港口物流产业构成及其集聚效应分析修正版

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港口物流产业集群共生结构的构建

港口物流产业集群共生结构的构建随着国际经济贸易全球一体化的发展和物流技术水平的提高，港口作为现代物流链中一个无可替代的重要节点，因其独特的禀赋特征促进了港口物流产业集群的形成。

通过对港口物流产业集群的研究发现，港口物流产业集群有着生物系统的诸多共生特征。

将共生理论运用于港口物流产业集群，通过共生视角对港口物流产业集群的形成机理及发展演变进行研究，合理架构共生系统，为港口物流带动区域经济发展提供借鉴。

一、港口物流产业集群共生内涵及特征（一）港口物流产业集群共生内涵目前对于港口物流产业集群，没有给出具体的定义，本文根据对港口物流产业集群的研究，结合共生理论，提出港口物流产业集群共生系统的概念并加以定义，以便更好地理解港口物流产业集群。

港口物流产业集群共生系统，是指服务于港口物流活动的各节点企业或机构以港口为集聚地结成的一个完整的系统，各个节点企业或机构，为实现同类资源共享或异类资源互补而共生，而节点企业内部及之间因共生导致资源配置效率的改进，从而带来共生系统成员和整个系统效益的增长。

各节点企业就是共生系统的共生单元。

在港口物流产业集群中，节点企业为了实现某一共同目标结成联盟，每个企业在各自优势领域为系统发展贡献自己的核心能力，形成共生系统优势互补，成员企业之间风险共担和利益共享。

（二）港口物流产业集群共生特征作为共生系统，港口物流产业集群有着其他系统共有的特征，又因其产业特征体现着自身独特的系统特征。

1．基于港口的区域同一性。

迈克尔·波特指出：产业集群(IndustrialCluster)是在某一特定领域（通常以一个主导产业为核心）内互相联系的、在地理位置上集中的公司和机构的集合( Porter，1985)。

港口物流产业集群中的企业及机构正是由于港口独特的资源禀赋集合到一起，使整个共生系统呈现出区域的同一性。

基于港口的空间集聚性是港口物流产业集群最基本的特征，也是共生产生的必要条件。

2．网络化的共生多样性。

港口行业分析报告

港口行业分析报告港口行业分析报告一、定义港口行业是指为货物装卸、集散、贮存、运输提供服务的港口和相关企业的总体。

二、分类特点港口行业可分为深水港口、沿海港口和内河港口。

其主要特点是属于物流/贸易行业，是国际间贸易往来的重要环节，在全球经济中具有重要意义。

三、产业链港口行业的产业链主要由港口基础设施、港口服务、运营管理、物流和贸易组成。

四、发展历程中国港口行业在改革开放以来的30年里，不断加强了设施建设和管理基础，形成了多元化的生产方式，提高了港口经济的竞争力。

五、行业政策文件国家《水运条例》、《港口法》以及相关法规规定，为港口行业的改革发展提供了法律保障。

六、经济环境中国港口行业是国民经济的重要组成部分。

目前，中国是世界上货物吞吐量最大的国家之一，成为全球物流中心之一，已形成较为完善的港口网络。

七、社会环境港口行业的发展对于社会经济的发展具有积极的意义。

港口行业的发展能够吸纳大量的就业人口，同时对于社会基本建设方面也有着积极的支持。

八、技术环境智能化、数字化、信息化等技术已经深入港口行业的各个层面，使得港口行业更加高效、便捷、智慧化，同时也为港口行业未来发展奠定了更加坚实的基础。

九、发展驱动因素港口行业是国际贸易的重要组成部分，受到国际市场需求、政策环境、行业竞争等多种因素的影响。

十、行业现状当前，中国港口行业整体形势良好，市场竞争趋向激烈，市场集中度持续提高。

十一、行业痛点中国港口行业痛点主要包括运营效率不高、港口资源过度闲置、上下游产业链缺失等。

十二、行业发展建议应加强港口服务的数字化、智能化建设，提高港口经济发展的核心能力；加强港口的直达航线建设，增强港口的业务增长；推动物流产业的创新发展，强化上下游的联系和支持。

