灵便型散货船线型方案优化研究
基于共同结构规范的46000t灵便型成品油船设计_潘滢
净厚 度 加腐 蚀厚度 的方 法
以及 全 新 的腐蚀 厚度
,
确定原 则和扣 除原则 遍 增加 了 2 ~ 2 S I m n
.
通过计 算 发现
货 舱 区 结构
,
并着 重对 以下 几 个方 面进行 了讨论
。
构 件 的腐蚀厚度 比原船级社规 范有极大的提高 普
。
仅作初 步探讨 而 不作展 开 )
,
货舱 区的载荷计算
,
然 后取船 肿 0 4 船 长范 围纵 向结构构件
.
制 一 般 可 通过 同时控制总弯矩储备和模数储备加 以
的包络值 作为中剖面 的设 计依 据 (局部加 强 的构件
实现
。
随着海 洋波浪研究不断取得进展 认 C S 已统
,
除外
. 3 5
,
如纵舱壁 的剪力修正 等)
。
,
进 而 可 以进 行货
一 了波浪弯矩的计算公式 船 的主尺度一 经确定 该
。
构 进行强度评估为 强制要 求 此 外 也 对有限元 分 析 的具 体要求作 了如 下较大 的更改
(l ) 增加 了有 限元 分析 的 内容
,
,
; 年 º 要 求增 加细 网 格有 限元分 析的范 围; » 对
:
易断裂 区 域的设计细节进行 了规定
4 ) 屈 曲和船 体梁极 限强度 (
: 主 要反 映在 以下 4 个方 面 ¹
,
6
. 1 6
有 限 元分 析
有限 元的新要求 在 C SR 中 明确规定 了用有 限元 分析对 船体结
,
。
组 合 以及 相 应 的工 况 定义 (如 吃水 等) 3 ) 疲 劳强度 (
灵便型油轮船体分段划分工艺设计
39灵便型油轮船体分段划分工艺设计柴江辉1张松奇2叶彬2陈宜坤1（1广船国际科技信息部2广船国际工法部）摘要：本文以某灵便型油轮为例，阐述了灵便型油轮船体分段划分的原则、划分的方法以及影响分段划分的主要因素，提出船体分段划分的最佳方案。
体现了对船体分段总装和吊装的影响作用。
关键词：油轮；船体建造；分段划分DOI ：10.3969/j.issn.2095-4506.2018.02.0100灵便型油轮船型特点本油轮为钢质船体、双底双壳、单机、单桨、单甲板，设有球鼻船艏、货油舱与机舱区用泵舱隔离。
本船船体及其机器、设备和舾装均满足DNV 的规范和规则要求。
本船主尺度总长：182.5m；垂线间长：174.50m；型宽：27.40m；型深：16.80m；设计吃水：9.55m；结构吃水：11.60m；脊弧：上甲板脊弧～1.95M（至艏端点）；甲板梁拱：（折线梁拱）上甲板0.50m；上甲板以上的甲板0.10m；上甲板以下的甲板（无）肋骨间距：艉——FR120.60m ；FR12——FR440.80m；FR44——艏0.70m 双层底高度：机舱区域2.015m；货油舱区域1.830m ；边舱宽度≥2.00m。
货油舱区为双壳体结构，FR86-50～FR174+50无舭部斜板；且FR44～FR86-50舭部斜板为双折角；从FR216+50～FR236内壳板在11085往上到主甲板外飘。
货油舱区设有纵、横向槽型壁，但没有上、下壁墩，槽型壁对应结构安装精度要求高。
1分段划分原则考虑在工艺设计初期，除了常规的分段划分原则之外，我们在提高钢材利用率、分段装配、船体合拢的合理性等方面重点进行了分析。
1.1分段尺度应充分考虑钢板利用率可获得原材料最佳利用率的钢板规格，它影响分段的长度，在实际分段划分中，根据钢板规格使分段的长度尽量安排成钢板长度的倍数以减少对接缝,从而提高钢材利用率。
1.2分段装配和船体合拢的合理性考虑在分段划分时充分考虑船体线型变化大、结构密集部位的建造特点和要求；有特殊工艺要求的部位，需结合船台分段吊装顺序。
大灵便型散货船永久检验通道的布置优化
