散货船的特点ppt课件
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散货船船舶划分及主要船型特点解读
散货船船舶划分及主 要船型特点解读
目录
1 散货船的特点 2 散货船的类型
散货船（ Dry Bulk Carrier ）
用以装载无包装的大宗货物的船舶
依所装货物的种类，可分为：
粮谷船（Bulk grain carrier） 运煤船（Coal carrier） 矿石船（Ore carrier） 其他专用散装船
1. 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）
载重量在2万～5万吨的散货船，其中超过4万吨的 船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。且多配有起卸货设备，营运方便灵活。
2. 五大湖散货船（Lake bulk carrier）
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界 处五大湖区的散货船。
一、散货船的特点
1、船型肥大，机舱多设在尾部。由于货种单一， 运量大，对隔舱要求不高，所以单甲板。
2、舱口大，宽度可达到船舶宽度的Байду номын сангаас0%。
3、载重量4万吨以上的船舶一般不设起货设备。
顶边舱
底边舱
4、散货船通常设有顶边舱和底边舱。
二、散货船的类型
根据散货船的载重量，可分为：
1. 灵便型散货船 2.五大湖型散货船 3. 巴拿马型散货船 4. 好望角型散货船 5.超大型散货船
3. 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier） 该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的 最大型散货船。
巴拿马运河
4. 好望角型散货船（Capesize bulk carrier） 指载重量在15万吨左右的散货船，不能通过巴拿马运 河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
好望角
5. 超大型散货船（Super bulk carrier）
目录
1 散货船的特点 2 散货船的类型
散货船（ Dry Bulk Carrier ）
用以装载无包装的大宗货物的船舶
依所装货物的种类，可分为：
粮谷船（Bulk grain carrier） 运煤船（Coal carrier） 矿石船（Ore carrier） 其他专用散装船
1. 灵便型散货船（Handysize bulk carrier）
载重量在2万～5万吨的散货船，其中超过4万吨的 船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。且多配有起卸货设备，营运方便灵活。
2. 五大湖散货船（Lake bulk carrier）
是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界 处五大湖区的散货船。
一、散货船的特点
1、船型肥大，机舱多设在尾部。由于货种单一， 运量大，对隔舱要求不高，所以单甲板。
2、舱口大，宽度可达到船舶宽度的Байду номын сангаас0%。
3、载重量4万吨以上的船舶一般不设起货设备。
顶边舱
底边舱
4、散货船通常设有顶边舱和底边舱。
二、散货船的类型
根据散货船的载重量，可分为：
1. 灵便型散货船 2.五大湖型散货船 3. 巴拿马型散货船 4. 好望角型散货船 5.超大型散货船
3. 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier） 该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的 最大型散货船。
巴拿马运河
4. 好望角型散货船（Capesize bulk carrier） 指载重量在15万吨左右的散货船，不能通过巴拿马运 河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角。
好望角
5. 超大型散货船（Super bulk carrier）
散货船的结构特点
散货船的结构特点散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其结构特点主要包括以下几个方面：1. 船体结构：散货船船体通常由船头、船尾和船体三部分组成。
船头通常呈尖锥形设计，以减少水阻，提高航行速度。
船尾则通常较宽，有助于提高船舶的稳定性。
船体是散货船的主体部分，一般为长而宽的矩形结构，可以容纳大量散装货物。
2. 舱室设置：散货船的舱室通常分为多个货舱，用于存放和运输散装货物。
每个货舱都配有适当的货物固定设施，如舱壁上的液压缘板、舱底的液压滚筒等，以确保货物在船舶航行过程中的稳定。
3. 船舶设备：散货船的船舶设备主要包括起重机、输送带等装置，用于装卸货物。
起重机通常位于船舶的船头或船尾，可以在不同位置进行货物的吊装作业。
输送带则贯穿于船舶的各个货舱，可以将货物从一个货舱运输到另一个货舱。
4. 船舱通风：散货船舱室内部设置有通风装置，以确保货物在航行过程中不会受潮、变质或产生异味。
通风装置通常包括通风管道、通风机等，可以将新鲜的空气引入货舱，并排出湿气和异味。
5. 船舶操纵系统：散货船配备了先进的船舶操纵系统，包括舵机、推进器等设备，以便船员能够精确控制船舶的航向和航速。
船舶操纵系统的精准性和灵活性对于保证散货船在装卸货物时的安全和效率至关重要。
6. 船舶安全设施：散货船在船体结构和设备配置方面都考虑了安全性。
例如，船体通常采用双壳结构，以提高船舶的抗撞能力。
此外，船舶还配备了消防系统、救生设备等，以应对突发情况，确保船员和货物的安全。
散货船的结构特点包括船体结构、舱室设置、船舶设备、船舱通风、船舶操纵系统和船舶安全设施等方面。
这些特点保证了散货船能够有效地运输大量散装货物，并在航行过程中保证船舶的安全和稳定。
第八章 运输设施与设备 《物流设施与设备》PPT课件
