汽轮机各系统资料讲解
4.3 热力系统方案
4.3.1 主蒸汽系统
主蒸汽系统采用切换母管制，主蒸汽从锅炉过热器出口集箱接出，经电动闸阀一路接至主蒸汽母管，另一路接至汽轮机。为确保供热的可靠性，主蒸汽母管的一端接减温减压器，通过其向热网管道供汽。锅炉主蒸汽出口电动闸阀和进入汽轮机自动主汽门前的电动闸阀均设有小旁路，在暖管和暖机时使用。
4.3.2 主给水系统
主给水热母管采用切换制系统。设低压给水母管、高压给水热母管。给水经低压给水母管分别进入四台给水泵，一台定速泵和一台调速泵为一组，每组给水泵加压后，分别送至两台高加去加热，加热后热水采用切换母管制，一路直接送至锅炉，另一路与高压给水热母管相接。系统配置四台电动给水泵，二台运行，一台备用。为防止给水泵在低负荷时产生汽化，另设给水再循环管与再循环母管。高压加热器设有电动旁路，当高压加热器发生故障时，高加旁路自动开启，系统经由高加旁路直接向省煤器供水。为保证给减温减压器提供减温水，系统设置了一根减温水母管，分别接自每台电动给水泵出口管道。
4.3.3 回热抽汽系统
汽机回热系统，设有二级非调整抽汽及一级调整抽汽，非调整抽汽分别向一台高压加热器和一台除氧器供汽。在调整抽汽管道上接一路供低压加热器用汽，另一路接至热网母管送至换热站。
为了防止在机组甩负荷时蒸汽倒入汽缸，而使汽轮机超速，以及防止因加热器水位过高而使汽轮机进水，在各级抽汽管道上分别装有抽汽逆止阀和闸阀，并且在调整抽汽管道上加装了抽汽速关阀，以此保证运行安全。
4.3.4 除氧系统
为保证锅炉给水除氧可靠性，本工程设置二台150t/h的旋膜式热力除氧器，水箱容积40m3。可以保证本期工程锅炉给水的除氧。
进入除氧器的汽水管道均采用母管制，两台除氧器之间设置汽、水平衡母管。进入除氧器前的除盐水管道、加热蒸汽管道、热网疏水管道上均设置自动调节阀。
4.3.5 抽真空系统
为保证汽轮机凝汽器运行时的真空度，本工程设置二台射水抽气器(一运一备)一个射水箱和两台射水泵。射水泵将射水箱内的水加压后，送至射水抽气器形成真空，使得抽汽器抽出凝汽器里未凝结气体，此时各换热器里空气都被汇集到凝汽器，被水一起带至射水箱内，从而保证凝汽器的真空度。同时射水箱上设置溢放水和补充水管道。每台机组设置二台射水泵泵。机组启动时，二台射水泵全部投入运行；机组正常运行时，一台运行一台备用，系统运行可靠、经济实用。4.3.6 凝结水系统
汽轮机排汽经凝汽器冷却成凝结水后，自凝汽器热井排出，由两台凝结水泵升压后（一台运行，一台备用），经汽封加热器和低压加热器加热后进入除氧器。
在汽封加热器后设有凝结水再循环管路，凝汽器上设除盐水补水接口，以便于在机组运行和起动时保证凝汽器热井水位。汽封加热器和低压加热器均设有小旁路，当某一设备事故时可以将该设备停运，不影响整个系统正常运行。低加后设有放水管，在机组起动时将不合格凝结水放掉。在凝结水泵出口母管与凝结水再循环管道上设有调节阀。
4.3.7 循环冷却水系统
汽轮发电机组的凝汽器、空冷器及油冷器的冷却采用循环水冷却，每台汽机配两台冷却循环水泵，既可并联运行也可以单台水泵运行。冷却水由循环水泵送至双曲线冷却塔冷却后循环使用，凝汽器的清洗采用胶球清洗装置。
4.3.8 加热器疏水系统
高压加热器正常疏水时，疏向除氧器，在高加故障时，事故放水引入疏水扩容器。低压加热器疏水疏向凝汽器。
4.3.9 全厂疏水系统
全厂热力设备和管道疏放水，全部排至厂房内的两台20m3疏水箱和一台1m3疏水扩容器内。疏水经两台疏水泵（一台运行，一台备用）升压后，送至除氧器。本工程不设低位水箱及低位水泵，而将疏水箱低位布置。此外，锅炉起动前上水由此疏水泵来完成。
4.3.10 排污系统
本工程锅炉采用一级排污系统，设置一台连续排污扩容器和一台定期排污扩容器。锅炉的连续排污排至主厂房除氧间13.0m平台设置
的一台连续排污扩容器内，连续排污水扩容后，二次汽接入除氧器汽平衡母管，排污水排入定期排污扩容器；锅炉定期排污排至主厂房D 列柱外设置的一台定期排污扩容器内，扩容后蒸汽排入大气，排污水排入降温池冷却后流入下水管线。此外，锅炉连续排污设有切换至定期排污母管的旁路。
4.3.11 供热系统
从汽轮机调整抽汽口，抽出的蒸汽接入供热蒸汽母管，直接向换热站供汽，供汽压力为0.294MPa，经过换热器加热热水向热用户供暖。机组正常运行时，各台机组的抽汽，引至厂区供热母管。当汽机事故或停机检修时，锅炉新蒸汽将通过1台80t/h减温减压器直接进入供热母管，以保证供热的可靠性。
4.3.12 工业水系统
工业水系统分别向送风机、引风机、电动给水泵等设备提供轴承冷却水。工业水由水工专业水泵送至主厂房形成环网。
汽轮机EH油系统讲解
2 高压抗燃油EH系统 2.1 供油系统 EH供油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管路系统组成。 2.1.1 供油装置（见图1） 供油装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压油及压力，同时保持液压油的正常理化特性和运行特性。它由油箱、油泵、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、冷油器。EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示和控制的标准设备以及一套自循环滤油系统和自循环冷却系统所组成。 供油装置的电源要求： 两台主油泵为30KW、380VAC、50HZ三相 一台滤油泵为1KW、380VAC、50Hz、三相 一台冷却油泵为2KW、380VAC、50HZ、三相 一级电加热器为5KW、220VAC、50Hz、单相 2.1.1.1工作原理 由交流马达驱动高压柱塞泵，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，从油泵出口的油经过压力滤油器通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。 泵输出压力可在0－21MPa之间任意设置。本系统允许正常工作压力设置在11.0～15.0MPa，本系统额定工作压力为14.5MPa。 