高速铁路隧道工程
高速铁路隧道工程各分项施工作业指导书
高速铁路隧道工程各分项施工作业指导书1. 引言本文档是针对高速铁路隧道工程各分项施工作业的指导书，旨在明确各项工作的要求和流程，以确保施工过程的顺利进行。
2. 施工前准备在进行高速铁路隧道工程各分项施工前，需要做以下准备工作：2.1 施工人员安排根据工程需要，合理安排施工人员，并确保其具备相应的资质和技能。
2.2 施工设备准备准备必要的施工设备和工具，确保其完好无损并符合安全标准。
3. 施工流程高速铁路隧道工程的各分项施工流程如下：3.1 基坑开挖根据设计要求，进行基坑开挖工作。
注意土层稳定和防止坍塌的措施。
3.2 墙体施工根据设计图纸，进行墙体施工，使用合适的材料和工艺，保证施工质量。
3.3 回填与压实针对挖掘的基坑进行回填与压实，确保地基的稳定性和承载力。
3.4 隧道支护根据设计要求，进行隧道支护工作，使用合适的支护结构和材料，确保隧道的安全性。
3.5 隧道排水进行隧道排水工作，确保隧道内部的排水通畅，防止积水和泥浆涌入。
3.6 隧道内部装修根据设计要求，进行隧道内部的装修工作，包括墙面、地面和照明等。
3.7 其他施工事项根据具体情况，可能还需要进行其他的施工事项，比如设备安装、通风系统等。
4. 安全要求高速铁路隧道工程各分项施工中，必须严格遵守安全要求，包括但不限于以下内容：- 施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
- 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持清晰可见。
- 施工期间，必须严格遵守施工规程和操作规范，依照安全要求进行施工。
- 施工设备必须经过安全检查，并定期进行维护和保养。
5. 质量控制为确保高速铁路隧道工程各分项施工的质量，需进行质量控制措施，包括但不限于以下内容：- 施工过程中，对材料的选用、进场验收、储存等进行严格管理。
- 施工现场必须进行质量检查，确保施工符合设计要求和质量标准。
- 出现质量问题时，及时采取纠正措施，并进行记录和报告。
6. 施工验收高速铁路隧道工程各分项施工完成后，需进行验收工作，以确保施工的合格性和安全性。
高速铁路隧道工程规范摘录
高速铁路隧道工程规范摘录《高速铁路隧道工程施工技术指南》和《高速铁路隧道工程质量验收标准》摘录一、超前地质预报㈠施工技术指南要求1、超前地质预报内容：地层岩性，地质构造，不良地质，地下水。
2、超前地质预报方法：地质调查法，钻探法，物探法。
⑴地质调查法对地表、洞内底板、边墙、拱顶和掌子面进行地质调查，在洞内超前地质预报前进行，按超前地质预报设计文件要求及时进行。
⑵钻探法：复杂地质地段采用，水平钻探深度不低于30m,前后两循环应重叠5～8m，含煤地层采用长短结合探测。
⑶物探法包括地震波法、声波法、电磁波反射法、电法和红外线探测。
TSP地震波反射法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；陆地声纳法预报距离50～100m，前后重叠10m以上；反射地震层析成像法预报距离100～150m，前后重叠10m以上；水平声波剖面法预报距离50～100m，前后重叠10m以上；声波层析成像法和地震CT成像法预报距离取决于探测孔的深度；电磁波反射法预报距离10～20m，前后重叠5m以上；红外探测法预报距离20～30m，前后重叠5m以上；电法预报距离20～50m，前后重叠5m以上。
㈡验收标准要求1、软弱围岩及不良地质隧道应进行专项超前地质预报设计，完善设计方案。
2、开挖前必须进行超前地质预报3、隧道每一次开挖后及时观察、描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等，核对设计地质情况，判断围岩稳定性，应有文字和数码影像。
