关于湿陷性黄土路基处理方法的探讨
市政工程湿陷性黄土地基处理方法探讨
市政工程湿陷性黄土地基处理方法探讨摘要：在道路工程中遇到非自重湿陷性场地和自重湿陷性场地。
对湿陷性黄土地基进行处理，要根据地基湿陷性等级选择处理方法，可供选用的方法有换填法、灰土桩挤密法、预浸水法+强夯法等，施工中一定要把握技术要点和控制施工工艺，力求施工效果有所保障。
关键词：湿陷性黄土；换填法；灰土桩挤密法；强夯法1黄土的工程特性最为典型的黄土为棕黄色或黄褐色，是一种粉沙颗粒组成的物质，组成粒径较小，一般为0.075mm~0.005mm，最大颗粒不超过0.25mm。
西北地区在全国的黄土分布中具有面积广、厚度大的特点，其厚度一般在50m~200m，极个别地方黄土厚度达到了300m以上。
黄土中矿物质含量有60余种，大部分为水溶盐。
其中，易溶盐是影响黄土湿陷性指标的重要物质，主要为氧化物和硫酸镁，极易溶于水或与水发生反应，导致塌陷；中溶盐主要为石膏，以结晶的状态分布在黄土中，遇水后具有溶解性小的特点，对湿陷性的影响较小；难溶盐主要为一些碳酸盐，在黄土中以游离状态存在，主要作用是将黄土颗粒黏结在一起，同时也是构成黄土结构的骨架，决定黄土强度的重要指标。
通过上述结构分析，湿陷性黄土在自然条件下具有较高的强度和稳定性，当其受到水的侵蚀作用时，与水溶盐发生反应，迅速发生变形、收缩，且变形在瞬间完成，属于不可逆转的变形，体现在实体工程中会发生不均匀沉降导致变形、开裂，威胁人身安全及财产损失。
针对湿陷性黄土的处理措施，相关学者也对其进行了深入的研究，提出了换填、以土治土等一些处理措施，如何根据不同等级、不同厚度的湿陷性黄土选择适当的处理措施，还需要进一步的研究。
２湿陷性黄土地基处理措施２填施垫层法施工区所具备的土壤满足软弱土的标准，传统的施工工艺无法对整个地基结构进行强度的提升与调整时，便要考虑到换填垫层法，以此来降低地基结构出现变形的情况。
在开展换填垫层法的过程中，施工人员会先在固定区域内完成土壤的抠挖，并选用具有高密度、高强度、低空隙且稳定性较强的材料进行回填工作，进而来确保整个区域的土壤承载力能够满足施工建设需求。
湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨
湿陷性黄土路基处理与防治措施探讨通过介绍黄土的各项物理参数、结构特征和各种力学性质，来分析黄土产生湿陷的主要原因，介绍了黄土湿陷性的评价方法及其湿陷程度的判断。
分析并总结了处理黄土湿陷性的常用方法及不同的处理方法所适应的范围及各自的优缺点。
根据黄土产生湿陷的主要原因—水，提出了针对黄土路基的防排水措施。
为湿陷性黄土路基的设计和处理提供参考。
标签：黄土；湿陷性；处理方法；防排水措施F51 引言我国黄土分布面积约为63.5万平方千米，占世界分布总面积的4.9％左右，而湿陷性黄土又占了相当大的比例。
湿陷性黄土由于其特殊的物理结构和力学特性，造成其在干燥情况下具有很高的强度；而受水浸湿后土的结构迅速破坏，强度也随之降低，引起路基的破坏。
而湿陷性黄土在道路工程中又比较常见，因此本文针对黄土路基湿陷性提出了常用的处理方法，也针对黄土产生湿陷的外因—水，提出了防排水措施，以此来提高路基的稳定性和耐久性。
2 黄土的性质2.1 黄土的物理力学性质黄土在干燥时具有较高的强度，而遇水后表现出明显的湿陷性，这是由黄土的特殊成分和结构决定的。