大灵便型散货船永久检验通道的布置优化李克杰【摘要】永久检验通道(PMA)的生效对船舶设计提出了更严格的要求.为使PMA 思想更好地融入船舶设计之中,根据PMA相关要求对大灵便型散货船PMA布置经常出现的缺陷进行分析,同时提出设计优化方案及布置建议.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2012(023)003【总页数】9页(P6-14)【关键词】永久检验通道;大灵便型散货船;布置缺陷;设计优化【作者】李克杰【作者单位】日本船级社(中国)有限公司上海分公司上海200336【正文语种】中文【中图分类】U692.7PMA为Permanent Means of Access的英文缩写，译为永久检验通道。
1993年11月4日，国际海事大会通过了对于油船和散货船加强检验计划的决议案A.744（18）［1］。
该计划重点强调了对不同船龄的油船和散货船船体结构进行全面检查、近观检查和厚度测量的规定，以更加有效地保障船舶的航行安全。
为使主管机关、船公司以及船上人员和其他有关人员安全方便地进行上述检查和测量，2002年12月12日，海安会通过了对于SOLAS 74的修正案MSC.134（76）［2］。
该修正案增加SOLAS 74第II-1章第3-6条“进入油船和散货船货物区域处所的通道和该区域处所内的通道”［3］，适用于2005年1月1日或以后建造的500 GT以上油船和20 000 GT以上的散货船。
为了减少PMA对执行合同期间跨越2005年1月1日的同一型船的影响，海安会又于2004年5月21日通过了对于MSC.134.（76）的修正案MSC.151（78）［4］，将PMA的生效日期推迟到2006年1月1日。
大灵便型散货船指载重35 000~60 000 t的散货船，船长150~200m、型深约18m、型宽约30m。
船上通常设5个货舱，4台30 t左右的起重机，采用单机、单桨驱动，机舱置于船尾。
船上通常自备装卸设备，且载重量适中、吃水较浅，故可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强［5］。
大灵便型散货船的线型设计与优化
优 良的船 舶 线 型 。
在相 同的主要尺度情况下，经对线型的改型优化可使满载状态时的有效功率下降 ２ ％，收到功率下 ３
降 ２％，设计状 态时的有效功率下降 ２ ％，收到功率下降 ３％，相 应的船速可分别提高 Ｏ６ｎ及 ０７ｎ ４ ０ ０ ． ｋ ． ， ｋ 说明对线型的 改型优化取得 了较为 显著的效果。为采用 兴波数值计算分析与船舶线型方面经验相结合 的
表 １ 目前 已有或在建 的五万吨级灵便型散货船主要船型一览表
表 ２ 开发研究项 目基 本要求
开发研 究 以试验研 相关研 究 的经验 ，再根 据市 场
的需求 以船舶在 满载状 态 （ 结构吃水 ） 、主机 功率 为 ８２ｋ ￣ １．ｒ ｎ时 ，其航 速不 小于 １． ｋ ７０Ｗ １７３／ ｍｉ ４５ ｎ为 ０
大多在 Ｏ８ ．６以下 ，为 了进一 步增大其 方形系 数 ，开 发 了由上海 佳豪船 舶工程设计 股份有 限公 司设计 ， 中 国船舶科 学研 究中心承担 试验研 究的超大 方形系 数 （ Ｂ ． ）的大灵便 型散货船 。 Ｃ ８ ６
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ ０ ９０ ． ；修 改稿收稿 日期 ：２ ０ — ３０ ２ ０ ９０ ．５
预期 目标 。
２ 线型设计与试验研 究
船 舶 主要尺 度确定 后 ，船 体线 型是影 响船舶 快速 性能优 劣 的关键 ，往往 在船 舶主 尺度要 素及 主机 功率 相 同的情况 下 ， 由于采 用不 同的线型 而会 使航速 有较 大 的差异 ［。因此必 须对船 体 线型进 行深 入 ¨