4、超前地质预报采用的方法、预报范围、频次应符合设计要求。
5、超前地质预报施作里程、位置、搭接长度应符合设计要求6、超前地质预报施作后，及时收集相关数据，归纳总结预报成果，核对地质情况，判断围岩稳定性。
7、采用物探法时，炮孔、测线布置和数据采集等应符合设计要求采用超前钻探法时，钻机钻深不宜小于25m，成孔倾角和方位角偏差应不大于1°，深度偏差不大于0.5m。
二、洞身开挖㈠施工技术指南要求1、隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应采用控制爆破，或非爆破方法2、岩石隧道钻爆开挖应采用光面爆破技术，控制循环进尺及一次同时起爆药量。
高速铁路隧道工程施工质量验收标准宣贯
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四、本标准的适用范围及主要内容
1、适用范围 本标准适用于新建时速250～350公里高速铁路隧道 工程施工质量的验收。时速250公里以下客运专线、城 际铁路隧道工程施工质量验收可参照执行。 本标准应与现行《铁路混凝土工程施工质量验收标 准》（TB10424）配合使用。 高速铁路隧道工程施工中所采用的承包合同文件和 工程技术文件等对施工质量的要求不得低于本标准规 定。当设计要求的质量指标高于本标准规定时，应按 设计要求办理。 本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料 ，其施工质量的验收应符合相关标准的规定。
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•第14章“TBM掘进机”
在传统矿山法基础上增加预备洞和始发洞开挖、管片两个 分部工程，始发洞开挖分部的验收内容同传统矿山法，可 参照洞身开挖一章执行；管片分部包含模具、钢筋、管片/ 仰拱块、管片安装、豆砾石填充、填充注浆6个分项，钢筋 分项验收参照衬砌分部执行，模具、管片/仰拱块、管片安 装按本标准盾构章执行，豆砾石填充、填充注浆在本章作 了补充规定；在防水和排水分部中增加管片防水一个分项 工程，该分项的验收内容也按本标准盾构章执行。模具、 管片/仰拱块、管片安装、豆砾石填充、填充注浆、管片防 水分项工程的检验批工程数量值得商榷，欢迎多提宝贵意 见，我们可以适时向提出修订建议
高速铁路隧道工程施工理念
高速铁路隧道工程施工理念高速铁路隧道工程是高速铁路建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到高速铁路的安全、稳定和舒适性。
在高速铁路隧道工程施工中，我们应坚持以下几种施工理念：一、安全第一理念安全是高速铁路隧道工程施工的首要任务。
在施工过程中，必须始终将安全放在首位，严格遵循国家有关安全生产的法律、法规和标准，加强施工现场安全管理，确保施工人员的人身安全及工程质量安全。
同时，要建立健全安全责任制度，明确各级领导和施工人员的安全职责，实行安全绩效考核，确保安全生产。
二、质量至上理念高速铁路隧道工程的质量直接影响到铁路运输的安全、稳定和舒适性。
因此，在施工过程中，必须坚持质量至上，严格按照设计文件和施工规范进行施工，确保隧道工程的结构安全、使用功能和耐久性。
同时，要强化质量过程控制，加强施工过程中的质量检查和验收，严把质量关，确保高速铁路隧道工程的优质品质。
三、绿色施工理念随着社会环保意识的不断提高，绿色施工已成为高速铁路隧道工程施工的必然要求。
在施工过程中，要充分考虑环境保护，采取有效措施减少施工对周边环境的影响，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、废水等污染物的排放，实现绿色施工。