①棚车（P） ②敞车（C） ③平车（N）。 ④罐车（G） ⑤漏斗车（K） ⑥特种车（T）
第8章 运输设施与设备
图8—11棚车
图8—12敞车
第8章 运输设施与设备
（a）凹底平车
（b）集装箱平车
第8章 运输设施与设备
（a）油罐车
（a）油罐车
（c）酸碱罐车
第8章 运输设施与设备
图8—15 粮食漏斗车
第8章 运输设施与设备
2）水路运输的主要缺点
（1）船舶平均航速较低； （2）水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是气 候条件，因而呈现较大的波动性和不平衡性。
第8章 运输设施与设备
3）水路运输的主要功能
（1）承担大批量货物运输，特别是集装箱运输； （2）承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、 矿石、粮食等； （3）承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之 一。
第8章 运输设施与设备
8.3.2货船 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的运输 工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备 和结构形式 1）杂货船
杂货船是以装运各种包装、桶装以及成箱、成捆的零批件货 为主要业务的货船（见图8—17）。
第8章 运输设施与设备
2）散货船 散货船指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装类大宗货物（如谷物、矿砂、煤炭及水泥等）的运 输船舶（见图8—18）。
第8章 运输设施与设备
图8—19 中国自制冷藏船
图8—20 油轮
第8章 运输设施与设备
5）液化气船
液化气船（见图8—21）是专门运输液化气体的船舶
6）集装箱船
集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船（见图8—22）。
第8章 运输设施与设备
第8章 运输设施与设备
图8—11棚车
图8—12敞车
第8章 运输设施与设备
（a）凹底平车
（b）集装箱平车
第8章 运输设施与设备
（a）油罐车
（a）油罐车
（c）酸碱罐车
第8章 运输设施与设备
图8—15 粮食漏斗车
第8章 运输设施与设备
2）水路运输的主要缺点
（1）船舶平均航速较低； （2）水路运输生产过程由于受自然条件影响较大，特别是气 候条件，因而呈现较大的波动性和不平衡性。
第8章 运输设施与设备
3）水路运输的主要功能
（1）承担大批量货物运输，特别是集装箱运输； （2）承担原料、半成品等散货运输，如建材、石油、煤炭、 矿石、粮食等； （3）承担国际贸易运输，系国际商品贸易的主要运输工具之 一。
第8章 运输设施与设备
8.3.2货船 船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的运输 工具，按不同的使用要求具有不同的技术性能、装备 和结构形式 1）杂货船
杂货船是以装运各种包装、桶装以及成箱、成捆的零批件货 为主要业务的货船（见图8—17）。
第8章 运输设施与设备
2）散货船 散货船指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包 装类大宗货物（如谷物、矿砂、煤炭及水泥等）的运 输船舶（见图8—18）。
第8章 运输设施与设备
图8—19 中国自制冷藏船
图8—20 油轮
第8章 运输设施与设备
5）液化气船
液化气船（见图8—21）是专门运输液化气体的船舶
6）集装箱船
集装箱船是装运规格统一的标准集装箱的货船（见图8—22）。
第8章 运输设施与设备
散货船
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
船舶分类与用途PPT课件
• （四）按推进形式分类：明轮船、螺
旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船3 、
4
5
二、运输船舶
• 船舶最主要的作用是进行水上交通运
输，所以在各类船舶中运输船舶的种 类、数量最多，尺度和载重量最大。
• 运输船舶主要有：客船、杂货船、散
货船、油船、液体化学品船、冷藏船、 集装箱船、滚装船、拖船等。
6
（一）客船
• 3、 “好望角型”（CAPESIZE）散货船：绕
经非洲好望角或南美洲海角长途航行，载重
量10～18万吨。
23
（四）油船
• 油船是专运散装油类的船。 • 油船多为尾机型、双底、纵舱壁、双
层壳结构、单层甲板、吨位大。油舱 由纵横舱壁分隔为若干个独立舱，以 增加强度，减小自由液面的影响。
• 由于石油及其制品易挥发、易燃，因
• 3、阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA
最高，经济性最佳，适合白令海冰区航行油船的 最佳船型。载重吨在8～12万吨之间；
29
• 4、苏伊士型（Suezmax）：船型以苏
伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～ 20万吨之间；
• 5、VLCC（Very Large Crude oil
Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～ 30万吨之间；
2000～ 3000
3000～ 4500
4500~60 00
> 6000
载重量 （吨）
～10000
15000～ 20000 25000～ 30000 40000～ 50000 50000～ 70000 > 70000
客船具有较大甲板面积和舱室面积，甲板 层数较多，外型美观，居住条件较好。
7
皇家公主系列
旋桨船、平旋推进器船、喷水推进船3 、
4
5
二、运输船舶
• 船舶最主要的作用是进行水上交通运
输，所以在各类船舶中运输船舶的种 类、数量最多，尺度和载重量最大。
• 运输船舶主要有：客船、杂货船、散
货船、油船、液体化学品船、冷藏船、 集装箱船、滚装船、拖船等。
6
（一）客船
