[广州]轨道交通地铁车站搅拌桩施工方案
广州地铁车站施工组织设计方案
广州地铁车站施工组织设计方案一、项目简介广州地铁是南方地区最大的城市轨道交通系统，其中包括广州市轨道交通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线和广佛地铁等九条线路，共计410公里，并持续扩建中。
本施工组织方案针对广州地铁新增车站的施工组织设计，包括施工工序、人员组织、设备调度、安全保障等方面的内容。
二、施工过程及工序本项目施工过程涉及以下三个阶段：1. 车站地基施工阶段施工工序包括：（1）现场勘测：通过实地勘测车站周边地形及地质条件，确定施工方案。
（2）场地准备：包括车站周边的清理、平整，施工材料、设备运送等准备工作。
（3）桩基施工：设置桩位并施工桩基。
（4）地基处理：通过机械爆破、挖掘等方式处理地基。
2. 车站建筑施工阶段施工工序包括：（1）地下结构施工：包括地下室、通风井、进出口等部分的施工。
（2）地上建筑施工：包括车站站厅、站台、乘客出入口、商业空间等的施工。
（3）室内装饰施工：包括墙面装饰、地面材料、天花板、灯光等的施工。
3. 站内设备施工阶段施工工序包括：（1）电气设备安装：包括配电箱、接线盒、信号设备、照明设备等安装。
（2）机电设备安装：包括电梯、扶梯、风机、空调等设备安装。
（3）通信设备安装：包括广播系统、安全监控系统、门禁系统等安装。
三、人员组织1. 项目经理负责施工计划的制定、项目进度的控制、质量的监督、安全的保障。
2. 现场主管负责各个工区现场的施工进度、质量、安全等方面的监督和协调。
3. 施工队长负责各个工程工序的施工组织、设备调度、人员安排等工作。
4. 施工工人包括钢筋工、混凝土工、木工、装饰工、电工、管道工等。
四、设备调度1. 起重设备包括吊车、塔吊、施工电梯等。
2. 机械设备包括挖掘装备、运输设备、混凝土泵等。
3. 工具设备包括手动工具、机械工具、电动工具等。
五、安全保障1. 安全管理制度包括施工安全规章制度、施工安全管理标准、安全事故处置流程等制度。
地铁车站水泥搅拌桩施工
地铁车站水泥搅拌桩施工车站施工可能对周边环境产生一定的不利影响。
根据初勘地质资料显示，淤泥层及淤泥质层较厚，淤泥厚度达16~19m，基底局部位于中风化及微风化花岗岩，总体地质条件较差。
在地连墙成槽前，在连续墙内外侧分别施做一排ф850@600搅拌桩，防止成槽时坍槽，桩体与桩体间咬合搭接250mm。
槽壁加固的搅拌桩桩顶标高为地面标高，搅拌桩须穿过淤泥层以下1m。
2、工程地质及水文地质1）工程地质总体地质特点是：淤泥层及淤泥质层较厚，淤泥厚度达16m，基底局部位于中风化及微风化花岗岩，总体地质条件较差。
3）地下水位勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。
钻孔中初见水位埋深为2.1～3.1m，初见水位标高为4.71～5.71m；混合稳定水位埋深为2.6～4.6m，稳定水位标高为3.21～5.21m。
4）地下水腐蚀性评价根据各勘察阶段对地下水、地表水及孔内地下水的水质分析及进行的腐蚀性评价，在我分部施工区段地下水情况为，Ⅰ区线路沿线地下水对混凝土结构按Ⅰ类环境类型具弱腐蚀性，腐蚀介质为SO42-，按Ⅱ类环境具微腐蚀性，按地层渗透性具弱腐蚀性，腐蚀介质为Cl-，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的条件下具有微腐蚀性，在干湿交替的条件下具弱～中等腐蚀性，腐蚀介质为Cl-。
3、施工方法3.2 搅拌桩施工方法1）开挖沟槽桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→拌制水泥浆空压机送浆至桩机钻头→打开高压注浆泵→拌制下钻并喷水泥浆至设计深度→至淤泥质土及粉细砂层等软弱土层底以下1米→反循环提钻至桩顶设计标高（2搅2喷）→成桩结束→施工下一根桩。
2) 桩机就位与垂直度校正搅拌桩机到达作业位置，并调整桩架垂直度达到1.0%以上。
在桩机上焊接一半径为5cm的铁圈，10m高处悬挂一铅锤，利用经纬仪校直钻杆垂直度，使铅锤正好通过铁圈中心。
每次施工前必须适当调节钻杆，使铅锤位于铁圈内，即把钻杆垂直度误差控制在1.0%内。
桩机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，移位要作到平稳、安全。
地铁车站站三轴搅拌桩方案
一、工程简介本工程为xxxx地区，主要敷设在西槎路下方，包括两站两区间（xx站、xx站、xx站~xx站区间及xx围站~xx区间）。
其中，xx车站位于xxxx地块内下面，车站为地下两层结构。
xxx站围护结构采用地下连续墙的形式，支撑体系采用混凝土支撑、钢支撑及其组合的支护形式。
