长沙地铁先锋扣件应用
GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用
GJ-3 型减振降噪扣件在城市地铁中的应用发表时间：2015-03-12T11:26:52.553Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：黄国庆[导读] 随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。
黄国庆（广州市地下铁道总公司 510380）摘要：地铁与城市中其他交通工具相比，具有安全、快捷、运量大、环保等特点，因此地铁建设是解决城市交通问题的首选方案。
但是轨道交通系统在行使过程中由于车轮与钢轨的撞击，产生冲击波和噪声对周围环境造成很不利影响，如何解决轨道交通中振动和噪声对环境的破坏和居民生活的影响，成为人们关注地铁建设的焦点，也成为城市轨道交通建设能否可持续发展的关键。
关键词：地铁；工法特点；工艺原理；减振道床施工前言随着城市人口迅速增加，导致车辆增多，给城市带来交通拥挤、环境污染与能源危机等一系列问题。
世界上不少城市不同程度地存在着“乘车难”和“行路难”的问题，发展城市公共交通、缓解交通拥挤、是当前世界大城市迫切需要解决的问题。
由于地铁建设要求高、成本大、工期紧，在保证施工工期和安全质量的情况下最大限度地降低工程成本也做为一个现实问题摆在了我们的面前，因此选择合理的减振扣件显得尤为重要。
然而GJ-3 型减振降噪扣件（双层非线性减振扣件）在国内城市地铁建设中的广泛应用，逐渐解决了这一难题。
一、工法特点1.1 技术特点GJ-3 型双层非线性减振降噪扣件系统是具有防腐功能的非粘合弹性底板系统，可防止因腐蚀引起的系统安全性降低和弹性性能下降。
如需要检查和维护，可以拆卸双层非线性减振降噪扣件系统组件，并可做相应的更改以满足刚度的调整或不同钢轨等。
“非线性高扭抗橡胶垫板”是本扣件系统中的主要弹性元件，他采用橡胶钉柱式设计，通过对钉柱形状、高度、排布方式以及橡胶材料性能的优化设计，使一块垫板不仅具有“低载荷低刚度，高载荷高刚度”的非线性特性，同时还具有较高的扭转刚度。
轨道结构理论与轨道力学(扣件)
我国铁路上使用的Ｋ式分开式扣件
木枕混合式扣件
在不分开扣件的基础上，加两个道钉， 只联结垫板与木枕（钢轨内外侧各一 个），前三个道钉作用为不分开式，而 后设的道钉为分开式，因此称这种扣件 为混合式扣件。这种扣件能缓减垫板的 振动，零件也少，安装方便，目前在我 国铁路木枕轨道上使用最广。
我国木枕上使用的混合式道钉扣件
德国拉达无 碴轨道上使 用的扣件
德国无碴 轨道上使 用的ＢＺ Ａ型扣件
德国轨道上 使用的无螺 栓扣件
钢轨
VOSSLOH 300-1扣件
轨枕螺栓
轨下胶垫 基板
扣压弹条
板下胶垫 塑料套管 轨距挡块 轨枕
轨枕螺栓
垫圈 轨距挡块
调高垫板
套管 轨下胶垫
板下胶垫 基板
轨枕
VOSSLOH300扣件技术指标
日本一般 区间无碴 轨道上使 用的直接 8型扣件。 总调高量为 0～70mm， 左右调节 量为 ±10mm。
德国扣件
德国木枕 上使用的 马克贝斯 弹簧道钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna4 型弹簧道 钉
德国铁路 木枕上使 用的Dna6 弹簧道钉
德国木枕用K式扣件
德国混 凝土枕 上法国板式轨道上使用的扣件
法国弹性支承轨道上使用的STEDEF扣件
法国TGV高速线上使用的Nabla扣件
瑞士扣件
瑞士铁路的Fist扣件
