散货船结构(最终)
15 基本结构图-舷侧结构
右图为分节驳 双层舷侧结构 形式
当货舱口宽度相 当大时，会严重 地削弱船体的总 强度，所以有些 船采用了双层舷 侧结构。
横骨架式舷侧骨架的构件（1） 1、普通肋骨： 主肋骨：多层甲板中，最下层甲板以下的船舱肋骨
制成：通常用不等边角钢制成 布置：型钢腹板垂直于中线面，型钢凸缘朝向船中 横剖面，肋骨间距一般为500mm~900mm. 作用：支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性。 两端的连接： 与甲板上的横梁用梁肘板连接、 与底部的肋板用舭肘板连接 形成坚固的横向框架，保证船体横向强度。
作业
货油舱横骨架式舷侧结构
主要由主肋骨、 强肋骨和舷侧 纵桁组成
舷侧纵桁位置
舷侧纵桁往下偏一些布置
（考虑水压力不同）
肘板伸到甲 1000t油船舷侧结构 板纵骨焊接 强肋板两端 做成圆弧作 为肘板与舭 肘板 舷侧纵桁在 强肋骨处间 断并与强肋 骨焊接
舷侧纵桁 的腹板上 设置有加 强筋
舭肘板伸到底 板纵骨焊接
作为强肋骨的支点二纵骨架式舷侧结构的构二纵骨架式舷侧结构的构返回轴测图第三节第三节油船散货船和集装箱船舷侧结构特点油船散货船和集装箱船舷侧结构特点油船舷侧结构特点油船舷侧结构特点横骨架式舷侧结构横骨架式舷侧结构中小型油船中小型油船舷侧骨架由主肋骨强肋骨和舷侧纵桁组成舷侧骨架由主肋骨强肋骨和舷侧纵桁组成1000t1000t油船舷侧结构油船舷侧结构纵骨架式舷侧结构纵骨架式舷侧结构船长大于船长大于150m150m的油船舷侧采用纵骨架式结构的油船舷侧采用纵骨架式结构离船底和甲板离船底和甲板01d01d以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱以内的舷侧纵骨应连续穿过横舱具有两道纵舱壁的油船具有两道纵舱壁的油船边油舱内边油舱内应设置水平撑杆支应设置水平撑杆支油船双层壳舷侧结构油船双层壳舷侧结构双层壳的作用双层壳的作用
Mini_capesize散货船结构设计概述
船东往往要求将抓斗触及的区域板改为普通钢， 包括内底板、距内底 3 m 高以内的底边舱斜板，通过 估算这些板平均要增厚 2.5 mm，大约要增加近 200 t。
由于装载工况较多，加上每种工况都考虑每舱 单独进水情况，剪力修正非常复杂。 根据每种情况 下所在货舱的货物总质量和该货舱中间的吃水计算 出剪力修正量，再算出修正后的剪力。 由于是新开 发的船舶，在计算舷侧外板时应将修正后的剪力值 增加适当的余量，以防工况调整时出现剪力值超出。 本船在机舱前壁处剪力值仍很大，又不能计入剪力 修正量，加上顶、底边舱斜板终止于此不能抗剪，此 处舷侧外板要加厚很多。防撞舱壁处剪力值已很小， 这里的外板不需要特别加厚。
兼作压载水舱的货舱最好舱长短一点，前后底 凳斜板全部向着该舱，或底凳两侧板全部为斜板（在 做舱方案布置时就要考虑到双层底肋板布置），否则 中纵桁、管隧两边纵桁和邻近的旁纵桁、与之对应的 底墩纵向隔板、底墩垂直侧板在内底板处疲劳年限 都达不到 ，有 的 疲 劳 年 限 只 有 5~6 年 ，即 使 嵌 补 厚 板也达不到规定的年限。
［摘 要 ］对 115 000 DWT 好望角型散货船从结构布置、总纵强度、局部结构设计等方面作了系统的阐述 。 总纵强度
方面概括了空船重量的估计、静水弯矩的分布、剪力的修正和高强度钢的使用范围；局部结构设计方面结合散货船
共同结构规范要求，对全船的主要结构自下向上、从船中向船首尾逐一阐述。 着重阐明了结构设计的关键点及注意
为减轻结构重量，该船货舱段除横向构件（肋板 和肋板上的加强筋、部分舷侧肋骨、肘板、部分横舱 壁、横向甲板条）外均采用了高强度钢。 甲板区域采用 了 AH36 高强度钢， 船底和中和轴区域采用了 AH32 高强度钢。 首部底部外板和舷侧纵骨及强肋骨，机舱 部分外板、 内底板肋骨和强肋骨也都采用了高强度 钢。 本船满足规格书上要求高强钢的用量不超过 65% 船体结构重量，与 TRIBON 模型统计结果基本一致。
散货船船体结构设计中应注意的几个问题
散货船船体结构设计中应注意的几个问题散货船在世界上的应用很广泛，它的结构设计也影响着它的性能好坏，优化它的结构，提高散货船的应用性能及安全度，是当前设计者要考虑的问题。
新的规定中采用了在科学技术前列的技术、材料、理念。
在船舶的受压度和强度方面做出了评估，和传统的评估准则相比较，目前的评估标准还是扩展了很多，有了很大的进步。
这些先进的技术理念应用到结构设计上来，将会极大的提高散货船的性能。
本文将讨论在散货船的船体结构设计上应该注意哪些问题，以及如何优化改良。
一．散货船的货舱的截面形状散货船是专门用来运送不进行包裹的货物，这些货物的重量一般较大，普通的小船只难以运输，像谷子粮食，煤块，矿石，水泥，牲畜等等。
散货船的体积较大，易于集装。
散货船有多种类型，有单甲板的，单机的，单桨的，还有主机舱位于船尾的船。
为了加快货物的装卸速度，散货船的舱口一般安装的比较大；由于装置的货物重量大，在设计时要保证船体承受重量的程度，散货船要装两层船底。
而且还在货舱顶部和底部的两侧边角处安装舱。
散货船装运的货物比较杂乱，运行的路线也不相同，所以散货船的构型和货物舱的断面形状也会有所不同。
目前货物舱的截面形状大体上有三种，常见的是单个壳体的散货船舱，有两层底层，底边和顶部四角都有船舱，船舱的两侧是单层的。
还有一种是两个壳体的散货船舱，它不仅有两层底层，底边和顶部的四角都有船舱，而且它的船舱的外壳是两层的。
第三种则是散货船的典型船只矿砂船的货舱截面形状，由于它主要是用来装集矿砂的，矿砂的颗粒小，为了防止矿砂泄露，矿砂船的货舱结构的设计一般更为紧密，结实，要求上也更为严格，与普通的散货船有所不同，它的货舱截面形状与单壳的货舱较为相似，但是更为紧密，舱的容量更小一些。
二．散货船船体结构设计的要旨船体结构设计的实质是在符合船只整体设计的前提下，进而考虑船体的结构设计，构造船体部件的尺寸大小以及研究各个部件之间是怎样连接的。
以达到最终最佳的结构，使船体承受重量的能力足够大，优化造船的经济预算，最大化的实现船只带来的经济效益和技术改造。
散货船的结构特点
散货船的结构特点散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其结构特点主要包括以下几个方面：1. 船体结构：散货船船体通常由船头、船尾和船体三部分组成。
船头通常呈尖锥形设计，以减少水阻，提高航行速度。
船尾则通常较宽，有助于提高船舶的稳定性。
船体是散货船的主体部分，一般为长而宽的矩形结构，可以容纳大量散装货物。