黄土主要结构特征是具有明显的大孔性，结构疏松，孔隙度大，一般为33～64％。
干容重与土的孔隙度有关，土的孔隙度越大，则干容重越小。
干容重是评价黄土湿陷性的一个综合性指标，通常认为干容重越大，其湿陷性越小。
黄土的抗剪强度c、φ值与黄土的湿度、结构关系密切。
其内摩擦角（φ）为5°～31°，内聚力（c）为0～0.42×105Pa。
黄土的压缩性及抗剪强度受黄土的成因、结构、组成及气候环境等因素的影响，所以不同地区的黄土其压缩性及抗剪强度也有所差别。
2.2 黄土湿陷性评价2.2.1 黄土的湿陷性（1）湿陷系数的确定。
（2）湿陷性黄土地基的湿陷等级，应根据湿陷量的计算值和自重湿陷量的计算值来判定。
3 黄土地基的处理措施3.1 地基处理湿陷性黄土路基处理的原理，主要是破坏湿陷性黄土的大孔结构，以便全部或部分消除地基的湿陷性，常用的处理黄土路基湿陷性的方法有以下几种：3.1.1 浅层换填该方法主要适用于地下水位以上局部或整片处理，一般换填土多为灰土、素土、沙石等。
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基处理施工方案
湿陷性黄土路基是出现在黄土地区的一种常见问题，其特点是在雨水浸润或基
底潮湿的情况下，容易发生变形而影响路基的承载能力和稳定性。
因此，为了解决湿陷性黄土路基的问题，需要采取相应的处理措施和施工方案。
1. 路基改良材料选择
首先，在处理湿陷性黄土路基时，需要选择合适的路基改良材料。
通常情况下，可以选用石灰、水泥、煤灰等材料进行路基改良，以提高路基的抗湿陷能力和承载力。
2. 路基处理施工步骤
步骤一：现场勘测与设计
在进行湿陷性黄土路基处理前，需要对道路现场进行勘测与设计，确定路基改
良的范围和施工方案。
步骤二：路基开挖与清理
在确定了路基改良的范围后，需要对路基进行开挖和清理，清除路基表层的松
软土壤和水分，为后续的施工做好准备。
步骤三：路基改良施工
在路基开挖与清理完成后，可以开始进行路基改良施工。
根据实际情况选择合
适的改良材料进行投入，并结合机械设备进行均匀混合和夯实，确保路基改良效果。
步骤四：路面铺设
在完成路基改良后，需要进行路面的铺设，确保路面平整、坚实，提高路面的
使用寿命和行车舒适度。
3. 施工质量控制
在进行湿陷性黄土路基处理的施工过程中，需要严格控制施工质量。
可采用实
地取样检测路基改良材料的含水量、密实度等指标，确保施工质量符合规范要求。
结语
通过选择合适的路基改良材料和采取科学的施工方案，可以有效解决湿陷性黄土路基的问题，提高路基的抗湿陷性和稳定性，延长道路的使用寿命，确保行车安全。
希望以上湿陷性黄土路基处理施工方案能为相关工程提供一定的参考和借鉴。
浅谈公路湿陷性黄土地基的处理方法
浅谈公路湿陷性黄土地基的处理方法摘要：湿陷性黄土地基处理的根本原则是：破坏土的大孔结构，改善土的工程性质，消除或减少地基的湿陷变形，防止水浸入建筑物地基，提高建筑结构刚度。
湿陷性黄土地基处理的方法很多，在不同的地区，根据不同的地基土质和不同的结构物，地基处理应选用不同的处理方法。
主题词：湿陷性黄土地基处理方法湿陷性黄土地基处理的方法很多，在不同的地区，根据不同的地基土质和不同的结构物，地基处理应选用不同的处理方法。
在勘察阶段，经过现场取样，以试验数据进行分析，判定属于自重湿陷性黄土还是非自重湿陷性黄土，以及湿陷性黄土层的厚度、湿陷等级、类别后，通过经济分析比较，综合考虑工艺环境、工期等诸多方面的因素。
