某水泥专业码头创新设计要点
水泥行业简易码头的工艺设计概述及探讨
水泥行业简易码头的工艺设计概述及探讨摘要：水泥行业简易码头设计并不是常规水泥厂的设计内容，本文对水泥行业的简易码头设计做了归纳整理，基本涵盖了通用的简易码头的设计类型，并对不同的输送形式做了介绍对比，为简易码头设计提供了一定的参考。
关键词：水泥厂码头设计设计类型输送方案对比前言我国河流湖泊众多，水运成本低廉，是具备先天水运条件的水泥厂优先考虑的运输方式。
因此码头的建造成为较高频率的工程实践。
在水泥行业中，码头多用于原燃料进厂，成品水泥、熟料发运，袋装水泥发运等。
从功能上来看，工艺设计主要关注于码头的卸船与装船，如何根据码头自然条件，季节性水位差等，实现码头装卸船的优化设计，以及物料的输送方式的合理选择都是工艺设计从业者所关心的问题，笔者将十年来参与的码头设计做了简单归纳整理，浅析如下，希望与同行们进行探讨。
一、码头卸船码头卸船通常的做法是在泊位上设置起吊抓斗，将原燃料或熟料从船舱中抓取到泊位上卸料斗中，计量后再由料斗下方的胶带输送机送走。
取料臂自由度比较高，并且抓斗绳索可调节，这样的工艺布置一般不会受河流湖泊水位高低的影响，汛期及枯水期水位的高差可由取料臂及抓斗绳索抵消。
如图一中①所示：图一码头卸船流程图对于散料水泥或粉煤灰，常用的卸船方式有螺旋式卸船机和负压汲取卸船系统等形式。
螺旋式卸船机（如图一中②所示）是将螺旋输送机安装在取料臂上，由螺旋输送机取料，然后通过斗式提升机将物料送入储料仓，经计量仓计量后由气力输送泵送入厂区内水泥库或粉煤灰库。
负压抽吸系统是利用真空泵产生的负压将物料经由取料吸嘴吸入组合式分离器，并将料气分离，其中吸嘴及输料管道使用液压臂作为移动载体。
分离后的物料再用常规输送设备送至码头储库或厂区内储库。
也有正负压集成卸船气力输送系统，先用负压抽吸系统卸船，再用正压部分仓式气力输送泵输送（如图二）。
图二.厦门某集团采用的两台气力输送泵和一套负压抽吸系统的正负压气力输送系统，卸载船运粉煤灰，输送量120t/h，输送距离约300米。
建设工程中的码头工程设计与施工
建设工程中的码头工程设计与施工在建设工程领域中，码头工程扮演着重要的角色。
码头是连接陆地与水域交通的重要纽带，它为船舶提供装卸货物和停靠的场所。
本文将介绍码头工程的设计与施工过程，以及其中需要注意的关键要点。
一、码头工程设计码头工程的设计是保证其安全性、功能性和经济性的重要环节。
下面将以一个具体的案例来介绍码头工程设计的步骤。
案例：某港口的新建码头工程1. 方案设计在方案设计阶段，需要考虑港口的用途、运输需求以及可行性等因素。
同时，还需要进行土质勘察，以确定地基的承载力和地质条件，给出合理的方案设计。
2. 结构设计基于方案设计的基础上，进行码头工程的结构设计。
结构设计需要充分考虑港口场地的地理条件、预期使用寿命和预算等因素。
确定合适的建筑材料、结构形式和荷载标准，保证设计的承载力和稳定性。
3. 设备选型在码头工程设计中，还需要选定合适的设备。
设备选型需要考虑货物种类和容量、装卸效率、动力源等因素。
同时，还需要充分考虑设备的可靠性、维护成本和适应性。
4. 安全设计码头工程的安全设计是至关重要的。
在设计过程中，需要考虑尽可能减少事故风险的措施，如设置护栏、防滑措施和紧急救援设备等。
此外，还需要针对特殊的气候条件和地理环境做出相应的安全设计。
二、码头工程施工码头工程施工是将设计方案变为现实的过程。
下面将介绍码头工程施工的主要步骤。
1. 土方工程码头工程施工的第一步是进行土方工程。
这包括开挖和回填土壤，以确保码头的地基符合设计要求。
同时还需要对土壤进行加固处理，以提高地基的稳定性。
2. 钢筋混凝土结构施工码头工程的钢筋混凝土结构是承载货物和船只的关键部分。
施工过程中，需要按照设计图纸进行浇筑和养护，确保结构的强度和稳定性。
3. 设备安装与调试在码头工程施工的这一阶段，需要安装和调试各类设备，如起重机、装卸设备和照明设备等。
安装和调试过程中，需要严格按照制造商的要求进行操作，确保设备能够正常运行。