2. 舱室设置：散货船的舱室通常分为多个货舱，用于存放和运输散装货物。
每个货舱都配有适当的货物固定设施，如舱壁上的液压缘板、舱底的液压滚筒等，以确保货物在船舶航行过程中的稳定。
3. 船舶设备：散货船的船舶设备主要包括起重机、输送带等装置，用于装卸货物。
起重机通常位于船舶的船头或船尾，可以在不同位置进行货物的吊装作业。
输送带则贯穿于船舶的各个货舱，可以将货物从一个货舱运输到另一个货舱。
4. 船舱通风：散货船舱室内部设置有通风装置，以确保货物在航行过程中不会受潮、变质或产生异味。
通风装置通常包括通风管道、通风机等，可以将新鲜的空气引入货舱，并排出湿气和异味。
5. 船舶操纵系统：散货船配备了先进的船舶操纵系统，包括舵机、推进器等设备，以便船员能够精确控制船舶的航向和航速。
船舶操纵系统的精准性和灵活性对于保证散货船在装卸货物时的安全和效率至关重要。
6. 船舶安全设施：散货船在船体结构和设备配置方面都考虑了安全性。
例如，船体通常采用双壳结构，以提高船舶的抗撞能力。
此外，船舶还配备了消防系统、救生设备等，以应对突发情况，确保船员和货物的安全。
散货船的结构特点包括船体结构、舱室设置、船舶设备、船舱通风、船舶操纵系统和船舶安全设施等方面。
这些特点保证了散货船能够有效地运输大量散装货物，并在航行过程中保证船舶的安全和稳定。
45 000 DWT散货船结构设计
边舱和管弄都为纵骨架式结构，其他部分除首楼以
外都为横骨架式结构。典型横剖面见图l 。
[收稿日期】2008一l o-17 【作者简介】王国强( 1979．10- ) ，男，助理工程师，从事船舶结构设计工作。
詹明珠( 1982．2- ) 。女。工程师，从事船舶结构设计工作。
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王国强詹明珠：45 000DWT散 货船结 构设 计
本船为非国际航 线。不需要满足SOLAS的部分 要求．所以对于永久检验通道的要求亦可不予考虑。 但考虑到人员通行的方便性和人性化，本船在双层 底内仍然保留检验通道的布置。但在首部减免。另
外，由于没有布置克令吊，槽型舱壁顶凳就不需考虑 对货物吊的加强，槽型的设置也不会受到影响，可以 是很 规则的 ，并且 是左右对 称结构 。
1 布置特点
船舶主要参数： 总长
约190．00 m
垂线间长
182．00m
型
宽
32．26m
型
深
15．8m
设计吃水
10．8m
船级：
★CSAD，散货船，重货加强，B级冰区航行，
CCSS／D／F，f耶，装载仪，( S、I 、G)
★CSMD． MCC
本船为航行于国内远海航区及南京以下长江各
港口的江海直达散货船．受航线的影响，本船具有宽
的时候。对船底的屈曲予以特别关注。实际的规范 计算和有限元屈曲分析的结果也证明了这一点，船 底的屈曲的确应该作为重点考察，尤其是这种宽深 比比较大的船。在船底许用应力的折减上需要做一 定的计算分析，选取合适的折减系数。在以中拱为 主的工况下。上甲板的屈服应力校核需要重点考察。 受宽深比的影响，上甲板在满足总纵弯曲强度的前 提下，构件及板材的选择已经超过局部强度的要求， 上甲板的许用弯曲应力也就没有了折减的必要。内 底板参与总纵强度，同时要满足重货加强的要求，这 里就尤其需要注意局部强度．并且注意对屈曲强度
散货船结构简介
1
主要内容
一、散货船类型 二、散货船结构及强度概述 三、单壳散货船结构及布臵特点 四、双壳散货船结构及布臵特点 五、高应力区域要点及案例
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一、散货船类型
散货船概况
什么是散货船？
散货船通常为专门散装运输谷物、煤炭、矿
砂、水泥、化肥、卷筒钢板、废钢铁、纸浆、 重货等散货的船舶。根据不同航线、运输的 货物以其中一、两种为主。包括诸如矿砂船 和兼装船等船型。
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二、散货船结构及强度概述 散货船分为： 单舷侧结构形式 双舷侧结构形式
2013年11月1日
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三、单壳散货船结构及布置特点
散货船的顶边舱和底边舱都是很强的 三角形箱型结构，并且有一个很强的双层 底结构及一个很强的甲板结构，然而该船 型的单壳舷侧和槽型舱壁是极易损坏的脆 弱结构，根据IMO对散货船灭失事故的统 计，多数海损事故都与舷侧板破损及船龄 有关，舷侧板破损占散货船事故的50%， 货舱口进水占20%，
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三、单壳散货船结构及布置特点
从上到下： 1、双层底 2、底边舱 3、舷侧结构
4、顶边舱结构 5、甲板结构 6、舱壁结构
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布臵要求：
（4）甲板边板：净厚度不小 于相邻甲板板的厚度； （3）顶列板：厚度不小于相邻2米舷 侧板的实厚度；（焊接型）
（2）舭列板：厚度不小 于相邻2米宽的船底 板或舷侧板厚度；
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一、散货船类型
（6）根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺
寸规范的散货船，比较有代表性的是Kamsarmax，
该型船最大长度为229m，这是为满足在西非圭亚那
的Kamsarin港进出和装卸设计的，因为那里盛产矾
土。此外，还有Setouchmax（日本 - 长度299.9m、
散货船
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
货舱和舱口盖构造名称
4 货舱和舱口盖构造（Constructions of Cargo Hold and Hatch Cover ）货舱是用来装载货物的舱室。
由于各种船舶的用途不同，装载的货物性质不同，货舱的构造有所不同。
舱口盖用来封闭货舱，保证货舱在航行途中不进水、不渗水。