最后选择一个最合适的地基处理方法，经过优化设计后，确保满足处理后的地基具有足够的承载力和变形条件的要求。
所采用的有垫层法、强夯法、灰土桩挤密法、深层搅拌桩法、振冲碎石桩法等。
一、重锤表层夯实重锤表层夯实适用于处理饱和度不大于60%的湿陷性黄土地基。
一般采用2.5～3.0t的重锤，落距4.0～4.5m，可消除基底以下1.2～1.8m黄土层的湿陷性。
在夯实层的范围内，土的物理、力学性质获得显著改善，平均干密度明显增大，压缩性降低，湿陷性消除，透水性减弱，承载力提高。
非自重湿陷性黄土地基，其湿陷起始压力较大，当用重锤处理部分湿陷性黄土层后，可减少甚至消除黄土地基的湿陷变形。
因此在非自重湿陷性黄土场地采用重锤夯实的优越性较明显。
二、强夯为了提高地基承载力和降低土层压缩性,可以采取强夯法处理湿陷性黄土地基的方法。
该方法施工方便、快速有效、节约投资,根据夯击类型不同,强夯法处理地基与桩基相比可节省投资50%以上。
因此,此方法是我国目前最为常用和最为经济的深层地基处理方法之一。
强夯法加固地基机理一般认为，是将一定重量的重锤以一定落距给予地基以冲击和振动，从而达到增大压实度，改善土的振动液化条件，消除湿陷性黄土的湿陷性等目的。
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500
湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法精品2500湿陷性黄土地区的路基施工存在着特殊的工程技术难题，包括黄土的极强吸水性、膨胀性、可塑性等特点，因此需要采取一系列的施工控制要点和处理方法来确保路基的稳定性和安全性。
以下是关于湿陷性黄土地区路基施工控制要点及处理方法的一些建议。
1.前期地质调查和观测：在进行路基施工之前，必须进行详细的地质调查和观测，了解黄土地区的地质条件和特征。
这包括膨胀性指数、含水量、塑性指数等参数的测定，以及地下水位、渗透性等的观测。
地质调查和观测结果将对后续的施工控制和处理方法提供重要的依据。
2.合理的设计方案：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应根据地质调查和观测的结果，制定合理的设计方案。
这包括路基的高度和宽度、横断面形状等的确定，以及路基的排水系统的设计。
设计方案应尽量减少地基变形和对路基稳定性的不利影响。
3.施工工艺和方法选择：选择合适的施工工艺和方法对于湿陷性黄土地区的路基施工至关重要。
应选择一种能够减少地基变形和控制地下水位升高的施工方法。
例如，可以采用分段填筑、土工合成材料加筑、夯实等施工方法来降低黄土的压缩变形和膨胀变形。
4.施工过程的控制和监测：在湿陷性黄土地区的路基施工中，应进行施工过程的严密监测和控制。
这包括实时监测地下水位、土体变形等参数，以及采取相应的措施进行调整和控制。
必要时，可以采取加固措施来增强路基的稳定性，如土工格栅、土钉墙、加固梁等。
5.灌浆处理：湿陷性黄土的膨胀性是造成路基变形和破坏的重要因素之一、因此，在施工过程中，可以采用灌浆处理来改善黄土的膨胀性。
灌浆处理可以通过注入适当的稀浆来损伤黄土的吸水性和可塑性，减少黄土的膨胀量，从而提高路基的稳定性。
6.排水系统的建设：湿陷性黄土地区需要建立完善的排水系统，以保证路基的排水畅通。