油泵启动后，油泵以全流量约85 L/min向系统供油，同时也给蓄能器充油，当油压到达系统的整定压力14.5MPa时，高压油推动恒压泵上的控制阀，控制阀操作泵的变量机构，使泵的输出流量减少，当泵的输出流量和系统用油流量相等时，泵的变量机构维持在某一位置，当系统需要增加或减少用油量时，泵会自动改变输出流量，维护系统油压在14.5MPa。当系统瞬间用油量很大时，蓄能器将参与供油。 溢流阀在高压油母管压力达到17±0.2MPa时动作，起到过压保护作用。 各执行机构的回油通过压力回油管先经过3微米回油滤油器，然后通过冷油器回至油箱。 高压母管上压力开关 63/MP以及 63/HP、63/LP能为自动启动备用油泵和对油压偏离正常值时进行报警提供信号。冷油器回水口管道装有电磁水阀，油箱内也装有油温测点的位置孔及提供油作报警和遮断油泵的油压信号，油位指示器按放在油箱的侧面。 2.1.1.2供油装置的主要部件： 2.1.1.2.1油箱 设计成能容纳 900升液压油的油箱（该油箱的容量设计满足1台大机和2台 50％给水泵小机的正常控制用油）。考虑抗燃油内少量水份对碳钢有腐蚀作用，设计中油管路全部采用不锈钢材料，其他部件尽可能采用不锈钢材料。 油箱板上有液位开关（油位报警和遮断信号）、磁性滤油器、空气滤清器、控制块组件等液压元件。另外，油箱的底部安装有一个加热器，在油温低于20℃时应给加热器通电，提高EH油温。 2.1.1.2.2油泵 考虑系统工作的稳定性和特殊性，本系统采用进口高压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，当一台泵工作，则另一台泵备用，以提高供油系统的可靠性，二台泵布置在油箱的下方，以保证正的吸入压头。 2.1.1.2.3控制块（参见图2） 控制块安装在油箱顶部，它加工成能安装下列部件：
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解 一、概述 一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。 汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。 其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。 大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。 运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。 为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。 汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。 二、疏水系统的运行 1、本体疏水 汽轮机本体疏水分为高压疏水和低压疏水，并通过DEH实现疏水自动控制。在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定负荷的20％时，自动关闭高压段本体疏水阀；当负荷达到额定负荷的25％时，自动关闭低压段本体疏水阀。停机时，当机组负荷达到额定负荷的25%和20%时，自动依次开启低压段、高压段本体疏水阀。 当自动失灵时，应及时手动干涉本体疏水阀的状态。另外机组停机时，应确认汽缸疏水疏尽后，关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，引起动静摩擦。另外，如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，凝汽器保护动作，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。 主再热蒸汽管道疏水及汽缸本体疏水在机组启动之前均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水或有水积存。停机时，负荷低至一定值时，确认主再热蒸汽管道疏水阀开启。 2、辅助系统疏水 小机疏水系统、辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水，在该系统投运之前都应开启，进行充分的疏水，暖管，防止发生汽水冲
汽轮机电液调节解析
4. 汽轮机电液调节系统 4.1 330MW汽轮机调速油系统 4.1.1 系统功能 本机组调速油向汽轮机液压控制保安系统提供： 一主汽门油动机高压控制油（12MPa）， 一汽轮机保安系统中压控制油（1MPa）。 调速油为具有阻燃特性的磷酸酯抗燃油。 为保证汽轮机控制系统的正常运行，调速油必须具有并保持如下特殊工作条件： 一粘度（需要油温调整） 一纯度（需要过滤） —稳定度（需要长期的化学处理） 4.1.2 系统介绍 4.1.2.1 总体情况 系统组成： 一个油箱 一套供油系统 一套冷却系统 一套化学处理系统 4.1.2.2 调速油箱 调速油箱尺寸： 2.6×2.6×1.75m 调速油系统需用油量：2300kg 系统储备容量：500kg 调速油箱设计压力：0.1MPa 调速油箱储油量：2m3 调速油牌号、油质标准：ZR-884—G电力工业部DL/T574—95 油箱配置： 一个开口，用于通过充油过滤器补充调速油 一个放油阀，在油箱底部
一个接口，通过通气过滤器与大气相通 油箱油位通过磁性油位指示器显示。 三项油位报警分别检测： 高油位： 低油位： 极低油位： 油箱油温通过一个温度计和一个热电偶进行监测。 4.1.2.3 高压供油系统（12MPa） 油箱旁边设置两台100%容量的调速油泵，油泵入口通过两个截止阀与油箱相连。 油泵型式为变量柱塞泵。每台泵均包括一个压力调整器，调整柱塞位移，以保证在维持出口油压恒定的同时，向用户提供所需的油量。 调速油泵型式：变量柱塞泵 容量：140—170L/min 出口压力：12MPa 每台调速油泵的出口均设置下列设备： 一个滤油器，配有阻塞指示器 一个过压阀，设定压力为13.5MPa，这个过压阀可以通过一个电磁阀解除设定，这样，油泵启动时调速油可以进行再循环，使油温升高。 一个隔离阀 一个逆止阀 调速油泵出口通过一个蓄能器与各油动机进行连接。蓄能器安装在油箱上，调速油泵电机电源切换期间可以维持油压不变。 4.1.2.4 中压供油系统（1MPa） 中压供油系统是由高压供油系统通过一个节流孔和一个减压阀进行供油的。减压阀故障时，还有一个过压阀防止保安系统油压过高（油压达到过压阀整定的动作值时，过压阀自动打开进行泄压）。 4.1.2.5 冷却及化学处理系统 冷却及化学处理系统的作用是： a)维持油箱油温恒定（约50℃）