4.1 杂货船货舱结构图4.1.1 有二层甲板货船的船中货舱结构 amidships cargo hold ofsecond -decked general cargo vessel○1 船底板 bottom plate ○2 中纵桁 center girder ○14 ○24 ○27 ○26 ○11 ○28 ○29 ○18 ○20 ○13○12 ○15 ○17 ○22 ○18 ○19 ○16 ○25 ○21 ○23 ○6 ○9 ○8 ○10 ○4 ○1 ○7 ○2 ○3 ○5 ○30 图4.1.1有二层甲板货船的船中货舱结构○3旁纵桁side girder○4内底边板margin plate○5船底纵骨bottom longitudinal○6内底板inner bottom plate○7实肋板solid floor○8内底纵骨inner bottom longitudinal○9加强筋stiffener○10人孔manhole○11上甲板upper deck○12舱口端梁hatch end beam○13横梁beam○14甲板纵骨deck longitudinal beam○15甲板纵桁deck girder○16支柱pillar, backup post○17二层甲板second deck○18梁肘板beam bracket○19舱内肋骨hold frame○20甲板间肋骨tweendeck frame○21强肋骨web frame○22舷侧外板side plating○23舭肘板bilge bracket○24舱口端梁hatch end beam○25横舱壁transverse bulkhead○26舱口围板hatch coaming○27舱口围板肘板bracket○28舷墙板bulwark plating○29舷墙扶强材bulwark stiffener○30舭龙骨bilge keel○1○2○3○4○5○6○7○8○9○10○31○11○30○12○13图 4.1.2 单甲板货船的船中货舱结构amidships cargo hold of single-decked general cargo vessel○1甲板横梁deck beam○2舱口围板hatch coaming○3舱口梁座hatch beam socket○4梯级rungs○5货舱梯子hold ladder○6横舱壁transverse bulkhead○7舭部边舱水深探管bilge sounding pipe○8上甲板(露天甲板) upper deck (weather deck)○9梁肘板beam bracket○10舱内肋骨hold frame○11货舱支柱hold pillar○12船体外板hull plating○13垂直防挠材vertical stiffeners○14横向防挠材transverse stiffeners○15舭部污水道顶板bilge limbers board○16舭部肘板bilge bracket○17 人孔 manhole ○18 旁底纵桁 bottom side girder ○19 船底板 bottom plating ○20 货舱木地板 hold ceiling ○21 平板龙骨 plate keel ○22 中底纵桁 bottom central girder ○23 减轻孔 lightening hole ○24 底肋板 bottom floor ○25 内底板 inner bottom plating ○26 污水孔 limber hole ○27 舭龙骨 bilge keel ○28 舭部边舱 bilge side tank ○29 肋骨空间 frame space ○30 货物护板条 cargo battens ○31 舷侧外板 side plate图4.1.3 船首窄舱结构 construction of stem narrow tank ○1 甲板横梁 deck beam ○2 甲板纵骨 deck longitudinal ○1 ○2 ○3 ○4 ○5 ○6 ○7 ○8 ○14 ○9 ○10 ○11 ○12 ○13图4.1.3 船首窄舱结构○3 上甲板 upper deck ○4 甲板纵桁 deck girder ○5 梁肘板 beam bracket ○6 第二层甲板 second deck ○7 防撞舱壁 collision bulkhead ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 舷侧纵桁 side stringer ○10 内底板 inner bottom plating ○11 骑板 rider plate ○12 垂直加强筋 vertical stiffener ○13 实肋板 solid floor ○14 船体外板 hull plating图 4.1.4 二层甲板货舱口区结构 construction of cargo hatch onsecond deck○1 二层甲板板 plate of second deck ○2 半梁 half beam ○3 舱口端梁 hatch end beam ○4 梁肘板 beam bracket ○5 横梁 beam ○1 ○2 ○3 ○5 ○4 ○9 ○6 ○7 ○8 图4.1.4 二层甲板货舱口区结构○6 甲板纵桁 deck girder ○7 支柱 pillar ○8 半纵壁 half longitudinal bulkhead ○9 横舱壁 transverse bulkhead图4.1.5 船前部货舱结构 construction of forward cargo hold ○1 上甲板 upper deck ○2 第二层甲板 second deck ○3 内底板 inner bottom plating ○4 实肋板 solid floor ○22 ○21 ○30 ○32 ○35 ○34 ○25 ○28 ○1 ○20 ○27 ○19 ○29 ○13 ○2 ○23 ○5 ○11 ○24 ○12 ○18 ○31 ○3 ○26 ○17 ○33 ○16 ○10 ○15 ○14 ○7 ○6 ○8 ○4 ○9 图4.1.5 船前部货舱结构○5第二甲板货舱口hatch way of second deck ○6船底纵骨bottom longitudinal○7中纵桁center girder○8船底边纵桁side girder○9水平舭边板horizontal bilge plate○10减轻孔lightening hole○11水平肘板horizontal bracket○12舱内肋骨hold frame○13甲板间肋骨tween deck frame○14平板龙骨plate keel, flat keel○15船底板bottom plating○16流水孔drain hole○17舭列板bilge strake○18舷侧边板side plate○19舷侧厚列板sheer strake○20舷墙板bulwark plate○21舷墙支撑bulwark stay○22舷墙扶手bulwark