区间测速解决方案
区间测速实施方案
区间测速实施方案一、背景介绍随着交通工具的普及和道路交通的快速发展，道路交通安全问题也日益凸显。
其中，超速驾驶成为道路交通安全的一个严重隐患。
为了有效监控和管理道路交通中的超速行为，区间测速技术应运而生。
区间测速是指在道路上设置两个或多个测速点，通过计算车辆在这些测速点之间的平均速度来判断是否存在超速行为。
本文将介绍区间测速实施方案，旨在提高道路交通安全水平，减少交通事故发生率。
二、区间测速原理区间测速是基于车辆在一定距离内的平均速度来判断是否存在超速行为的监控手段。
首先，测速点之间的距离需要经过科学测算和设置，以确保测速数据的准确性和可靠性。
其次，通过在测速点处安装高精度的测速设备，如雷达测速仪或激光测速仪，来实时监测车辆的速度。
最后，通过计算车辆在两个测速点之间的平均速度，来判断是否存在超速行为。
区间测速原理简单明了，操作便捷高效。
三、区间测速实施方案1. 测速点设置在选择测速点时，需要考虑道路的交通流量、车速和事故易发区域等因素。
一般来说，测速点应设置在交通流量较大、车速较快、事故易发的路段，以最大程度地发挥区间测速的监控效果。
同时，测速点的设置应符合相关法律法规和道路交通安全管理要求。
2. 测速设备选择在实施区间测速时，需要选择高精度、高稳定性的测速设备，以确保测速数据的准确性和可靠性。
常见的测速设备包括雷达测速仪、激光测速仪等，可以根据实际情况进行选择和配置。
3. 数据采集与处理在测速点设置和测速设备选择完成后，需要进行数据采集和处理工作。
通过对车辆在测速点之间的通过时间和速度进行记录和计算，得出车辆的平均速度。
同时，对测速数据进行分析和处理，以便及时发现和处理超速行为。
4. 预警与处罚当监测到存在超速行为时，应及时通过预警设备向驾驶员发出警示信号，提醒其减速慢行。
对于严重超速行为，可以通过自动拍照或实时监控的方式进行处罚，以起到警示和惩戒作用。
四、区间测速的优势区间测速作为一种新型的交通监控手段，具有以下优势：1. 监控范围广：通过设置多个测速点，可以实现对道路交通的全程监控，提高监控效果。
区间测速技术方案
一体机区间测速技术方案✓纯视频检测机动车✓自动号牌识别✓高清卡口功能，支持高清视频录像✓车辆测速及违章自动上传✓支持3G等无线方式工作目录一、系统概述 (4)二、方案叙述 (4)2。
1、设计目标 (4)2.2、设计原则 (5)三、方案设计 (6)四．主要功能模块 (8)4.1 车辆捕获 (8)4。
2通行速度测算 (8)4。
3 车牌识别 (9)4.4高清录像 (9)4.5 自动截取车牌 (10)4.6黑名单自动比对报警 (10)4。
7智能补光 (10)4.8前端卡点存储 (10)4.9自动校时 (10)4.10数据自动上传 (10)4。
11数据检索、流量统计 (10)4。
12本地存储,循环覆盖 (11)4。
13设施安全保障 (11)4.14 开放的系统集成接口 (11)五、系统特点 (11)5。
1、系统特点 (11)六、环境指标 (12)七、技术指标： (12)八、售后服务与技术支持 (13)一、系统概述随着我国私家车数量的激增和高速公路里程的不断增加，人们的出行变得越来越方便快捷。
随之而来如何保障高速公路的畅通和减少事故的发生引起了相关部门的高度重视。