4. 安全验收与竣工码头工程施工完成后，需要进行安全验收和竣工。
码头工程的设计方案论文
码头工程的设计方案论文码头工程的设计方案是任何码头工程中最为关键的一步。
一个好的设计方案不仅能够保证码头的工程质量和效率，同时也能在最大程度上满足用户的需求和要求。
本文将分为以下几个方面，对码头工程设计方案进行探讨。
一、需求分析在进行码头工程的设计方案之前，必须对用户的需求进行详尽的分析。
对于码头工程来讲，由于不同的码头的作用和使用场景不同，对于码头建设的需求可能也会随之产生差异。
因此，设计方案的分析和探讨时应该对需求进行详细的分析，找到最大限度满足用户需求的方案。
二、技术方案对于码头工程的技术方案而言，首要目标就是确保码头的安全稳定，以及设备的可靠运行。
任何开发中的技术方案应该同时考虑结构、材料、使用寿命、可维护性等多方面的影响因素，这样才可最大程度地保证工期和质量。
同时，考虑环保因素也是技术方案设计的一个重要方面，可以减少对环境的影响。
三、施工方案为了确保工程质量，施工方案也是非常关键的一环。
在设计施工方案时，需要考虑到工程时间、成本、人力、仪器设备等多方面的因素。
要注意施工工人的安全和施工环境的安全性等问题，以尽可能地减少事故和误工。
在制定施工方案时，尽可能地执行标准规范，确保每个流程和环节都能够顺利完成。
四、管理方案好的管理方案对于码头工程的质量和进度是非常重要的。
在码头工程的管理方案中，需要确保项目的计划和预算，同时分配足够的人力和物资，进行有效的监控和协调，以确保项目的各项关键目标得以实现。
五、后续维护码头工程的研发、设计、建设和运维的各个阶段都需要不断的维护。
在执行维护方案时，需要有专业的人员进行完善和完善工程的各项管理程序，满足工程检修和现场维护等各项需求。
同时，未来环保等相关的技术和管理要求也应该同时考虑，以达到降低管理和运营成本，提高运营效率的目标。
综上所述，码头工程的设计方案是码头工程中最为核心和关键的环节。
在设计方案时，需要真正地站在用户的角度，综合考虑多方面的需求和限制，并充分利用科技和各种资源，提供最佳的设计方案。
码头建筑空间设计方案
码头建筑空间设计方案码头建筑空间设计方案一、项目背景随着旅游业的快速发展和人们对旅游休闲的需求增加，码头作为旅游交通的重要节点，其建筑空间设计变得尤为重要。
本方案旨在为码头建筑提供一个创新的设计，使其不仅仅是旅客的交通枢纽，更能成为一个具有吸引力、舒适、多样化的旅游目的地。
二、设计理念1. 活力与尊贵相结合：设计拟结合码头地区的特色和文化，创造活力与尊贵相结合的空间，既展示现代都市的风貌，又体现码头的历史渊源和地方文化。
2. 宜人的户外空间：在设计中充分考虑到码头的自然环境，将开放的户外空间与室内空间融为一体，创造出一个宜人的休闲、观赏和交流的环境。
3. 绿色与可持续：设计采用可持续发展的理念，注重能源的节约和环境的保护，通过采用绿化、太阳能和雨水收集等技术，使码头成为一个绿色环保的建筑。
三、空间划分1. 客运大厅：作为码头建筑的主要空间，客运大厅将提供充足的乘客休息区、候车区和服务设施，并配备先进的自助服务设备，提供方便快捷的服务。
2. 旅游服务区：旅游服务区将提供旅游咨询、导游服务、票务服务等功能，为游客提供详细的旅游信息和个性化的行程推荐。
3. 餐饮区：设计将设立高品质的餐厅和咖啡馆，提供各类美食和休闲饮品，让游客在品尝美食的同时享受美丽的码头景色。
4. 商业区：商业区将设有精致的商店和精品展示区，展示当地特色商品和手工艺品，让游客购物的同时感受当地的文化和艺术氛围。
5. 室外休闲区：设计将增设室外休闲区域，提供舒适的座位和遮阳设施，供游客休息、观景和交流。
四、设计特色1. 开放式设计：通过采用开放式设计，使建筑与周围环境融为一体，使游客能够更好地欣赏到周围的风景和水景。
2. 观景平台：设计会在适当的位置设置观景平台，供游客观赏湖景、海景或河景，尽情享受美丽的自然风光。