施工场地周边建构筑物有xx花园商住楼、xx村旧仓库和xx路高架桥等，周边车流量和人流量较大。
车站北端头已形成封闭，并进行了抽水试验，试验结果表明：基坑底下部砂层含水层为承压水，水头较高，基坑开挖施工时存在较大的突涌风险。
二、地质与水文概况xxxx站地处广花凹陷区，地下水系发育，勘探区基岩为石炭系上~中统壶天群（C2+3ht）灰岩。
推测三元里-温泉断裂从勘探区内穿过，受断裂影响及地下水侵蚀等综合因素，勘探区内溶蚀凹槽、岩溶发育特征明显。
在车站中心至北端范围为一较大的溶蚀凹槽（见下图）。
溶蚀凹槽重点分布区域xxx站轮廓线同德围站溶蚀凹槽分布示意图本区间所处区域属广花凹陷，受广从断裂控制，绝大部份地区在白垩纪以前已形成，可溶性石灰岩，在地表水、地下水的侵蚀、溶蚀作用下形成了溶蚀沟槽、溶洞、岩溶洼地、岩溶漏斗和地下河。
后期的构造沉降，使岩溶地形隐埋于地下，属埋藏型岩溶。
本加固场地土、岩层从上往下主要有：<1>人工填土：素填土呈黄褐色、灰黄色、红褐色、深灰色，由粉质粘土、中粗砂等回填而成，局部含少量建筑垃圾，欠压实，上部0.10～0.30m为混凝土，局部混凝土路面下为石粉垫层。
<4-2B>淤泥质粘土：深灰色，流塑，含少量有机质及细砂，下部含中砂较多，具臭味，无摇震反应，韧性中等。
分布于增埗河以北，多以条带状或透镜体分布于砂层间或与淤泥层。
<4N-2>冲积-洪积软塑状粉质粘土、粘土层：呈褐黄色、红褐色、浅灰色、杂白色、灰黄色等，主要为粉质粘土，局部含少量粉细砂或中粗砂，可塑，无摇震反应，刀切面较粗糙，韧性中等，干强度低。
地铁项目双轴搅拌桩施工组织方案
地铁项目双轴搅拌桩施工组织方案一、项目概述地铁项目是一项重大的基础设施工程，需要进行搅拌桩施工来确保地铁隧道的稳定性和安全性。
本施工组织方案旨在对地铁项目的双轴搅拌桩施工进行详细的组织和安排，确保施工进度和质量，并保证施工过程的安全。
二、施工前的准备工作1.确认搅拌桩施工的地点和范围，并设立施工标志和警示牌。
2.按照相关规定组建搅拌桩施工队伍，明确各个岗位的职责和任务。
3.聘请专业的技术人员进行施工前的勘测和设计，确保施工方案的合理性和可行性。
4.准备必要的施工工艺和设备，并对设备进行检查和维护，确保施工过程的顺利进行。
5.制定详细的施工安全措施和应急预案，确保施工过程中人员的安全。
三、施工工序及安全措施1.地面准备：将施工区域进行标识和围栏设置，并清理地面杂物和障碍物，确保施工区域的整洁。
2.施工方向确定：根据工程设计要求和地质条件，确定双轴搅拌桩的施工方向，并进行标记。
3.设备安装和调试：将搅拌桩机和输送设备按照安全要求进行安装和调试，确保设备正常工作。
4.施工过程：按照设计要求和施工方向进行搅拌桩施工，确保施工质量。
5.施工记录和验收：对施工过程进行记录和监督，并按照相关规定进行验收。
四、施工中的安全措施1.施工现场设置警示标志并保持清洁整齐，确保施工区域的安全。
2.施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用品，并严禁穿着宽松的衣物。
3.搅拌桩机及输送设备操作人员必须经过严格培训和考核，确保施工过程的安全。
4.施工现场必须设置专人监督，并设立应急救援队伍和设施，随时准备应对突发事件。
5.施工过程中的有害物质必须妥善处理，防止对环境造成污染。
五、施工后的清理工作1.施工完毕后，对施工现场进行清理，将废弃物料和设备运走并进行妥善处理。
2.检查施工区域，确保施工过程中没有留下任何安全隐患。
3.编制施工报告和记录，总结施工经验和教训，并提出改进方案。
六、施工安全风险控制1.搅拌桩机和输送设备的操作人员必须经过培训合格并持有相关证书。
地铁车站混凝土工程施工方案
地铁车站混凝土工程施工方案地铁车站混凝土工程施工方案根据施工图的要求，地铁车站主体、出入口通道及风道防水等级为一级，连接通道等附属结构防水等级为二级，防水要求高，混凝土自防水是防水工程的关键。
混凝土工程还是结构工程最关键的一道工序，按招标书规定，本工程结构除少量零星混凝土外，全部使用商品混凝土。
进场前要求所用的水泥、骨料、外加剂等必须具有出厂合格证或检验报告，否则不得使用。
施工时必须按配合比，经常检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间，杜绝现场加水稀释，每班设专人值班，项目部技术质量管理人员对混凝土的工程质量要各负其责，责任到位，并与其经济利益挂钩，确保混凝土工程施工质量。
1.1 原材要求本工程主要结构部位混凝土强度等级为：暗挖二衬结构模注混凝土C30、S10；钢管混凝土柱混凝土C50；基坑围护钻孔灌注桩及冠梁C30；。
按照招标书的要求，本工程混凝土除喷射混凝土在现场拌制外，其他结构模筑部分采用商品混凝土。