汽轮机各设备作用及内部结构图
汽轮机各设备的作用收藏 01.凝汽设备主要有凝汽器、循环水泵、抽汽器、凝结水泵等组成。 任务：⑴在汽轮机排汽口建立并保持高度真空。 ⑵把汽轮机排汽凝结成水，再由凝结泵送至回热加热器，成为供给锅炉的给水。此 外，还有一定的真空除氧作用。 02.凝汽器冷却水的作用：将排汽冷凝成水，吸收排汽凝结所释放的热量。 03.加热器疏水装置的作用：可靠的将加热器内的疏水排出，同时防止蒸汽随之漏出。 04.轴封加热器的作用：回收轴封漏汽，用以加热凝结水从而减少轴封漏汽及热量损失，并改善车间的环境条件。 05.低压加热器凝结水旁路的作用：当加热器发生故障或某一台加热器停用时，不致中断主凝结水。 06.加热器安装排空气门的作用：为了不使空气在铜管的表面形成空气膜，使热阻增大，严重地影响加热器的传热效果，从而降低换热效率，故安装排空气门。 07.高压加热器设置水侧保护装置的作用：当高压加热器发生故障或管子破裂时，能迅速切断加热器管束的给水，同时又能保证向锅炉供水。 08.除氧器的作用：用来除去锅炉给水中的氧气及其他气体，保证给水的品质。同时, 又能加热给水提高给水温度。 09.除氧器设置水封筒的目的：保证除氧器不发生满水倒流入其他设备的事故。防止除氧器超压。 10. 除氧器水箱的作用：储存给水，平衡给水泵向锅炉的供水量与凝结水泵送进除氧器水量的差额，从而满足锅炉给水量的需要。 11. 除氧器再沸腾管的作用：有利于机组启动前对水箱中给水加温及备用水箱维持水温。正常运行中对提咼除氧效果有益处。
12. 液压止回阀的作用：用于防止管道中的液体倒流。 13. 安全阀的作用：一种保证设备安全的阀门。 14. 管道支吊架的作用：固定管子，并承受管道本身及管道内流体的重量和保温材料重量。 15. 给水泵的作用：向锅炉连续供给具有足够压力，流量和相当温度的给水。 16. 循环水泵的作用：主要是用来向汽轮机的凝汽器提供冷却水，冷凝进入凝汽器内的汽轮机排汽，此外，还向冷油器、发电机冷却器等提供冷却水。 17. 凝结水泵空气管的作用：将泵内聚集的空气排出。 18. 减温减压器的作用：作为补偿热化供热调峰之用（本厂）。 19. 减温减压装置的作用：⑴对外供热系统中，用以补充汽轮机抽汽的不足，还可做备用汽源。⑵当机组启停机或发生故障时，可起调节和保护的作用。⑶可做厂用低压用汽的汽源。 ⑷用于回收锅炉点火的排汽。 20. 汽轮机的作用：一种以具有一定温度和压力的水蒸气为介质，将热能转变为机械能的回转式原动机。 21. 汽缸的作用：将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽热能转换为机械能的封闭汽室。 22. 汽封的作用：减少汽缸内的蒸汽向外漏泄和防止外界空气漏入汽缸。 23. 排汽缸的作用：将汽轮机末级动叶排出的蒸汽倒入凝汽器。 24. 排汽缸喷水装置的作用：为了防止排汽温度过高而引起汽缸变形，破坏汽轮机动静部分中心线的一致性，引起机组振动或其他事故。 25. 低压缸上部排汽门的作用：在事故情况下，如果低压缸内压力超过大气压力，自动打开向空排汽，以防止低压缸、凝汽器、低压段转子等因超压而损坏。 26. 叶轮的作用：用来装置叶片，并将汽流力在叶栅上产生的扭矩传递给主轴。 27. 叶轮上平衡孔的作用：为了减小叶轮两侧蒸汽压差，减小转子产生过大的轴向力 28. 叶根的作用：紧固动叶，使其在经受汽流的推力和旋转离心力作用下，不至于从轮缘沟
汽轮机的供油系统介绍讲解
供油装置 1.性能简介： 1.1供油装置为集中油站。 1.2供油装置供汽轮机润滑油,调节油。 1.3本供油装置的设计和制造，按照标准： ZBK54036-89 《工业汽轮机润滑和调节供油系统技术条件》。带单独的溢流底盘。 1.4本供油装置的使用环境为: 电气防爆等级为:不防爆 2技术参数： 3.外型简图（见图2.8）
图2.8 外型简图 4.工作原理
采用润滑和调节油合在一起的油系统来供油。当供油装置工作时，主泵或辅助油泵的吸油管将润滑油从油箱内吸出，一路经调节滤油器，直接去调节系统，一路送入双联冷油器进行冷却，再送入清除机械杂质的双联过滤器，经过滤后，进入汽轮机供油总管，被送到各润滑部位。 润滑油在摩擦表面形成一层油膜，使相对运动副得到润滑，并带走运行副间磨损的金属微粒和热量后，流入回油总管再回到油箱，经过油箱的过滤、沉淀、散热后再由主油泵或辅助油泵吸出，就这样形成油循环系统。 5.主要组成部套（设备）和结构特征 本装置是有一台汽轮机驱动的离心泵作为主油泵，一台离心泵作为辅泵，一台直流电机驱动的事故泵，一台润滑油双联滤油器，一台调节油双联滤油器，一台双联冷油器，一台排烟风机，一只油箱，一只底盘，以及管道，阀门仪表组成。 5.1油箱 5.1.1简述： 油箱的作用是储存油、分离油中的水分、蒸汽，以及沉淀杂物。 油箱顶上装辅助油泵、事故油泵、排烟风机、液位计、吸油喷射管等。回油经滤网流至油箱内最低油位以下，油面以上留有≥100mm的空间，排烟风机的作用，使得油箱上部有一定的真空度，油中的泡沫自行上浮至油液表面后破裂，消除了泡沫，油箱内部有隔板，增加了流程，有利于杂物沉淀。 5.1.2油箱简图（见图2.9） 油箱视图中各件号说明如下 1 油过滤机进出口 2滤网 3隔板 4回油口 5人孔盖 6吸油喷射管 7加油漏气滤网
汽轮机控制系统设计说明