3. 玻璃幕墙：设计采用大面积的玻璃幕墙，既能提供充足的自然光线，又能让游客在室内欣赏美景的同时，感受到室外的自然环境。
4. 艺术装置：将艺术装置融入设计中，既能为码头增添艺术氛围，又能吸引游客的注意力，提升空间的美感。
水泥厂水运码头设计要点
水泥厂水运码头设计要点郭丽荣【期刊名称】《水泥技术》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】3页(P38-40)【作者】郭丽荣【作者单位】天津水泥工业设计研究院有限公司,天津300400【正文语种】中文【中图分类】TQ172.88水泥厂设计工作中，水运码头工程设计难度较大，特别是对于新建码头，码头设备的选定、布置常常影响到码头整体的布局及造价，这是业主非常重视的。
码头设计前期工作流程包括收集基础资料→设备具体要求→设备厂家询价→设备厂家投标→设备考察→设备定标。
施工工作流程包括与设备厂家、码头设计单位、业主多方共同现场查勘→确定最终技术方案→展开详细设计。
码头设计由专业的码头设计院进行设计，地面以上设备及土建由水泥厂总包方负责。
1.1 由业主提供的码头基础资料1.1.1 气象资料（1）环境温度：最大值，最小值，平均值。
（2）相对湿度：平均值。
（3）降雨量：年降雨天数，月平均降雨量，年最大降雨量。
（4）风压：最大风压。
此参数非常重要，影响到设备的选定、安全性、设计和制造。
（5）降雪深度。
（6）地震烈度：地震加速度。
1.1.2 水文资料（影响到设备的起升高度的确定）（1）设计高潮位。
（2）设计低潮位。
（3）码头地面标高。
1.1.3 船型资料船型资料影响到设备的平面定位，臂架宽度、起升高度的选定，在设计开展前，一定要与业主敲定最终选定的船型，并形成正式文件记录。
（1）船长。
（2）船宽。
（3）船深。
（4）舱口尺寸。
（5）空载吃水深度。
（6）满载吃水深度。
印尼Bosowa项目的船型资料供参考：（1）60000t船舶船长：225m/223m/224.54m。
船宽：32.21m/32.20m/32.20m。
船深：18m/17.80m/17.71m。
舱口尺寸（7个舱口）：舱口：No.1：10m×13mNo.2～7：14m×14.5m空载吃水：5～6m。
满载吃水：12～13m。
（2）10000t船舶船长：100m/111.25m。
码头水工结构特点与创新点分析
工变得简便 易行 。高桩墩台结构作为引桥 墩方案在保证施工期 稳桩 的前提下 ，是较于重力式沉箱结构、桩基方案最经济高效 的引桥方案 。进行升浆处理之后的沉 箱基床，解决 了高桩墩 与
沉 箱 墩 间 的不 均 匀 沉 降 的 问题 。 由于 连 续 箱 梁 具 有 刚 度 大 、 受 力 整 体 性 好 、 活 载作 用 下 竖
・
２ ４・ ２ ０ １ ５ 年６ 月
工程技 术
中文科技期刊数据库 （ 文摘版 ）工程技术
码 头水工 结构特 点 与创新 点分析
于 垒 垒
青岛港港 口工程设计院有限公司，山东青岛 ２ ６ ６ ０ １ １
摘 要 ： 中国作 为全球进 出 口大国，特别是海 洋运输能力的快速增长，对码 头的需求越 来越 高，码 头的建设十分重要 。下文 简单的介 绍 了码头水工的作用， 同时对其结构 的特点进行 了简单 的介 绍。且 阐述 了现 阶段码 头水工结构的创新点，并对其未来 的发展趋 势进行 了简单 的分析 。 关键词 ： 码 头水工 ；结构特 点 ； 创新点 中图分类号 ： Ｕ６ ５ ６ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：１ ６ ７ １ ． ５ ５ ８ ６（ ２ ０ １ ５ ）２ ８ ． ０ ０ ２ ４ ． ０ １