荷兰扣件
荷兰铁路上使 用的ＤＥ型扣 件
四、地铁与轻轨扣件
DTI型扣件全弹 性分开式。 弹性扣板，六 边形轨距块， 调距量+8、 12mm，高低调 整量为-5+10 。 沟槽垫板， 8mm塑料垫板。 预埋玻璃钢套 管。 67年在京广线 易家湾隧道试 铺，北京地铁 二期工程均采 用。
先锋扣件缺点分析报告
先锋扣件缺点分析报告
先锋扣件作为一种常见的连接件，在建筑、机械制造等领域得到广泛应用。
但随着使用时间的增长，人们逐渐发现了它的一些缺点，本文将对先锋扣件的缺点进行分析。
先锋扣件主要有以下几个缺点：
首先，先锋扣件的接头强度较低。
由于先锋扣件采用接头方式连接，连接面积有限，容易产生弯曲变形，导致接头强度下降。
尤其是在受到外力冲击或振动时，容易发生接头脱离，影响整个连接的稳定性和可靠性。
其次，先锋扣件在使用过程中容易产生松动现象。
由于先锋扣件的连接方式是通过螺纹或卡扣形成的，当受到外力作用或使用一段时间后，容易发生连接件松动。
松动会导致连接件的摩擦力减小，容易产生共振或失效，从而影响整个结构的使用效果和安全性。
再次，先锋扣件的安装和拆卸较为复杂。
由于先锋扣件需要进行精确的配合和固定，其安装和拆卸过程较为繁琐，需要相应的工具和专业技能。
对于大型结构或高空作业来说，安装和拆卸过程更为复杂，容易出现操作失误或安全事故，增加了施工难度和风险。
最后，先锋扣件的可重复利用性较低。
由于先锋扣件在使用过程中容易产生变形和损坏，一旦连接处受到破坏，无法再次使用，需要更换新的扣件。
这不仅增加了成本投入，还对环境产生了不良影响。
综上所述，先锋扣件作为连接件在使用过程中存在强度低、易松动、安装拆卸复杂和可重复利用性低等缺点。
为了提高先锋扣件的性能和使用效果，我们可以采取加强设计、制造和安装工艺的措施，提高其接头强度和稳定性；通过改进结构和材料，减少松动现象的发生；推广使用智能化安装设备和工具，提高安装和拆卸的效率和安全性；加强回收利用和环保处理，实现可持续发展。
城市轨道交通扣件发展现状及展望
城市轨道交通扣件发展现状及展望作者：罗信伟来源：《城市建设理论研究》2011年第15期摘要：对近年来国内轨道交通系统地下线常用轨道扣件现状进行总结，对比各类扣件主要参数，提出对轨道交通扣件发展的建议。
关键词：轨道交通，轨道，扣件钢轨扣件是轨道结构的重要组成部件,其作用是固定钢轨正确位置,阻止钢轨的纵向和横向位移、钢轨倾翻,要求有足够的强度和耐久性，具备一定的轨距和水平调整能力，还要提供必要的弹性、绝缘性能，并将钢轨所受的力传递给轨下基础。
扣件结构应力求简单，具有一定的通用性，便于制造、施工和维修等。
1 扣件分类按扣件与钢轨、轨枕联结的型式来分，有不分开式、半分开式和分开式三种。
按轨枕上有无挡肩可分为有挡肩扣件和无挡肩扣件。
按扣件提供的弹性分，可分为弹性扣件和半弹性扣件。
目前国内轨道交通地下正线常用扣件均为弹性分开式扣件，但根据弹条的扣压方式又分为有螺栓扣件和无螺栓扣件（弹条不需要螺栓固定）。
2 国内轨道交通常用扣件2.1 单趾弹簧扣件单趾弹簧扣件是一种无螺栓、弹性分开式扣件，采用φ20mm的PR弹条，通过轨距块和铁垫板之间的咬合提供横向调距量。
单趾弹簧扣件扣压力13～15kN/组，弹性好，在广州地铁大量采用，试验和运营证明具有足够的强度和耐久性、稳定的扣压力、良好的弹性和电气绝缘性以及与整体道床轨道相适应的轨距、水平调整量的扣件。
该扣件在广州地铁大量采用，在长沙地铁也开始采用。
2.2 DT弹条Ⅲ型扣件DT弹条Ⅲ型扣件，或称DT-Ⅲ型扣件，是一种无螺栓、弹性分开式扣件，采用国铁Ⅲ型弹条，其主要尺寸参照国铁弹条Ⅲ型扣件（专线3328-I），将其由预埋铁座式改为弹性分开式扣件。