handrail○23梁肘板beam bracket○24第二甲板梁second deck beam○25甲板纵桁deck girder○26强肋骨web frame○27甲板强横梁deck web beam○28舱支柱hold pillar○29水密横舱壁watertight transverse bulkhead ○30舱口围板hatch coaming○31人孔manhole○32上甲板横梁upper deck beam○33梁肘板beam bracket○34舱壁加强筋bulkhead stiffener○35 上甲板纵骨 upper deck longitudinal图4.1.6 深舱结构 construction of deep tank ○1 舷墙支撑 bulwark stay ○2 上甲板 upper deck ○3 甲板纵骨 deck longitudinal ○4 舱口围板 hatch coaming ○5 强横梁 web beam ○6 横梁 transverse beam ○7 舷墙板 bulwark plate ○8 支柱 hold pillar ○9 横舱壁 transverse bulkhead ○10 舱壁水平加强材 horizontal bulkhead stiffener ○3 ○1○2 ○4 ○5 ○6 ○7 ○8 ○9○10 ○11 ○12 ○13 ○16 ○17 ○32 ○18 ○19 ○14 ○31 ○30 ○15 ○29 ○20 ○21 ○22 ○23 ○24 ○25 ○26 ○27 ○28 图4.1.6 深舱结构○11舱壁垂直加强材vertical bulkhead stiffener○12梁肘板beam bracket○13强肋骨web frame○14船侧外板side plating○15舱壁水平加强材horizontal bulkhead○16波形舱壁corrugated bulkhead○17中纵舱壁centerline bulkhead○18轴隧shaft tunnel○19螺旋桨轴screw shaft○20舭列板bilge strake○21旁内龙骨side keelson○22船底纵骨bottom longitudinal○23船底板bottom plating○24箱形龙骨box keel, centerline tunnel○25中纵桁center girder○26实肋板solid floor○27内底板inner bottom plating○28船底舷侧肘板bracket to margin plate○29舭肘板bilge bracket○30水平肘板horizontal bracket○31舱内肋骨tank frame○32深舱顶板top plate of deep tank○1○24○20○21○22○23○2○3○19○4○3○5○4○6○18○8○7图4.1.7货舱内舾装outfitting of cargo hold ○1上甲板upper deck○2防擦板rubbing piece○3垂直护板条vertical batten○4护板枕木sparring sleeper○5横护板扣horizontal batten cleat○6船壳板shell plate○7舷侧肋骨side frame○8横护板条horizontal batten○9舭部舱底板bilge ceiling○10污水道盖板limber board○11水泥垫板filling board○12人孔盖manhole cover○13舱底铺板bottom ceiling○14舱底板枕木bottom ceiling sleeper○15人孔围manhole coaming○16内底板inner bottom plate○17人孔钢盖板steel manhole cover○18垂直护板条扣vertical batten cleat○19固定垂直护板条fixed vertical batten○20板条座承socket○21钢舱门steel door○22可卸护板条detachable sparring○23舱墙壁steel hold wall○24上甲板舱口围板hatch coaming on upper deck○25舱内侧梁柱quarter pillar4.2 散货船货舱结构图4.2.1散货船货舱结构cargo hold of bulk carrier○1舱口围板hatch coaming○2甲板纵桁deck girder○3舷侧纵骨side longitudinal○4肋骨frame○5舷侧板side plating○6实肋板solid floor○7船底纵骨bottom longitudinal○8中桁材center girder○9船底板bottom plating○10旁桁材side girder○11内底板inner bottom plating○12甲板板deck plating○13甲板纵骨deck girder○14底边舱斜顶板sloping top plate of bottom side tank ○15底边舱bottom side tank○16 顶边舱 topside tank ○17 顶边舱斜底板 sloping bottom plate of topside tank ○18 槽形横舱壁 corrugated transverse bulkhead ○19 双层底内压载水舱 ballast tank in double bottom○11 ○12 ○10 ○13 ○6 ○14 ○8 ○9 ○15 ○16 ○7 ○17 ○3 ○2 ○1 ○4 ○5 图4.2.2 矿砂船货舱结构○12 ○13 ○1 ○2 ○17 ○18 ○3 ○16 ○4 ○5 ○14 ○11 ○19 ○15 ○10 ○9 ○8 ○7 ○6 图4.2.1 散货船货舱结构图4.2.2 矿砂船货舱结构cargo hold of ore carrier○1船底板bottom plate○2船底纵骨bottom longitudinal○3肋板bottom transverse○4中桁材center girder○5旁桁材side girder○6舷顶列板top side plate○7舷侧纵骨side longitudinal○8强肋骨web frame○9撑材horizontal strut○10甲板deck○11甲板纵骨deck longitudinal○12甲板横桁deck transverse○13舱口围板hatch-end coaming○14横舱壁transverse bulkhead○15纵舱壁longitudinal