十三、行业发展趋势前景随着全球化、数字化、环保化等趋势不断加快，未来港口行业的发展将进一步加强，特别是在智能运输、港口经济等方面。

十四、竞争格局中国港口行业市场竞争趋势激烈，目前市场集中度日趋提高。

港口物流要素空间集聚动力机制与经济效应分析

港口物流要素空间集聚动力机制与经济效应分析作者：隋博文来源：《对外经贸实务》2012年第10期港口是联系内陆腹地和海洋运输（国际航空运输）的一个天然界面，作为全球供应链的枢纽和对外开放的门户，已逐步成为我国沿海地区主动策划、组织和参与国际经济贸易活动的前方调度总站、产业集聚高地和综合服务平台。

港口以经济、生产、贸易、交通、法律（或政策）、人才、服务等资源要素为支撑，通过物流、商贸流、信息流、资金流、人才流等经济要素集聚，形成港口物流产业体系，在区域经济活动中具有强大的集聚性与辐射性。

一、当前港口物流发展的主要趋势港口岸线资源是一个国家和地区的战略性资源，港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断突出，港口物流空间规模化、管理信息化、效率极大化及运行标准化的趋势进一步增强。

（一）港口物流空间规模化港口物流空间规模化是指港口物流的空间延伸与规模扩张态势。

鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，是一个典型的港城一体化的国际城市，目前拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。

宁波（港）亦是港城一体化的典范，实力雄厚，具有滚动发展的能力，但港口岸线和后方的土地资源短缺，港口物流发展空间不足，而舟山（港）拥有全国最富集的深水港口资源，岸线长而顺直但受到自身经济实力的限制，因此，宁波—舟山港的合并组建，实现了资源互补与战略联盟，有效促进了港口物流一体化、规模化发展。

据最新统计公报显示，宁波—舟山港2011年吞吐量达6.91亿吨，居全国首位。

（二）港口物流管理信息化港口物流管理信息化（简称港口物流信息化）是指运用并通过现代信息技术分析、控制港口物流信息流来管理和控制物流、商流和资金流的处理活动。

港口物流信息化是“第三代港口”的重要标尺，世界各主要港口均加速了其信息化进程。

安特卫普港拥有现代化的EDI信息控制和电子数据交换系统，使用“安特卫普港信息与控制系统（APICS）”；私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统（SEAGHA）”，并与海关使用的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司使用的“中央计算机系统”等其它电子数据交换网相连。

港口物流集聚动力空间及其对区域经济的效应分析

地方政府也配套出台了相应的港口物流发展政策。作为港口
我国经济到２０２０年将出现新增长，根据２００２ — ２０１１年期间的
数据，预测出２０２０年ＧＤＰ的数据，并取其导数来测算Ｋ值。
Ｋ＝Ｉ．５６＂１０（５）
行成本，带动了港口周边区域的发展。港口地区优惠的政策
降低了企的运行成本，增加了企业的利润，也吸引了大量的
投资商，这些都促进了港口区域要素的集聚，提升了港口物流集聚区的凝聚力。为了大力发展港口物流产业，国家相继出台了《物流业调整和振兴规划》、《港口规划管理规定》等政策，
技术与方法
设施，这些都成为港口城市招商引资的有利条件。国家产业
政策的支持，不仅促进了港口物流的发展，还降低了企业的运
物流技术２０１４年第３３卷第９期（总第３１２期）
ｙ＝ａ＋ｂＱ（４）
根据Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型，当ｂｅ（０，１），且Ｑ趋于正无穷时，Ｋ的值趋近于１／ＧＤＰ。但是根据我国港口物流的实际情况，货运吞吐量不可能趋于无穷大，且ＧＤＰ也不会达到饱和状态。考虑到
回归方程的拟合度较高。将所求得的ａ、ｂ、Ｋ值，通过转化求
出０【、Ｂ值，并将其代人式（１）可得：
ＧＤＰ＝１／（１．５６＊１０＋ｅｅ “ １（７）
货物集聚的程度，港口物流的发展为经济腹地提供了物流基

基于产业集群的港口物流业竞争优势分析

一、港口物流业集群的现象国际著名经济学家迈克尔?波特考察10个工业化国家后指出，绝大多数国家成功的企业都是由产业集群组成的。

所谓产业集群，是指在某一特定区域，以一个主导产业为核心，由一批既自主独立又相互关联的上下游配套产业及与之相关的支撑机构在空间上高密度地集聚，形成一个立体的、多层次的、大规模的企业生态群落，从而产生稳定、强劲、持续竞争优势的区域经济发展现象。