引 言 随着我 国经济 的飞速发展 ，我 国对码头水工的要求也越来 越高， 世 界上 船 舶 吨 位 越 来 越 大 ， 为 适 应船 舶 靠 泊 码 头 的需 要 ， 对 于 原油 码 头 ， 目前 都 是 以 ３ Ｏ 万 吨 油 船 作 为 设 计 依 据 进 行码 头 水 工 的 设 计 建 造 ， 对 于 散 杂 货 码 头 ， 目前 更 有 以 ４ ０ 万 吨矿 船作为设计依据进行码头水工 的设计建造 。因此 ，充分掌握码 头 水 工 的 结构 特 点 ， 并 对 其 进 行 恰 当 的创 新 是 当前 的形 势 所 需 。 １码 头水工简析 码头水工的建筑设计与施工和一般 的水利工程相 比，有其 独具的特点。在确 定水工 建筑结构方案时应预计到波浪、 泥沙 、 水流、潮汐等 自然因素对 建筑的影响 以及海水对码头水工的腐 蚀作用，并对症下药，采取相应 的措施完善水工 。由于码头水 工 的 水 上 工 作 较 多 ， 且 容 易 受飓 风 等 海 上 自然 灾 害 的影 响 ，工 期要求又较短 ，所 以需要装配程度好 ，效率 高的构造方案 以达 到 缩 短 水 上 作 业 周 期 的 目的 从 而 使 工 程 的稳 定 性 得 以保 障 。码 头 水 工 的建 筑 材 料 丰 富 多 样 ，其 中混 凝土 和钢 筋混 凝 土 以其 耐 久性强 ，不 易腐蚀 ，成本适 中等优点应用 最为广泛 。 ２码头水工结构特点 ２ ． １地址选择特点 引桥 、散 货 泊 位 、 防 波 堤等 方面 进 行 改造 创 新 。 增加上部结构的预制程 度，将两端悬 臂部分均与预制盖板 合并为异形块体 ，且将块体 悬臂部分尺度加厚 并做成削角斜坡 结 构 ，减 小 作 用 在 上 部 结 构 上 的 波浪 浮 托 力 ，这 样 的方 案 使 施
创意码头场景设计方案
创意码头场景设计方案创意码头是一个以创意和艺术为主题的场景，在这里人们可以展现自己的创意和才华。
以下是一个关于创意码头场景设计方案的简要描述。
首先，创意码头主要有一个宽敞明亮的开放空间，可以容纳大量人群和各种艺术表演的道具。
为了与创意主题相匹配，整体设计以明快的色彩为主，例如橙色、绿色和黄色，以及鲜艳的壁画和艺术装置。
在创意码头的中央，设立一个舞台，并围绕舞台设置一些座位和观众区域。
这个舞台可以用来进行各种艺术表演，例如音乐演奏、舞蹈和戏剧表演。
同时，舞台上方还可以悬挂一个巨大的屏幕，用于播放录像和影片，增加场景的多样性。
创意码头周围的区域可以设置一些展示和互动区。
例如，设立一个艺术展示区，供艺术家们展示他们的作品。
这里可以展示各种形式的艺术作品，包括绘画、摄影、雕塑和装置艺术。
此外，还可以设置一个互动艺术区，提供一些创意工作坊，供人们参与创作和体验艺术。
在这个区域还可以设置一些创意摊位，售卖手工艺品和创意设计产品，增加场景的商业性。
创意码头的场景还可以设置一些休闲和娱乐设施，让人们能够在愉快的氛围中放松和享受。
例如，在场景的一侧可以设置一个咖啡厅，供人们品味咖啡和小吃。
此外，还可以设立一个户外露天酒吧，供人们在晚上欣赏艺术表演同时享受美食和饮品。
此外，还可以设置一些座椅和凉亭，供人们休息和聊天。
最后，为了增加场景的独特性和视觉吸引力，在整个创意码头的周围可以种植一些绿植和花卉，打造一个绿意盎然的景观。
此外，在空旷的墙壁上可以设立一些艺术装置，例如大型雕塑和装饰画，以增加场景的艺术氛围。
总结而言，创意码头场景设计方案的核心思想是以创意和艺术为主题，为人们提供一个展示创意和才华的平台，并且创造一个愉快、多样化和具有艺术氛围的空间。
通过合理的布局和装饰，创意码头可以成为一个吸引人们前来参观和体验的地方。
港口码头工程结构设计要点分析
港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程是指对港口码头进行设计、建筑、改造、修复等工作的一系列工程，它是港口物流体系中的重要组成部分，对于港口的运输能力、效率和安全性都有着重要的影响。
港口码头工程结构设计的要点分析是指在进行港口码头工程设计时需要注意的一些关键方面，包括结构的稳定性、承载能力、材料选择等。
下面就对港口码头工程结构设计的要点进行分析和讨论。
1. 结构稳定性港口码头工程结构设计中最重要的要点之一就是结构的稳定性。
由于港口码头处于海洋环境中，受到海浪、风浪等自然力的作用，因此结构的稳定性显得尤为重要。