• 3、 “好望角型”（CAPESIZE）散货船：绕
经非洲好望角或南美洲海角长途航行，载重
量10～18万吨。
23
（四）油船
• 油船是专运散装油类的船。 • 油船多为尾机型、双底、纵舱壁、双
层壳结构、单层甲板、吨位大。油舱 由纵横舱壁分隔为若干个独立舱，以 增加强度，减小自由液面的影响。
• 由于石油及其制品易挥发、易燃，因
• 3、阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数AFRA
最高，经济性最佳，适合白令海冰区航行油船的 最佳船型。载重吨在8～12万吨之间；
29
• 4、苏伊士型（Suezmax）：船型以苏
伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～ 20万吨之间；
• 5、VLCC（Very Large Crude oil
Carrier）：巨型原油船，载重吨在20～ 30万吨之间；
2000～ 3000
3000～ 4500
4500~60 00
> 6000
载重量 （吨）
～10000
15000～ 20000 25000～ 30000 40000～ 50000 50000～ 70000 > 70000
客船具有较大甲板面积和舱室面积，甲板 层数较多，外型美观，居住条件较好。
7
皇家公主系列
《散货船的特点》课件
散货船市场在全球范围内非常活跃。各国和地区的经济发展和贸易需求都对 散货船市场产生了积极影响。
散货船的未来发展趋势
环保技术
散货船的未来发展将更加注重环 保技术，减少排放、提高燃油效 率。
自主航行
自主航行技术的发展将推动散货 船实现更高效和安全的运输。
数字化
数字化技术将在散货船领域得到 广泛应用，提高整个运输链的效 率和可持续性。
散货船的主要特点
大货仓容量
散货船通常具有庞大的货仓，可以容纳大量散装货物。
适应性强
散货船具备良好的稳定性和抗风浪能力，能够适应不同的气候和海况。
专门装卸设备
散货船配备了专门的装卸设备，可以高效快速地进行装卸货物。
散货船货物的分类和特点
干散货
• 矿石 • 煤炭 • 粮食
湿散货
• 石油 • 液化气体 • 化学品
特点
散货具有体积大、质量大、装 卸复杂等特点，要求船舶具备 相应的运输和装卸能力。
散货船装货和卸货的方法
1
船舶装货
散货船通过使用装货机械或装货传送设
船舶卸货
2
备将货物从码头输送到货舱中。
散货船通过使用卸货机械或卸货传送设
备将货物从货舱中卸到码头或其他目的
3
装卸效率的关键
地。
散货船的装卸效率取决于船舶自身的装
《散货船的特点》PPT课 件
散货船是一种主要用于运输散装货物的船舶。本课件将介绍散货船的概述、 主要特点、货物分类和特点、装卸货的方法、适用范围和优劣势、市场概况 以及未来发展趋势。
散货船的概述
散货船是一种专门用于运输散装货物的海洋交通工具。它们通常具有大容量的货仓和适应各种天气和海况的强 大结构。
卸设备以及港口的装卸设施和作业效率。散货船的适用范围和优劣势 Nhomakorabea1 适用范围
散货船的未来发展趋势
环保技术
散货船的未来发展将更加注重环 保技术，减少排放、提高燃油效 率。
自主航行
自主航行技术的发展将推动散货 船实现更高效和安全的运输。
数字化
数字化技术将在散货船领域得到 广泛应用，提高整个运输链的效 率和可持续性。
散货船的主要特点
大货仓容量
散货船通常具有庞大的货仓，可以容纳大量散装货物。
适应性强
散货船具备良好的稳定性和抗风浪能力，能够适应不同的气候和海况。
专门装卸设备
散货船配备了专门的装卸设备，可以高效快速地进行装卸货物。
散货船货物的分类和特点
干散货
• 矿石 • 煤炭 • 粮食
湿散货
• 石油 • 液化气体 • 化学品
特点
散货具有体积大、质量大、装 卸复杂等特点，要求船舶具备 相应的运输和装卸能力。
散货船装货和卸货的方法
1
船舶装货
散货船通过使用装货机械或装货传送设
船舶卸货
2
备将货物从码头输送到货舱中。
散货船通过使用卸货机械或卸货传送设
备将货物从货舱中卸到码头或其他目的
3
装卸效率的关键
地。
散货船的装卸效率取决于船舶自身的装
《散货船的特点》PPT课 件
散货船是一种主要用于运输散装货物的船舶。本课件将介绍散货船的概述、 主要特点、货物分类和特点、装卸货的方法、适用范围和优劣势、市场概况 以及未来发展趋势。
散货船的概述
散货船是一种专门用于运输散装货物的海洋交通工具。它们通常具有大容量的货仓和适应各种天气和海况的强 大结构。
卸设备以及港口的装卸设施和作业效率。散货船的适用范围和优劣势 Nhomakorabea1 适用范围
第四B章 主力运输船舶船体结构特点(散货船)(集美大学船体结构与制图课件)
纵骨架双层底结构专业术语
双层底
对于肋板、桁材上的开孔一般不允许超过其高度的50%，否则应予加强。 横框架 在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上，不应开人孔和减轻孔,否则开孔边缘应予加强，且开孔要光滑。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔，否则应作有效加强。
中桁材
在中桁材和旁桁材以及管弄的侧板上，由于稳 定性的需要，可设置纵向加强筋。
ห้องสมุดไป่ตู้舱口盖
舱口围
支撑肘板
混合骨架式船体结构。 只有一层全通甲板， 底部为双层底，甲板 下面靠两舷有两个顶 边舱，双层底舭部处 有向上倾斜的底边舱。 甲板和舷顶部、双 层底和舷侧下部是纵 骨架式结构，舷侧中 部为横骨架式结构。
顶边舱斜板
顶登
槽型横舱壁
底边舱斜板
概 述
底登
横框架 水密旁底桁
顶、底边舱为压载舱，可以用于 调节吃水和重心高度。
水平加强筋
二. 双层底结构
1.概述
双层底结构由内外底板，内外底板纵骨、肋板、底纵桁组成。
双层底部结构是仅次于甲板结构的远离船体叫中和轴的结构，为了保证船舶的总纵强度，双层 底结构一般采用纵骨架式，其结构—方面要支撑货物的重量，另—方面要参加船舶的总纵强度。纵 骨架式双层底结构是由内、外底纵骨，肋板和底纵桁组成，内外底板由密集的纵骨支持，它增加了 板的刚性和稳定性。纵骨本身也是保证总纵强度的连续构件，因此纵骨架式的内外底板厚度可以比 横骨架式薄些，这样可以减轻结构重量。双层底内除了设置纵骨外，还设置肋板，加强整个双层底 的板架强度。双层底的内底板是容易受损的部位，内部结构根据其舱室的用途有不同的特点，用于 压载的处所在其小厚度构件中容易出现腐蚀；由于大部分燃油舱内装设了加热装置，在这些油舱与 压载水舱之间的界面容易出现热腐蚀。