同时，要推广使用环保型材料和节能设备，提高资源利用率，降低能耗。
四、科技创新理念高速铁路隧道工程施工技术含量高，施工难度大，需要不断推广应用新技术、新工艺、新材料。
在施工过程中，要注重科技创新，积极引进国内外先进技术，结合工程实际，开展技术研究和创新，不断提高高速铁路隧道工程施工的技术水平和质量。
同时，要加强与科研院校的合作，培养高素质的工程技术人才，为高速铁路隧道工程施工提供技术支持。
五、人文关怀理念在高速铁路隧道工程施工中，要注重人文关怀，关心施工人员的生活和成长，为他们提供良好的工作和生活环境。
要加强企业文化建设，提高施工人员的职业素养和团队精神，激发他们的积极性和创造力。
同时，要尊重当地民俗风情，加强与地方政府的沟通协作，确保施工过程的和谐顺利进行。
高速铁路隧道施工方法的效率提升与质量保障
高速铁路隧道施工方法的效率提升与质量保障随着高速铁路网络的不断发展和扩大，隧道工程作为高速铁路建设的重要组成部分，起到了承载运输、保障安全的关键作用。
为了提高施工效率和保证工程质量，隧道施工方法也在不断创新和完善。
本文将探讨一些提升隧道施工方法效率和质量保障的措施和技术。
一、隧道施工方法的效率提升1. 机械化施工：传统的隧道施工方式通常依靠人工进行，施工效率较低。
而采用机械化施工，可以减少人力投入，提高施工效率。
例如，引入盾构机可以实现隧道的快速掘进和支护，大幅提高施工效率。
2. 并行施工：隧道工程通常是由多个施工面同时进行的，通过合理安排施工队伍和资源，实现隧道的并行施工，可以有效提高工期和施工效率。
例如，可以将大型盾构机分为多个施工区域，同时进行隧道掘进和支护工作。
3. 施工工艺优化：针对特定的地质情况和隧道要求，选择合适的施工工艺和方法，可以提高施工效率。
例如，在地质较好的区域可以采用顶管法进行快速施工；在地质较差的地区可以采用预锚杆喷射混凝土法等。
二、隧道施工方法的质量保障1. 地质勘察与设计：在隧道工程的前期阶段，进行详细的地质勘察与设计工作，了解地质情况和施工条件，制定合理的施工方案和支护措施，可以有效避免地质灾害和施工事故的发生，提高工程质量。
2. 质量监控与检测：在隧道施工过程中，进行严格的质量监控与检测，及时发现和解决施工中存在的问题，如地质变异、水源渗漏等，确保施工质量符合标准要求。
3. 施工管理与技术培训：建立科学的施工管理机制，加强对施工队伍的技术培训，提高施工人员的技能水平和安全意识，保障施工质量和安全。
三、隧道施工方法效率提升与质量保障的案例分析1. 山东济青高速铁路隧道工程：该工程采用了机械化施工和并行施工的方式，引入了盾构机进行隧道掘进和支护工作，大幅提高了工程的施工效率。
同时，进行了严格的质量监控和检测，确保了工程质量的稳定和安全。
2. 四川成渝高速铁路隧道工程：该工程在进行隧道施工前，进行了全面的地质勘察和设计工作，制定了针对地质情况的施工方案和支护措施，有效避免了地质灾害的发生，确保了隧道施工的质量。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程是高速铁路施工中的重要技术准则，具有重要的指导意义。
它既是施工质量的可控依据，也是施工安全的重要保障条件。
为了保证高速铁路隧道工程的质量和安全，高速铁路隧道工程施工技术规程必须严格执行。
高速铁路隧道工程施工技术规程应包括施工地点的环境要求、施工计划、施工工序、施工工艺及施工质量等内容，以确保施工过程中的安全性、质量及环境保护等要求。
首先，施工地点的环境要求应包括气候条件、地质条件、社会环境条件等，以保证施工的安全性和质量。
其次，施工计划应有充分的准备，如安排施工机械、技术人员、材料等，使施工过程有序有效进行。
此外，施工工序、施工工艺也应有具体规定，如挖掘隧道、架设拱腹、保护结构等，以保证施工质量。