在设计过程中需要考虑到港口码头的地质条件、水文条件、气象条件等因素，以确保结构在各种自然力的作用下能够保持稳定。
2. 承载能力另一个重要的要点是结构的承载能力。
港口码头通常需要承载大型船舶的停靠和货物的装卸，因此在设计时需要考虑结构对于船舶和货物的承载能力。
这就需要结构设计师综合考虑载荷的大小、作用方式以及结构的受力情况，以确保结构能够安全可靠地承载所需的载荷。
3. 材料选择在港口码头工程结构设计中，材料的选择也是至关重要的要点之一。
由于港口码头处于海洋环境中，结构所使用的材料需要考虑到其抗腐蚀性能、耐久性能等特点。
由于港口码头的使用寿命通常较长，因此材料的选择也需要考虑到其长期稳定性和可持续性。
4. 环境保护在港口码头工程结构设计中，环境保护也是一个需要重视的要点。
由于港口码头的运输活动可能会对周围的生态环境产生一定影响，因此在设计过程中需要考虑到如何最大程度地减少对环境的影响。
这就需要在设计中采取一些环境保护措施，如利用环保材料、设立污水处理设施等，以减少对周围环境的影响。
5. 施工方案除了上述要点之外，施工方案也是港口码头工程结构设计中需要考虑的重要方面。
由于港口码头工程通常具有较为复杂的结构和较大的工程规模，因此在设计时需要充分考虑到施工的可行性和安全性，以确保施工过程能够顺利进行并达到设计要求。
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某水泥专业码头创新设计要点柳德洋1，张智山2，朱子平2(1.重庆市交通规划勘察设计院，重庆 401121；2.中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222)摘要：在传统的浮码头散货工艺系统基础上，结合水文、地质条件，提出了浮式钢引桥皮带机方案，即采用浮趸替代升降架，将钢引桥直接固定在浮趸上，利用水的浮力自动升降浮趸及钢引桥，将趸船、多个浮趸、多跨钢引桥及钢引桥上皮带机串联成一整套的浮式结构。
关键词：浮趸；浮式钢引桥皮带机；定位桩；钢板包裹中图分类号：U656.1+17 文献标识码：A 文章编号：1004-9592（2016）01-0024-04DOI: 10.16403/ki.ggjs20160105Innovation Design of One Specialized Cement TerminalLiu Deyang1, Zhang Zhishan2, Zhu Ziping2(1.Chongqing Communications Planning Survey & Design Institute, Chongqing 401121, China;CC First Harbor Consultants Co., Ltd., Tianjin 300022, China)Abstract：Based on bulk cargo process system of conventional pontoon, a design proposal of belt conveyor with floating steel approach bridge has been put forward by referring to local oceanographic and geological conditions. As a creative option, pontoon is used to replace crane, and steel approach bridge is fixed directly on the pontoon. The pontoon and steel approach bridge rise and fall through water buoyancy, and a whole floating structure is formed, which connects pontoons, multi-span