铁路与城市轨道交通振动与噪声
铁道车辆异常振动噪声的原因分析
铁道车辆异常振动噪声的原因分析摘要：地铁是城市公民交通出行常用的工具，在运行阶段，不仅要保障安全性、高效性，也需要做好各类异常振动噪声问题的细致化处理，避免潜在安全隐患问题处理，导致地铁车辆异常运行，影响市民的出行安全或带来经济损失。
关键词：地铁；异常震动；噪声问题；应对措施引言：地铁是轨道交通运输工具的基本构成，其主要特征是大运量、安全性、便捷性、舒适性较强，因此受到广大市民的推崇。
地铁在建设发展阶段，是结合地方交通运输实际要求所进行的，因此在城市交通压力处理的过程中，其本身有着特殊影响。
现如今我国各个地区建设地铁，因运行管理不当导致车辆异常运行，或噪声污染问题也是普遍存在的。
因此要做好地铁车辆震动以及噪声控制，笔者结合实践开展细致化分析如下：一、地铁车辆振动以及噪声形成的原因以及危害（一）地铁车辆振动与噪声形成的主要原因1. 车辆振动分析地铁的振动源，会发现它在运行阶段，机车车辆动力系统振动，在车轮以及轨道结构的动态因素影响下，导致轨道振动的问题[1]。
这些振动通过地基又传递给周围的建筑物。
车轮以及钢轨长期服务于地铁运输阶段，彼此的相互作用就会形成损耗问题，如果轮机出现不良的运行问题，那么就会加剧振动现象。
2. 噪声问题地铁运输过程中因为轮轨所导致噪音问题极为普遍，轮轨噪声也可以分为车轮以及轨道振动辐射噪音，车轮与钢轨摩擦、撞击都可能会形成一种尖叫的声音。
分析出现这种声音的主要原因，是车辆与轨道相互作用所引起的振动问题，向外传送声波，所以可以归结为机车本身的动力所引起的噪声。
车辆在运输阶段，需要在各类设备的支持下进行，常见的噪声来源可能是压缩机、电动机、发电机、齿轮箱等设备。
如果列车内装有空调，空调运行也可能会引起噪声问题。
列车在运行阶段，引起气流噪声可大可小，地铁列车在封闭狭长的隧道之内高速运行，会形成强大的气流噪声。
地铁列车在运行阶段车体与空气摩擦列车的运行速度抓紧加快，空气噪声比例就会明显增多，会在运行阶段成倍数增长。
铁路与城市轨道交通振动与噪声34页PPT文档
国 家 评价指标
容许值类别
澳大利亚 丹麦 法国
德国
荷兰 挪威 瑞典 英国 日本
LA eq LA eq LA max LA eq LA max Lr = LA eq - 5
LA eq LA eq LA eq LA max LA eq LA eq
LA max
新建铁路线的指标 新建铁路线的指标
降噪计划极限值 高速线极限值 新居住区指标 新建和改造线极限值 新建铁路最佳值 新建铁路最大值 新建铁路线的指标
新建住宅指标 新建线隔声法规 新干线标准
昼间 65~70
60 65~75 50~55 59 60 73 55
55 68
夜间 整天 建筑物正面噪声级
55~60 60 85
63(24h) 88 65~70(24h)
40~45 49 50 55 63 68
60 50
60 42 63
70
59(昼) 49 (夜 ) 60(24h) 50(23:00~7:00) 60
20lgp p0
10lgpp022
p为声压(N/m2)；p0为参考声压，取2×10-5(N/m2)
声功率级与声压级之间的关系
空间点声源
LWLp20 lgr11
光滑地面点声源 LWLp2l0gr8
在同样声压情况下，不同的频率人的感受也不一样， 有此声音悦耳，有些声音恐怖。人耳级感受的频率为 20Hz~20kHz，目前所用的噪声测量仪采用A加权方法。
表8-4 各国铁路环境振动限值
表8-4
各国铁路环境振动限值
国家
限值(dB)
依据或发布部门
中国 中国
86
“京沪高速铁路环境影响预评价”研究提出
的建议值
轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估
轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响评估随着城市化进程的加速，轨道交通系统成为现代城市不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的问题之一是轨道交通系统所产生的振动噪声对周边区域环境的影响。
本文将从振动和噪声两个方面探讨轨道交通系统振动噪声对周边区域环境影响的评估方法和相应的控制措施。
首先，我们需要了解轨道交通系统产生噪声和振动的原因。
轨道交通系统噪声主要来源于列车行驶时与轨道、空气和车体之间的摩擦和空气动力效应。
而振动则是由轮轨交互作用和列车行驶时的震荡力引起的。
在评估轨道交通系统的振动噪声对周边区域环境的影响时，需要考虑以下几个因素。