双层底
对于肋板、桁材上的开孔一般不允许超过其高度的50%，否则应予加强。 横框架 在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上，不应开人孔和减轻孔,否则开孔边缘应予加强，且开孔要光滑。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔，否则应作有效加强。
中桁材
在中桁材和旁桁材以及管弄的侧板上，由于稳 定性的需要，可设置纵向加强筋。
ห้องสมุดไป่ตู้舱口盖
舱口围
支撑肘板
混合骨架式船体结构。 只有一层全通甲板， 底部为双层底，甲板 下面靠两舷有两个顶 边舱，双层底舭部处 有向上倾斜的底边舱。 甲板和舷顶部、双 层底和舷侧下部是纵 骨架式结构，舷侧中 部为横骨架式结构。
顶边舱斜板
顶登
槽型横舱壁
底边舱斜板
概 述
底登
横框架 水密旁底桁
顶、底边舱为压载舱，可以用于 调节吃水和重心高度。
水平加强筋
二. 双层底结构
1.概述
双层底结构由内外底板，内外底板纵骨、肋板、底纵桁组成。
双层底部结构是仅次于甲板结构的远离船体叫中和轴的结构，为了保证船舶的总纵强度，双层 底结构一般采用纵骨架式，其结构—方面要支撑货物的重量，另—方面要参加船舶的总纵强度。纵 骨架式双层底结构是由内、外底纵骨，肋板和底纵桁组成，内外底板由密集的纵骨支持，它增加了 板的刚性和稳定性。纵骨本身也是保证总纵强度的连续构件，因此纵骨架式的内外底板厚度可以比 横骨架式薄些，这样可以减轻结构重量。双层底内除了设置纵骨外，还设置肋板，加强整个双层底 的板架强度。双层底的内底板是容易受损的部位，内部结构根据其舱室的用途有不同的特点，用于 压载的处所在其小厚度构件中容易出现腐蚀；由于大部分燃油舱内装设了加热装置，在这些油舱与 压载水舱之间的界面容易出现热腐蚀。
船舶种类的介绍PPT课件全文
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
分节驳顶推船队
• 二、海上顶推船队
• 分为非整体式、半整体式和整体式三种。
• 1．非整体式（亦称非固定式）
• 此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上 下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐 波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿 海航线。属于此种联结方式的有：
• 1、推架式
2、顶棍式
•3、靠球式
• （3）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免 货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。
捆绑 船队
•大 运 河 拖 带 船 队
第五节 客 船
• 一、普通客船 • 1、客船 • 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅
速递运货物的船； • 客货船是指兼运旅客及货物的船。 • 发展方向：长途旅游化，短途高速化（其他
4、浅槽与深槽式
半整体式 ：
• 推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅 允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了 适航性能，克服了非整体式中在海况恶化 是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可 航行。
第三章
• 整体式 ：
• 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的 联结在一起，六个自由度的运动完全加以控 制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自 航货船。
船舶种类
干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图
货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
煤炭装船
30万吨级矿砂船
散装水泥船
散装水泥船
大舱口散货船
好望角散货船
17.5万吨散货船
17.4万吨散货船
分节驳顶推船队
• 二、海上顶推船队
• 分为非整体式、半整体式和整体式三种。
• 1．非整体式（亦称非固定式）
• 此种方式对水平方向的控制比较稳定，而对上 下方向及横摇、纵摇等运动不加控制，所以耐 波性较差，主要用于航距较短、风浪较小的沿 海航线。属于此种联结方式的有：
• 1、推架式
2、顶棍式
•3、靠球式
• （3）顶推船队的吃水较浅，可用于江海直达运输，避免 货物在港口的换装转运，从而提高经济效益。
捆绑 船队
•大 运 河 拖 带 船 队
第五节 客 船
• 一、普通客船 • 1、客船 • 是指专运旅客、行李、邮件及少量需迅
速递运货物的船； • 客货船是指兼运旅客及货物的船。 • 发展方向：长途旅游化，短途高速化（其他
4、浅槽与深槽式
半整体式 ：
• 推参与驳船通过左右两个销子相联结，仅 允许相对相对纵摇的一个自由度，改善了 适航性能，克服了非整体式中在海况恶化 是需改为拖航的缺点，在近海和远洋均可 航行。
第三章
• 整体式 ：
• 整体式联结方式是把推船与驳船完全刚性的 联结在一起，六个自由度的运动完全加以控 制，形同一艘船。故其抗风浪能力近似于自 航货船。
船舶种类
干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图