在施工过程中，应根据地质调查结果，设置合理的排水设施，包括排水管道、渗流井等。
同时，需要保证排水设施的正常运行和维护。
浅述湿陷性黄土地基处理措施
浅述湿陷性黄土地基处理措施湿陷性黄土是一种具有较高含水量时容易发生塌陷和沉降现象的地层。
由于其水分含量的改变，湿陷性黄土地基在施工和使用过程中容易出现开裂、沉降、地面坍塌等问题，对建筑物的稳定性和安全性构成一定威胁。
因此，对湿陷性黄土地基进行合理处理十分重要。
本文将从改土、加固、防治以及施工技术等方面浅述湿陷性黄土地基的处理措施。
首先，改土是处理湿陷性黄土地基的常用方法之一、改土的原则是利用其他非湿陷性黄土或砂土等材料与湿陷性黄土掺合，减少土壤的水分吸附性能和膨胀性，从而改善地基的稳定性。
改土材料的选择应根据实际情况和工程要求，可以选择沙子、砂质黄土、粘性土等，将其与湿陷性黄土按一定比例进行混合。
改土过程中需要注意施工工艺和掺和比例的合理性，避免对原土进行过度掺和，以免增加施工难度和成本。
其次，加固是处理湿陷性黄土地基的重要手段之一、加固可以通过改善土壤的物理性质和结构的稳定性来提高地基的承载力和抗变形能力。
目前，常用的加固方法主要有土工合成材料加固、土壤改良和地基处理等。
土工合成材料加固是利用土工合成材料（如土工布、土工网等）使土体形成一种具有较高抗拉强度和稳定性的复合材料，从而提高地基的承载力和抗震能力。
土壤改良是通过添加化学药剂、轻质骨料或其他改良材料来改良土壤，提高其物理性质和改善工程性能。
地基处理是采用地基加固、基坑处理等技术手段对地基进行处理，从而提高地基的稳定性和抗沉降能力。
再次，防治是处理湿陷性黄土地基的根本措施之一、防治的目的是通过采取控制水分的措施，避免地基因水分变化引起的塌陷和沉降等问题。
防治的方法主要有合理的排水系统设计、合理的灌浆和放水等。
合理的排水系统设计是通过设置合理的排水沟、排水渠、排水井等，加强对地基水分的排除和控制。
合理的灌浆是采用特殊的灌浆材料将地基中的水分排除，并填充其中的孔隙，增加地基的密实性和稳定性。
在防治中，对于重要工程，可以采用深层处理和加固措施，并配合监测系统来实时监测地基的变形和水分变化。
浅析湿陷性黄土路基处理方法
浅析湿陷性黄土路基处理方法引言：湿陷性黄土是指在覆盖土层的自重应力或自重应力和其他附加应力综合作用下，受水浸湿后土的结构迅速破坏，并发生显著的附加下沉，其强度也随着迅速降低的黄土。
由于黄土的含水率不均匀，部分湿陷性黄土饱和度达到80%以上，黄土湿陷性消退，转变为低承载力（小于100KPa）和高压缩性土，饱和黄土即不同于软粘土，也不属于湿陷性黄土。
而是那共同具有了两种土质的特性，而如今遇到这类地基处理问题逐渐增多。
1.黄土特性1.1黄土物理力学研究：从实践来看，黄土干燥时强度大，遇水后就湿陷，这主要是由黄土自身的结构和成分造成的，它具有结构疏松以及孔隙度大等特点，通常可达60%。
一般而言，干容重与黄土结构的孔隙度存在着密切的关系，黄土孔隙度越大，其干容重就会越小，即成反比例关系。
黄土结构的抗剪强度与黄土自身的湿度存在着密切的关系，其内摩擦角一般在5o～31o之间，最大内聚力强度可达0.42×103Pa。
通常黄土结构自身的压缩性、抗剪强度等与黄土自身的结构、组成以及周围的气候环境等有着密切的关系，不同区域的黄土压缩性与抗剪强度存在着较大的差异性，这是由地理条件决定的。