首先，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响需要量化噪声和振动的水平。
这可以通过使用专门的测量设备和技术来实现，例如使用噪声传感器和加速度传感器等。
这些设备可以帮助我们准确地测量噪声和振动水平，并得出数据。
同时，还应该考虑评估持续时间和频率特征，因为长期暴露于高频率的噪声和振动会对人体健康和生活质量产生负面影响。
其次，评估轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响还需要考虑噪声和振动对人类和动物的健康影响。
过高的噪声水平会对人体的听力、睡眠质量和心理健康产生负面影响。
而过强的振动会对建筑物的结构稳定性和居民的生活质量产生不利影响。
因此，需要进行相关的健康影响评估，以确定噪声和振动水平是否超过国际标准和卫生法规的限制。
此外，振动噪声对环境的影响评估也应考虑社区居民的意见与需求。
轨道交通系统建设通常会带来改善交通流动性和便利性的好处，但与此同时，也会给周边居民带来噪音和振动的困扰。
因此，在评估振动噪声的影响时，需要进行社会参与，听取周边居民的意见和要求，以制定适当的控制措施。
最后，为减少轨道交通系统振动噪声对周边区域环境的影响，我们可以采取一系列的控制措施。
首先，可以通过技术和工程手段来减少噪声和振动的产生，例如通过改进道岔和轮轨结构，使用低噪声车轮和减振装置等。
其次，可以通过合理规划轨道交通线路，避免将轨道交通系统直接布置在居民密集区域，从而减轻周边居民的噪声和振动暴露。
铁路与城市轨道交通振动与噪声
表8-4 各国铁路环境振动限值
表8-4
各国铁路环境振动限值
国家
限值(dB)
依据或发布部门
中国 中国
86
“京沪高速铁路环境影响预评价”研究提出
的建议值
80
GB10070—1988《城市区域环境振动标准》
日本
90
日本环境厅
国际铁路联 盟
挪威
86 83.5~91
ORE报告提出的建议值 Oslo~Gardermoen铁路的设计要求
铁路与城市轨道 交通
振动与噪声
1
噪声和振动
是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声 噪声也能引起固体介质的振动 所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以
达到减振降噪的目的
2
图8-1 轮轨噪声示意图
3
第一节 振动的产生及评价标准 1．振动对人的影响
log
v v0
6
31
第五节 减振降噪措施
1. 降低滚动噪声的措施
(1) 车辆降噪措施 (2) 轨道减振降噪措施 (3) 线路旁隔音装置
2. 轮轨冲击噪声的降噪措施 3. 钢轨波磨噪声的降低措施 4. 啸叫噪声的降低措施
32
第六节 减振降噪型轨道结构
1．轨道结构的振动和噪声特点 (1) 轨道结构的选择 (2) 无碴轨道结构的振动与噪声特点 (3) 对减振降噪型无碴轨道结构的要求 2. 轨道结构部件与一般减振降噪措施 3. 城市轨道交通轨道结构钢轨扣件的选择
连续、间歇振动 和重复性冲击
每天只发生数次 的冲击振动
严格工作区 (医院手术室、 精密试验室)
全 天
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准文章标题：上海市域铁路噪声与振动控制技术标准：为城市发展与居民生活提供舒适环境引言：上海市作为中国的经济、金融、交通和文化中心，城市的发展与居民的生活质量息息相关。
随着人口和城市规模的不断增长，交通运输系统的建设和运营面临着越来越大的压力。
其中，铁路是人们出行的重要方式之一，然而，铁路噪声和振动问题给城市发展和居民生活带来了诸多挑战。
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准的制定具有重要意义。
本文将从多个角度对这一主题展开讨论，为读者提供深入、全面的了解。
1. 上海市域铁路噪声与振动的现状和问题1.1 城市发展背景下噪声与振动问题的凸显上海市作为国家经济中心，经济快速发展伴随着人口和交通运输的增长。
然而，铁路噪声和振动由于其特殊性质，给城市居民以及城市环境带来了负面影响。
尤其是地铁和高铁等铁路交通工具的运营噪声和振动会对周边居民的生活造成一定程度的干扰和损害，噪声与振动的标准化控制势在必行。
1.2 上海市域铁路噪声与振动问题的严重性上海市域铁路网络的快速扩张给城市噪声与振动控制带来了巨大挑战。
城市中心地段和人口密集区域的地铁线路和高铁站台等噪声问题日益突出，居民的健康和生活质量受到威胁。
制定符合当地实际情况的噪声与振动控制技术标准至关重要。
