汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解电力微招聘一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
汽轮机疏放水系统
THE END 谢 谢！
如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高 的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
抽汽疏水运行
本汽轮机有8段抽汽。为了暖管和疏水，1—6抽 的抽汽管上的各电动隔离门和气动逆止门前后均 设有疏水门，疏水排至疏扩。7、8号低加布置在 凝汽器喉部，抽汽管上没有抽气逆止门及电动隔 离门。
各段抽汽管道都具有完善的疏水措施，防止在机 组启动、停机及加热器故障时有水积聚。
汽轮机疏放水系统
讲解：罗 君
概述
疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下 运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触时被 冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度 时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些 管道和汽缸中。
可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流 速、管道阻力都不同（两相流）⑴、这些积水可 能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生 巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至 破裂。⑵、而且一旦部分积水进入汽轮机，将会 使动叶片受到水冲击而损伤，使金属部件急剧冷 却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。
方向与流动方向一致
注意事项
运行时注意本体疏扩不能超温、振动，以免损坏 设备，影响主机真空和安全运行。
停机后，疏水量大造成排汽温度较高，因此须开 启水幕保护，在凝汽器喉部形成一层水膜，用以 阻挡向上的热蒸汽，改善低压缸尾部的工作条件， 降低排汽温度，防止低压缸过热引起膨胀不均， 引发振动。
分析见图
本体疏水运行
汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水，通过 DEH控制系统实现自动控制疏水，并能远方手动。
在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到 额定负荷的10％时，自动关闭高压段动力操纵疏 水阀；当负荷达到额定负荷的20％时，关闭中压 段动力操纵疏水阀。停机时反之，当机组符合达 到额定负荷的20%～10%时，自动依次开启中压 段、高压段各动力操纵疏水阀。
汽轮机本体疏放水系统运行方式
汽轮机本体疏放水系统运行方式本体疏水运行汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水，并通过DCS实现自动控制。
机组在启动之前，所有疏水阀全部在开启位，当机组负荷到额定负荷的10%时，高压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的20%时，中压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的30%时，低压段疏水阀自动关闭。
机组停机时，当机组负荷降至额定负荷的30%、20%、10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各疏水阀。
当机组各疏水阀自动控制失灵时，应及时手动控制。
在机组热态停机时，在确认汽缸疏水疏尽后，需关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，弓I起动静部分摩擦。
如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
主再热蒸汽管道疏水及本体疏水在启机之前真空正常后均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水，且在启机之前要确认疏水阀可动作正常。
辅助系统疏水运行辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水在其相应系统机组启动之前真空正常后开启，设备启动前必须开启，进行充分的疏水、暖管，以防止发生汽水冲击，造成管道的振动以及其他的事故。