的分析研究，在船舶最新设计理念及有关理论指导下，结合以往线型设计的经验，采用模型试验研究
新推出的“绿色”灵便型散货船设计
式双舷侧货舱 ， 其宽 阔的舱 口和 无 底 部 斜 边 舱 的 布 置 可 使 货 物
更 方 便地 进 舱 。另 外 ， 船 还 在 该
舱 口问 的 横 向 甲 板 上 配 置 了 ４
要 求 。因此 ，ｅｈｒ ３ Ｓａｏ ｅ５船的设 ｓ 计 一 经 推 出 ， 就 颇 受 船 东 的青
计 的 Ｓａｏｓ３ ｅｈｒｅ５船 可 为 船 东 解
决 上述 问题 ，该船 可 减 少 Ｃ Ｏ （ 氧化 碳 ） 二 排放 量 达 ３ ％ ； Ｏ ５ Ｎ ｘ
（ 氧化 物 ） Ｓ ｘ 硫氧 化物 ） 氮 和 Ｏ（
排 放 量 达 ９ ％。 ０
ｃ柴 油机一 台 ，Ｍ Ｒ 最大持续 ＳＣ （ 功率 ）为 ７ ０ｋ ５ ０ Ｗ，服务航速为
技 术与 工艺
新 推 出的 “ 色’ 便 型 散货 船 设 计 绿 ’ 灵
丹 麦 Ｃ ｒ Ｂｏ船 舶 设 计 公 ａｌ ｒ 司 与 船 东 和 设 备 制 造 商 紧 密 合 作 下 。 备开展 一项计划 ， 准 目的 在 于 创 建 一 艘 能 满 足 现 有 和 已
知 规 则 要 求 的 “ 色 ” 便 型 散 绿 灵
船 上 配 置 ＭＡ ＆Ｗ ｏｓ３ ｅ ｈｒｅ ５船 设 计 为 浅 吃
水 ， 限 制 吃水 的港 口中可 有 最 在 大 的进货 量 。 船 设 有 ６个 齐 平 该
船提供一个灵活性 。 这 项 计 划 与 进 行 的 船 体 优 化研 究 一 起 已于去 年 底 完 成 ， 最
终 推 出 了 一 款 Ｓ ａｏｓ３ “ ｅｈ ｒ ５ 绿 ｅ
睐， 先后 接 到 ７艘 该 船 的建 造 合 同 ， 分 别 将 在 中 国 齐 东 市 的
Ｄ Ｈ （ 大重 工 有 限公 司 ） 造 Ｄ Ｉ道 建
84000立方米VLGC线型优化设计与研究
84000立方米VLGC线型优化设计与研究近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，对天然气、液化石油气等清洁能源的需求持续增加。
作为其中一种重要的清洁能源，液化石油气（Liquefied Petroleum Gas，LPG）在我国的使用也日益普及。
而作为液化石油气的主要运输方式之一，VLGC（Very Large Gas Carrier）船舶的设计和研究显得尤为重要。
VLGC船舶在设计上需要考虑到液化石油气运输的特点和安全性要求，同时还需要具备较大的装载能力和运输效率。
因此，对VLGC船舶的线型优化设计是其中的一个关键环节。
线型优化设计旨在通过优化船体线型，减少阻力、提高速度、降低燃油消耗，从而提高运输效率。
首先是船体外形的优化。
在设计VLGC船舶的线型时，需要考虑到减少流体阻力和空气阻力，提高载货量和速度。
通过对船体外形进行优化设计，可以减少船体表面积，减少流体阻力，从而提高船舶的速度和节能效率。
其次是船体结构的优化。
VLGC船舶通常需要装载大量的液化石油气，因此其船体结构需要具备足够的强度和稳定性。
在设计船体结构时，需要考虑到船舶的载货量、重心位置、外部环境等多个因素，确保船体结构具有足够的安全性和稳定性。
再次是动力系统的优化。
VLGC船舶的动力系统对船舶的运行效率和节能性具有重要影响。
在设计动力系统时，需要考虑到船舶的载货量、速度要求、燃料种类等因素，选择合适的动力装置和推进方式，以提高船舶的运输效率和节能性。
最后是载货设备的优化。
VLGC船舶需要具备良好的液化石油气装载和卸载设备，以确保液化石油气的安全运输。
在设计载货设备时，需要考虑到装卸效率、操作简便性、安全性等因素，确保船舶在装卸作业中具有良好的运输效率和安全性。