2. 上海市域铁路噪声与振动控制技术标准的制定与应用2.1 制定噪声与振动控制技术标准的必要性上海市作为国家级城市，需要借鉴国际先进的经验，结合本地区实际情况，制定适用于上海市域铁路的噪声与振动控制技术标准。
这些标准将作为城市发展的基石，保障居民的生活质量，推动城市建设与改善。
2.2 标准制定的参与者与流程标准的制定需要各方的积极参与和支持，包括政府部门、环保机构、相关企业和专家学者等。
制定的过程需要充分调研、试点和评估，确保标准具有科学性和可操作性。
2.3 噪声与振动控制技术标准的应用与实施制定的噪声与振动控制技术标准需要广泛应用于上海市域铁路工程建设和运营阶段。
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施
浅析城市轨道交通的噪声与振动及其控制措施1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，其在城市生活中的作用日益凸显。
城市轨道交通所带来的噪声和振动问题也逐渐成为人们关注的焦点。
在城市中，轨道交通所引发的噪声污染和振动扰动，不仅影响了周边居民的生活质量，还可能对周边环境造成不可逆转的破坏。
城市轨道交通噪声与振动问题的研究既关乎城市居民的生活质量，也关系到城市交通系统的可持续发展。
加强对城市轨道交通噪声与振动问题的研究和控制，对于改善城市环境质量、提升人民生活水平具有重要意义。
通过深入研究城市轨道交通的噪声与振动特点、影响因素以及控制措施，可以为相关部门制定更科学有效的管理政策和技术规范提供重要参考。
【研究背景】1.2 研究目的在城市中，轨道交通已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
随着城市化的进程加快，城市轨道交通所带来的噪声和振动也成为了人们普遍关注的问题。
研究的目的在于深入了解城市轨道交通噪声与振动的特点，分析其影响因素，探讨其危害，并提出有效的控制措施和振动控制技术，以减少对城市居民生活和健康的影响。
通过对城市轨道交通噪声与振动的研究，可以为相关政府部门提供科学依据和技术支持，推动城市轨道交通建设与管理的可持续发展，提升城市居民的生活质量和幸福感。
【200字】2. 正文2.1 城市轨道交通噪声与振动特点城市轨道交通噪音与振动是城市发展中不可避免的问题，其特点主要表现在以下几个方面：城市轨道交通噪音的频率较高，主要集中在轮轨和电机等运行部件产生的高频振动引起的噪音。
这些高频噪音不仅会影响周边居民的生活质量，还可能对人体健康产生不良影响。
城市轨道交通振动的幅值较大，尤其是在车辆行驶过弯道或通过道岔等曲线轨道时，振动现象更加显著。
这种振动不仅会加速轨道设施的磨损，还可能引起乘客在车厢内的不适感。
城市轨道交通的噪音与振动还受到城市环境的影响，比如交通密集的区域通常会受到更多的噪音干扰，而建筑物的反射和阻挡作用也会影响振动传播路径。
城市轨道交通(地下段)结构振动与结构噪声监测实例
监测体会
通过监测，轨道交通高峰时段负载人员约80%情况下和 夜间负载人员约20%的情况下，从监测数据分析上、下行结 构噪声和结构振动无明显差异。从同向通过5列列车的单次 数据比较，当车速越快时，其相应的振动也越大。
谢谢
❖ 概况 ❖ 评价标准及监测方法 ❖ 监测方案及监测数据 ❖ 监测结果与评价 ❖ 监测体会
概况
某小区有两幢五层房屋，房屋类型为一 室户小房型，房屋位于地铁线路两站中间， 地铁X号线底部穿越房屋（地铁穿越房屋的平 面图如图1），轨道交通距地面垂直距离约为 13米左右。由于房屋是始建于上世纪50年代 的砖木结构采用粘土砖混合砂浆横墙承重， 且70年代对其增加两层，房屋结构导致地铁 运行过程中产生的噪音和振动对该处居民生 活造成一定的影响。
❖ （1）没有任何改造情况下 △1点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △1点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇1点结构振动昼间上、下行方向均达标，夜间下行方向超标。
监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
监测体会