汽轮机控制系统 包括汽轮机的调节系统、监测保护系统、自动起停和功率给定控制系统。控制系统的容和复杂程度依机组的用途和容量大小而不同。各种控制功能都是通过信号的测量、综合和放大，最后由执行机构操纵主汽阀和调节阀来完成的。现代汽轮机的测量、综合和放大元件有机械式、液压式、电气式和电子式等多种，执行机构则都采用液压式。 调节系统用来保证机组具有高品质的输出，以满足使用的要求。常用的有转速调节、压力调节和流量调节3种。①转速调节：任何用途的汽轮机对工作转速都有一定的要求，所以都装有调速器。早期使用的是机械式飞锤式离心调速器，它借助于重锤绕轴旋转产生的离心力使弹簧变形而把转速信号转换成位移。这种调速器工作转速围窄，而且需要通过减速装置传动，但工作可靠。20世纪50年代初出现了由主轴直接传动的机械式高速离心调速器，由重锤产生的离心力使钢带受力变形而形成位移输出。图 1 [液压式调速器]为两种常用的液压式调速器的
工作原理图[液压式调速器]，汽轮机转子直接带动信号泵(图1a[液压式调速 器])或旋转阻尼（图1b[液压式调
速器]），泵或旋转阻尼出口的油压正比于转速的平方，油压作用于转换器的活塞或波纹管而形成位移输出。②压力调节：用于供热式汽轮机。常用的是波纹管调压器（图 2 [波纹管调压 器]）。调节压力时作为信号的压力作用于波纹管，使之与弹簧一起受压变形而形成位移输出。③流量调节：用于驱动高炉鼓风机等流体机械的变速汽轮机。流量信号通常用孔板两侧的压力差(1-2)来测得。图3 [压差
调节器]是流量调节常用压差调节器波纹管与弹簧一起受压变形而将压力差信号转换成位移输出。 汽轮机除极小功率者外都采用间接调节，即调节器的输出经由油动机（即滑阀与油缸）放大后去推动调节阀。通常采用的是机械式（采用机械和液压元件）调节系统。而电液式（液压元件与电气、电子器件混用）调节系统则用于要求较高的多变量复合系统和自动化水平高、调节品质严的现代大型汽轮机。70年代以前，不论机械式或电液式调节系统，所用信息全是模拟量；后来不少机组开始使用数字量信息，采用数字式电液调节系统。 汽轮机调节系统是一种反馈控制系统，是按自动控制理论进行系统动态分析和设计的。发电用汽轮机的调节工业和居民用电都要求频率恒定，因此发电用汽轮机的调节任务是使汽轮机在任何运行工况下保持转速基本不变。在图 4 [机械式调速系
汽轮机快冷系统总结综述
汽轮机快冷系统学习总结 1快冷装置概述 随着电力工业的不断发展，汽轮机组逐渐趋于大型化。随着单机容量的增加，机组的热容量也随之增大。加之汽缸保温采用硅酸钙、硅酸铝等优质保温材料被广泛地使用，其保温性能，安全性能得到了很大的改善，但是却大大增加了汽轮机检修的等待冷却时间。单机容量愈大，其矛盾愈突出。 对于目前国内的600MW机组而言，制造厂规定：停机后，只有当高压缸首级金属温度降到150～200℃时，方可停止盘车和润滑油系统运行，进行机组检修工作。而实际运行中，当机组发生一般事故停机时，高、中压缸第一级金属温度大在430～450 ℃左右，自然冷却到150 ℃需210h—230h方能停止盘车和润滑油系统。如果采取滑参数停机，首级金属温度最低可降到290℃—300℃，自然冷却到150℃停盘车和润滑油系统，仍需120h一150h。而且滑参数停机时，锅炉需要大量助燃油，增加电厂的燃油消耗量。停机后自然冷却，汽缸内金属温度下降速度一般为0.75℃—1℃/h之间，这样使得机组检修工期延长，机组可用系数降低。 为了加快汽轮机停机后的冷却速度，缩短停机后的冷却时间，利用在汽缸中通热空气的方式对汽轮机高中压缸进行冷却。在汽轮机停机后的高温阶段，输送工作压力0.4 MPa —0.8MPa、温度300℃左右干燥洁净的热空气，并保持与汽缸内壁一定的温差，由高温阶段的小流量逐渐调至低温阶段的大流量热空气。通过对汽轮机冷却过程中汽缸应力变化的监视，发现高温干燥洁净的热空气对汽缸的热冲击和应力所产生的破坏极小，因此采用汽缸快冷装置降低汽缸温度是十分安全、高效、可靠的。 利用空气压缩机输送气源，经油水过滤器过滤后，由二套空气电加热器将压缩空气加热到一定温度输送到集气箱，然后送入汽轮机各冷却部位，为便于灵活操作和控制，在中间管路中安装了控制阀门、压力、流量、温度显示装置，随时调节温度和流量，再配合汽轮机应力监视，在规定范围内按比例降低汽缸温度，达到快速冷却的目的。在机组计划大小修、事故状态下的抢修中产生了很大的经济效益。 2快冷装置型号与组成 2.1快冷装置的型号
汽轮机各系统资料讲解
4.3 热力系统方案 4.3.1 主蒸汽系统 主蒸汽系统采用切换母管制，主蒸汽从锅炉过热器出口集箱接出，经电动闸阀一路接至主蒸汽母管，另一路接至汽轮机。为确保供热的可靠性，主蒸汽母管的一端接减温减压器，通过其向热网管道供汽。锅炉主蒸汽出口电动闸阀和进入汽轮机自动主汽门前的电动闸阀均设有小旁路，在暖管和暖机时使用。 4.3.2 主给水系统 主给水热母管采用切换制系统。设低压给水母管、高压给水热母管。给水经低压给水母管分别进入四台给水泵，一台定速泵和一台调速泵为一组，每组给水泵加压后，分别送至两台高加去加热，加热后热水采用切换母管制，一路直接送至锅炉，另一路与高压给水热母管相接。系统配置四台电动给水泵，二台运行，一台备用。为防止给水泵在低负荷时产生汽化，另设给水再循环管与再循环母管。高压加热器设有电动旁路，当高压加热器发生故障时，高加旁路自动开启，系统经由高加旁路直接向省煤器供水。为保证给减温减压器提供减温水，系统设置了一根减温水母管，分别接自每台电动给水泵出口管道。 4.3.3 回热抽汽系统 汽机回热系统，设有二级非调整抽汽及一级调整抽汽，非调整抽汽分别向一台高压加热器和一台除氧器供汽。在调整抽汽管道上接一路供低压加热器用汽，另一路接至热网母管送至换热站。
为了防止在机组甩负荷时蒸汽倒入汽缸，而使汽轮机超速，以及防止因加热器水位过高而使汽轮机进水，在各级抽汽管道上分别装有抽汽逆止阀和闸阀，并且在调整抽汽管道上加装了抽汽速关阀，以此保证运行安全。 4.3.4 除氧系统 为保证锅炉给水除氧可靠性，本工程设置二台150t/h的旋膜式热力除氧器，水箱容积40m3。可以保证本期工程锅炉给水的除氧。 进入除氧器的汽水管道均采用母管制，两台除氧器之间设置汽、水平衡母管。进入除氧器前的除盐水管道、加热蒸汽管道、热网疏水管道上均设置自动调节阀。 4.3.5 抽真空系统 为保证汽轮机凝汽器运行时的真空度，本工程设置二台射水抽气器(一运一备)一个射水箱和两台射水泵。射水泵将射水箱内的水加压后，送至射水抽气器形成真空，使得抽汽器抽出凝汽器里未凝结气体，此时各换热器里空气都被汇集到凝汽器，被水一起带至射水箱内，从而保证凝汽器的真空度。同时射水箱上设置溢放水和补充水管道。每台机组设置二台射水泵泵。机组启动时，二台射水泵全部投入运行；机组正常运行时，一台运行一台备用，系统运行可靠、经济实用。4.3.6 凝结水系统 汽轮机排汽经凝汽器冷却成凝结水后，自凝汽器热井排出，由两台凝结水泵升压后（一台运行，一台备用），经汽封加热器和低压加热器加热后进入除氧器。