不定期运输船舶配置、路径选择、货流分配组合问题研究
26
3.Model
SRPTP模型约束
除了网络模型中常用的流量守恒约束以外， SRPTP还需要四种附加约束。
3.2.1、船舶子网络和货物子网络之间交互作用约束 3.2.2、船舶容量/载重吨约束 3.2.3、货物装载/卸载操作时间约束 3.2.4、非分割装载和直达运输约束
27
3.Model
3.3 数学表达式
1.3 问题属性鉴定
SRP类似于“车辆路径问题(vehicle routing problem-VRP ) ”。
SRPTP类似于“带有时间窗的取送货车辆路径问题”，属于 车辆路径问题的变异问题，也是NP-hard组合优化问题。
这类问题的特点：复杂，传统数学规划方法无法在有效时 间内求解，目前求解技术主要是“元启发式”法。
12
2 文献综述
13
2. Literature review
文献综述
针对研究问题
针对求解思路
SRP的重要性、 SRPTP的独特
复杂性、难以 性：与已有相
求解性已被认 关研究不同,本
可，但相关研 文不考虑固定
究集中于车辆 挂靠港，且船
路径优化、班 舶不必返回最
轮运输及工业 初的始发港
运输领域。
（home port）
从而，确定SRPTP的建模思路，以及求解方法： 遗传算法。
11
1.Introduction
1.4 本文组织结构
第2部分描述了相关的文献综述； 第3部分解释了所构建的组合数学模型； 第4部分详细阐述了求解该不定期运输船舶航线设计问题 的遗传算法设计； 第5部分给出了计算求解结果和相关见解； 第6部分总结了全文，并指出了未来研究方向。
模型建立3model不定期船运输特点运输货物类型slshiploadltslessthanshipload租赁船舶1年期的租赁合同为主短期租船船型灵便型船舶和干散货船载重吨3000050000吨经济航速1013节货物钢卷钢锭钢坯机械设备木浆胶合板或石材3model船队货物港口船舶有各自的属性如容量经济航速考虑两种货物类型分别是主要货物现货船舶不必回到固定的起在规定的时间窗内完成取货或交货每种货物有自身的约束条取货和交货时间窗约束直达运输和非分割装载srptp问题的特点31船舶子网络3model船舶1在港口间的航行时间港口1港口2港口3港口131船舶子网络3model32货物子网络3model32货物子网络3model3modelsaijclaijmnijclaijmnijmnmncsxlclxl目标函数总收入货物运输成本船舶航运成本杂费33数学表达式1票货物的单位收入取货弧流量取货弧的单位运输成本单位航运成本3modelsaijclaijmnijclaijmnijmnmncsxlclxl目标函数总收入货物运输成本船舶航运成本33数学表达式1票货物的单位收入取货弧流量取货弧的单位运输成本单位航运成本cr货物m调整弧的单位成本货物m调整弧的流量3modelsrptp模型约束除了网络模型中常用的流量守恒约束以外srptp还需要四种附加约束
基于共同结构规范的46000t灵便型成品油船设计
上海造 船
２０ ０ ８年第 ４期 （ 总第 ７ ６期 ）
表 １ ４ ０ 灵 便型 成 品油船 的装 载工 况 ６０ ０ｔ
ｋ Ｎｍ
该 型船 的艏 尖 舱 下 部 压 载 水 舱 和 上 储 藏 室 一 般 以
某结 构平 台为 分 隔 。
度 的动载 荷组 成 。对应 于尺 寸计 算和 有 限元计算 ， Ｃ Ｒ规定 了不 同的计 算工况 ，包括 ：静 载荷 ；动 、静 Ｓ 载荷 的组合 ；意外载荷 。其 中，动载荷工况要按 Ｃ Ｒ Ｓ
中图分类号 ：Ｕ６ ４１ ．０ ７ ．３３１ ２
文献标 识码 ：Ｂ
文章编 号：１０ —９ ２２ ０ ）４０ ２ －３ ０ ５９ ６ （０ ８０ －０ ９０