针对《城市轨道交通（地下段）列车运行引起住宅建筑 室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》（DB 31/T4702009）附录A中A.5.2及附录中B.5.2提出测量对测点影响较 大一侧轨道线路通过的列车，但在实际过程中有穿越居民楼 情况，应对上行、下行分别作监测，以确定哪一侧轨道线路 对居民楼造成的影响最大。在监测时，监测人员位于地面上， 对于地下通过的列车情况不能及时掌握，应该派监测人员到 车站内观察，然后通过指令发给地面监测人员，以便在监测 上做到同步，正确监测到同向一侧通过的5列列车，并记录 下通过列车的相关信息（车况、人员数量、列车编组、发车 时间）。
铁路及城市轨道交通振动及噪声
2018年11月13日
6
2. 环境振动测量
描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是 1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反
映特别敏感的1~80Hz的振动
2018年11月13日
7
加速度评价
加速度也常用加速度级La表示，其定义为：
a La 20 lg (dB) a0
另外： 钢轨弹性模量变化也要占滚动噪声的：3~10%； 轨头半径变化也要占滚动噪声的： 10~15%；
2018年11月13日 25
冲击噪声
主要由于轮轨接触斑的瞬间分离，造成冲击噪声。
车轮通过轨缝、道岔或擦伤的车轮等在钢轨上滚
动时所引起的噪声 如低(高)接头、钢轨剥落、车轮扁瘢等都可以引 起附加的轮轨动力 激发车轮和钢轨振动造成轮轨辐射噪声
2018年11月13日 20
高速列车的噪声
主要有四部分组成： 轮轨噪声 结构噪声 受电弓噪声 车体空气动力噪声
2018年11月13日 21
综合噪声
四种噪声形成，计算式如下：
L 10 log 10 (10 LR / 10 10 LS / 10 10 LP / 10 10 LA / 10 )
50
50 50 50 50 50 100
85
80 75 70 65 60 50 40 30 0
有干扰
安静 非常安静 听力临界值
(1) 声功率级
W LW 10 lg W0
W为声功率(W)； W0为参考声功率，取1×10-12(W)
I0
(2) 声强级
I LI 10 lg I0
I为声强(W/m2)；I0为参考声强，取1×10-12(W/m2)
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准
城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声的限值及其测量方法是为了保护城市居民的生活环境安静舒适而制定的标准。
随着城市轨道交通的不断发展，其产生的振动和噪声对周围建筑物和居民造成了一定的影响。
因此，制定相应的限值标准和测量方法对于控制城市轨道交通产生的振动和噪声至关重要。
首先，建筑物振动限值标准是控制轨道交通引起的建筑物振动的重要指标。
建筑物振动会对建筑物的结构和使用功能造成一定的影响，超过一定限度则可能会引发结构破坏和安全隐患。
因此，建筑物振动限值标准的制定旨在保护建筑物的结构安全和使用功能。
国内外对于不同类型建筑物的振动限值标准有所不同，一般可根据建筑物的结构类型和用途制定相应的限值标准。
其次，二次辐射噪声限值标准是控制轨道交通引起的二次辐射噪声的重要指标。
在城市轨道交通的运营过程中，列车的振动和噪声会通过建筑物的结构传播到室内空间，导致居民产生不适感。
因此，对于室内噪声的限值标准的制定旨在保证室内环境的安静和居民的生活质量。
国际上通常采用分贝（dB）作为噪声水平的度量单位，不同类型室内空间的噪声限值标准有所不同。
为了达到对建筑物振动与二次辐射噪声的可靠测量，需要确立相应的测量方法。
常用的测量方法包括振动传感器和噪声测量仪器的使用。
对于建筑物振动的测量，可以采用加速度计等振动传感器在建筑物结构上进行安装，通过对振动信号进行采集和分析来评估振动情况。
对于室内二次辐射噪声的测量，可以使用声级计等噪声测量仪器对噪声水平进行测量，通常可以将室内噪声水平与室外噪声水平进行对比来评估二次辐射噪声的大小。
综上所述，城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准的制定对于保护城市居民的生活环境至关重要。
通过合理的限值标准和科学的测量方法，可以有效控制城市轨道交通引起的振动和噪声，从而提供一个安静舒适的生活环境。
接下来，需要加强对城市轨道交通相关标准的研究和完善，以进一步保护城市居民的权益和生活质量。
轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响评估及改善措施分析
轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响评估及改善措施分析摘要：噪声和振动是轨道交通系统中不可忽视的问题，它们不仅会对乘客和附近居民的健康和生活质量产生负面影响，还可能加剧列车结构的磨损和故障风险。
本文将评估轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响，并提出一些改善措施。
1. 引言随着城市化进程的加速，轨道交通系统在现代都市中普遍存在。
然而，轨道交通列车的噪声与振动会对乘客和周围环境造成干扰和负面影响。
因此，评估轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响，以及采取改善措施，对于提升出行质量和减少环境污染具有重要意义。
2. 影响评估2.1 噪声影响评估噪声是轨道交通列车最直接的环境影响之一。
通过测量列车运行时产生的噪声水平，并与相关标准进行比较，可以评估其对乘客和附近居民的影响。
此外，还可以使用声级计等工具分析不同位置和行驶速度下的噪声特性，以了解噪声源和传播路径。
2.2 振动影响评估轨道交通列车的运行过程中会产生振动，这可能引起周围建筑物和设备的共振，导致结构疲劳和损坏。
通过测量列车运行时产生的振动水平，并与相关标准进行比较，可以评估其对周围环境和列车结构的影响。
此外，还可以使用振动传感器等工具，分析列车振动的频率、幅值和传播路径，从而找到减少振动影响的方法。
3. 影响因素分析3.1 轨道试验车的速度与噪声振动轨道试验车的高速运行会产生更大的噪声和振动。
因此，降低试验车的速度可以减少对轨道交通列车的噪声和振动影响。
3.2 列车车轮与轨道的接触列车车轮与轨道的接触是噪声和振动产生的重要因素。
选择适当的轨道材料和车轮型号，以减少摩擦和振动传导，可以有效降低列车的噪声和振动。
3.3 列车车体结构设计列车车体结构的设计也会对噪声和振动产生影响。
通过采用隔音材料和减震装置，可以在一定程度上降低列车产生的噪声与振动。
4. 改善措施4.1 声屏障的建设在路段较为密集的地区，可以建设声屏障来阻挡列车噪声向周围环境传播，减少噪声的影响范围。
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p2 p02
p为声压(N/m2)；p0为参考声压，取2×10-5(N/m2)
声功率级与声压级之间的关系
空间点声源
LW Lp 20 lg r 11
光滑地面点声源 LW Lp 20 lg r 8
在同样声压情况下，不同的频率人的感受也不一样， 有此声音悦耳，有些声音恐怖。人耳级感受的频率为 20Hz~20kHz，目前所用的噪声测量仪采用A加权方法。
连续、间歇振动 和重复性冲击
每天只发生数次 的冲击振动
严格工作区 (医院手术室、 精密试验室)
全 天
X(Y) 轴
Z轴
混合 X(Y)
轴
轴
Z轴
混合 轴
71
74
71
71
74
71
住宅
白 天
7783
8086
77-
107- 110- 107-
83
110
113
110
夜
74-
77-
74-
间
74
77
74
97
100
97
(1) 声功率级
LW
10 lg W W0
W为声功率(W)； W0为参考声功率，取1×10-12(W)
I(0 2) 声强级
LI
10 lg
I I0
I为声强(W/m2)；I0为参考声强，取1×10-12(W/m2)
（3）声压级
声压与声强的关系
I p2
C
声压级计算式
Lp
20lg
p p0
10lg
岩锤
50
80
推土机 吸尘器
50
75
搅拌机
50
70
割草机
50
65
洗衣机
50
60
电视机 谈话
100
50
电冰箱
40 30 0
图细书声馆谈 话
离噪声 源距离 (英尺)
0.5 50
50 3 3 50 3 10 10 3
15
备注 痛阈噪声 最大发声值 非常令人烦恼 长期暴露丧失 听力 令人烦恼
有干扰
安静 非常安静 听力临界值
A加权曲线
等效噪声
等效声级LAeq为规定时间内A声级的能量平均值
连续信号：
LAeq
10
lg[
1 T
T 0
p2 (t p02
)dt]
离散信号：
LAeq
10 lg( 1 n
n
10 0.1LAi )
i 1
噪声标准
按ISO的标准，90(或85)dB时允许工作8h，而每超过 3dB，工作时间相应减半，在96dB噪声区，只能工作2h。
VL 10 lg(10 10 10 10 ) dB
式中，VL为振动计权加速度级(dB)；VALi 为每 个频带的振动加速度级(dB)；ai为各个频带的计 权因子。