汽轮机液压调节系统
汽轮机液压调节系统 目录 第一章系统介绍 第二章 EH系统 第一节概述 第二节主要技术参数 第三节供油系统 第四节执行机构 第五节危急遮断系统 第六节检修工艺 第七节EH系统的故障及处理 第三章主汽阀和调速汽阀第一节概述 第二节高压主汽阀 第三节高压调节汽阀 第四节中压主汽阀 第五节中压调节阀 第六节故障及处理方法 第四章保安系统 第一节保安系统 第二节危急遮断器 第三节危急遮断油门 第四节手动停机解脱阀 第五节注油压出试验
第一章系统介绍 一、要求 汽轮机运行对调节系统的要求是：当外部系统负荷不变时，保持供电的频率不变；当外部系统负荷变化时，迅速改变汽轮机组的功率，使其与系统的变化相适应，维持供电频率在允许范围内变化（一次调频）；当供电频率超出或将要超出允许变化范围时，应能将其调整至变化范围之内（二次调频）；当机组甩负荷时，保证机组动态转速不超过最大允许值（3300）；能适应机组各种启动、停机工况，并在设备故障时限制机组的负荷。 1、机组启动特点及对调节的要求 机组启动采用中压缸冲转启动方式，当机组负荷达到额定功率的20时，中压调节阀的开度为100，当机组负荷大于额定功率的20时，中压调节阀保持全开状态。当负荷达到额定功率的15时，高压缸调节阀开始打开，在三个高压缸调节阀全开时，负荷达到额定功率的35左右，在负荷为额定功率的35-91时，机组滑压运行，高压调节阀保持三个全开；当负荷大于额定功率的91时，机组转入定压运行，第四个调节阀逐渐开大，直至额定负荷。 2、参加调频 为使机组能参加一次调频，在定压运行范围内当供电频率变化时调整调节阀的开度；在滑压运行时，当外系统负荷变化，能调整进汽参数，以使机组功率与外负荷相适应。 为使机组能参加二次调频，调节系统内设置类似同步器的机构，通过它可人为的改变调速汽门的开度或蒸汽压力。 二、组成和功能 电液调节系统由电子调节装置和液压执行机构两部分组成。调节装置根据机组运行状态和外系统负荷变化的要求发出调节信号，经调节、放大，转换成可变的控制电流，送至电动液压放大器，转换成液压控制信号，经过油动机的二次液压放大，控制调节阀的开度。它可以满足启动、调频、负荷调度、甩负荷和停机等各种运行工况。 系统主要组成部件： 1、电动液压放大器（伺服阀） 接收电子调节装置的指令信号，送至液压控制系统，改变调节阀的位置。它由二级放大组成，第一级将控制电流信号放大成液压信号，第二级将由第一级产生的液压信号进一步放大，以便提供移动调节阀所需的作用力。 动作原理 接收电子调节装置的指令信号，送入服阀马达线圈，线圈动作控制进入油动机的油量，改变油动机的行程。 2、油动机 油动机亦称伺服马达，是功频电液调节系统的执行机构。每个进汽阀与各自的
电厂汽轮机冷端湿冷系统运行优化
电厂汽轮机冷端湿冷系统运行优化 发表时间：2019-09-10T09:04:42.937Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：刘志凯 [导读] 摘要：中国人口基数大，同时，经济的发展也相对较快，所以中国的年资源能源消耗量不断的升高，而且，中国的资源储备量在世界上来看并不算多，资源的消耗量确是高居世界资源消耗量的前位，国内资源的不合理开采和大量需求等问题，给环境的保护造成极大的压力，并且资源的匮乏也会抑制社会经济的发展。所以必须要研究如何才能低排放、低消耗的对资源进行利用。 河北建欣电力建筑安装有限责任公司河北石家庄 050000 摘要：中国人口基数大，同时，经济的发展也相对较快，所以中国的年资源能源消耗量不断的升高，而且，中国的资源储备量在世界上来看并不算多，资源的消耗量确是高居世界资源消耗量的前位，国内资源的不合理开采和大量需求等问题，给环境的保护造成极大的压力，并且资源的匮乏也会抑制社会经济的发展。所以必须要研究如何才能低排放、低消耗的对资源进行利用。 关键词：电厂；汽轮机；冷端系统；运行优化 随着国家的不断发展、社会经济的不断进步，中国对各资源方面的需求也随之增大，尤其是对电力的需求，较之以往，有了很大幅度的增加，庆幸的是这些年来不断涌现出火力发电厂的企业，这些火力发电厂在很大程度上解决了我国的电力需求问题，不过却有另一问题随之而来――火力发电厂的发展给中国的环境造成了极大的污染，而污染的问题，又逐渐成为人们关注的重点，目前各行业都在积极进行环保工作，努力减少和杜绝工作发展的污染因素，因此，火力发电厂的发展和生产也应该注意环保方面的问题，但是人们对于电力的需求又处于上升的状态，不可能为了环保而去少生产或不生产，所以如何提高效率就成为能否良好解决这一问题的关键。火力发电厂的良好运行，需要汽轮机冷端湿冷系统来调节。若是汽轮机冷端系统很好的运行，就能够提高整个机组的工作效率，也就能在一定程度上减少污染，即创造了收益，也保护了环境。汽轮机冷端湿冷的运行优化对机组也同样具有重大意义，运行时做到优化使用，合理分配，不仅可以提高此环节的工作效率，而且对整个机组的运行都有很大程度的提升。 1汽轮机工作原理 常提到的汽轮机工作原理一般分为两个方面，一是汽轮机级的工作原理；另一个就是指整个汽轮机组的工作原理。它的内容基本包括使汽轮机与外界负荷变化相适应的形式、蒸汽的流动还有叶片上作用力的产生和损耗的形成。 1.1级的工作原理 通常把汽轮机的级分成三个种类，根据蒸汽的能量值在汽轮机级内转换为机械功的方式分别是反动级、冲动级、速度级。先说反动级，反动级是蒸汽在静叶和动叶的流道中都发生膨胀，由于存在反动度而使得蒸汽在动叶的流道中加快，与此同时，它的流动性能也有所提高；而后是冲动级，冲动级和反动级原理上基本相反，冲动级是指蒸汽在喷嘴中膨胀，随着喷嘴流道截面积的逐渐变小，蒸汽在其中的速度逐渐加快；最后是速度级，也就是分几次利用蒸汽在喷嘴中膨胀后的动能，通常情况下是有两列动叶。