待暖管结束后应及时关闭各疏水阀。
操作时严格执行运行规程及安全规程的规定。
注意在主机未建立真空之前禁止向排汽装置排入蒸汽和热水，避免排汽装置超温损坏，防爆膜鼓开。
汽轮机为防止机组运行及停机时汽缸进水，造成水击和上下缸温差大，大轴弯曲等事故的发生而设有防进水保护系统。
河曲二期工程疏水系统设计遵照ASME标准TDP-1要求设计，在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋，在每个疏水袋上设置两个水位开关，用于自动联锁开关疏水阀和在DCS报警。
在再热冷段以及各段抽汽逆止阀前管道上、下方均设置了热电偶，以便根据该管道上下温差来检测管内是否积水，同时发出报警信号，以便尽早发现并及时采取措施。
汽机抽汽管路系统和加热器设计有独立的防进水自动保护手段，包括加热器壳体的自动疏水系统、汽轮机与加热器之间抽汽管道上的自动关段阀以及各抽汽逆止阀、各加热器水侧的关断阀等。
汽轮机本体疏放水系统运行方式
汽轮机本体疏放水系统运行方式本体疏水运行汽轮机本体疏水分为高压疏水、中压疏水、低压疏水，并通过DCS实现自动控制。
机组在启动之前，所有疏水阀全部在开启位，当机组负荷到额定负荷的10％时，高压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的20％时，中压段疏水阀自动关闭；当负荷达到额定负荷的30％时，低压段疏水阀自动关闭。
机组停机时，当机组负荷降至额定负荷的30%、20%、10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各疏水阀。
当机组各疏水阀自动控制失灵时，应及时手动控制。
在机组热态停机时，在确认汽缸疏水疏尽后，需关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，引起动静部分摩擦。
如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
主再热蒸汽管道疏水及本体疏水在启机之前真空正常后均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水，且在启机之前要确认疏水阀可动作正常。
辅助系统疏水运行辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水在其相应系统机组启动之前真空正常后开启，设备启动前必须开启，进行充分的疏水、暖管，以防止发生汽水冲击，造成管道的振动以及其他的事故。
待暖管结束后应及时关闭各疏水阀。
操作时严格执行运行规程及安全规程的规定。
注意在主机未建立真空之前禁止向排汽装置排入蒸汽和热水，避免排汽装置超温损坏，防爆膜鼓开。
汽轮机为防止机组运行及停机时汽缸进水，造成水击和上下缸温差大，大轴弯曲等事故的发生而设有防进水保护系统。
河曲二期工程疏水系统设计遵照ASME标准TDP-1要求设计，在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋，在每个疏水袋上设置两个水位开关，用于自动联锁开关疏水阀和在DCS报警。
在再热冷段以及各段抽汽逆止阀前管道上、下方均设置了热电偶，以便根据该管道上下温差来检测管内是否积水，同时发出报警信号，以便尽早发现并及时采取措施。
汽机抽汽管路系统和加热器设计有独立的防进水自动保护手段，包括加热器壳体的自动疏水系统、汽轮机与加热器之间抽汽管道上的自动关段阀以及各抽汽逆止阀、各加热器水侧的关断阀等。
300MW机组疏放水系统优化改造
300MW机组疏放水系统优化改造[摘要] 通过对300MW机组疏放水系统阀门、管道进行优化，将原安装、设计不合理的冗余系统进行优化改造，使其布局更加合理、简单，进而减少阀门内漏，增加机组运行热效率。
[关键词] 系统优化阀门内漏热效率1.汽轮机的疏放水系统1.1大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽缸中。
运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都不同（两相流），这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
为了有效的防止管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时还可以回收洁净的凝结水，极大的提高了机组的经济性和热效率。
1.2汽轮机疏放水系统比较复杂，包括汽轮机本体疏水、主、再热蒸汽进汽管道疏水；高、中压主汽门、调门疏水、抽汽管道疏水、门杆漏汽及轴封系统疏水及其它辅助系统的疏放水。