高速公路事故多发，主要是人为因素造成的。
超速行驶、违章变更车道所引发的事故占事故总数的七成左右。
《道路交通安全法实施条例》规定,在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里。
但在高速公路上，不少汽车的速度远高于最高限速。
一方面相关部门要加大宣传增强司机的安全行车意识；另一方面技术监管和处罚威慑也成为必不可少的手段。
因此如何准确、可靠的获取高速公路机动车的行驶速度成为相关部门关注的焦点。
区间测速系统是基于先进的纯视频车辆检测技术、车辆牌照自动识别技术、网络通讯技术,来实现的一种新型的超速违法取证系统。
区间测速系统通过记录车辆在不同地点的信息(车牌、时间等),并把该车辆在区间内行驶的平均速度和设定的限速值作比较，判定该车是否超速，区间车速=区间距离÷行驶时间。
车辆限速系统解决方案
车辆限速系统解决方案概述车辆限速系统被广泛应用于道路交通管理上，它可以保障行车安全，预防交通事故的发生。
车辆限速系统的核心是限速装置，通过安装限速装置对车速进行限制，并将车速信息传输给后台系统，实现对车辆的实时监控。
本文将介绍几种常用的车辆限速系统解决方案。
方案一：GPS定位限速系统GPS定位限速系统是一种基于GPS技术的车辆限速系统，利用卫星定位技术获取车辆的位置和速度信息，通过与地图底图比对，判断车辆当前行驶路段的限速规定，若车辆超速行驶，则限速装置会将车速控制在规定限速范围内。
GPS定位限速系统的优点是适用范围广，可以覆盖大部分道路，精度较高，且无需进行线路改造，更适合大规模推广。
方案二：激光雷达限速系统激光雷达限速系统是一种使用激光传感器监测车辆速度的车辆限速系统，包括一个激光传感器和一个计算机，工作原理是通过激光传感器测量车辆的速度，将速度信息传输给计算机，计算机对速度进行控制。
激光雷达限速系统精度高，可以达到0.1km/h，反应速度快，可以实现毫秒级延迟，但是需要进行线路改造，成本较高。
方案三：机械限速系统机械限速系统是一种通过机械结构对车速进行限制的车辆限速系统，包括一个限速盒和传动装置。
当车辆超速行驶时，限速盒会自动打开，传动装置会从发动机输出轴上抬起一块离合器，使车辆的速度得到控制。
机械限速系统操作简单，无需进行线路改造，但是精度较低，安全性能较差，随着使用时间的增长，限速盒的损坏率较高，需要经常维护。
综合比较综合以上三种方案，GPS定位限速系统精度高，适用范围广，成本较低，更适合各类车辆的限速控制和大规模推广。
而激光雷达限速系统精度更高，但成本较高，适用范围较窄，更适合安装在高速公路等特定路段。
机械限速系统虽然成本低，但是限速控制精度低，安全性能差，更适合低速车辆使用。
总体来说，选择车辆限速系统需要根据实际需要进行选择，选择合适的方案可以保证车辆行驶的安全和道路交通的顺畅。
区间测速标准方案
应用效果：降低交通事故发生率， 提高道路通行效率
城市道路
应用场景：城市道路、高速公 路、国道、省道等
功能：实时监测车速、超速报 警、抓拍违章车辆等
特点：覆盖范围广、监测精度 高、实时性强
优势：提高道路安全、减少交 通事故、优化交通管理
功能介绍
1.
区间测速：测量车辆在特定区间内的行
驶速度
2.