单看理论，可以得出这样的结论：在同样的条件下，双列速度级的工作效率相当于3～4个冲动级或者6～8个反动级。也就是说，在不采用多级汽轮机的情况下，最大效率的设计方案是在蒸汽的等熵焓降大于一般的冲动级或反动级所能有效利用的限度时采用一个速度级。 1.2多级汽轮机原理 由于单级汽轮机所能有效利用的等熵焓降并不是很大，所以，为了能够有效利用较大的等熵焓降，一般会采用多级汽轮机。多级汽轮机的优点是：①各级等熵焓降之和大于整个汽轮机的等熵焓降H0，且两者之间的比值大于1。②在汽轮机工作的过程中，上一级的余速损失在特定的条件下可以在下一级中得到利用。 2优化原理 汽轮机冷端运行方式最直接有效的优化方式就是想办法提高机组的工作效率，而影响机组工作效率的其中一个重要因素就是凝汽器压力，正常情况下凝汽器压力的会有一个适应值，当凝汽器的压力减小时，机组的工作效率就会增大，也就达到了优化的目的。要想改变凝汽器的压力，需要改变微增功率，但是如何在当机组正常运行时，改变微增功率呢？当冷却水温和机组负荷条件不变时，凝汽器压力会随循环水流量的改变而发生改变，循环水流量的变化直接影响着循环水泵的消耗功率。循环水泵流量增加会使消耗的功率增大，但流量的增加，会使机组出力更多，效率得到提升，当水流量增加到一定程度时，机组出力效率增加所获得功率将会等于循环水泵的耗功。而在这之前，其差值会有一个最大值，循环水泵的叶片其角度是可以改变的，改变其叶片角度可以调节进水量。当水泵消耗与功率输出的差值最大时，这时整体输出（产生量-消耗量）也就最大。凝汽器真空压力才最适合。此时，叶片角度所控制的循环水量也就是该机组最优情况下所需的量。 3优化的方法 目前可用的优化的方法基本分为两种，第一种试验法，在现有的设备条件下，设定正常工作时汽轮机冷端系统的冷却水进水温度和机组负荷，然后对循环水泵的最佳叶片安装角、最佳冷却水量、最佳真空这些地方进行单一变量的调试，每次调试后都要记录数据，当所有变量调试完成后，将所得数据进行分析，得出这些变量最合适的数值，依次来确定然后测得数据，分析计算，找到以上几个变量最适合的大小，然后确定最优的运行方式，这样的方式适应度较高，但是过程繁琐。 第二种方法是已经确定汽轮机的热力大小、机组容量，在设计阶段就采取较为经济的手段，并和已知的设备数据进行比较，计算分析得出冷却水量的多少、最佳真空等参数。 3.1凝汽器最佳真空 众所周知，提高凝汽器的真空可以让机组的电功率增大，但凝汽器的真空并不是越高越好，通过大量的计算和实验得出，凝汽器的真空有一个最佳值。水蒸气和循环水在凝汽器中相遇，用以凝结水蒸气。循环水流量的大小可以改变凝汽器的真空，增加循环水泵的流量就会让机组的功率增大，但是这样盲目提高循环水流量的话，机组厂用电消耗会更多，得不偿失。经过不断的实验发现，虽然增加流量会让机组做更多的功，但是当流量增加到一定速度的情况下，机组做功的功率就会等于循环水泵所消耗的功，在达到这个速度之前，两者的差值会有一个最大值，功率输出水泵消耗的差值最大时，这时整体输出也就最大。也就是说，当循环水泵所耗功率的增加值和改变循环水量使机组电功率的增加值之间的差值达到最大时所对应的真空称为最佳真空。 3.2最佳循环水流量确定方法 在计算循环水流量之前，首先要确定两个因素――汽轮机的排气量、循环水入口的温度，首先是温度，虽说循环水入口的温度受到很
关于火电厂凝汽式汽轮机冷端系统的运行优化策略探讨
关于火电厂凝汽式汽轮机冷端系统的运行优化策略探讨 发表时间：2019-06-06T09:01:11.860Z 来源：《电力设备》2019年第2期作者：黄立新穆龙茂 [导读] 摘要：冷端系统在火电厂凝汽使汽轮机运行中起着散热降温作用，其在机组热力循环中也起到辅助作用，所以其性能高低直接关系到机组的耗能量。 （内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司电力分公司 029200） 摘要：冷端系统在火电厂凝汽使汽轮机运行中起着散热降温作用，其在机组热力循环中也起到辅助作用，所以其性能高低直接关系到机组的耗能量。在节约成本和节约能源角度上，现在应用的冷端系统存在严重的能耗问题，相关人员还要从实际出发，了解具体汽轮机冷端系统的运行情况，然后针对其耗能情况，提出性能优化方案。 关键词：火电厂；凝汽式汽轮机；冷端系统；运行；优化策略 冷端系统要实现节能目的，还要使其核心凝汽器的真空度满足耗能参数要求，这需要确定其最佳真空，在冷端系统设计中，循环水泵也是重点设计对象，相关人员需要确定其最佳循环水量，以使冷却水量得以减少，实现节水目的。在优化冷端系统时，还要保证其基础性能，使其能处于高效运行状态。本文主要针对火电厂凝汽式汽轮机冷端系统的运行优化策略进行探讨。 1实例概况 火电厂为了提高生产效率、降低生产成本，可以对汽轮机冷端系统进行改造。以型号为 N300-16.7/538/538 的汽轮机为例，该汽轮机配置的循环水泵为定速闭式，数量为两台，型号为 180LKA-24，这种闭式循环水泵会为冷端系统提供相关的冷却水，开式供水方式为主要选择。在该汽轮机冷却系统运行过程中，出现的浪费现象主要表现在冷却水量不受控以及热污染大，凝汽器运行参数不合要求导致的能耗等。虽然也采取了改善措施，但其主要对冷却水量进行调节，其他的热能耗和热污染以及水资源消耗问题却没有得到解决。基于节能环保要求，相关人员需要对冷端系统进行深度优化，使其他耗能污染问题得到解决。 2火电厂凝汽式汽轮机冷端系统运行优化策略 2.1确定最佳循环水流量 循环水流量大小直接关系到冷却水量，为了节约冷却水，相关人员还要对循环水流量进行调整设计，使其在满足循环冷却系统功能要求同时达到最佳最少状态。循环冷却水系统在冷却水提供以及蒸汽水循环应用中发挥重大作用。蒸汽来自汽轮机低压缸，循环利用的蒸汽水是汽凝结后的水。在系统优化设计中，相关人员应使循环的蒸汽水减少量最小，这需要考虑汽轮机排汽量。排汽量一般与汽轮机运行负荷有关，也会受到温度的影响和制约。 所以在确定最佳循环水流量时，还要综合考虑影响因素，并将其作为计算的前提条件。在最佳循环水流量计算中，相关人员需要改变其中的一个条件，如排汽量大小，条件改变后，温度也会作出调整，此时的循环水流量以及热量散失情况等都会成为汽轮机饱和温度以及冷端系统压力的参考依据，相关人员还要在参数变化后，及时做好记录。