扣件的扣压力达到20～25kN/组，适合在大坡度和小半径曲线地段使用。
该扣件扣压力较大，在广州地铁多使用于大坡度、小半径地段，在深圳等级也开始使用。
2.3 DTⅥ2系列扣件DTⅥ2型扣件是一种无螺栓、弹性分开式扣件。
采用DI弹条，是在国铁Ⅲ型弹条的基础上改进的一种弹条，其扣压力16kN/组，弹性好，有一定的调高、调距能力，并有良好的弹性，能够适应整体道床基础，目前北京、苏州、杭州等地多采用此扣件。
浅谈地铁车站主体结构施工模板支架的应用_1
浅谈地铁车站主体结构施工模板支架的应用发布时间：2021-12-06T03:27:22.038Z 来源：《工程管理前沿》2021年21期作者：包啸啸[导读] 现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程建设的发展也有了很大的改善。
众所周知，作为一种常见的城市轨道交通工具，地铁的出现极大的方便了人们的日常出行，已经成为百姓出行的重要选择，在人们生活中扮演的角色越来越重要。
包啸啸中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州450000摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的地铁工程建设的发展也有了很大的改善。
众所周知，作为一种常见的城市轨道交通工具，地铁的出现极大的方便了人们的日常出行，已经成为百姓出行的重要选择，在人们生活中扮演的角色越来越重要。
但是，需要强调的是，这种交通工具施工建设难度大。
在地铁工程中，模板支架结构直接关系着整个工程的质量，因此其重要性不言而喻，为确保地铁的安全性能，需要高度重视其主体结构模板支架结构。
本文以广东省沿海地区某地铁车站为研究背景，在充分调查的基础上，从模板支架施工方案、支架验算等角度进行了针对性研究，研究认识对于业内人士具有一定的指导意义。
关键词：地铁车站；主体结构施工；模板支架；应用引言近年来，以地铁为主导的城市轨道交通持续快速发展，作为百年工程，对主体结构的质量要求很高，而钢筋保护层是影响钢筋混凝土结构力学性能和工程使用寿命的重要因素。
从材料的物理力学角度分析，钢筋周围包裹足够的混凝土，才能使二者之间依靠胶结力、摩阻力和机械咬合力协同工作，充分发挥各自的性能，保证构件的承载能力。
从耐久性角度，是为了保证构件在设计使用年限内，钢筋不发生降低结构可靠度的锈蚀。
从耐火性角度，是为了保证建筑物在发生火灾时，在耐火等级规定的时间内构件不会失去承载能力。
1地铁施工关键技术1.1 高支撑模板施工工程中部分位置的层高较高，属于典型的高支撑模板。
搭设高度超5m、跨度超10m、施工总荷载效应组合设计值在10kN/㎡以上时应采用扣件式钢管脚手架；低于5m时采用轮扣式脚手架。
钢轨扣件讲解ppt课件
• 分开式弹条Ⅱ型扣件
板式道岔（国内）
• 二、结构特征
•
（一）WJ-7B型扣件
•
WJ-7B型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕轨道板不带混凝土挡肩的分开式扣件。
其主要结构特征如下：
•
1．铁垫板上设置轨底坡，轨枕/轨道板承轨面为平坡。
•
2．铁垫板上设有T型螺栓插入座和挡肩，通过拧紧T型螺栓的螺母紧固弹条。
•
3．铁垫板上挡肩与钢轨间设有绝缘块，起绝缘作用。通过锚固螺栓与轨枕/轨
无渣轨道扣件系统，具体分类
• 扣件类型
适用轨道类型