实时监控：监控车辆行驶状态，包括速
行效率
3
铁路区间测速系 统：保障列车运 行安全，提高运
输效率
4
航空区间测速系 统：确保飞行安 全，提高飞行效
率
发展趋势
技术进步：随着科技的发展，区间测速技术将更加 精确、高效
法规完善：随着法律法规的完善，区间测速将更加 规范、合理
应用拓展：区间测速技术将应用于更多领域，如交 通管理、物流运输等
智能化：随着人工智能技术的发展，区间测速系统 将更加智能化，实现自动识别、自动报警等功能
03
供电系统：确 保设备正常工 作
05
02
通信网络：光 纤、无线网络 等
04
06
显示设备：显示 屏、LED屏等， 用于显示测速结 果和提示信息
安全防护：防 雷、防火、防 盗等措施，确 保设备安全
软件部署
1
软件安装：安装区间测速系统软件，包括服务器、客户端等
2
数据库配置：配置数据库，用于存储测速数据
03
数据存储：将处理后的数据
度计算、距离计算等
存储到数据库中，以便后续
分析和查询
04
数据分析：利用数据分析技
05
数据展示：将分析结果以图
表、文字等形式展示给用户，
术对存储的数据进行分析， 得出区间测速结果
高规避区间测速被拍处罚技巧，这些高速公路限速规则，新手需要知道
高规避区间测速被拍处罚技巧，这些高速公路限速规则，新手需要知道展开全文初上高速以后，当你看到第一块这样的导向标牌时要留意一下，这块牌子上注明了三个不同的地点，分别是曲堤8公里，G2高速36公里，济南48公里。
要根据自己所去往的目的地方向，在心里记住这个距离，大体可以计算出在正常情况下所需时间，以免错过到达目的地出口下高速的时机。
右侧路边一根线杆上安装了一套电子眼，线杆中间安装了两块太阳能发电面板，这个电子眼不是负责测速的，主要作用就是对辐射范围内违章车辆进行抓拍的。
它大概每隔500到700米设置一个，对违规停车和违规占用应急车道车辆抓拍效果最好目前国内高速公路根据设计标准不同，主要分两个限速标准，一个是120公里限速，一个是100公里限速，特殊地形路段还会有短距离的更低限速标准，但不是主流限速标准。
100和120是最高限速，对于低速也有限制，无论100还是120公里限高速的标准，限低速标准都是60公里。
也就是说在高速公路正常路段行驶，车速高于120或者低于60公里都属于违规行为。
在一些车道较多的高速公路上，有的还会有分车道限速，后期我们还会讲到。
现在我们看到的右侧路边这个摄像机的标志，就是区间测速标志，在这个标志下面写着：前方区间测速长度16.2公里。
现在路边再次出现区间测速标志，下面一行字写的是：区间测速起点。
龙门架上方与车道所对应的是两个限速标牌，写的都是限速120公里，意思是两个车道区间限速都是120公里；右侧与应急车道所对应的是一个禁止驶入的禁令标牌，意思是应急车道禁止驶入。
除了这三块圆形警示牌之外，最重要的就是电子眼了，电子眼的设置也是对每条车道都能够单独抓拍，包括应急车道也单独设置了抓拍设备。
车辆无论从哪一条车道或者骑行在车道线上或者是在应急车道，无论什么车型，只要在这里通过都会拍照。
所获取的图像信息即时上传至处理系统记录你的通过时间以及车型、外貌特征、车牌信息等等。
前方再次出现龙门架，右侧路边同样出现摄像机标志，下方字体写的是：区间测速终点，这意味着16.2公里已经走完，车辆在驶出这个龙门架时，会再次拍照留念。
区间测速方案
卡口区间测速系统设计方案设计方案书技术股份二00九年五月1 区间测速系统1.1概述传统超速抓拍系统采用的是单点测速方式，测量的是车辆的瞬时速度，争议较大、容易躲避。
区间测速是在高速公路某一区间（一般为20公里左右）的两端安装自动抓拍系统，记录车辆通过两端的时间，利用“速度＝距离/时间”公式，计算出车辆在该区间的平均车速。
为达到满意的效果，抓拍系统应具有很高的车辆捕获率和识别正确率。
区间测速让驾驶员难以回避，做为处罚超速行为的法律依据将更有说服力。
区间测速与单点测速相比有如下优势：1.监控围大。
区间测速系统由于对监控路面进行长距离监控，对该区间行驶的机动车进行全程监控，扩大了超速监控的围，控制了区间整体的行车速度。
2.测速精度高。
区间距离为两个监测断面之间的距离，通过激光测量标定，距离误差几乎为零；机动车行驶时间为经过两个监测断面的时间差，所有断面点设备时间同步，并采用GPS时钟校时，时间误差小。
3.“反监控”能力强、监控效果显著。
机动车驾驶员常利用电子狗等高科技设备提前发现电子警察并进行逃避；在单点测速或监控点周边地段刹车减速，经过监控点后继续超速行驶；这类具有反监控能力的超速车，在区间测速系统监控下将无所遁形。