货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
煤炭装船
30万吨级矿砂船
散装水泥船
散装水泥船
大舱口散货船
好望角散货船
17.5万吨散货船
17.4万吨散货船
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• 但由于装卸费用高、货损严重，后来被滚装船所代替。
• 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特 点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，舱内 设有汽车升降机。
集美大学轮机工程学院船舶与海洋工程教研室
2008.9.1
§2.3 散货船的船型
• ⑤散装水泥船。
• 为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设 有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和 货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在 船舱内设粉密隔壁。双层底上另设倾斜的舱底， 用空气滑道或漏斗配以皮带运输机或螺旋输送 机在舱内沿纵向水平传送水泥，再配以螺旋式 或链斗式垂直提升机构，或用高压空气泵吸扬 卸货。
运输船舶设计特点
集美大学轮机工程学院
2008.9.1
第二章 散货船 bulk cargo ship
• §2.1散货船的发展概况 • §2.2散货船的特点 • §2.3散货船的几种船型 • §2.4主尺度的确定 • §2.5 肥大型船的几种型线
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3～4万吨级的“灵便”型船； • 6～8万吨级的“巴拿马运河”型船； • 13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南
美洲的“海角”型船。
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§2.3 散货船的船型
• 专用散货船 • 除普通散货船外，还有下述几种专用散货船： • ①运煤船。 • 船型最接近于普通散货船。运煤船为了防止煤发热自燃，
• 目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。
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§2.1 散货船的发展概况
• 散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港 口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超 过20万吨。
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§2.2 散货船的特点
• ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装 卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货 设备。
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§2.2 散货船的特点
• 散货船的典型横剖面
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§2.3 散货船的船型
• 常见的散货船有: • 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、
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§2.1 散货船的发展概况
• 早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾 机型运煤船。
• 20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。
• 第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长 很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨； 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带 传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。
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§2.3 散货船的船型
• ③矿砂船。
• 矿砂积载因数较小，所以货舱容积有余，荷载 过于集中。为了改善船舶适航性,提高装卸效率, 常将双层底抬高，沿货舱口向两侧设纵向水密 隔壁，货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强， 内底板也较厚，可承受装卸中矿砂和抓斗对舱 底的冲击和刮擦。
船上设有良好的通风设备。 • ②散粮船。 • 散装粮食的积载因数较大，所以货舱容积比普通散货船
大。为减小自由面效应（散粮在船舶航行中逐渐下沉,使 货舱上部出现空档,表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移， 从而有加大船舶倾覆力矩的现象），散粮船通常装设止 移板，并储备有一部分添注粮，或在散装粮食的表面压 包装粮。目前，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，使 货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。
§2.1 散货船的发展概况