凝汽器的真空度会受到循环水流量影响，在一定范围内，机组运行功率和循环水流量呈正相关。 增加水流量，机组运行功率会逐渐接近水泵功耗量，相关人员要找到两者相等时的水流量临界值，并在两者未达到平等状态时，找出最大差值，然后根据这些数据参数，有效调整水流量。水流量的调节可以通过水泵叶片的调整实现。循环水流量运行过程中，也会产生电能损耗，相关人员要将水量控制在最佳状态，以使能耗降低。在确定最佳水流量后，相关人员还要对供水方式进行优化，使供水中的水泵数量增多，这些水泵需要组合在一起，完成最佳水流量供应工作，这可以最大程度解决能耗问题。 2.2确定凝汽器最佳真空 凝汽器的真空度直接关系到汽轮机组的运行效率和热经济性，为了节约成本，相关人员要在优化设计中确定凝汽器的最佳真空参数。机组运行功率与真空参数大小呈正相关，在某个范围内，真空参数越大越好，但超过该临界值，真空非最佳状态，机组运行效率也非最佳。在确定最佳真空方面，相关人员可以研究循环水流量与真空参数之间的关系。前者会对后者产生一定的影响，主要表现在蒸汽循环利用中，蒸汽水形成的过程会对蒸汽器真空产生负面影响。当机组输出功率与循环水泵消耗功率差值最大时，真空参数最佳。在调节真空参数时，相关人员可以从循环水流量调节方面入手，使两种增加后的功率差值最大。凝汽器在运行中，其真空度会处于变化状态中，要使该参数一直处于最佳状态，相关人员还要借助真空泵来自由启停，使真空得到有效调节。但在优化真空泵启停方式中，还要注意控制真空调整过程中的耗能，使其远远小于真空泵消耗功率[2]。相关人员还要找到真空泵停止应用的判断依据，以保证调整耗能大于运行耗能时，能及时使其处于停止运行状态。 2.3在经济角度上优化冷端系统 冷端系统优化设计不仅要考虑能源和能耗节约，还要考虑到整个机组以及火电厂的运行效益，所以还要站在经济角度上，分析水资源使用费和冷却水热污染费。这两种费用直接关系到汽轮机净收益，为了提升净收益，还要减少各种费用花销。这两种费用大小与冷却水量有关，在计算费用时，相关的参考参数便是冷却水量，相关人员还要通过计算结果，控制冷却水量。在计算过程中，相关的计算准则以政府和行业规定的标准为参考。在计算中，会涉及到这两种费用，也会涉及到拖动循环水泵的电动机耗能费用和汽轮机功率增加收益数值，相关人员需要用该收益值减掉其他费用，最终结果便是汽轮机净收益 [3]。 3火电厂凝汽式汽轮机节能运行 3.1改进汽轮机的启动 需要进行设备启动时间的合理规划，需要全保汽轮机启动时，具有更高的安全性，为了对其进行更高程度的保障，在设备启动之前需要全面检查汽轮机，同时还需要针对汽轮机运行机制和内部构造进行有效的启动预判，确保能够提前发现汽轮机启动时可能对其启动时间造成影响的各项因素。一次同时，为了实现启动时间的进一步控制，相关工作人员还需要科学处理疏水系统，通过有效增加疏水点数量，实现暖管时间的有效缩短，进而使汽轮机启动时间得到有效缩短[3]。 3.2优化汽轮机的运行 我国目前应用汽轮机过程中，通常选择定-滑-定的方式实现具体运行，这种运行方式不仅能够实现节流损失的有效控制，去确保进一步适应负荷变化，实现机组一次调频。不仅能够对设备运行效率进行更高程度的保障，同时也可以在一定程度内降低运行能耗，确保科学优化运行方式。在处于极低负荷状态时，通过科学应用低水平定压调节方式，能够进一步确保水泵轴临界在实现水循环，燃烧，转速等作业
汽轮机冷端系统—空冷系统简介
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/3c16359985.html, 汽轮机冷端系统—空冷系统简介 作者：刘东 来源：《中国高新技术企业》2015年第22期 摘要：汽轮机冷端系统是电厂重要的辅助系统，主要作用是冷却在汽轮机中做完功的乏汽，影响到火力发电厂汽轮机安全、稳定、经济运行。从国家的节能减排政策和节约用水两方面考虑，对于冷端系统的运行优化对火力发电厂发展是至关重要的，文章对汽轮机冷端系统—空冷系统进行了介绍。 关键词：汽轮机冷端系统；空冷系统；发电厂；冷却原理；散热器翅片文献标识码：A 中图分类号：TK264 文章编号：1009-2374（2015）21-0072-02 DOI：10.13535/https://www.360docs.net/doc/3c16359985.html,ki.11-4406/n.2015.21.036 1 概述 我国南方水资源较丰富，但中西部地区水资源比较匮乏，随着中西部地区经济建设的发展，水资源逐渐成为制约我国中西部地区发展的重要因素。火电机组采用空冷技术后，电厂的耗水量比湿式循环冷却系统耗水量要降低75%～85%，节水效果十分显著。 随着我国中西部地区经济建设的快速发展，意识到节约用水对经济建设和发展的重要性，近年来我国中西部地区许多火电机组采用直接空气冷却系统，发电厂的发电成本和发电用水大幅降低，直接空气冷却系统得到了推广和应用。但目前我国直接空气冷却系统机组在这方面还处于摸索和起步阶段。因此，国内直接空气冷却系统机组设备的制造和研发，需要通过各火力发电厂在安装、调试、实际运行中收集的各项数据和积累的经验，对直接空气冷却系统不断进行技术革新，为火力发电产机组的安全、稳定、经济运行做出贡献。 2 发电厂空冷系统的方式 2.1 直接空气冷却系统 直接空气冷却系统，又称为直接空气冷却凝结系统。汽轮机作完功的乏汽经排汽大管道送至布置在室外的空气凝汽器的空冷散热器中，由冷却风扇将空气送至空冷散热器外流动，冷却管内的排汽，使排汽凝结成水，冷凝的凝结水再由凝结水泵送至热力系统中进行 循环。 2.2 间接空气冷却系统
汽轮机控制系统操作说明(DEH))
. 汽轮机控制系统（DEH）设计及操作使用说明
上海汽轮机有限公司
300MW机组DEH系统说明书 DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。其先进性在于分散的结构和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。 一、DEH系统功能 汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：