各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。
这种疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了热井内汽水冲击。
1.3疏放水系统的设计，应以运行安全经济、有利于快速起动、便于事故处理和实现自动化等为原则，全面规划、妥善安排，力求简单可靠，布置合理，并尽量回收排出的工质和热量，减少汽水损失。
其布置要遵循三个原则：（1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管（2）压力高的疏水布置在压力低的后面（3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一致。
2.东汽300MW机组疏放水系统存在的问题：2.1在包头一电厂#1、2机组运行期间检查发现主汽、再热及抽汽系统由于疏水阀门前、后差压大，阀门出现不同程度的内漏，门芯吹损、弯头破裂、疏水扩容器焊缝开裂等故障；且机组运行经济性差，供电煤耗高、热效率低。
汽轮机疏水系统分解
疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏水系统包括
1、在汽轮机停机后到被冷却前疏水阀一般要一直打开（特殊情况要 闷缸）
2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态，高于 30%额定负荷关闭
疏水系统概括
1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道 振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使 金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组 的经济性是有利的
汽机辅机规程： 汽机疏水系统逻辑说明
汽机疏水系统逻辑说明1.防进水系统概述对汽机汽源管系、汽机本体及汽机抽汽管系的疏水门以中主门为界分为高压疏水和低压疏水两组，通过程序自动控制或操作员手操来防止汽轮机进水。
每组的疏水按负荷大小来确定各阀门的开、关。
负荷按10%，20%来划分。
对高、低压两组门可以分别实现组操和单操。
包括的主要设备：(1)主汽主管气动疏水阀(2)左侧主汽门前主汽支管气动疏水阀(3)右侧主汽门前支管气动疏水阀(4)左侧再热汽门前支管气动疏水阀(5)右侧再热汽门前支管气动疏水阀(6)热再热主管气动疏水阀(7)低压旁路阀前气动疏水阀(8)冷再主管高排止回阀前气动疏水阀(9)冷再主管高排止回阀后气动疏水阀(10)冷再主管炉侧气动疏水阀(11)高排通风阀前气动疏水阀(12)高排通风阀(13)高压缸排汽止回阀(14)主汽调节联合阀门杆漏汽至冷段电动阀(15)主汽调节联合阀门杆漏汽至冷段电动阀(16)主蒸汽进汽管(左)疏水管道疏水阀(17)主蒸汽进汽管(右)疏水管道疏水阀(18)高压缸内缸疏水管道疏水阀(19)高压缸外缸疏水管道疏水阀(20)再热进汽管（左侧）疏水阀(21)再热进汽管（右侧）疏水阀注：以下逻辑说明中，“or”表示逻辑“或”、“and”表示逻辑“与”。
2.主汽管路疏水阀门组2.1自动开条件（or）：(1) 汽机跳闸，3s脉冲。
(2)发电机解列，3s脉冲。
(3)OPC动作，3s脉冲。
(4)疏水阀同操开指令。
(5)主蒸汽过热度低于℃（定值待定）。
2.2自动关条件（or）:(1)疏水阀同操关指令。
(2)主蒸汽过热度高于30℃（定值待定？）。
主汽管路疏水阀门（共计3个）序号设备描述1 主汽主管气动疏水阀2 左侧主汽门前主汽支管气动疏水阀3 右侧主汽门前支管气动疏水阀3.高压疏水阀门组3.1自动开条件（or）：(1)机组负荷小于66MW，3s脉冲（10%的额定功率）。
(2)汽机跳闸，3s脉冲。
(3)发电机解列，3s脉冲OPC动作，3s脉冲。
发电厂疏放水系统 3
管段、阀门涡流区使蒸汽长期停留在 某些管段内的凝结水。 • 3.蒸汽带水。 • 4.减温减压器喷水过量等。
溢放水来源主要有：
• 锅炉的溢放水、除氧器 给水箱的溢放水、余汽冷 却器的凝结水、设备检修 时排出的合格凝结水等。
三、疏水的重要性
• 1.保证发电厂安全可靠的运 行。
低加的疏水：
• 正常疏水是逐级自流，疏水泵
打入主凝结管道里
高加疏水：
• 正常疏水：逐级自流 • 启动疏水：启动初期至输水管道排地
沟 ；合格后至疏水扩容器 • 低负荷时疏水：去4号低加 • 事故疏水：事故疏水阀至疏水扩容器
பைடு நூலகம்
• 一发、电疏水厂系疏统放的定水义系统：
• 二、疏放水的来源
• 三、疏水的重要性
• 四、蒸汽管道疏水的类型
• 五、疏水系统的组成
• 六、疏水点的设置