• 散货船 bulk cargo ship • 散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、
谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗 货物的船舶。
• 按载运货物的种类不同，又可分为粮谷船 （Grain Ship）、煤船（Collier）、矿砂船 （Ore Ship）、散装水泥船(cement 、运木船等。
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§2.2 散货船的特点
• ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补 双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程 空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行 时发生中拱。
• ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空 间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提 高推进效率。
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§2.2 散货船的特点
• ③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的 70％。
• ④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底 上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。 这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提 高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利 用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部 分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对 调节船舶重心高度有很大作用。
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§2.3 散货船的船型
• 此外，专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、铜 矿、石灰石、石膏、化肥、盐、砂糖等散装货 物的专用船和运木船、集装箱-散货船等。
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§2.3 散货船的船型
• ④车辆－散货船。
• 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，装有若干层 悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖,用于装载汽 车。装载散货时,将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板 一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。
• 特点 : • ①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不
高，所以只设单甲板。
• ②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一 吨重货物所占的容积）不同。
• 为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时 则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱 相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以 适应集中载荷的需要。
• 近几年来又出现了一种兼有滚装船使车辆上下方便的特 点、又能装散货的新船型。该种船船尾设有跳板，舱内 设有汽车升降机。
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§2.3 散货船的船型
• ⑤散装水泥船。
• 为了防止散装水泥飞扬、水湿结块，船中部设 有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和 货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在 船舱内设粉密隔壁。双层底上另设倾斜的舱底， 用空气滑道或漏斗配以皮带运输机或螺旋输送 机在舱内沿纵向水平传送水泥，再配以螺旋式 或链斗式垂直提升机构，或用高压空气泵吸扬 卸货。
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第二章 散货船 bulk cargo ship
• §2.1散货船的发展概况 • §2.2散货船的特点 • §2.3散货船的几种船型 • §2.4主尺度的确定 • §2.5 肥大型船的几种型线
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3～4万吨级的“灵便”型船； • 6～8万吨级的“巴拿马运河”型船； • 13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南
美洲的“海角”型船。
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§2.3 散货船的船型
• 专用散货船 • 除普通散货船外，还有下述几种专用散货船： • ①运煤船。 • 船型最接近于普通散货船。运煤船为了防止煤发热自燃，