bulkhead○16内底板inner bottom plating○17舭龙骨bilge keel4.3集装箱船货舱结构○5○6○7○9○10○4○11○3图4.3.1集装箱船货舱结构cargo hold of container ship ○1双层底（作为压载舱）double bottom (ballast tank)○2中底桁bottom center girder○3边翼舱side wing tank○4人行通道passage, walkway○5扶强材stiffener○6甲板纵桁deck girder○7横舱壁transverse bulkhead○8内底板inner bottom plating○9货舱口盖支座hatch cover backing○10货舱舷侧内壁inside wall○11货舱舷侧列板side strake○12船底板bottom plating○1○2○3○4○6○5○7○9○8○18○10○11○12○17○13○14○15○16图4.3.2集装箱船货舱横剖面结构transverse section of container ship hold○1纵桁girder○2舱口围板hatch coaming○3甲板边板deck stringer○4纵舱壁longitudinal bulkhead○5集装箱container○6甲板纵骨deck longitudinal○7人孔manhole○8舷侧平台side platform○9围绕扁钢rounded flat-plate○10加强筋stiffener○11内底板inner bottom plating○12内底纵骨inner bottom longitudinal○13中底桁bottom center girder○14船底纵骨bottom longitudinal○15旁底桁bottom side girder○16加强筋stiffener○17舭龙骨bilge keel○18桁板肋骨web frame○1○3○2○6○4○5图4.3.3集装箱的导轨guide rail of container○1箱形梁box shaped beam○2隔板partition○3入口导承enter guide○4水平板horizontal plate○5支柱pillar○6导轨guide rail○7水平桁horizontal girder○1○2○4○3○5○6○7○10○8○9○11图4.3.4 集装箱货舱纵向侧视图图4.3.4集装箱货舱纵向侧视图side view of container hold ○1货舱间上甲板upper deck between two container holds ○2舱口围板hatch coaming○3舱口盖hatch cover○4入口导承enter guide○5甲板横梁deck beam○6导轨guide rail○7货舱间水密舱壁watertight bulkhead○8内底板inner bottom plating○9船底板bottom plating○10集装箱货舱container hold○11双层底double bottom○1○2○3图4.3.5扭锁（用于上下集装箱的紧固）图4.3.5 扭锁 twist -lock○1 锁锥 taper lock ○2 手柄 handle ○3 锁体 lock body图4.3.6 桥锁 bridge -lock○1 调节螺母 adjusting nut ○2 锁钩 locking hook ○3 集装箱角隅件 aperture of container corner ○4 集装箱箱体 container body○1 ○2 ○3 ○4 图4.3.6 桥锁 ○1 ○2 ○3图4.3.7 底座扭锁图4.3.7 底座扭锁base twist-lock○1锁锥taper○2手柄handle○3锁体lock body图4.3.8集装箱的绑扎lashing of containers○1绑扎棒lashing rod○2花篮螺栓turnbuckle rigging screw○3地铃ground-ring○4集装箱container○5集装箱角隅件aperture of container corner○6眼环eyelet○7钩子holdfast○8钩头hook head○9杆趾toe○10叉头forked head○11销轴pintle○8○6○1○2○1○2○9○54.4油船货舱结构图4.4.1油船货舱区结构(纵骨架式) cargo hold of oil tanker ○1船底板bottom plating○2舷侧外板side plating○3甲板deck○4纵骨longitudinal○5强肋骨web frame○6撑材horizontal strut○7纵舱壁longitudinal bulkhead○8中内龙骨centerline vertical keel○9甲板纵桁deck girder○10甲板横桁deck transverse○11肋板floor○12流水孔drain hole○13横舱壁transverse bulkhead○14水平桁horizontal girder○15垂直扶强材vertical stiffener○16舭龙骨bilge keel○17舭列板bilge strake○5○10○3○9○4○13○6○14○15○4○2○17○11○4○8○1○7○12○16图4.4.1油船货舱区结构（纵骨架式）○1○12○2○11○10○9○3○8○15○7○4○13○6○5○14图4.4.2油船货舱区结构(混合骨架式、单纵舱壁)图4.4.2油船货舱区结构(混合骨架式、单纵舱壁) cargo hold of oil tanker○1甲板deck○2甲板横桁deck transverse○3波形纵舱壁corrugated longitudinal bulkhead○4肋板floor○5船底纵骨bottom longitudinal○6旁内龙骨side keelson○7舷侧纵桁side girder○8肋骨frame○9甲板纵骨deck longitudinal○10甲板纵桁deck girder○11梁肘板beam bracket○12舷侧列板side strake○13舭肘板bilge bracket○14船底板bottom plating○15纵舱壁扶强材stiffener○1○2○3○4○5○6○21○17○18○20○19○7○8○9○10○11○12○13○14○15○16图4.4.3油船货舱区结构(混合骨架式、双纵舱壁)图4.4.3油船货舱区结构(混合骨架式、双纵舱壁) cargo hold