简单地说，产业集群就是由一些相互关联的生产企业和服务机构集聚形成的专业化产业区，是为创造竞争优势而形成的一种产业空间组织形式。

产业集群包含了区域化布局、专业化经营和网络化协作、集中化联动三方面的内容。

产业集群一经形成，就具有一种自我强化的内在机制促使其进一步的成长，不仅使集群内单个企业的竞争力增强，而且作为一个整体的产业集群也表现出其特有的竞争优势。

如集群的创新效应，有利于交易成本降低、有利于获得外部经济效应、有利于促进专业化分工和提高劳动生产率以及在竞合博弈中获益等。

就现代港口城市的临港产业看，大都呈现产业集聚态势。

如法国的福斯港，形成了炼油一石油化工、钢铁―金属加工为主体的工业体系，其产量占到全国的1／4；日本的阪神工业带，在港口沿海附近1～3公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。

在国内，凡是临港工业发展较快、较好的地方，都呈现或采取产业集聚态势，集群化已成为临港产业发展的主要趋势。

作为临港产业的重要组成部分的港口物流业，自然也不例外地呈现出集群化趋势。

根据经济界比较一致的划定标准，港口物流业主要包括以港口装卸运输功能为主的装卸主业(港口直接产业)，以及与港口装卸主业有着紧密联系的海运业、集疏运业、仓储业，即通常我们所指的各类货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心。

具体而言，主要包含了在港口区域内从事运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流服务的企业，这类企业已形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。

港口物流体系分析

中国五大港口群之物流体系特点——C09物流2班竹伊楠随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。

港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。

一、环渤海地区港口群环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。

其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。

作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。

环渤海地区港口群的物流系统复杂，腹地范围广，集疏运体系各具特点。

天津港集装箱运输主要依靠公路完成；大连港和青岛港主要靠水路和铁路进行集疏运。

除了集装箱运输外，该区域还是我国重要的能源港口群，分布着秦皇岛、曹妃甸港和日照港等大型煤炭枢纽港口，业务模式广泛，功能齐全。

但由于该区域大多数港口历史性强，发展缓慢，在信息建设和管理模式上仍存在很大问题，需要突破行政束缚，积极进行区域性合作，提高整个港口群物流系统的竞争实力。

二、长江三角洲地区港口群长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

长江三角洲港口是中国港口生产最繁忙、运输发展最快的港口群。

该地区14个主要港口货物吞吐量从1997年的35199万吨提升到2004年的104760万吨，增长了2.98倍。

2004年中国大陆港口集装箱吞吐量总计6180万TEU。

其中，长江三角洲港口群完成了2039.95万TEU，占33%，比上年又增长了31.69%。

这一港口群物流系统在大力建设物流系统在大力建设物流基础设施（物流园区、保税区、配送中心等）同时，不断完善其集疏运体系，而且已经基本实现了由“利益为核心”向“服务为核心”的功能转变，尤其在港口群信息共享平台的建立上处于国内领先地位。

港口综合物流市场分析报告

港口综合物流市场分析报告1.引言1.1 概述概述：港口综合物流市场是指船舶、货物和信息流在港口内的运输、装卸、贮存管理与服务活动的综合体系。

港口作为国际贸易与国内经济的纽带，承担着货物进出口、物流集散、加工分拨等重要任务。

随着全球化进程的加速和经济的不断发展，港口综合物流市场的重要性日益凸显。

本报告旨在全面分析港口综合物流市场的现状与发展趋势，探讨其竞争格局及挑战，为相关行业提供决策参考，推动港口综合物流市场的健康发展。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构部分主要介绍了本篇长文的结构安排。

首先，介绍了文章的大纲，包括引言、正文和结论三大部分。

然后详细说明了每个部分的子目录，包括引言部分的概述、文章结构、目的和总结，正文部分的港口综合物流市场概况、港口物流市场发展趋势分析和港口物流市场竞争格局，以及结论部分的港口综合物流市场的发展前景、挑战与机遇以及对港口综合物流市场的建议。