1.2黄土湿陷性1.2.1黄土湿陷系数：黄土的湿陷性判定多用室内侧限压缩试验所得的湿陷系数来判定，试验方法基本同一般土，所不同的是在规定压力作用下并压缩稳定后开始浸水，计算土样在浸水前后并压缩稳定后的高度或孔隙比，求出湿陷系数，用来判定黄土是否具有湿陷性。
1.2.2湿陷性黄土场地的自重湿陷性：场地的湿陷类型按自重湿陷量或计算自重湿陷量来判定：自重湿陷量7cm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；自重湿陷量7cm时，应定为自重湿陷湿黄土场地。
2.黄土陷穴及其处理2.1黄土陷穴的类型2.1.1漏斗状陷穴：由坡面径流汇积，水流沿节理下渗、潜蚀而成。
多产生在平地边缘和坡谷附近。
2.1.2竖井状陷穴：水流沿节理下渗、潜蚀而成，形如水井，口径不大，深可达20 m，产生在阶地的边缘径流汇积处。
浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法
浅谈路基施工中湿陷性黄土地质特性及处理方法【摘要】黄土地质特性，湿陷性是其最突出的特点之一。
湿陷性黄土在施工过程中容易出现变形和塌陷现象，给工程施工带来很大困难和风险。
为了有效解决湿陷性黄土施工中的问题，需要采取相应的处理方法。
包括改良土体、加固路基、排水、加固桩等方法，通过这些手段可以有效地提高黄土的工程性能，从而保障工程的顺利进行。
在处理湿陷性黄土时，需要综合考虑地质特性、工程要求和施工条件，选择合适的处理方法并进行有效实施。
结合实际工程案例和经验，可以有效降低湿陷性黄土对工程施工的影响，保障工程的质量和安全。
在路基施工中，对湿陷性黄土的地质特性和处理方法进行深入研究和应用具有重要意义。
【关键词】湿陷性黄土、路基施工、地质特性、处理方法、引言、结论1. 引言1.1 引言黄土地质工程是路基施工中不可忽视的重要因素，湿陷性黄土在路基施工中常常引发各种问题。
本文旨在探讨湿陷性黄土地质特性及处理方法，以提供参考和指导。
湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土主要指在潮湿或水浸条件下易发生液化与膨胀现象的黄土。
其主要特性包括含水量高、孔隙结构复杂、土粒之间弱胶结力等。
这些特性使得湿陷性黄土在施工过程中容易发生变形和破坏，给路基工程带来了巨大的挑战。
处理方法针对湿陷性黄土，在路基施工中需采取一系列措施来防止其对工程造成影响。
包括加固处理、排水降渍、改良处理等多种方法。
加固处理主要是通过添加材料或施加荷载来改善土体的力学性质，提高其承载能力。
排水降渍则是通过排水系统将地下水排除，减少土体的含水量。
改良处理则是通过添加掺和剂或改变土体结构等方式来提高土体的稳定性和抗压强度。
结论湿陷性黄土地质特性及处理方法是影响路基施工质量的重要因素。
只有充分了解其特性并采取有效的处理措施，才能保证路基工程的安全和持久性。
希望本文的内容能为相关从业人员提供一定的参考和指导。
2. 正文2.1 湿陷性黄土地质特性湿陷性黄土是一种具有较强塑性和感应性的土质。
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理
浅谈湿陷性黄土地区公路路基处理关键词：黄土;湿陷性黄土;地基处理;垫层法;冲积碾压法;强夯法;挤密法黄土在我国分布极广，面积达440680平方公里，具有湿陷性的约占总数的四分之三。