为保证混凝土的质量，首先需要对配合比进行优化，控制好用水量、水灰比、砂率、水泥用量及粉煤灰用量，使混凝土的入模温度、抗渗指针和耐蚀系数达到要求。
混凝土配合比必须经试验确定，抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不大于0.45，砂率控制在35%—40%之间，混凝土水泥用量不小于280kg/m3。
本工程采用泵送混凝土，入泵坍落度控制在12～18cm，出厂坍落度与入模坍落度差值应小于3cm。
1.1.1 水泥采用抗水性能好，泌水性小，水化热低和具有一定抗侵蚀性的水泥，水泥进场时应有出厂合格证并按要求进行抽检，检验合格后报监理，批准后方可使用，不合格者坚决退货。
1.1.2 砂选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，粒径为0.16—5.0mm，级配为中砂，砂中含泥量应不大于3%，砂中的泥块含量应不大于1%，砂的坚固性重量损失率应小于8.0%，砂中云母、有机物、硫化物等有害物质含量应在规定标准之内。
水泥搅拌桩试桩施工方案3
广州市轨道交通十三号线官湖车辆段水泥搅拌桩试桩方案编制审核中铁四局广州市轨道十三号线官湖车辆段项目经理部2013年12月目录1 试桩编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 试验桩施工目的 (1)4 施工安排 (2)4.1 施工人员及设备情况 (2)4.2 施工用电 (3)4.3 施工用水 (4)4.4 测量准备 (4)4.5 试验测试 (5)4.6 内业资料 (5)5 拟定试桩参数 (5)5 施工前期准备 (6)7 施工工艺流程 (7)8 桩基检测 (8)9 管理保证措施 (8)10 安全保证措施 (8)10.1 一般规定 (8)10.2 施工用电安全 (8)10.3 安全保证体系建立 (9)10.4、安全生产管理制度 (9)11 环境保护及文明施工措施 (10)11.1 环境保护 (10)10.2、现场文明施工 (10)广州市轨道交通十三号线官湖车辆段水泥搅拌桩试桩施工方案1 试桩编制依据1、设计图纸及有关文件2、《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)；3、《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106—2010；4、《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；5、《铁路路基工程施工技术指南》；6、《铁路工程桩基无损检测规程》。
7、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414－2003/J285－2004）及2007年局部修订；2 工程概况官湖车辆段与综合基地位于十三号线线路的东端，官湖站的南侧，段址位于新塘镇官湖村和石下村境内，环城路（新107国道）、石新公路及新沙大道包夹的地块，整个地块大致呈东西走向，段址处现状为农田、水塘及部分的房屋，地块内北侧地势较为平坦，平均地面高程约为6.9m；南端有部分山包，最高处约23m。
车辆段东、西、北三侧都紧挨既有道路，交通方便。
车辆段主、次出入口分别与规划道路、既有水泥路相连接，交通便捷。
本工程库外轨道区、厂前区、边界加固区及沉降过渡区软土路基处理采用水泥搅拌桩。
搅拌桩专项施工方案
搅拌桩专项施工方案一、工程概述本工程项目的地基处理工程，采用搅拌桩作为地基处理方式。
施工地点为项目场地东侧。
二、施工准备1.确认施工地点，标定桩位，绘制施工平面图。
2.聘请合格专业团队进行施工，确定施工人员和机械设备。
3.准备施工材料和机械设备，包括搅拌机、钢筋、水泥等。
4.制定详细的施工计划和进度安排。
5.搭建临时施工设施，确保施工现场的安全和整洁。
三、施工步骤1.确定桩位位置，按照设计要求进行基坑开挖，确保开挖深度和基坑尺寸符合设计要求。
2.在桩位周围固定安装导向槽，保证搅拌桩的施工位置准确。
3.检查搅拌机和其他施工设备的工作状态，确保施工设备在施工过程中的正常运行。
4.搅拌桩开始施工，操作人员按照设计要求调整搅拌机和搅拌桩的混合比例和转速，开始搅拌桩。
5.搅拌桩施工过程中，操作人员需不断观察施工情况，确保搅拌桩的质量和稳定性。
6.完成一根搅拌桩后，进行测量和检查，确认搅拌桩的质量和尺寸符合设计要求。
7.按设计要求逐步完成所有桩的施工工作。
8.拆除导向槽，进行场地清理，确保施工现场的整洁。
四、安全措施1.实施监控和预警系统，确保施工过程中的安全。
2.操作人员必须熟悉搅拌桩施工操作规范，佩戴个人防护用品。
3.机械设备必须符合安全标准，并进行定期检查和维护。
4.在施工现场设置警示标志和安全警示牌，确保施工现场的安全。