这样的结构安排将有助于读者更清晰地理解整篇文章的内容和主题，并有助于更好地把握文章的逻辑和线索。

1.3 目的目的：本报告旨在对港口综合物流市场进行深入分析和研究，以全面了解港口物流市场的概况、发展趋势和竞争格局，为相关政府部门、港口管理者、物流企业及投资者提供全面客观的市场信息，帮助他们制定合理的发展策略和决策。

同时，通过对港口综合物流市场的发展前景、挑战与机遇以及建议的分析，也可为港口物流企业提供参考和指导，帮助他们在激烈的市场竞争中把握机遇，应对挑战，实现可持续发展。

1.4 总结总的来说，本文对港口综合物流市场进行了全面的分析和评估。

在引言部分，我们介绍了本报告的目的和结构，为读者提供了清晰的阅读指导。

在正文部分，我们详细分析了港口综合物流市场的概况、发展趋势和竞争格局，揭示了市场存在的现状和发展趋势。

在结论部分，我们对港口综合物流市场的发展前景进行了展望，同时也指出了市场面临的挑战和机遇，并提出了相应的建议。

港口仓储物流行业分析报告

港口仓储物流行业分析报告概述港口仓储物流是指通过港口进行货物的进出口、仓储和物流运输等一系列物流活动。

随着国际贸易的不断发展，港口仓储物流行业在全球范围内扮演着重要角色。

本报告将从行业规模、增长趋势、竞争格局和发展机遇等方面，对港口仓储物流行业进行分析。

行业规模港口仓储物流行业的规模庞大。

根据统计数据显示，全球现有数百个主要港口，并且每年数以亿吨计的货物在这些港口中进出口。

以中国港口为例，中国现有七大港口群，每年流量超过10亿吨，占据全球港口货物吞吐量的30%以上。

同时，港口仓储物流行业也是全球经济的重要组成部分。

各类型货物如石油、煤炭、铁矿石、粮食、化工产品等均需要通过港口进行进出口。

因此，港口仓储物流行业在国民经济中的地位不可忽视。

增长趋势港口仓储物流行业在全球范围内呈现出快速增长的态势。

一方面，国际贸易的不断扩大使得货物流量稳步增长，特别是在新兴经济体的贸易需求拉动下，成为增长的主要动力。

另一方面，全球供应链的优化和跨境电商的兴起也为港口仓储物流行业带来了新的机遇。

近年来，随着信息技术的发展，港口仓储物流行业的数字化变革逐渐加速。

电子商务、物流大数据和人工智能等技术的应用为行业提供了更高效、智能的管理和运营手段。

这为港口仓储物流行业的未来发展带来了无限潜力。

竞争格局在港口仓储物流行业中，竞争格局相对复杂。

一方面，港口的地理位置和设施条件是决定竞争力的重要因素。

拥有深水港和现代化设施的港口更容易吸引大型船舶的进出口，因此对于港口的选择具有重要意义。

另一方面，港口运营商和物流服务商之间也存在激烈的竞争。

港口运营商通过提供高效便捷的服务吸引船舶进出口，而物流服务商则通过提供优质的物流服务获得竞争优势。

同时，随着港口仓储物流数字化的推进，信息技术公司也加入了这一竞争环境。

发展机遇港口仓储物流行业的发展迎来了许多机遇。

一方面，随着国际贸易的不断发展，港口货物流量将持续增长。

尤其是“一带一路”倡议的实施使得亚欧大陆桥和海上航线的贸易规模进一步扩大，为港口仓储物流行业带来了巨大机遇。

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期末课程论文题目：港口物流产业构成及其集聚效应分析Port Logistics Industry Structure and Accumulative Effect Analysis姓名万莉所在学院交通运输学院专业班级交运093专学号200720611079日期2010年1月19日港口物流产业构成及其集聚效应分析万莉（交运093专200720611079 ）摘要：从港口的发展入手，描述了港口物流产业由传统产业向现代产业转变这一趋势，后而引入产业集聚这一概念着重分析了港口物流产业集聚的形成原因与效应。

关键词：港口物流产业集聚集聚效应Port Logistics Industry Structure and Accumulative Effect AnalysisWan Li( 200720611079 )Abstract:According to the development of port, it describes the trend that the transformation of the development of port logistics from traditional industries to modern industries. Then introducing the concept of industry cluster, it analyzes the causes and effect of the port logistics industry cluster.Key words：port logistics industry accumulative effect引言物流的发展对一国经济的发展非常重要，而港口物流作为联结水陆运输的核心枢纽更是举足轻重。