Ａｂｓｒ ｃ： ｈ ｏｅｓｉ ｔｕ ｔｒ ｅｉｎａ ａｙ ｉ ｒ ｎ ｙ ｘｐ ｏ ｕ ｔ ｎ ｅ ａｅ ｉＣｏ ｔａ ｔ Ｔ ｅｗｈ ｌ ｐｓ ｃｕｅｄ ｓｇ ｎ ｌｓｓｆ Ｈａ ｄ ｍａ ｒ ｄ ｃｓｔ ｋ ｒ ｓｄＯｌ ｍｍｏ ｔ ｃｕ ｅＲｕｅ ｈ ｒ ｏ ａ ａ ｂ ｎＳｒ ｔｒ ｌｓｉ ｕ ｓ ｐ ｒｏ ｍｅ ｅａｌＴｈ ｈ ｒ ｃｅｉｔ ｓｏ ｍ ｅｆ ｒ ｄｉ ｄ ｔｉ ｎ ． ｅｃ ａａｔｒｓ ｃ ｆＣｏ ｉ
从表 Ｉ 的计 算结 果可 以看 到 ： 应于航 行状 态 ， 对 经艏 尖舱 分舱 优化 后 ，中拱静水 弯矩 达 到最 大时 的 工况 并非 为 ＵＲ １ Ｓ １的某个 检查 工况 （ 出港 ） ，也非 隔舱装 载 的某个 工况 ，而是 压载 水置 换 的某 个 工况 （ 换第 ３ ４ 载舱 时 ） 水弯 矩最 大 。 更 、压 静 当然 ＵＲ １ Ｓｌ 检 查 工况 和 压 载水 更 换 某 个 工况 的静 水 弯 矩 都 比 Ｃ Ｒ 规 范值 大 。 中垂 静 水弯矩 最大 值 小于 Ｃ Ｒ 规 Ｓ Ｓ 范值 。对应 于港 口状态 ，螺 旋桨检 查 工况 时 的中拱 静 水弯 矩达 到最 大 ， 不但 比 Ｃ Ｒ规 范要 求 的最 小值 Ｓ 要 大 ，而且 大于 表 １中航 行状 态最 大值 约 １５ ２％。
35 000 DWT散货船总体性能优化
35 000 DWT散货船总体性能优化凌乃俊;殷晓俊;张志强;袁野【摘要】通过理论分析、CFD仿真模拟、船模试验三种方法对35 000 DWT散货船进行了型线优化、主机选型及功率点优化.船舶型线优化后阻力明显减少,推进效率显著提高,油耗和EEDI指数大幅降低.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2014(037)001【总页数】7页(P25-30,34)【关键词】型线优化;主机选型;功率点优化【作者】凌乃俊;殷晓俊;张志强;袁野【作者单位】中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;航运技术与安全国家重点实验室,上海200135;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600;中远船务工程集团有限公司,辽宁大连116600【正文语种】中文【中图分类】U674.113.10 引言纵观整个航运市场和造船市场，国际油价的快速上涨促使船舶燃油费用日益增加，而航运业的持续低迷又进一步导致新造船价格和二手船价格大幅下滑，航运市场和造船市场的利润空间被大幅压缩。
与此同时，能效设计指数规范(EnergyEfficiency Design Index,EEDI)已于2013-01-01正式生效。
对现有船型进行持续地改进和优化，降低EEDI指数，减少船舶能耗已经迫在眉睫，刻不容缓。
中远船务曾与国外船东签订了2艘35 000 DWT散货船的设计、建造合同，模型试验已顺利完成，航速指标满足合同的要求。
但在新形势下，船东的关注点已经从传统的舱容、载重量开始转向油耗、EEDI指标等要素，为了顺应这一趋势，保持中远船务的市场竞争力，对35 000 DWT散货船进行了优化设计，并再次进行了模型试验。
35 000 DWT散货船的优化设计取得了成功，成为目前市场上同类船型中性能优良的产品，获得船东的高度认可和好评，凭借35 000 DWT散货船的优越性能，中远船务在船市低谷期不断发力，陆续获得了该型船的订单。
3000DWT散货船性能设计【开题报告】
3、静水力计算—SRH11、静水力曲线图绘制；
方法：用COMPASS软件进行静水力计算和装在计算用，并根据COMPASS软件输出的结果绘制静水力曲线图。
4、稳性与浮态计算；
方法：用COMPASS软件进行横交曲线计算、舱容计算和装载计算。