Hale Waihona Puke 3．振动强度标准表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值 表8-2 ISO关于建筑物内振动限制值的建议值
地点
时 间
振动级， dB， a0=10-6(m/s2)
新建住宅指标 新建线隔声法规 新干线标准
65~70
60 65~75 50~55 59 60 73 55
55 68
55~60 60 85
40~45 49 50 55 63 68
60 50
60 42 63
70
63(24h) 88 65~70(24h)
59(昼) 49 (夜 ) 60(24h) 50(23:00~7:00) 60
第二节 噪声的产生及
表8-5
交通运输噪声源 喷气式飞机起飞 汽车喇叭
重型卡车通过 列车从结构物上 通过 城市公共汽车
列车通过 高速公路 停站列车 低交通量道路 低交通量道路
典评型价的噪标声强准度
离噪声源 距离(英
2尺00) 3
50 50
噪声强 度(dBA)
130 110 100 90
85
其他噪 空声袭源警 强报功率 摇大滚声乐呼 空喊气凿
表8-4 各国铁路环境振动限值
表8-4
各国铁路环境振动限值
国家
限值(dB)
依据或发布部门
中国 中国
86
“京沪高速铁路环境影响预评价”研究提出
的建议值
80
GB10070—1988《城市区域环境振动标准》
日本
90
日本环境厅
国际铁路联 盟
挪威
86 83.5~91
ORE报告提出的建议值 Oslo~Gardermoen铁路的设计要求
当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全 和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴 露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的 相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。
2. 环境振动测量
描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是
1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反
办公室
全 天
83
86
83
113
116
113
车间
全 天
89
92
89
113
116
113
区域类型 0 1 2 3 4
表8-3 城市各类区域铅垂向Z振级标准值(dB)
适用地带范围
昼间
特殊住宅区
65
居民、文教区
70
混合区、商业中心区
75
工业集中区
75
交通干线道路两侧
75
铁路干线两侧
80
夜间 65 67 72 72 72 80
铁路与城市轨道 交通
振动与噪声
噪声和振动
是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声 噪声也能引起固体介质的振动 所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以
达到减振降噪的目的
图8-1 轮轨噪声示意图
第一节 振动的产生及评价标准 1．振动对人的影响
映特别敏感的1~80Hz的振动
加速度评价
加速度也常用加速度级La表示，其定义为：
La
20 lg
a (dB)
a0
(8-1)
式中a为振动的加速度有效值；a0为加速度 参考值(10-6m/s 2)。
单值振动级评价
用来评价振动对人体的效应，同时便于简化测 量，其定义为：
VA L1 a1
VAL2 a2
人对振动的响应限界，这四个参数是： 振动频率 振动水平 振动作用于人体的方向 暴露时间
表8-1 人体能承受振动加速度的最小值
人体承受振动时间(小时) 24
8
4
垂向振动加速度(m/s2)
≤0.14 ≤0.315 ≤0.53
横向振动加速度(m/s2)
≤0.1
≤0.224 ≤0.355
即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工 效降低界限”的相应值除以3.15即成为能保障 舒适的“舒适感降低界限”。
国 家 评价指标
容许值类别
昼间 夜间 整天 建筑物正面噪声级
澳大利亚 丹麦 法国
德国
荷兰 挪威 瑞典 英国 日本
LAeq LAeq LAmax LAeq LAmax Lr=LAeq-5
LAeq LAeq LAeq LAmax LAeq LAeq
LAmax
新建铁路线的指标 新建铁路线的指标
降噪计划极限值 高速线极限值 新居住区指标 新建和改造线极限值 新建铁路最佳值 新建铁路最大值 新建铁路线的指标