5.搅拌桩施工过程中，禁止无关人员进入施工区域。
五、质量控制1.搅拌桩施工过程中，操作人员必须按照设计要求进行施工，确保搅拌桩的质量和准确性。
2.施工完毕后，进行搅拌桩的质量检查和测试，确保搅拌桩的强度和稳定性符合设计标准。
3.搅拌桩施工结束后，进行质量验收，确保搅拌桩的质量达到设计要求。
六、施工进度和验收1.制定详细的施工进度计划，按照计划进行施工，确保施工进度的合理性。
2.施工结束后，进行施工成果的验收，包括施工质量和安全方面的验收。
3.验收合格后，编制详细的施工报告，总结和评估施工过程中的经验和教训。
地铁车站围护结构施工安全专项方案
第一节概述一、工程概况广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。
**站呈南北走向，位于**岛**大道上。
车站起点里程YCK6+158.270，终点里程YCK6+537.730，车站有效站台中心里程为YCK6+348.000，车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。
车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。
车站主体建筑面积17648.64 m2，总建筑面积19420.98m2。
车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。
二、工程地质情况本工程岩土自上而下有：人工填土层<1>、淤泥质土<2-1B>、淤泥质粉细砂层<2-2>、冲洪积粉细砂层<3-1>、中粗砂<3-2>、粉质粘土<4-1>、淤泥质土<4-2>、残积土层<5-2>、红层全风化带<6>、强风化带<7>、中风化带<8>及微风化带<9>。
白垩系红层主要为泥质粉砂岩。
三、围护结构设计概况1、由地质勘察报告得知，本站主体地层〈2－1A〉淤泥地层、淤泥质粉细砂层、冲洪积粉细砂层与中粗砂层分布广泛且厚度大，地质条件极差，属工程建设不良地基土。
考虑到连续墙成槽困难，在连续墙施工阶段导墙施工前，先采用φ550@500搅拌桩在连续墙槽段两侧地层进行加固，从地面开始进行。
并可同时基坑A、C区接口处放坡开挖段止水帷幕，采用φ550@450搅拌桩（全断面实搅）。
2、为了控制地基不均匀沉降，本站地基加固采用裙边加固与抽条加固相结合的方式，同时为满足地基承载力需要，在底纵梁及有柱主跨的位置都进行了搅拌桩φ550@500密排加固布置，考虑到基底可液化土层对地基承载力的不利影响，同时在加固格构中采用φ550搅拌桩进行1200×1200的梅花形布置加固。
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承包商申报表编号：广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程搅拌桩施工方案编制: 周清才审核: 张哲批准: 王宁电气化局集团有限公司广州地铁二十一号线【施工15标】项目经理部2014年12月目录一、编制依据............................................... - 1 -二、工程概况............................................... - 1 -2.1工程简介............................................ - 1 -2.2地质概况............................................ - 2 -2.2.1岩、土分层及其特征 ............................. - 2 -2.2.3 水文地质条件................................... - 6 -三、施工部署............................................... - 7 -3.1施工组织机构框架.................................... - 7 -3.2进场机械设备一览表 .................................. - 7 -四、施工前期准备........................................... - 7 -五、施工工艺及施工方法.................................... - 10 -5.1搅拌桩施工工艺技术 ................................. - 10 -5.1.1搅拌桩施工工艺流程 ............................ - 10 -5.1.2搅拌桩施工方法 ................................ - 11 -5.1.3搅拌桩施工技术控制措施 ........................ - 13 -5.1.4搅拌桩搭接接头的处理要点 ...................... - 15 -5.1.5质量控制措施.................................. - 15 -5.2施工控制重点....................................... - 17 -六、雨季施工保证措施...................................... - 17 -七、质量保证措施.......................................... - 18 -7.1质量检验措施....................................... - 18 -7.2质量保证措施....................................... - 18 -7.3施工管理保证措施................................... - 19 -八、安全保证措施及安全保证体系............................ - 19 -8.1安全生产保证体系及管理制度 ......................... - 19 -8.1.1安全生产保证体系 .............................. - 19 -8.1.2安全生产管理制度 .............................. - 20 -8.2安全保证措施....................................... - 21 -8.2.1一般规定...................................... - 21 -8.2.2施工用电安全.................................. - 21 -8.2.3机械设备施工安全措施 .......................... - 22 -8.2.4健全组织机构，落实岗位职责 .................... - 22 -九、环境保护及消防安全措施................................ - 22 -9.1环境保护........................................... - 22 -9.1.1粉尘控制措施.................................. - 22 -9.1.2噪声控制...................................... - 23 -9.2现场文明施工....................................... - 23 -十、附件.................................................. - 24 -搅拌桩施工方案一、编制依据（1）广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程主体围护结构施工图第一分册。
（2）广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程招标文件。
（3）我公司现场踏勘的有关资料。
（4）国家、广东省、广州市现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。
（5）《铁路工程土工试验方法》(TB10102-2004)。
（6）《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)。
（7）《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)（2003版）。
（8）《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)。
（9）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-2012）。
（10）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
二、工程概况2.1工程简介本工程为镇龙站基坑的边坡处理和基坑底地基加固。
根据设计图纸说明，在基坑放坡开挖前需先采用φ600@450mm搅拌桩格栅式布置处理坡面素填土、淤泥质粉质粘土和砂层，基底存在软弱土层的范围采用φ600@450mm搅拌桩格栅式布置加固地层。
搅拌桩间距450mm，邻桩搭接长度150mm，进入不透水层不少于1米。