（三）干舷及吨位计算
毕业论文（设计）开题报告
课题名称：3000DWT散货船性能设计
学 院：船舶与建筑工程学院
专业：船舶与海洋工程
年 级：
指导教师：
学生姓名：
学 号：
起迄日期：_
毕业论文（设计）开题报告
一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义
自20世纪50年代中期出现以来，散货船的数量总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30%以上。由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军.随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
[4]韩光，船舶市场当前形势和今后发展趋势，九江日报，2008
[5]中国船级社，钢质海船入级与建造规范[2006]，北京：人民交通出版社，2006
[6]朱汝敬，灵便型散货船的大型化趋势[J]，船舶工业技术经济信息，1999
（一）总体部分
1、任务书与船型资料分析；
方法：根据给定船的型线图、总布置图、横剖面图,分析该船的船型资料。
2、设计船排水量及重量计算；
方法：对载货量、载重量和排水量进行计算。
3、该船总布置概况
方法：根据给定船的总布置图，分析该船的总布置概况。
（二）性能部分
1、该船型线图介绍；
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这两 个 方案 的首 部线 型一 致 ，均为 垂直 型船 首 ，仅尾 部 线型有 所 不 同。 由图 ６可 以看 出 ，方 案 ６ 即平 驳 型尾 部线 型 的站线 折 点可连 成光 顺 曲线 。 以下将 对这 两个 方 案进行 计 算分析 ， 以便得 到 相对 更优 的线 型方 案 。 ２ ． ２ Ｃ Ｆ Ｄ 计算 结 果 为 了 比较这 两种 线 型方 案 的阻力 性能 ，仍 采用 势流 及粘 性流 对设 计吃 水工 况进 行计 算 。 由于这 两个 方 案 的首部 线型 一致 ， 这 里 主要 比较粘 性 阻力 数值计 算 结果 ，见表 ３及 图 ６ ，以及 伴流 分 布和 船体 尾部 横 断面纵 向流 速分 布 ，如 图 ７所示 。
收稿 日期 ：２ ０ １ ４ — ０ ２ ． ２ ８ ；修 改稿 收稿 日期 ：２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． １ ０
中
国
造
船
学 术论 文
可 以看 出 ，方案 ４船 体 周 围流 场 的波形 较其 它方 案 平缓 。从 船体 的舷 侧波 形来 看 ，方 案 ４的波形
亦较 为平 缓 ，方 案 ３次之 ，方案 ２波高最 大 。因此用 势流计 算 获得 的结 论为 方案 ４的兴波 阻力 最小 。
灵便 型散货船线型方 案优 化研 究
张 黎 ，查 晶晶 ，杨佑 宗
（ １ ． 上海佳 豪船舶 工程设 计股份有限公 司，上海 ２ ０ １ ６ １ ２ ；
２ ． 中国船舶科 学研 究中心上海分部，上海 ２ ０ ０ ０ １ １ ）
摘
要
使用软件 Ｆ Ｒ Ｉ Ｅ Ｎ Ｄ Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ和 Ｓ Ｈ Ｉ Ｐ Ｆ Ｌ Ｏ Ｗ 对现有 的灵便型散货船做 线型优 化研 究，并通过船模试验进行验
１ 线 型方案第一次选优