steel approach bridge and belt conveyor in series.Key words: pontoon; belt conveyor with floating steel approach bridge; grouser; steel plate packing引言对于传统的散货浮码头工艺设计，码头结构一般由趸船及其系泊设施、活动钢引桥、升降架、固定引桥、作业平台、钢引桥皮带机、转接、料斗及卷扬机提升系统等组成，在每榀钢引桥上设置1台皮带输送机，并在升降架处设置皮带机转接漏斗，该工艺方案用在水位差达30 m以上的库区，一般需设置3~5榀钢引桥和2~4个升降架才能满足要求，水工投资较大、皮带输送机转接点较多、再加上每个升降架都需要至少约2台卷扬机提升，机械设备投资大、用电负荷增加，增加了能源消耗等不经济因素，同时还存在装卸效率慢，无法达到业主单位的通过能力要求。
因此，研究出一种可以克服上述种种不利因素的新型散货工艺方案是很有必要的。
1 工程概述某水泥专用码头位于重庆忠县长江上游三峡库区右岸，距宜昌航道里程433 km，属于三峡库区常年回水水域，可常年通行3 000 t级及以下船舶。
经计算，该码头设计高水位为174.074 m，设计低水位为143.674 m，水位落差达30.4 m。
本工程建设设计吞吐量535万t/a，其中散货进口120万t/a、熟料出口280万t/a，散水泥出口100万t/a，件杂货(主要为袋装水泥出口)35万t/a。
收稿日期：2015-07-29作者简介：柳德洋（1982-），男，工程师，主要从事港口结构设计工作。
图1 码头平面布置2 装卸工艺为了满足上述吞吐量要求，确定本工程建设规模为5个3 000 t 级散杂货泊位和1个1 000 t 级件杂泊位，其中1#、2#、3#为散货出口泊位，4#、5#为散货进口泊位，6#泊位为件杂货泊位。
散货出口泊位属专用散装、袋装水泥和熟料装船泊位，装卸工艺采用安放在钢引桥上的带式输送机装船工艺方案。
根据散装、袋装水泥和熟料特性，采用皮带机运输散装水泥时下行坡度不宜大于6°，运输袋装水泥和熟料时下行坡度不宜大于10°。
每个泊位前方趸船上布置1台水泥或熟料装船机及2台移动式水泥装船机，台时效率分别为800 t/h 和1 600包/h ，船岸间采用搁置于钢引桥上的皮带机进行物料输送。
散货进口泊位装卸工艺采用浮式钢引桥皮带机—浮式起重机方案，每个泊位前方趸船上布置两台10 t 全回转浮式起重机进行散货卸船作业，4#和5#泊位趸船之间采用1跨长40 m 、宽5 m 的钢引桥连接，4#泊位的散货可通过趸船间钢引桥皮带机输送至5#泊位。
6#泊位采用下河公路型式，配置2台QL16轮胎起重机进行件杂货的装卸，并采用载重汽车在码头和厂区之间运输。
3 方案设计结合本工程水文、地质条件及工艺要求，本项目可以采用传统的散货工艺浮码头方案。
在大水位地区建设散货工艺浮码头，已在国内长江中上游地区积累了很多经验。
若采用传统的散货工艺浮码头设计方案，不仅水工结构和机械设备投资大、能源消耗多，而且装卸效率慢，泊位通过能力小。
因此，追求可以克服上述种种不利因素的新型散货码头工艺方案就成为我们所追求的设计目标。
为此，经过多方调研、研讨和咨询，结合本工程水文、地质条件及工艺要求，创造性地提出了采用浮趸、浮式钢引桥皮带机相结合的设计理念，即在传统的浮码头散货工艺系统的基础上、结合30 m 以上水位差的特点，对现有浮码头散货工艺系统进行改进，采用浮趸（俗称跳囤）替代原有的升降架，取消原有的卷扬机牵引系统，钢引桥直接固定在浮趸上，利用水的浮力自动升降浮趸及钢引桥，这样将趸船、多个浮趸和多跨钢引桥串联起来形成一整套的浮式结构，钢引桥上的皮带机也将串联起来形成1台整体皮带机。
虽然浮趸和钢引桥皮带机是成熟的技术，也分别在一些项目中使用，但通常都是单独存在的，如何将两者结合在一起，减少皮带机之间的转折点，如何保证多跨浮趸的水平位移和升降能够适应皮带机的使用要求，如何保证在设计低水位时浮趸不会陷入泥面等问题成为下一步设计工作的重点。