of oil tanker○1甲板纵骨deck longitudinal○2纵舱壁加强筋longitudinal bulkhead stiffener○3甲板纵桁deck girder○4甲板横梁deck beam○5上甲板upper deck○6舷侧厚列板sheer strake○7舷侧外板side plating○8舷侧水平材side horizontal○9舭肘板bilge bracket○10船底纵骨bottom longitudinal○11船底板bottom plating○12平板龙骨flat plate keel○13中纵桁center girder○14船底横梁bottom transverse○15纵舱壁longitudinal bulkhead○16舭龙骨bilge keel○17横舱壁transverse bulkhead○18横舱壁垂直加强筋transverse bulkhead vertical stiffener○19横舱壁水平加强筋transverse bulkhead horizontal stiffener○20侧肋骨side frame○21肘板bracket○1○2○4○3○5○11○10○9○6图4.4.4油船货舱区结构(横骨架式) cargo hold of oil tanker ○1横舱壁transverse bulkhead○2主肋骨main frame○3肘板bracket○4舷侧外板side plating○5水平桁horizontal girder○6船底纵骨bottom longitudinal○7肋板floor○8舭肘板bilge bracket○9加高的舭肘板heightened bilge bracket○10舷侧纵桁side girder○11横撑材transverse strut○1○7○1○11○2○8○2○9○9○3○10○3○12○4○5○4○5○6○6○13（a）（b）图4.4.5双层船壳油船货舱区结构图4.4.5 双层船壳油船货舱区结构cargo hold of double-hulled oil tanker○1上甲板upper deck○2纵舱壁longitudinal bulkhead○3边舱side tank○4内底板inner bottom plate○5纵桁girder○6船底板bottom plate○7上边舱upper side tank○8人孔manhole○9船体外板hull plate○10舷侧纵骨side longitudinal○11肋板floor○12扶强材stiffener○13舭肋板bilge floor4.5 液化气船货舱结构○1○2○3○4○5○6○7○8○9图4.5.1 a薄膜式货舱剖面图图4.5.1 a 薄膜式液柜film-type cargo tank○1隔热空舱（一般灌装压载水）heat-insulating tank○2上甲板upper deck○3顶边舱topside tank○4液货舱liquid cargo hold○5舷侧边舱side tank○6薄膜隔离层insulating film○7船体外壳shell, hull○8双层底舱double bottom tank○9船底外板bottom plating○1○2○4○5○6○3○7第一型第二型图4.5.1 b薄膜隔层的两种形式图4.5.1 b薄膜隔层的两种形式two types of insulating film ○1Invar隔层板Invar (不膨胀) insulating plate○2珍珠岩填料pearlite filler○3内壳inner shell○4槽形不锈钢板corrugated stainless steel plate○5软木cork, soft wood○6 夹板 clamp plate, splint ○7 玻璃纤维 glass fiber图4.5.2 球形液罐 spherical liquefied gas tank○1 露天保护罩 shielding case, safety cover ○2 球形壳体 spherical shell ○3 露天甲板边板 weather deck stringer ○4 液货舱 liquid cargo hold ○5 舷侧外板 side hull plate ○6 液货管 liquefied gas pipe ○7 空舱 light hold ○8 压载舱 ballast tank ○9 滴漏液盆 dripping basin ○10 船底板 bottom plating ○11 球形液罐固定底座 stationary seat of spherical tank ○12 聚胺脂泡沫隔热材料 polyurethane heat -insulating material○12 ○1 ○2 ○3 ○4 ○5 ○7 ○6 ○11 ○8 ○10 ○9 图4.5.2 球形液罐图4.5.3独立式液柜independent liquid cargo tank○1隔离舱insulation tank○2上甲板upper deck○3液柜壳体（详细结构见图b）tank shell○4舷边舱side tank○5双层底舱double bottom tank○6惰性气体隔离层inert gas insulating layer○7隔栅fence○8合金壳体alloy shell○9玻璃纤维glass fiber○10船体内壳inner hull○11玻璃纤维glass fiber○12角钢angle bar○13PVC泡沫塑料PVC foamed plastic4.6 货舱舱口盖结构货船的舱口盖是货舱的关闭设备，它具有保证舱内货物安全、船体水密的作用。
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三、单壳散货船结构及布置特点
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三、单壳散货船结构及布置特点
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三、单壳散货船结构及布置特点
单舷侧散货船定义：MSC170（79） 1. 货舱任何边界均为舷侧壳板； 或 2. 一个或多个货舱边界为两道水密边界，其 一为舷侧壳板，2000年1月1日之前建造的散货船， 两道水密边界间距小于760mm；2000年1月1日 及之后，但在2006年7月1日之前建造的散货船， 两道水密边界间距小于1000mm，该边界间距按 垂直于舷侧壳板量取。