港口物流是水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。

大力发展现代港口物流是港口物流发展的必然趋势。

当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。

1 港口物流的现代化进程根据1992年联合国贸易与发展会议在题为《港口的发展和改善港口的现代管理和组织原则》的研究报告中的分类，港口的性质按发展阶段可分为三代：第一代港口----（20世纪50年代以前的港口）的主要功能在于集散大宗的散货（金属矿石，煤炭）与液体货物（原油及相关产品）。

港口的规模主要依赖于腹地货物的丰歉。

第二代港口----（20世纪50年代到80年代）也只是一个运输和工商业服务中心。

其功能和地位主要取决于集装箱吞吐量的大小。

第三代港口----（20世纪80年代以后）的定义为：居区域经济技术中心，高度现代化、商业化、信息化的国际贸易大港；以技术、管理、信息生产要素为基础，以建设全程运输服务中心和国际商贸后勤基地为终点，以自己的综合优势发展成为经济中心的大港,是国际生产/分拨网络中具有能动作用的节点，它不只是被动地提供设施和服务，而是主动地关心和参与整个国际贸易的过程。

而只有自然条件优越，港口吞吐量较大，有完善的金融、贸易、船舶代理、通讯和信息等港口辅助支持系统，地处国际集装箱干线上的集装箱枢纽港才能成为国际第三代港口。

而随着新世纪的到来，信息资源的喷涌，关于第四代港口的概念慢慢得到深化。

关于第四代港口的描述，主要是根据联合国贸发会《港口通讯》1999年第19期上发表的《第四代港口》文章。

该文认为第四代港口主要处理的货物是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流。

“第四代港口”的内涵出现了新的变化，呈现出“纵向整合、横向互动”的特征。

“纵向整合”，即港口与供应链上下游，如腹地工业、货代、海关、物流公司、经销商、银行等形成以港口码头为中心的一个有机整体，统一调配资源，使供应链各环节之间无缝链接，能够提供更加精细的作业和敏捷的服务，以满足运输市场对港口差异化服务的需求。

“横向互动”，是指港口不再作为一个孤立的运输关口独立运营，而是与全国乃至世界各地的港口形成战略同盟，联合经营，共同发展。

这样既可以在更大的范围内调配资源，又可以提高运输效率，顺应经济一体化的要求。

第三、四代港口概念的兴起，预示着港口物流服务已由原先的传统产业向新型产业发展转变，更加着重于信息化网络化自动化共享化。

现代物流服务与传统物流服务最大的不同之处在于，现代物流服务提供的是一体化的物流服务，而传统物流只是提供局部、某个环节的物流服务。

产业集聚供应链组织续衍，使得在集聚地域中形成了本地一体化的上下游企业（供应商、制造商和批发零售商），形成完整或几乎完整的供应链，为物流园区的物流企业提供一体化物流服务提供了天然的平台，也促成一体化的物流服务，减少中间的中转环节，所以集聚发展对物流园区在保证企业物流运作速度、提高服务水平和降低成本上有着很重要的作用。

产业集聚发展是物流园区运作的平台和基础，而物流园区发展是产业集聚提高竞争力的保证。

2 什么是集聚效应比利时安特卫普大学的Haezendonek E教授将港口产业集聚定义为：一系列从事于港口相关服务的相互独立的企业聚集在同一港口区域，并且采用几乎相同的竞争战略，以获得相对于集聚外部的联合的竞争优势。

我国有学者将港口产业集聚定义为：港口产业集聚是指大量在地理位置上集中的且相互关联的行业、企业、协会、研究机构和大学等，以特殊的经济区域(港口)为核心，提供整体的一站式的港口相关服务的产业群体。

港口产业集聚就是在以港口为主导产业，大量相关企业以及相关支撑机构在空间上的积聚，从而形成强劲、持续的竞争优势。

3 促使集聚理论出现的原因1 外部经济规模港口集聚与外部经济规模密切相关，港口经济的产生就是港口与腹地经济相互影响、相互渗透的过程，腹地经贸的发展势必形成从原材料进口，到生产、流通加工、配送分拨，乃至逆向回收的整个物流供应链，港口作为国际贸易运输的重要节点，将港口装卸、贮存，分拨、转运和加工在空间上产生集聚，获取外部经济规模带来的利益。