• WJ-7B型扣件 CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型无挡肩板式
• WJ-8B型扣件 CRTSⅡ型双块式
• WJ-8C型扣件 CRTSⅡ型有挡肩板式
• 300-1型扣件 CRTSⅠ型双块式
• VosslohSKL-12型扣件 长枕埋入式、板式道岔（国外进口）
不分开式扣件。有300-1a型和300-1U型两种，主要结构特征如下：
•
1.通过轨枕螺栓与轨枕/轨道板中预埋的套管配合紧固弹条。
•
2.钢轨与混凝土挡肩间设置轨距挡板，通过更换轨距挡板实现
钢轨左右位置的调整。
•
3.可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
•
图4.3 300-1a 型扣件
图4.4 300-1U 型扣件
道板中预埋的绝缘套管配合紧固铁垫板。轨向和轨距的调整通过移动铁垫板来实现，
为连续无级调整。
4．可垫入调高垫板实现钢轨高低调整。
（二）WJ-8B、WJ-8C型扣件
• WJ-8B、WJ-8C型扣件为无砟轨道扣件，属轨枕/轨道板带混凝土挡 肩的不分开式扣件。其主要结构特征如下：
• 1.铁垫板上设挡肩，挡肩与钢轨之间设有绝缘块。
地铁运营线路既有弹性短轨枕扣件地段更换Vanguard(先锋)扣件施工工艺
地铁运营线路既有弹性短轨枕扣件地段更换Vanguard（先锋）扣件施工工艺作者：郭春华来源：《科技传播》2013年第04期摘要以地铁施工中的轨道工程施工为背景，介绍如何在地铁运营线路既有弹性短轨枕扣件地段更换Vanguard（先锋）扣件。
具体包括施工方法、施工过程及相关的安全措施。
关键词地铁运营线路；Vanguard扣件；施工工艺中图分类号U239 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）85-0135-021 Vanguard（先锋）扣件系统原理Vanguard（先锋）扣件减振减噪最高可达15dB，传统扣件是扣紧钢轨轨脚，而Vanguard （先锋）扣件则通过弹性支撑件扣紧钢轨轨腰，钢轨的支撑点在轨头下部，使钢轨处于悬空状态，该扣件垂向静刚度低，允许钢轨有较大的垂直变形。
适用于高等减震要求地段，尤其适用于既有线线路改造地段。
2 施工工艺原理及工艺流程2.1 施工工艺原理本工艺为运营线施工，在保证运营线次日正常开通运营的前提下，利用地铁夜间停运后至次日开通运营前约4个小时的天窗时间进行施工，将有缝线路换铺成无缝线路，临时过渡扣件更换为Vanguard（先锋）扣件。
2.2 主要工艺流程及工序操作要点1）施工准备编制施组及施工方案，Vanguard扣件、过渡扣件、专用轨枕、接头夹板和信号回流线等材料的进货存贮，施工机具进场调试、人员进场及培训等。
2）放散既有线路，锯切成25m钢轨，钻眼、安装接头夹板及信号回流线，形成有缝线路。
3）抬高钢轨、拔出既有轨枕，安装新轨枕，灌注砂浆（1）材料运送：在地铁停车场，采用汽车吊将施工用机具和材料装至平板车上，并进行装载加固。
卸车完成后回收施工更换下来的旧料及施工垃圾；（2）所有施工人员需提前到达施工进出车站，施工要点批准后，封锁命令下达，站务员开启屏蔽门后进入施工地段；（3）拆除当天施工段两端接头夹板，采用“隔一拆三”的方法拆除施工段除当天计划更换轨枕以外的全部扣件；（4）将钢轨抬高250mm，将待更换的弹性短轨枕一起抬高拔出；拆除弹性短轨枕和扣件；清理轨枕槽内杂物；（5）安装普通短轨枕及过渡扣件，在坑内钻孔植筋，植筋高度应低于道床面30mm；（6）钢轨复位。