１ ． １ 主要 研 究 内容 线 型优 化 的母 型船 是原 ３ 万 吨级 灵便 型散 货船 。 优 化 的主要 内容是保 持 现有 总长 。 和 型 宽 不变 ， 通 过 改变垂 线 间长 、增大 排 水量 及 改进线 型 ，加大 原 结构 吃水 时 的载 重 量 ，并且 在 降低 主机 功率情 况 下提 高设 计服 务航 速 。 为 获得 较合 适 的线 型 ，选 取 了 ４种线 型 方案 。在 选取 的方 案 中有 常规 球首 船型 ，隐形球 首 船型 ， 也 有垂 直首 船 型 ：有 常 规单 桨船 尾 型 ，也有 带折 角 的平 驳船 尾型 。
对 各方 案 采用粘 性流 计算 的 阻力 ，结果 是 ：方案 １的总 阻力系 数最 小 ，即阻力 最 小 ，方案 ４次 之 ，
方案 ３最 大 。 根 据计 算得 到 的桨盘 面 处的伴 流场 ， 方案 １ 线 型 的尾流 场更 有利 于提 高推 进效 率 ， 方案 １ 、 方 案 ２和 方案 ３的伴流 场要 比方 案 ４均 匀 。 上述 计算 不仅 考虑 了船体 的兴 波 ，而 且考 虑 了船 体 的粘流 及 涡流 的影 响 ，因此 得 到 的结果 应较 为
２ 线 型 方 案 第 二 次 选 优
２ ． １ 优化 内容 方 案 ６是在 方案 ５基 础上 ，将 原有 的常规尾 部线 型 改为平 驳 型尾 部线 型 ，如 图 ６所 示 。
Ｉ
／
／ 。 ／ 。
—
— ，
图 ６ 线型方案对 比 （ 虚 线 为方 案 ５ ， 实线 为方 案 ６ ）
好 。为应对激烈的市场竞争 ，须对该类灵便型散货船型进行优化和升级 ，以开发更具竞争力的节能和
环 保船 型 。
船 体线 型 设计 是 船 型优化 的关键 ，它 直接 影 响船 舶 的快速 性 能 。在 船舶 主尺 度 要素 及主 机 功率 相 同的情 况下 ，往 往 由于采 用 不 同的线 型 而使航 速 有较 大 的差 异［ １ 】 。本 文基 于船 舶 新设 计理 念及 相关 的 理 论 ，结合 以往 线型 设计 的经 验 ，应用 船体 线 型 改型工 具和 Ｃ Ｆ Ｄ 计算 软件 等分 析手 段 ，对 该类 船 型 的 前 后体 线 型进 行优 化 设计研 究 。
５ ６ 卷
第 １ 期（ 总第 ２ １ ２期 ）
中
国
造
船
Ｖ ０ Ｉ ． ５ ６ Ｎｏ ． １（ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎｏ ． ２１ ２）
Ｍａ ｒ ．２ ０１ Ｂ ＵＩ Ｌ Ｄ Ｉ ＮＯ ＯＦ Ｃ Ｈ Ｉ ＮＡ
文章编号 ：１ ０ ０ ０ ． ４ ８ ８ ２（ ２ ０ １ ５ ）０ １ ． ０ ０ ８ ７ ． ０ ８
全面 和合 理 Ｊ 。
１ ． ３ 一 次优 化线 型方 案 在综 合分 析上 述线 型方 案后 ，将 兴波 阻 力最 小的 方案 ４ 的首 部 线型分 别 与总 阻力和 伴流 场 都较好 的方 案 １ 及方 案 ２的尾 部线 型 结合起 来 ，形 成方案 ５和 方案 ６ 。计 算表 明这 两个 组合 的性 能都较 好 。
证。Ｃ Ｆ Ｄ计算结果表明，采用平驳型 （ ｂ ａ ｒ ｇ ｃ ｔ ｙ ｐ ｅ ） 后体有一定的减阻效果，此推断与船模试验结果相吻合，
验证 了软件计算 的可信性 。然后使用 Ｃ Ｆ Ｄ软件对船舶前体线型作进 一步 的优 化设计 ，大幅降低 了兴波 阻力 ， 取得 了较好 的线型优化效果 。
关
键
词 ：线型优化；势流；粘流；Ｃ Ｆ Ｄ数值计算；模型试验
中图分类号：Ｕ ６ ６ １ ． ３ １
文献标识码：Ａ
０ 引 言
为 了满 足 日趋 严 格 的环 境保 护 要求 和 规 范规 则 ，在相 同条 件 下对 船 舶 的载重 量 及油 耗指 标 提 出 了 更 高 的要求 。许 多设计 单位 为 此而 开展 了优 良船型 的开发研 究 工作 。 由上 海 佳 豪 船 舶 工程 设计 股 份 有 限 公 司研 发设 计 的翡 翠系 列 灵 便 型散 货 船 投 入 市场 以来 反 应 较