?操作员自动控制 ?汽轮机自启动 ?自同期运行 ?DCS远控运行 ?手动控制 通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的基本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。 1．基本控制功能 工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。打开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。也可以打开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY 按钮，就能调出所需的图形。 1.1 基本系统图像所有基本系统图像将机组运行的重要资料提供给运行人员。屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。
汽轮机系统图索引
主汽再热汽阀门 编号 设备名称坐标KKS码实际位置 01 #1高压缸进汽阀E16 MAA11AA101 02 #2高压缸进汽阀F15 MAA12AA101 03 #1高压缸进汽前疏水手动门D12 LBA21AA401 04 #1高压缸进汽前疏水汽动门D14 LBA21AA402 05 #2高压缸进汽前疏水手动门E13 LBA22AA401 06 #2高压缸进汽前疏水汽动门E14 LBA22AA401 07 高压缸排气逆止阀1 G11 LBC11AA201 08 高压缸排气逆止阀2 I11 LBC12AA201 09 高压缸排气逆止阀1前疏水手动门J12 LBC11AA401 10 高压缸排气逆止阀1前疏水汽动门J12 LBC11AA402 11 高压缸排气逆止阀2前疏水手动门H11 LBC11AA401 12 高压缸排气逆止阀2前疏水汽动门I11 LBC11AA402 13 高压缸排气逆止阀1、2本体疏水手动门K11 LBC11AA403 14 高压缸排气逆止阀1、2本体疏水汽动门K11 LBC11AA404 15 高压旁路G10 MAN10AA101 16 高压旁路减温水电动门H10 MAN20AA001 17 高压旁路减温水调整门I10 MAN20AA101 18 高压缸排气总管疏水手动门K09 LBC20AA401 19 高压缸排气总管疏水汽动门L09 LBC20AA402 20 #1中压缸进汽阀B17 MAB11AA101 21 #2中压缸进汽阀C17 MAB12AA101 22 #1中压缸进汽阀前疏水手动门C13 LBB21AA401 23 #1中压缸进汽阀前疏水汽动门C13 LBB21AA402 24 #2中压缸进汽阀前疏水手动门B12 LBB22AA401 25 #2中压缸进汽阀前疏水汽动门B12 LBB22AA402 26 中压缸进汽总管疏水手动门B10 LBB20AA401 27 中压缸进汽总管疏水汽动门B10 LBB20AA402 28 低压旁路1 E21 MAP10AA101 29 低压旁路2 E22 MAP20AA101 30 低压旁路1前疏水手动门C21 LBB31AA401 31 低压旁路1前疏水汽动门C20 LBB31AA402 32 低压旁路2前疏水手动门D23 LBB32AA401 33 低压旁路2前疏水汽动门D23 LBB32AA402 34 #！低压旁路减温水电动门E20 LCE21AA001 35 #1低压旁路减温水调整门E21 LCE21AA101 36 #2低压旁路减温水电动门E22 LCE22AA001 37 #2低压旁路减温水调整门E23 LCE22AA101 热工一次元件索引 kks码元件名称图上 坐标 功能一次门 代码 图上 坐标 现场实际位置 指示报警保护 系统截门索引 kks码元件名称 图上 坐标 功能一次门 代码 图上 坐标 现场实际位置 指示报警保护
快冷装置说明书1讲解
汽轮机快速冷却装置说明书 一、用途: 汽轮机快速冷却装置是大容量汽轮机停机后，用压缩空气加速冷却的配套设备，利用 压缩空气加速汽轮机停机后的冷却，系统中配装了本装置后，冷却介质—空气的初始温度， 可根据停机时金属的温度水平及整个冷却过程中不同冷却阶段，按要求换热温差和降温速 率，较方便地进行调整。 在冷却系统中配置了本装置以后，使冷却过程中的空气流量和空气初始温度具有两个 可调手段，达到完全可靠和温度速率均匀，获得较理想的加速冷却效果，而且可以将冷却 空气预先加热到所需的初始温度，换热温差可根据要求调整，所以在选择汽轮机冷却空气 入口位置时具有很大的灵活性，从汽轮机各项控制指标的监视、操作调整方便上考虑，可 制定出适合具体机组冷却系统。 本装置还专门配备高效除油过滤器（气液分离器），使冷却空气获得较好的品质，在汽 轮机较低温度冷却阶段其容量能满足汽轮机最佳冷却速率所需气量要求。 配有本装置的压缩空气冷却系统，也可以对汽轮机启动时预热汽缸，缩短或甚至取消
低速暖机阶段；机组热态启动时可用于降低停机后汽缸温度水平至升炉开机时的气温相匹 配，锅炉升火后及时开机带负荷，并减少升炉过程中向凝汽器的排放量；机组停机备用时， 可用热空气加热干燥，防止湿气腐蚀进行保养备用。 二、结构和工作原理 1、结构 汽轮机快速冷却装置，主要由下列各部分组成：电磁阀、高效除油过滤器（气液分 离器）、电加热器、分气箱等（见汽轮机快速冷却装置系统图，附图 1）。 2、工作原理 汽轮机快速冷却装置将压缩空气母管或专用空气压缩机来的压缩空气，经电磁阀 后送入高效除油过滤器除去油水，并经过滤器内的不锈钢网滤掉杂物，经空气电加热 器加热到所需温度，通过分气箱输出气阀将空气分别送往汽轮机冷却空气入口部位。 高效除油过滤器和电加热器均可串联或并联运行。 本装置采用的高效除油过滤器先经离心分离，再经不锈钢丝网为主体滤料的过滤器， 是一种以气溶力学及凝聚式过滤机理为理论依据的新型空气净化装置，对过滤压缩空气中 的灰尘，油雾、降低含湿量具有显著效果。当与有油压缩机配套使用时，可获得含油量低 - 1 - 于无油润滑压缩机的成品气体，故可使汽轮机快冷时获得干燥、洁净的空气品质。