4.说服力强，更容易被理解和接受。
区间测速系统测速原理简单，精度高，监控围为全区间，控制区间的平均车速，更容易被驾驶人接受。
5.可拓展性更强。
根据应用的需要，区间测速系统可以扩展更多的应用功能，如：道路监控功能、治安(交通)卡口功能、交通流采集功能、非法占用路肩等取证功能(路肩加设备)、交通诱导功能（加诱导屏）等。
1.2 系统设计原则1.2.1标准化该系统严格按照公安部颁标准《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T 497-2004）规定的技术要求进行设计，同时，在采用高清摄像技术方面又进行了功能和性能上的扩展。
1.2.2可扩展性和兼容性由于用户以后的需求会不断发展，系统建设的数量将随之扩大，在设计上，即要在功能上推出新，又要兼容旧的系统，以保护用户的投资，因此我们采用模块化设计，模块间数据传输均采用标准的传输协议，任何一个模块的升级短期都不会影响到其它模块的正常应用。
(交通运输)智能交通高速卡口区间测速方案
（交通运输）智能交通高速卡口区间测速方案文件编号：（由系统方案对外发布时统一管理）区间测速卡口解决方案版本号：Ver1.0编写人：郑鹏编写时间：2013.6部门名：产品市场部-智能交通审核人：审核时间：·修订历史（Revisionhistory）编号,修订内容描述,修订日期,修订后版本号,修订人,批准人1,创建,2013.6,1.0,郑鹏,2,,,,,3,,,,,,,,,,目录目录11.概述71.1.系统概述71.2.设计原则81.3.设计依据102.需求分析122.1.行业现状122.1.1.存在漏洞，容易规避122.1.2.图片清晰度低122.1.3.应用技术水平低下122.1.4.系统功能扩展性差132.1.5.环境适应性差132.1.6.功能简单，缺乏深度应用13 2.2.发展趋势142.2.1.高清化142.2.2.集成化142.2.3.网络化142.2.4.智能化143.整体设计153.1.系统架构153.2.系统组成163.2.1.前端采集子系统163.2.2.网络传输子系统183.2.3.中心管理子系统184.详细设计204.1.系统原理204.1.1.区间测速原理204.1.2.线圈检测原理204.1.3.雷达检测原理224.1.4.视频检测原理234.2.系统功能244.2.1.系统技术指标244.2.2.系统功能254.2.3.前端系统功能详解274.2.3.1.车辆捕获功能274.2.3.2.高清图像记录功能274.2.3.3.速度测定功能284.2.3.4.压、骑线抓拍功能294.2.3.5.逆行抓拍功能294.2.3.6.全天候高清成像294.2.3.7.智能补光功能304.2.3.8.号牌自动识别功能304.2.3.9.车身颜色识别功能324.2.3.10.高清录像功能324.2.3.11.数据存储功能324.2.3.12.图片、视频防篡改功能334.2.3.13.数据传输与断点续传功能334.2.3.14.远程系统管理维护功能344.2.3.15.Web数据浏览功能344.3.平台软件系统设计354.3.1.系统设计思路354.3.2.系统设计亮点364.3.2.1.SOA为主体的架构设计364.3.2.2.业务集成的WebService框架374.3.2.3.高性能的外场设备接入服务设计384.3.2.4.结合Ajax和RIA技术的更好用户体验38 4.3.3.遵循的标准与接口394.3.4.系统总体框架404.3.4.1.系统总体架构404.3.4.2.系统网络架构414.3.5.系统平台组成424.3.5.1.中心管理服务(CMS)424.3.5.2.视频流媒体转发服务(MTS)434.3.5.3.视频流媒体存储服务(SS)444.3.5.4.设备管理服务(DMS)454.3.5.5.图片控制服务(PCS)464.3.5.6.图片转发服务(PTS)474.3.5.7.主动注册服务(ARS)484.3.5.8.WEB远程管理软件(WMS)484.3.5.9.GIS系统集成模块(GIS)494.3.5.10.网络数字矩阵软件(SNVD)504.3.5.11.市局级联网关服务模块50 4.3.6.系统功能514.3.6.1.视频监控功能514.3.6.2.录像回放功能514.3.6.3.图片监控功能514.3.6.4.区间测速功能524.3.6.5.车辆查询与追踪功能524.3.6.6.布控/撤控功能534.3.6.7.布撤防联动策略534.3.6.8.车辆报警联动功能534.3.6.9.