本工程水泥搅拌桩水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，水泥掺入量为15%（重量比），水灰比为0.45～0.55,搅拌桩28天抗压强度不小于1MPa,搅拌桩压缩模量大于80MPa。
图2.1.1 镇龙站基坑边坡处理平面示意图（图中阴影部分为边坡处理范围）图2.1.2 镇龙站基坑地基加固平面示意图（图中阴影部分为地基加固范围）图2.1.3 边坡格栅式搅拌桩布置示意图图2.1.4 基底格栅式搅拌桩布置示意图2.2地质概况2.2.1岩、土分层及其特征镇龙站地层自上而下主要有：（1）人工填土层（Q4ml）车站范围内人工填土层为杂填土及素填土。
①杂填土：颜色较杂，大部分为欠压实～稍压实，组成物主要为人工堆填的砂、砖块、混凝土块、黏性土等。
仅2个钻孔揭露（包括利用钻孔，下同），层顶标高35.97～45.06m，厚度3.60～4.50m，平均厚度4.05m。
本层在图表上代号为“<1-1>”。
②素填土：大部分为松散～稍压实，主要为褐黄色、灰褐色、红褐色等，组成物主要为人工堆填的粉质黏土、砂质黏性土、中粗砂、碎石等。
本层分布较广泛，厚度变化大；共有23个钻孔揭露，层顶标高35.54～45.88，厚度0.50～4.40m，平均厚度2.36m。
本层在图表上代号为“<1-2>”。
（2）陆相冲积-洪积砂层（Q3+4al+pl）本层分布2个亚层，各亚层的特征及分布如下：①陆相冲-洪积粉细砂层呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密状，局部中密，分选性良好，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，局部含较多黏粒，具弱黏性。
标贯实测击数为3～15击，平均击数9.6击。
本层分布较分散，局部呈透镜体状，11个钻孔有揭露，层顶标高21.84～29.61m，层顶埋深7.60～16.50m，层厚0.60～5.00m，平均厚度2.15m。
在图表上代号为“<3-1>”。
②陆相冲-洪积中粗砂层呈灰黄色、灰白色，饱和，松散～稍密状，级配差，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层粉质黏土，含少量有机质成分，土质不均。
标贯实测击数为9～13击，平均击数11.0击。
本层呈透镜体状分布，分布较散。
3个钻孔有揭露，层顶标高28.96～33.36m，层顶埋深2.40～6.90m，层厚0.90～2.90m，平均厚度1.83m。
在图表上代号为“<3-2>”。
（3）冲积-洪积黏性土层（Q3+4al+pl）本层共分为3个亚层，各亚层的特征及分布如下：①软塑冲-洪积粉质黏土层呈青灰色，深灰色，软塑，黏性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。
标贯实测击数为3～8击，平均击数5.0击。
该层呈透镜体状分布，6钻孔有揭露，层顶标高25.87～33.74m，层顶埋深1.80～10.00m，层厚2.40～5.20m，平均厚度3.5m。
在图表上代号为“<4N-1>”。
②可塑冲-洪积黏土、粉质黏土层呈褐黄色、灰褐色，可塑为主，局部相变为硬塑状，主要由粉黏粒组成，局部含较多粉细砂，土质不均。
标贯实测击数为9～18击，平均击数10.9击。
场地大部分地段都有分布，15个钻孔有揭露，层顶标高24.45～42.90m，层顶埋深0.00～13.50m，层厚1.80～9.80m，平均厚度4.03m。
在图表上代号为“<4N-2>”。
③硬塑冲-洪积粉质黏土层呈褐黄色，硬塑，主要由粉黏粒组成，局部含少量粉细砂或碎石，土质不均。
该层呈透镜体状零星分布，3个钻孔有揭露，层顶标高45.42～46.11m，层顶埋深0.00～14.60m，层厚4.50～6.00m，平均厚度5.17m。
在图表上代号为“<4N-3>”，本层未取土样。
（4）河湖相沉积淤泥质粉质黏土层（Q3+4al）呈深灰色，流～软塑，主要成分为黏粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略具腥臭味。
实测标贯实测击数为2～6击，平均击数3.1击。
该层主要分布于车站西部，即增城市优氏工艺品厂范围内冲洪积平原地段， 19个钻孔有揭露，层顶标高25.25～39.02m，层顶埋深3.00～12.30m，层厚0.80～9.40m，平均厚度4.03m。
在图表上代号为“<4-2B>”。
（5）残积土层（Qel）由花岗片麻岩风化残积而成，主要为砂质黏性土、黏性土。
按残积土层的状态和密实度不同可分为2个亚层。
①可塑状残积土层呈褐黄色，可塑为主，局部为硬塑，由风化残积而成，以粉黏粒为主，含较多石英砂粒，以砂质黏性土为主，少量为黏性土及砾质黏性土。