典型的散货船有以下几种船型： （1）20万吨以上超大型散货船（VLOC）：仅用于 煤炭和铁矿石的远距离运输。 （2）好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）:载 重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿 石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和
苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
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二、散货船结构及强度概述
结构形式主要为：
机舱在尾部、货舱区域设有底边舱和顶边舱、 且开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式 的单甲板散货船，大型散货船多为平甲板型， 无首楼及尾楼，或仅设首楼和为甲板室。
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二、散货船结构及强度概述
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二、散货船结构及强度概述
对船长150m及以上有更高的要求 如装载手册与装载仪（国际、国内均要 求）、货舱区域主要构件（纵向、横向） 应用直接计算方法进行强度校核和疲劳强 度分析（国际、国内均要求）、进水状态 下的总纵强度、进水状态下的水密槽形横 舱壁的强度、货舱进水时的货舱许用装货 量等。
船体局部强度超负荷，会使船舶所受的应力和扭
力急剧增大，进而造成船舶结构和船体强度的损
伤。对于大型散货船，当装载高密度货时（特别
是密度超过1.78的重货），要注意货物在货舱内的
合理分布，保持合理的局部负荷，确保应力在允
许范围内。
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二、散货船结构及强度概述
（2）高强度钢的影响 上世纪80～90年代曾大量使用高强度钢造船。由于 在相同强度下，高强度钢构件的厚度明显薄于普 通钢，所以在同样的海上环境中，高强度钢的相 对腐蚀程度较普通钢快，其船体结构将比普通钢 更早达到允许腐蚀的极限值，导致使用这类材质 的船舶，在一定船龄后强度普遍较差。尤其是高 应力区域内的构件，极易产生疲劳腐蚀。
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二、散货船结构及强度概述
4、再根据选取的船体几个典型剖面（一般选货 舱区域3-5个剖面，机舱前壁剖面、货舱前壁 /首尖舱后壁等）进行船体梁的剖面模数计算， 从而得出实际应力和切力，若小于规范要求 的许用值则为满足。 若L≥90m的话还应进行板材和纵向构件的屈曲 强度的校核。 5、各剖面总强度考核：完整工况要求、进水工 况要求（国内船不要求）
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一、散货船类型
（2）CCS规范定义：
散货船系指主要用于运输散装干货的船舶。 根据散货船舷侧结构形式，散货船又可分为： 单舷侧结构或双舷侧结构散货船。 综合上述目前散货船通常是指：货舱区域内通 常建有单层甲板、双层底、底边舱、顶边舱 以及单舷侧或双舷侧结构，主要用于装运散 装干货的船舶
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一、散货船类型
（5）底边舱斜板：最下列 厚度不小于相邻内底板 的厚度； （1）龙骨板：厚度不小于相邻2 米宽的船底板的厚度；
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双底层
货舱区域双层底高度除满足总布臵要求外， 还应满足规范对一般干货船的要求，即 《钢规》第2篇第2章第6节要求，双层底 结构多为纵骨架式，每3个或4个肋距设一 实肋板，距首垂线0.2L以前区域（一般是 在第一货舱内）应在每隔1个肋位上设臵 实肋板，其他区域实肋板的间距应不大于 3.6m。
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三、单壳散货船结构及布置特点
从上到下： 1、双层底 2、底边舱 3、舷侧结构
4、顶边舱结构 5、甲板结构 6、舱壁结构
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布臵要求：
（4）甲板边板：净厚度不小 于相邻甲板板的厚度； （3）顶列板：厚度不小于相邻2米舷 侧板的实厚度；（焊接型）
（2）舭列板：厚度不小 于相邻2米宽的船底 板或舷侧板厚度；
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双底层
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需要注意：
（1）如果首部采用的是单层底结构，则需 要注意货舱双层底结构向单层底结构过渡 时，应保证结构的连续性，很多单位设计 的图纸在过渡时均可以按规范要求将内底 板在不小于3个肋距内逐渐缩小为中内龙骨 和旁内龙骨，但往往忽略面板的宽度应不 小于旁内龙骨间距的一半这个要求。
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双底层
船体中心线处应设有中桁材，也可用箱型 中桁材代替中桁材。 在中桁材的两侧应设臵旁桁材，距首垂线 0.2L以前区域（一般是在第一货舱内）， 旁桁材间距应不大于4个纵骨间距，其他区 域的旁桁材最大间距应不超过5m，当有隔 舱装载重货加强时，实肋板间距一般应不 大于3.6m，船底桁材间距一般应不大于 3.6m。 在中桁材和旁桁材以及管弄的侧板上，由 于稳定性的需要，可设臵纵向加强筋。
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二、散货船结构及强度概述
另外，左右不平衡的转载会使船舶绕中线发生扭转 的力矩——扭矩。由于大型散货船的船型和结构 特点，扭矩对船体结构和强度损伤极大。对于经 常装运高密度货物的大型散货船，特别要杜绝的 是：当一个货舱装偏后，使用另一个货舱调整平 衡的情况，这样将使船舶特定部位承受的扭矩过 大，严重破坏船体结构、影响船体强度，在大风 浪中可能给船舶带来灾难。
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一、散货船类型