流量统计功能544.3.6.10.车道占有率统计功能544.3.6.11.电子地图功能544.3.6.12.数据手动校准功能544.3.6.13.关联视频功能544.3.6.14.历史数据查询与下载功能544.3.6.15.车辆比对报警功能554.3.6.16.远程系统管理功能554.3.6.17.系统对时功能554.3.6.18.基础管理功能564.3.7.软件系统关键特色564.3.7.1.多业务融合564.3.7.2.快速布控564.3.7.3.录像追踪564.3.7.4.三维定位574.3.7.5.预案管理574.3.7.6.设备兼容574.3.7.7.多级联网574.3.7.8.无线应用574.3.7.9.提高的安全性574.3.7.10.灵活的媒体存储584.3.7.11.系统部署方式584.4.第三方软件及服务器部署584.4.1.系统运行环境584.4.1.1.硬件运行环境584.4.1.2.软件运行环境614.4.2.服务器能力614.4.2.1.系统能力614.4.2.2.显示能力614.4.2.3.管理能力624.4.2.4.图片处理能力624.4.2.5.数据库能力624.4.2.6.单电子地图容量634.4.2.7.校时服务器635.特点优势645.1.行业内首家推出高帧率摄像机645.2.自主开发的智能交通专用ISP算法，图像质量更优65 5.3.接口丰富，摄像机集成度高655.4.全过程数据安全加密处理655.5.多重冗余的数据安全保障技术665.6.全系列产品自主研发665.7.全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热675.8.摄像机内置车牌识别等智能算法675.9.低功耗，适合太阳能供电685.10.安装、维护简单，工作量小685.11.工业级设计适应室外恶劣环境695.12.前端设备的智能化695.13.单车道独立运行能力705.14.先进的视频检测算法705.15.对光照气候环境良好的适应性715.16.准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆725.17.多车道、多车辆同时号牌识别735.18.车牌识别速度快735.19.车牌识别像素、角度容忍度高735.20.车牌识别准确率高745.21.双码流摄像机，同步支持抓拍和录像74 5.22.强光抑制功能745.23.L INUX系统防病毒755.24.模块化设计，稳定性和扩展性强755.25.全系统设备运行状态自动监测755.26.采用工业级或军工级器件，超长寿命76 5.27.系统扩展性好765.28.解决方案灵活，最大程度满足客户需求776.主要设备介绍776.1.高清一体化摄像机776.2.镜头786.3.偏振镜切换控制器796.4.智能交通终端管理设备806.5.智能闪光灯826.6.LED频闪灯826.7.窄波平板雷达846.8.车辆检测器857.配置清单877.1.大华设备877.2.工程商自备设备918.应用案例938.1.伊宁县区间测速卡口项目938.2.徐州区间测速卡口项目939.售后服务承诺949.1.三级售后服务体系959.2.售后服务机构和人员情况961.概述1.1.系统概述近年来，随着社会经济的不断发展，人们的生活发生了天翻地覆的变化，车辆的普及程度也越来越高，但同时治安问题也越来越突出，尤其是与车辆相关的刑事和治安案件。
区间测速是什么意思
区间测速是什么意思
区间测速是什么意思
区间测速的定义
区间测速是通过在道路卡点架设摄像机建立监控抓拍系统，对道路卡点监测区域内所通行的车辆进行实时监控、抓拍、以获取车辆行驶速度、交通流量、车辆的牌照号码、颜色、物理大概尺寸以及驾驶员特征等信息，再将信息通过传输网络传输到公安交通指挥中心和交通控制分中心的数据库中进行数据存储、查询、比对等处理，有效预防违章超速。
国内现在执行的区间测速主要包括数字处理和人工处理两大类，在发达省份的高速公路以及重点道路均采用了数字设备处理，而诸如西藏等偏远落后地区则采取人工处理。
数字处理抓拍系统，将记录区间测速起点、区间测速终点、区间平均三个速率，任何一个速度超过道路的限定速度将会受到处罚，但超速速率有辆个或两个以上的`则只作为一次超速处罚。
人工处理主要是在区间测速起点发放标有时间点和地址的卡片，到达区间测速终点后计算区间测速段的平均速率，如果数据大于规定的车速，则被认定为超速。
区间测速的根本目的是确保道路驾驶车辆的安全行驶，所以无论是什么原因都不应该超速行驶，这样不仅是对自己安全的不负责任，更是对他人的安全置若罔闻。