2 产业专门化港口产业集聚的形成来自于港口产业的专门化，港口提供从货物和船舶到达开始、到离开和转运的全方位的服务。

除了装卸、储存，运输外，还包括港口、船舶相关产业，如货物、船舶代理，港口运输服务，船舶修造等，所有服务都围绕港口展开，因此它的业务核心具有明显的专门性特征。

3 产业集聚产业集聚是现代区域经济增长的一种重要现象，同一产业和相关产业的企业集聚一起，专业化分工合作，并通过地理上的接近性，形成上下游企业和平行企业之间的竞争合作，产生集聚效益。

港口相关服务的企业自发地集聚在港口物流园区或港区周围，他们之间具有广泛的相互关联性，构成了一个为船舶和客户提供服务的完整的产业群体。

4 地区禀赋地区禀赋产生的竞争优势也导致了港口集聚的形成，港口往往凭借其独特的自然地理条件和良好的水深条件，良好的集疏运系统和较高的装卸效率，以较优惠的成本吸引船舶与货物到港，并在港口加工，再运送到内陆各地，或者转运至其他港口。

货物和船舶选择有限的港口停靠，很大程度上源于港口优越的地理位置和地理条件，如良好的适航条件、足够的水深泊位条件和良好的内陆通达性。

5 政策导向政府的政策导向等非市场因素在港口产业集聚形成的过程中同样扮演着重要的角色，我国许多港口城市都制定了以港兴市，发展临港产业的中长期发展规划，并采用一定程度的保税港政策或划定保税区的形式吸引港口及相关企业人驻，这无疑对港口物流产业的形成起到了推动作用。

而新型港口物流产业的发展，不仅对港口城市的建设有重要意义，更是贯彻落实了国务院物流业调整和振兴规划，优化物流服务，促进产业结构调整，促进区域开放合作，寻求新经济增长点的实际需要。

4 集聚理论带来的竞争优势通过产业集聚，物流企业共同分享因区位集中而产生的价格优势、技术创新优势、资源共享效应和经济扩散效应，体现在港口内物流企业的运营成本普遍低于港口外的单体物流企业，其结果不仅扩大了市场对其服务的需求，提高了企业的竞争力。

1 价格领先效应物流产业集聚能够促进物流产业内部的劳动分工，不断提高劳动生产率，降低成本，从而使聚集区内的物流服务具备价格优势。

同时，在物流产业集聚区域内部，会自发形成各种网络关系。

社会关系网络是社会协作的基础，涵盖了区域内企业之间、人与人之间以及区域与区域之间的联系。

技术网络是物流企业所需要的技术关系，由于同处于一个产业内，技术需求存在一定的相通性。

而由于地理区域集中，技术上的创新与发展，会很快地向区域内的其他物流企业进行扩散，从而提高技术进步转化为生产力的效率。

同时，技术间的相互融合，又激发大量更为先进的技术的创造，并使具有不同核心能力的物流企业更易于结为技术合作联盟。

交易网络则是最直接、最表层的一种网络关系。

物流集聚区内企业因地理区位的集中，使供应商和顾客的信息交流及搜寻成本下降。

而通过规模化的统一运输管理，运输成本也能得到有效的降低。

这些网络关系的存在也使得聚集区内的物流服务具备了价格优势。

2 技术创新效应产业集聚里的企业为了避免群内企业之间的价格竞争，必定通过物流服务的多样化以创造差别优势，创新将成为聚集区企业竞争的主要手段。

竞争的结果则刺激了企业强烈的创新动机，而企业间的联系对于企业的创新能力具有直接的关系。

影响企业创新的联系主要包括技术和成果、人力资源等方面的信息交流。

在物流产业集聚区，由于企业的地缘接近，使不同企业的员工有机会经常性地进行交流。

在这些交往中，员工们不仅建立了相互间的了解和信任，也加快了知识的扩散速度，从而为企业快速获取新的知识与信息提供了的便利。

3 资源共享效应物流企业在港口周边的高密度聚集，有利于企业之间在技术和产品上的相互模仿，也有利于人才的相互流动，造就全区域物流产品的增加和服务质量的提高。

由于地理区域集中，技术上的创新与发展，会很快地向区域内的其他物流企业进行扩散，从而提高技术进步转化为生产力的效率。