制度
3.可靠性检修
以可靠性为中心的检修制度是在以上两种检修制度的基础上发展而来 的。以可靠性为中心的检修制度指出设备的可靠性是由设计制造决定的， 除非对装备实施进行升级改造，否则有效的检修只能保持其固有的可靠性 。因此，可靠性检修就是根据装备及其零部件的可靠性状况，以最少的检
①采用定期检测、保养与状态修相结合，部件互换修和主要部 件集中修相结合的方法。
②实行以计划预防修为主，计划预防修与状态修相结合的体 制。
③遵循以运用维修为主，分解大修与运用维修相结合的原则。
动车组的运用及检修
1.3 国外动车组的检修原则及检修方式
（2）检修方式
1.德国ICE动车组的检修原则及检修方式
动车组的运用及检修
1.3 国外动车组的检修原则及检修方式
（1）检修原则
3.法国动车组的检修原则及检修方式
①法国动车组的检修是通过预防性的检修制度来实施的。 ②利用列车监测用车载自动监测装置和地面自动监测装置对列车 进行监测。 ③通过定期对走行部分的检修、限制性检修、全面检修、车内专 门检修对主要零部件进行测试、检查、整修、更换和清扫作业。