【区间测速是什么意思】。
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区间测速系统设计案
宏昌科技
2016 年12 月
1 系统概述
S335 和S103 省道作为新野县境主要交通道路，车流量大，危险路段即事故多发点段多，其部分交通事故的原因多是由于超速问题引起，这不仅给人民生命财产和社会治安造成了极大的威胁，同时也带来极大的社会和经济损失，加强城市管理，保持社会稳定已成为十分重要的任务。
目前卡口系统均具备通过线圈检测、雷达检测、激光检测或视频检测式进行单点测速，这开始时在很大程度上对车辆超速问题有了很大改善，但随着这一应用的普及，很多有经验的司机到达设备安装点位会提前减速已逃过设备的抓拍，单点测速弊端的较好解决办法就是对车辆速度全程进行监测，区间测速营运而生。
区间测速系统主要应用于道路沿线基于不同限速行驶值的各个单向行驶路段。
每个同值限速路段选取起点和终点，分别安装测速系统，构成两点封闭式的实体监测空间，对途经该路段的每个车辆进行通行平均速度的测定，以此判断车辆是否超速。
2 设计依据及要求
GA/T 959 —2011 机动车区间测速技术规
GB/T 21255-2007 机动车测速仪
GA/T 16 道路交通管理信息代码
GA/T 497-2009 公路车辆智能监测记录系统通用技术条件
GA/T 832-2009 道路交通安全行为图像取证技术规
GA/T 833 机动车号牌图像自动识别技术规
3 系统应用要素
1）选定的区间测速路段的道路长度唯一性；
2）选定的区间测速路段其法定标准限速值相同；
3）选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体正面图片；
4）选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用时间，24 小时制，精确到0.1 秒；
5）前端设备与中心平台能够保持时间一致性。
4 系统整体设计
4.1 系统组成
区间测速系统的主件由高清抓拍单元（含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩）、补光灯、终端服务器组成，辅件主要包含：室外落地机柜（含散热风扇、防雷保护器、强电模块）、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机）、主体杆件（如：L 型立杆、龙门架）、线材（网线、电源线、控制线）。
4.2系统工作原理
系统工作原理示意图
当某一辆车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统的时候，每个监测系统对车辆信息采集，包括：车牌、车牌颜色、车辆类型、车身颜色、过车时间等，而区间测速需要的关键值就是过车时间。
我们假设该车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统所产生的两个瞬时时间分别为T1和
T2,而已知该路段的长度为S,则该车通过
这个路段的区间平均速度为：V=S宁（T2-T1））
4.3系统单点部署
区间测速系统单点主要由区间测速路段两个端点的监测系统组成，每个端点的监测点位产品配置案如下:
1）每条车道配置一个高清抓拍单元；
1）每条车道配置一个补光灯；
2）每个监测点位配置一台前端管理主机；
3）每个监测点位配置一个防水机柜；
4）每个监测点位配置一个工业级网络交换机（主要为5 口、8 口、16 口以太网交换机，根据实际组网设备数量选定）；
5）每个监测点位配置一个网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机，根据实际网络接入式选择）；
6）每个监测点位配置一个主体杆件（如：L型立杆、龙门架，根据实际外场实施环境选择）；
7）每个监测点位配备的线材的参考规格如下：
电源线：220VAC电源线，RVV3*1黑-红-黑-黄绿；
控制线：RVVP2*1黑-红-蓝/屏蔽线；
网线：屏蔽网线，STP/Y 4*2*0.5，黑；
实际需要的线材量根据外场实施环境测定与估算。
4.4系统单点结构
区间测速前端系统
终端服务器
补光灯高清网络抓拍摄像机
视频触发
区间测速前端单点结构图
4.5前端设备连接图
I A
I LED灯\ A 卡口抓拍单元
网线
交换机
网线
终端服务器
网线接入网设备
用户应用服务器
杆上设备室外机柜内设备
前端I 后端
5系统建设预算（双向二车道配置）。