• 目前全世界的散货船按总吨位计，仅次于油船。
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§2.1 散货船的发展概况
• 散货船必须系靠在岸壁才能装卸，由于受到港 口航道水深和码头建筑的限制，载重量很少超 过20万吨。
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§2.2 散货船的特点
• ⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装 卸设备, 所以4万吨以上的散货船一般没有起货 设备。
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§2.2 散货船的特点
• 散货船的典型横剖面
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§2.3 散货船的船型
• 常见的散货船有: • 可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、
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§2.1 散货船的发展概况
• 早在1869年，大西洋航线上就出现了专用的尾 机型运煤船。
• 20世纪初，又出现了运输铁矿石等块状货物的 散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。
• 第二次世界大战以后，世界散货的海运量增长 很快，每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨； 加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带 传送机、吸扬机等，因此散货船迅速发展起来。
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§2.3 散货船的船型
• ③矿砂船。
• 矿砂积载因数较小，所以货舱容积有余，荷载 过于集中。为了改善船舶适航性,提高装卸效率, 常将双层底抬高，沿货舱口向两侧设纵向水密 隔壁，货舱呈狭窄的矿斗形。船体结构较强， 内底板也较厚，可承受装卸中矿砂和抓斗对舱 底的冲击和刮擦。
船上设有良好的通风设备。 • ②散粮船。 • 散装粮食的积载因数较大，所以货舱容积比普通散货船
大。为减小自由面效应（散粮在船舶航行中逐渐下沉,使 货舱上部出现空档,表面的粮食会随着船舶的摇摆而滑移， 从而有加大船舶倾覆力矩的现象），散粮船通常装设止 移板，并储备有一部分添注粮，或在散装粮食的表面压 包装粮。目前，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，使 货物沉降后的表面面积局限在货舱口范围内。
§2.1 散货船的发展概况
• 散货船 bulk cargo ship • 散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、
谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资）的大宗 货物的船舶。
• 按载运货物的种类不同，又可分为粮谷船 （Grain Ship）、煤船（Collier）、矿砂船 （Ore Ship）、散装水泥船(cement 、运木船等。
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§2.2 散货船的特点
• ⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补 双层底和边压载水舱的不足，以保证船舶回程 空放航行中的耐波性和稳性，并防止压载航行 时发生中拱。
• ⑥机舱通常设在船尾，使货舱有宽敞方整的空 间以利装卸，空航时使螺旋桨能没入水中以提 高推进效率。
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§2.2 散货船的特点
• ③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的 70％。
• ④货舱两侧甲板下部以 40°～60°角、双层底 上部以 35°角封闭，货舱的横截面呈八角形。 这种结构在航行中可以限制货物表面移动，提 高船舶稳性，在装卸中则可消灭死角，且可利 用货物的自然流动，加快装卸进度。封闭的部 分可作边压载水舱，尤其是甲板下的翼舱，对 调节船舶重心高度有很大作用。
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§2.3 散货船的船型
• 此外，专用散货船还有运输磷矿、铁矾土、铜 矿、石灰石、石膏、化肥、盐、砂糖等散装货 物的专用船和运木船、集装箱-散货船等。
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§2.3 散货船的船型
• ④车辆－散货船。
• 在回程有大量汽车的散货航线上可载运散货、汽车两类 完全不同的货物。这种船没有边压载水舱，装有若干层 悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖,用于装载汽 车。装载散货时,将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起 悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。车辆甲板 一般为网格式花铁板结构，以减轻重量。
• 特点 : • ①由于所运货种单一，批量大，对隔舱要求不
高，所以只设单甲板。
• ②各种散货比重相差很大，因而积载因数（一 吨重货物所占的容积）不同。
• 为了能够满载轻货，货舱容积较大。装重货时 则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱 相间的布置方式。因此，船体结构较强，可以 适应集中载荷的需要。