在湿陷性黄土地区进行公路建设，应根据湿陷性黄土的特点和工程要求，因地制宜，采取以地基处理为主的综合措施，防止路基湿陷，保证公路的安全与正常使用，做到技术先进，经济合理。
1.湿陷性黄土的性质湿陷性黄土，是指在一定压力下受水浸湿，土结构迅速破坏，并发生显著附加下沉的黄土，主要为晚更新世马兰黄土（Q3）、全新世黄土状土（Q4）。
它除了具备黄土的一般特征外，还有其它特点：含有大量的粉土颗粒、一般占50％以上；具有肉眼可见的孔隙，孔隙比≥1.0，呈松散多孔的结构状态；天然剖面具有垂直节理；富含碳酸盐、硫酸盐等水溶盐。
压力和水是黄土产生湿陷的外部条件。
根据试验，当湿陷系数δs≥0.015时，定为湿陷性黄土；当累计自重湿陷量Δzs≥7cm时，定为自重湿陷性黄土场地。
2.湿陷性黄土路基的处理2.1垫层法。
将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。
垫层厚度一般为1.0～3.0m。
它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。
这种方法施工简易，效果显著，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到250KPa(素土垫层可达180KPa)，且有良好的均匀性。
2.2冲击碾压法。
冲击碾压是压实技术的新发展，冲击压路机由牵引车带动非园形轮滚动，多边形滚轮产生的势能与行驶的动能相结合，沿地面进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实作用。
高能量冲击力周期性连续冲击地面，产生强烈的冲击波，向下具有地震波的传播特性，产生的冲击碾压功能，可使地下土层的密实度增大，达到压实的目的。
冲击压路机对于土基表面进行冲击作用，冲击滚轮运转一周共有三次压实、三次冲击作用，一周内对任一点冲击次数的概率为1/6，采用冲击压路机碾压6遍为一作业循环。
湿陷性黄土路基处理探讨
湿陷性黄土路基处理探讨在西北、华北地区常会遇到黄土地基处理问题，通常包括低湿度湿陷性黄土以消除或减小湿陷变形危害为主要目的，同时还需提高地基承载力的地基处理问题，以及高湿度软弱黄土以提高地基承载力、减少有害压缩变形为目的的地基处理问题，采用适合的处理方法处理黄土的失陷性对工程具有重要的意义。
1湿陷性黄土的概念所谓湿陷性黄土，泛指饱和的结构不稳定的黄色土，其可分为自重湿陷性和非自重湿陷性黄土，在自重压力或自重压力与附加压力作用下、受水浸泡后，土的结构迅速破坏，发生明显的下沉现象，黄土的这种特性称为失陷性，黄土失陷就易使结构发生不均匀沉降、倾斜，严重影响构建筑物的安全和使用，因此，黄土地区的地基处理尤其重要。
2湿陷性黄土的特性一是结构性。
湿陷性黄土是一种结构性土，黄土在天然状态下，由于胶结物的凝聚和结晶作用被牢固的粘结着，这就使其结构强度在未被破坏软化时，常表现出压缩性低、强度高等特性，但当黄土受水浸湿结构性一旦遭受破坏时，其结构迅速破坏，其力学性质将呈现出屈服、软化、湿陷等特性，所以，黄土的结构性是黄土工程性质最基本的本质；二是湿陷性。
在土的自重压力作用下受水浸湿而发生湿陷的，称为自重湿陷性黄土，湿陷性黄土的结构性在力和水的作用下，将遭受破坏使其强度丧失，而其欠压密性、高孔隙度则为浸水时产生附加下沉提供了必要的体积变化条件，没有结构性和欠压密性，就不可能有黄土的湿陷性；三是欠压实性。