经过不断的探讨、调研、论证、修改和完善，克服了一个个技术难题，最终我们完成了本工程的设计，达到了预期目标，目前该工程已经25投入使用，且使用状况良好。
下面就以1#进口泊位为例来说明我们的浮式钢引桥皮带机码头结构设计方案。
3.1 确定浮趸的位置及浮式钢引桥的跨度首先根据设计船型、水深和设计水位的变化情况，将码头前沿线布置在137 m等高线附近，以保证设计船型满载吃水要求。
在码头前沿布置70 m×20 m×3 m的钢趸船，以满足设计船型靠泊和装卸工艺要求。
码头后方与陆域连接点高程为175 m，采用1：9.514的坡度降至码头前沿，其水平投影长233.85 m，采用经济合理的钢引桥长度，共布置5榀、长44 m、宽6.5 m的钢引桥，钢引桥之间布置浮趸，浮趸尺度18 m×10 m×2 m，在浮趸上设置特制钢平台以便连接钢引桥。
3.2 确定各个浮趸的高程根据设计低水位和设计高水位的变化范围，在保证斜坡坡度为1：9.514的情况下，计算出浮趸顶高程。
在设计低水位情况下，趸船的顶高程为145 m，在趸船上设置6 m高的特制平台支撑钢引桥以便和装船机配套。
根据计算，靠近码头前沿的第一座浮趸顶高程为155.71 m，其它浮趸顶高程分别为160.73 m、165.74 m和170.76 m，直至顶部175 m。
设计高水位时和设计低水位时1#泊位散水泥出口工艺断面如图2、图3所示。
图2 设计低水位时1#泊位散水泥出口工艺断面图3 设计高水位时1#泊位散水泥出口工艺断面3.3 浮趸的基础处理当码头前沿水位较高时，浮趸可以根据水位的变化进行升降，但水位较低时，就需要保证引桥上皮带机的坡度在设计范围内变化，同时要保证浮趸不能降得过低，因此，需在每个浮趸位置底部设有支撑台，支撑台的高程根据工艺要求确定。
支撑台为混凝土条形基础，共四条，在钢浮趸的底部有八个预埋钢板底座，水位较低时，浮趸通过钢底座与混凝土条形基础相接，以保证浮趸不会在低水位时陷入泥中，同时保证浮趸底高程的位置和整个引桥的坡度合理。
采用混凝土条形基础，还可以避免泥面处条形基础上有太厚的浮泥，当经过不同的水位变化，支撑台上有浮泥时，可以采用高压水清除顶部淤泥。
支撑台按设计高程开挖后，为防止水流冲刷，周围采用20 cm碎石垫层和30 cm浆砌块石护面。
需要说明的是靠近趸船的第一座浮趸，由于该处地面位置较低，为了保证浮趸的高程，需要做比较大的基础，而且还需要对基础进行处理，造价较高，最后我们采用了在浮趸上做钢结构支架的做法，这样对基础不需做特殊处理，而是用浮趸顶部的钢结构支架来保证浮式钢引桥的高程，从而保证了整个引桥的坡度。
3.4 浮趸的定位为了确保浮趸的水平位移都在可控的范围，只26随着水位的变化进行升降，采用定位桩和抱桩的技术来限制浮趸的水平位移，在浮趸的上下游两侧各布置一根定位桩，定位桩、浮趸断面及平面布置详见图4、图5。
定位桩采用钢管混凝土桩，经计算桩的直径为2 m 和1.6 m ，定位桩嵌入中分化岩层不小于3倍桩径，并在桩外设置一层钢套筒，钢套筒厚度为3 cm 和2.5 cm 。
钢管桩与浮趸之间设有滚动支座，布置在钢浮趸上。
图4 定位桩、浮趸断面图5 定位桩、浮趸平面布置3.5 环保措施为了保证水泥和熟料等物料在运输过程中的环保要求，在整个皮带机运输系统的顶部和侧面，采用薄钢板将皮带机和货物包裹在一个相对封闭的空间中，避免了散装水泥在运输过程中的污染和流失，同时也起到了美化港口的作用。
4 结 论本工程的设计将多项有成熟使用经验的但用在不同项目和不同领域的设计理念巧妙地结合在一起，形成了一个全新的设计，虽然整个系统均为浮式，但使用过程中整体稳定性很好，设备的运行状况也非常好，取消了多跨升降架、卷扬机牵引系统等，减少了生产作业的操作环节，将原来多台串联的钢引桥的皮带输送机设置成1台整体皮带机，减少了皮带机之间的转接点；同时通过技术手段，只是简单的利用水位的变化就可以调整浮趸的高程满足装卸作业的坡度要求，采用定位桩的技术使支撑钢引桥的浮趸不发生大的水平移动。