• 七、低加、高加的疏水
•
制作人：
一、疏水系统的定义
• 用来收集和疏泄全厂各类汽水 管道疏水的管路及设备，称为 发电厂的疏水系统。
二、疏放水的来源
• 疏水主要来源： • 1.发电厂启动时，冷态蒸汽管路的暖管
• 2.防止水冲击。
四、蒸汽管道疏水的类型
• 1.自由疏水 • 2.启动疏水 • 3.经常疏水
五、疏水系统的组成
• 主要由疏水器、疏水膨胀箱 、疏水箱、疏水泵、低位水 箱、低位水泵及连接它们的 管道、阀门和附件等组成。
六、疏水点的设置
• 疏水点一般设在容易聚凝结水 的部位及有可能使蒸汽带水的 地方
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汽机疏放水系统讲解
一、概述
一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
二、疏水系统的运行
1、本体疏水
汽轮机本体疏水分为高压疏水和低压疏水，并通过DEH实现疏水自动控制。
在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定负荷的20％时，自动关闭高压段本体疏水阀；当负荷达到额定负荷的25％时，自动关闭低压段本体疏水阀。
停机时，当机组负荷达到额定负荷的25%和20%时，自动依次开启低压段、高压段本体疏水阀。
当自动失灵时，应及时手动干涉本体疏水阀的状态。
另外机组停机时，应确认汽缸疏水疏尽后，关闭本体疏水闷缸，防止上下缸温差大，引起动静摩擦。
另外，如果发生严重事故破坏真空紧急停机时，凝汽器保护动作，压力高的疏水应禁止开启，避免损坏设备。
主再热蒸汽管道疏水及汽缸本体疏水在机组启动之前均应开启，充分疏水，防止汽轮机进水或有水积存。
停机时，负荷低至一定值时，确认主再热蒸汽管道疏水阀开启。
2、辅助系统疏水
小机疏水系统、辅汽疏水系统、除氧器加热系统、轴封疏放水系统等辅助系统疏水，在该系统投运之前都应开启，进行充分的疏水，暖管，防止发生汽水冲
击，造成管道的振动以及其他事故。
待暖管结束后关闭。
这些疏水阀门既有自动的，也有手动的。
操作时应严格执行运行规程及安全规程的有关规定。
3、汽轮机防进水
1）汽轮机设有防进水保护，防止机组运行及停机时汽缸进水造成水击和上下缸温差大引起动静摩擦、大轴弯曲等事故。
汽轮机本体金属温度测点应合理布置并指示正确，发现上下缸温差大，应立即查找原因并彻底消除。
2）在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋（高排逆止门前、中联门前蒸汽管），在再热冷段管低位疏水点处增设疏水袋，并设两个水位传感器，用于控制阀门开启和关闭。
3）在轴封减温水管路上，增设了减温水控制阀。
减温器后装设了轴封汽的汽水分离器，在保证低压轴封温度的情况下，避免轴封汽带水。
4）疏水系统中所有气动阀均设就地操作手轮，以便在自动失灵时手动控制，疏水阀状态（开启或关闭）在主控室内均有显示。
5）汽机抽汽管路系统和高低压加热器也设计防进水自动保护，包括加热器壳体的自动疏水系统（包括系统中的关断阀），汽轮机与加热器之间抽汽管道上的抽汽电动阀以及加热器水侧的进出口电动阀。
三、疏水阀
1.汽轮机疏水系统的目的
是在机组启动、带负荷、甩负荷或停机时，防止水进入汽轮机的部件或积聚在汽轮机内。
汽轮机一旦进水，零部件的损坏几乎是不可避免的。
水会引起热冲击，机械冲击，由此引起的故障有：叶片和围带损坏，推力轴承损坏，转子裂纹，隔板套裂纹，转子永久性弯曲，静子部分的永久性变形以及汽封片磨坏等。
2.汽轮机所有的疏水阀操作原则
1 在汽轮机停机后到被冷却之前一直打开。
2 在汽轮机启动和向轴封供汽之前必须打开。
3 当机组升负荷时保持打开状态，当负荷带到额定负荷的10%时关闭高压疏水阀，当负荷带到额定负荷的20%时关闭中压疏水阀。
4 当机组降负荷时，负荷降到额定负荷20%时，打开中压疏水阀，当负荷降到额定负荷的10%时，打开高压疏水阀。
5 在主要疏水阀打开之前，避免破坏真空。
但这个建议不适合用于在危急情况下需要立即破坏真空，也不适用于用户的主蒸汽管道的疏水阀。
3.疏水扩容器
本体疏水扩容器作用是接收汽轮机组本体疏水、主蒸汽、再热蒸汽疏水、抽汽系统疏水、高加事故疏水、低加正常和事故疏水、小汽机疏水、辅汽疏水、除氧器溢流等，将这些疏水扩容、减压、降温，以回收工质。
运行时注意本体疏扩不能超温、振动，以免损坏设备，影响主机真空和机组运行，另外因为各个疏水压力和温度相差很大，把各处疏水按压力高低分档规类，为避免不同压力的疏水之间互相干扰，引起事故和应力增加，压力相近的疏水都接到同一汇流管上。
本机组有高低压疏水联箱，布置在高压凝汽器处。
疏水系统包括：自动或手动控制疏水；温控器疏水；节流孔板连续疏水；还包括通风排汽阀；阀杆漏汽直排地沟。