湿陷性黄土常有肉眼可见的大孔，因而也称为大孔土，湿陷性黄土的孔隙比接近1.0或大于1.0，且大多数在1.0～1.1之间，含水量少、孔隙比大、欠压密状态是黄土产生湿陷性的充分条件。
3湿陷性黄土路基处理方法一是换填垫层法。
换填垫层法适用于浅层软弱路基及不均匀路基处理，其主要施工方法是：将路基基础底面以下某一深度的软土层彻底去除，用质地坚硬、高强度以及性能相对比较稳定的填料对其进行分层填充，然后通过机械、人工方法对其进行分层施工作业，以保证其密实度，经实践证明，采用该方法对路基、垫层进行处理，可将其上部的荷载有效地转移至下卧层，这样就可以有效地确保上部结构路基承载力，对于降低沉降量也非常的有利，而如果垫层的下面存在着软土层，则可通过加速弱土层排水固结，提高其强度，此法用于湿陷性黄土路基可以消除路基的湿陷性；二是强夯法。
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２ 湿 陷性 黄土路 基的 处理 目的及 相关要 求
按照对路基总湿陷量的控制要求 ，湿陷性黄土 地基处理的目的就是消除部分或全部湿陷量 ， 使其 满足 公路设 计要 求 。例如 ， 梁桥 台、 挡土墙 等对 桥 高 稳定性要求较高的构造物 ， 须消除全部湿 陷量 ， 使上
部荷 载全部 转移 至非 湿 陷性 土层 上 ，此 时可 以采 用 桩基 础或挤 密 桩等穿 透全部 湿 陷性黄土 层 ；而对 于
３ 湿 陷性 黄土路 基的处 理方法
了颗粒之间的摩擦 ， 降低了骨架强度 ， 土体在上覆土
层 的作 用力 下 ， 土粒产 生 滑移 ， 构 遭 到破 坏 ， 而 结 从 形成 湿 陷 。黄 土 的湿 陷性会 对公 路路 基产 生极大 的 危害， 致使 路基 开裂 和下沉 ， 至造成 失稳 直至彻 底 甚
第 ４期 （ ；１ 总￣２ ７期） 山西 交通 科技 ２ １ 年 ８月 ０２ Ｓ ＡＮ Ｃ Ｅ Ｅ ＆ Ｔ ＨＮ Ｈ ＸＩ Ｉ ＮＣ Ｓ ＥＣ ＯＬＯ ＧＹ ｆＣ ｏ ＯＭＭＵＮ Ｃ Ｉ Ｓ Ｉ ＡＴ ＯＮ
Ｎ０． ４ Ａ ｕｇ ．
关于湿陷性黄土路基处理方法的探讨
程 飞
（ 山西省交通科学研究院， 山西 太原 ０ ００ ） ３０６
性 土层 。
表 １ 湿 陷性黄土地基处理深度 ｉ ｎ
湿陷等级与特 经常流水 征路堤高度 （ 或浸湿可能性大 ）
Ｉ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
季节性 流水 （ 或浸湿 可能性小 ）
Ｉ Ⅱ Ⅲ Ⅳ
高路堤（ ４ｍ） ２ ３ ３ ５ ４ ６ ６ ．～ ． １ ２ ￣ ￣ － Ｏ８ １ ０ ～
收 稿 日期 ：０ ２ ０ — ５ 修 回 日期 ：０ ２ ０ — １ ２ １— ２ １ ； ２ １— ３ ２
两侧坡脚外 ５ １ 作表层加 固防渗处理或设侧向 — ０Ｉ ｎ 防渗墙 。
山西 省是 湿 陷性 黄 土分 布较 为广 泛 的省 份 ， 多 条高速 公路存 在湿 陷性黄 土路基 ，根 据本省 湿 陷性 黄土特 点和 黄土分 布 区的地形 、 地貌 和气候条 件 ， 参
摘要： 阐述 了湿 陷性 黄土 的定 义、 陷机 理 ； 以闻合 高速 为例 ， 绍 了常 用湿 陷性 黄 土处 湿 并 介 理 方 法 ， 析 了各种 方 法各 自的优 缺 点 ， 结合规 范对 湿 陷性 路基 等 处理要 求 ， 过 工程 经 济 分 并 通