钢轨扣件的功能
钢轨扣件的功能钢轨扣件是连接铁路钢轨的重要组成部分，通常由钢材或其他合金材料制成。
作为一种常见的连接装置，钢轨扣件能够对铁路线路的安全和可靠运行起到重要的作用。
本文将介绍钢轨扣件的功能与作用，包括固定、缓冲、减震、保护铁路线路和防止脱轨等多个方面。
1、稳定固定钢轨钢轨扣件是固定铁路钢轨与木枕、混凝土枕、钢筋混凝土枕等各种枕材的重要组成部分。
它能够承受列车的牵引、制动力和侧向力，使铁路线路保持水平和直线，确保列车在高速运行时稳定运行。
通过与铁路钢轨精确配合，使钢轨扣件具有很高的刚度和强度，可以确保钢轨的稳定性和横向抗力。
2、缓冲调整铁路线路上的能量在高速行驶的列车经过无数的木枕或混凝土枕时，由于轮轨作用力的振动和轨道的相互作用，轨道和枕木之间会发生间隙的变化，这会导致轨道的变形和不规则度。
此时，钢轨扣件的缓冲功能就派上用场了。
钢轨扣件作为连接钢轨与枕木的主要部件，能够吸收和调整轨道上的大部分能量，从而减少轨道和轮轨之间的振动、扭曲和变形，保证列车的平稳行驶。
3、减震消除噪音在铁路运输系统中，噪音和震动是普遍存在的问题，它们对沿线的环境和人类健康造成了不良影响，甚至对机车和列车的运行也产生了负面影响。
在这种情况下，钢轨扣件的减震功能就很重要了。
钢轨扣件可以将列车振动和冲击减至最低限度，从而消除噪音和减小震动，降低沿线居民的生活和工作环境的噪音污染。
4、保护铁路线路铁路线路是一项重要的公共基础设施，它需要长期投资和维护，以保证其可靠和安全的运行。
而钢轨扣件的作用不仅限于连接钢轨和枕木，还能起到保护铁路线路的作用。
通过稳定固定钢轨、缓冲减震等多种功能的作用，能够减少轨道变形和损坏，降低铁路维护成本，延长铁路线路的使用寿命。
5、防止脱轨一旦铁路出现脱轨事故，将会带来巨大的经济和社会影响，甚至可能威胁到人们的生命和财产安全。
因此，铁路行业必须采取措施防止脱轨事故的发生。
然而，脱轨事故多是由于铁路轨道系统故障所引起的。
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国际质量 本土设计 贴心服务 第1页 共1页
潘得路先锋减振扣件在长沙地铁2号线的成功应用
瑞泰-潘得路中国公司为长沙地铁2号线沿线居民聚居地段提
供了6000多套它的王牌减振产品--潘得路-先锋扣件。
它是迄今
为止世界上最先进最成熟的高等轨道减振扣件技术，减振效果
达到12分贝。
潘得路-先锋扣件的总施工造价仅为同类产品的
三分之一，其稳定的性能和明显的成本优势，赢得了中国地铁
界的信任和青睐。
先后在广州，上海，北京，南京，沈阳，武汉和长沙等地铁大规模使用。
湖南省长沙市轨道交通2号线一期工程范围为望城坡站至光达站，线路全长21.926km ，均为地下线。
2013年10月开始将投入试运营。
瑞泰-潘得路中国公司的其它技术：威霸扣件-中等8分贝轨道
减振扣件和SFC 扣件-普通3分贝轨道减振扣件技术，以及在
中国铁路客专线、高速线和货运线使用多年的铝热焊接无缝钢
轨的技术在全国各地城轨和地铁线上得到了广泛使用。
瑞泰-潘得路中国路铁技术有限公司, 原拉伊台克，是瑞泰-潘得路国际有限公司在中国唯一的全资子公司，公司于1999年进入中国市场，总部设在湖北省武汉市。
瑞泰潘得路提供的
产品和技术在铁路和运输行业中
居世界领先地位。
为中国的铁路
建设及城市轨道交通领域提供高
技术、高质量和可信任的产品：
法国钢轨铝热焊接、轨道施工机
械设备、钢铝复合接触轨、刚性
接触网、和潘得路国际公司（英
国/美国）提供的高速、重载、城
轨等全系列扣件产品和技术。