（7）由于船型受到港口和航道水深的制约，出现了浅 吃水肥大型船和超浅吃水肥大型船（B/T在4.0以上），
这种船型与常规型船舶相比，在吃水受到制约的情况
下，同样的船长能极大地提高载重量，其经济性好， 但随着航道的整治，如果吃水不再受到制约，那么该 船型的经济性是比不上常规型船舶的，所以总将被常 规型船舶所取代。 。
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一、散货船类型
（3）巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）： 在满载情况下可通过巴拿马运河的最大型散货船， 即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超 过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调 整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型 船载重量一般在6－7.5万吨之间。
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二、散货船结构及强度概述
总强度校核 1、船长L≥65m且满足规范三个适用条件，应进 行总纵强度的计算 2、根据各个载况得出船体梁各横剖面的静水弯 矩和静水切力 3、再加上规范上的对各横剖面的波浪弯矩和切 力的公式计算，得出船体梁各横剖面的总的弯矩 和切力 （三个适用条件为L/B>5；B/D≤2.5； Cb ≥ 0.6）
散货船主要强度问题： （1）船舶剪力集中区 巴拿马型船舶的剪力集中区域有两处：一个在 机舱舱壁前端，另一个在大约2、3舱之间；好 望角型船舶剪力集中区域有三处，分别处在 No.3舱附近、船舯和机舱舱壁前端。无论何种 装载状态，船舶纵向强度上受剪力损伤的程度 ，在这几处附近最大。
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二、散货船结构及强度概述
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一、散货船类型
（4）超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk
carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按
照巴拿马运河扩建工程设计的船型。 （5）灵便型散货船（Handysize bulk carrier）： 载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万 吨的船舶又被称为大灵便型散货船（ Handymax bulk carrier ）。具有较强的对航道、运河及港 口的适应性。
散货船结构简介
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主要内容
一、散货船类型 二、散货船结构及强度概述 三、单壳散货船结构及布臵特点 四、双壳散货船结构及布臵特点 五、高应力区域要点及案例
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一、散货船类型
散货船概况
什么是散货船？
散货船通常为专门散装运输谷物、煤炭、矿
砂、水泥、化肥、卷筒钢板、废钢铁、纸浆、 重货等散货的船舶。根据不同航线、运输的 货物以其中一、两种为主。包括诸如矿砂船 和兼装船等船型。
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一、散货船类型
和Newcastlemax （澳大利亚 - 宽度47m）。Lake bulk carrier(经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大
交界处五大湖区的散货船,尺度上要满足圣劳伦斯水
道通航要求，长度＜222.50m，型宽＜23.16m，且 桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水 域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过 35.66m) 。
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一、散货船类型
散货船定义
（1）根据SOLAS公约的定义： 散货船系指在货物处所中通常建有单层甲板、顶边 舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶。 这里散装干货也就是我们通常所说的固体散装货物 ，固体散装货物系指除液体或气体外，粉状、颗 粒状或任何较大块物质构成的货物，其一般是均 匀的，可直接装进装货处所而无需用任何形式的 容器盛装。
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二、散货船结构及强度概述
（3）装卸货的影响 在巴西PDM、TUBARAO等港口，装货速度可达 16000t/h，远大于船舶压载泵的排水速度，使得 船体在十几小时内持续受到巨大冲力的作用；而 卸货时常常使用的重达20t以上的巨型抓斗、铲车 ，易对货舱各部位造成不同程度的损伤。这些都 会对船体结构，包括构件的保护涂层构成严重损 坏，使相应构件产生疲劳损伤和一定程度的永久 变形。
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二、散货船结构及强度概述
局部强度校核
由于总纵弯曲时，弯曲力矩的最大值通常在船中0.4L 区域内，所以在规范计算中一般分为船中0.4L区域和 距船端0.075L区域，中间的区域为结构过渡区域。
校核内容包括（船长90m以上应含屈曲强度）：
所有主要构件 所有扶强材 全部板格
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二、散货船结构及强度概述
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二、散货船结构及强度概述
对船长90m及以上、有限航区的双壳结 构散货船，应符合《双舷侧散装货船船 体结构指南》的要求。 对船长90m及以 上、350m及以下的无限航区的散货船， 应符合IACS散货船共同结构规范的规定。