等综合 比选 ， 出了各种方法的适用原则， 提 以供交流、 参考。 关 键词 ： 陷性黄 土 ； 湿 处理 ； 土垫层 ； 灰 强夯 ； 灰土桩 ； 碾压 中 图分 类号 ： ４ ６１９ Ｕ １．６ 文献标 识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ６ ３ ２ （０ ２ ０ － ０ ８ ０ １０ － ５ ８ ２ １ ）４－ １ － ３ ０ 般路基 ， 可根据相关要求 ， 处理部分湿 陷量 ， 仅控
作者简介 ： 程
飞（９ １ １ ８一 ）男 ， ， 湖北随州人 ， 工程师 ， 大学本科 ，０ ３ ２ ０ 年毕业于长安大学公路与城市道路工程专业 。
２１ ０ ２年 第 ４期
程
飞 ： 于湿 陷性 黄 土路 基 处理 方法 的探 讨 关
・９ １・
照《 湿陷性黄土地 区建筑规范》Ｇ ５０５ ２０ ） （ Ｂ２ ０２－ ０ ４ 中的划分方案和公路 自然区划 ，山西省湿陷性黄土 地区划分为 ６ 个区， 中 １ 其 区为汾河流域区 ； ２区为
２３ ５ ￣
低路堤 （ 小于 等于 ４ｎ） ０８ ． １．． １ － ３ ．～ ． ．～ ． ．￣ ． ２ １ － ２ ＾ ５ ． ２ ０５ １ Ｏ８ １ １ ２０ １ １ ５ Ｏ ２ ２
缩沉淀而形成的胶结物 ， 从而阻止了土体的自重密
实 。 当黄 土遇水 浸湿 时 ， 颗粒外 层形 成水膜 ， 弱 土 削
“ 浮” 悬 在结 构体 中［ 由于土颗粒 排列 较为松 散 ， １ 】 。 颗 粒之 间空 隙相对 较大 ，同时黄土是 可溶 性盐逐 渐浓
制下部未处理湿陷性黄土层的剩余湿陷量不大于设 计规定 的数 值 即可 。
高速公 路和 一级公 路通过 湿陷性 黄土 和压 缩｜ ｌ 生
较高的黄土地段时， 可根据路堤填高、 受水湿浸的可 能性 及湿 陷后 的危害程度 和修 复 的难 易程 度 ，按 照 表１ 确定湿陷性黄土地基 的处理深度回 。桥头路基、 高挡墙路基应消除地基全部湿陷量或穿透全部湿陷
一
１ 湿 陷性Biblioteka 黄 土的定 义及湿 陷机 理 湿陷性黄土是指在覆盖土层的 自重应力或 自 重 压应力和建筑物附加应力的共同作用下 ， 受水浸湿 后 ， 的结构迅速受到破坏 ， 土 并发生显著沉降 ， 其强 度也迅速降低的黄土。 它的这种特性 ， 会对结构物带 来不同程度的危害 ，使路基及结构物大幅度沉降或 倾 斜 ， 重影 响其 安全 陛。 严 黄 土湿 陷 的机 理是 由于黄 土 自身 的结 构特 性及 所含胶结物质的水理特性决定 的。黄土的颗粒组成 主要以石英和长石组成的粉粒为主，黄土中的粉粒 和集粒共同构成了支撑结构的骨架 ，较大的砂砾则
破坏。
湿陷性 黄土地 基 的处 理应 根据 公路等 级 、黄土 湿 陷等级 、 深度 、 关处 理要求 、 相 施工 条件 等 ， 过技 经 术 经济 比较 后确 定 。对 于湿 陷等 级 为 Ｉ Ⅱ级非 自 重湿 陷性 黄土 ， 采用重 锤夯 实或碾 压 ；Ｉ 以上 自 可 Ｉ级 重 湿 陷 性 黄土 ， 采 取强 夯 、 密 桩 （ 灰 桩 、 土 可 挤 石 灰 桩 、 石桩 ） 孔 内深层 强 夯等 方 法进 行 压 密 、 固 碎 或 加 处 理 。 田灌 溉可能造 成黄 土地基 湿 陷性 ， 对路堤 农 可