最后，施工质量管理也应有充分的规定，要求施工人员遵守施工质量管理规范，全程检查施工质量，并及时解决施工中出现的问题。
总之，高速铁路隧道工程施工技术规程的制定与严格执行，对保证高速铁路隧道工程的质量和安全有着重要的意义。
施工人员在施工过程中，应严格遵守高速铁路隧道工程施工技术规程，努力做到安全第一，保证施工质量。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为了保证高速铁路隧道工程的施工质量和安全，依据现行国家有关规定，制定本施工技术规程。
第二条高速铁路隧道工程施工技术规程适用于高速铁路隧道的施工和验收。
第三条高速铁路隧道工程施工技术规程应严格按照国家有关标准和规范执行。
第四条高速铁路隧道工程施工技术规程应结合具体项目的特点进行操作，确保施工质量和安全。
第二章工程准备第五条在高速铁路隧道工程施工前，需编制施工方案，明确施工的各项内容和要求。
施工方案应由具有相应资质的设计单位编制，经审核后获得施工许可。
第六条施工方案中应包括施工的组织体系、施工方法和措施、施工进度计划、材料和设备的供应计划等内容。
第七条施工前应进行现场勘察和土壤、岩石的物理力学性质测试，以及隧道地质勘探。
第八条施工前应编制隧道施工图纸，包括横断面图、纵断面图、剖面图等。
第三章施工技术第九条高速铁路隧道的施工方法应根据地质情况选取合适的方式，包括盾构施工、钻爆法施工、掘进法施工等。
第十条盾构施工中应确保足够的供水和排水，保证盾构机顺利施工。
第十一条钻爆法施工前需编制爆破设计方案，合理安排爆破时间，确保爆破安全。
第十二条掘进法施工中应根据地质情况选择合适的施工机械和工艺。
第十三条施工过程中应加强现场安全管理，确保施工人员的安全。
第十四条施工过程中应严格按照施工方案进行操作，不得擅自更改。
第四章施工质量控制第十五条施工过程中应定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
第十六条隧道施工完成后，应进行全面验收，确保工程质量符合相关标准和规范。
第十七条隧道工程竣工后应编制竣工图纸和竣工报告，归档保存。
第五章施工安全保障第十八条施工现场应设置明显的安全标识，并配备必要的安全设施和安全设备。
第十九条施工现场应定期进行安全检查，发现隐患及时处理，确保施工安全。
第二十条施工现场应设置施工区域和通行区域，确保施工人员和施工设备的安全通行。
第二十一条施工人员应严格按照操作规程进行施工，不得违规操作。
高速铁路隧道工程施工技术规程
高速铁路隧道工程施工技术规程第一章总则第一条为规范高速铁路隧道工程施工，确保施工安全和质量，保障工程顺利进行，特制定本规程。
第二条本规程适用于高速铁路隧道工程，包括隧道开挖、支护、衬砌、通风、通信等施工工序。
第三条施工单位应根据工程实际情况制定施工方案，并根据本规程进行施工。
第四条施工单位应配备经验丰富、技术过硬的工程技术人员和作业人员，按照相关规定进行培训，并持证上岗。
第五条施工单位应提供必要的施工设备和工器具，并保证设备的正常运转和维护。
第六条施工单位应遵守相关法律法规，强化安全生产意识，确保施工现场的安全和环保。
第七条监理单位应对施工单位的施工方案和工序进行审核，并及时发现和处理施工中的问题。
第八条设计单位应及时提供施工单位需要的设计图纸和规范，确保施工按照设计要求进行。
第二章隧道开挖施工第九条隧道开挖应按照设计要求进行，确保开挖平面和纵断面的准确度和精度。
第十条隧道开挖的地质情况应进行详细的勘察和评估，采取相应的支护措施。
第十一条隧道开挖中应严格控制渗水和积水问题，采取有效的排水和防渗措施。
第十二条开挖过程中应定期对围岩进行勘察和检测，发现问题及时采取支护措施。
第十三条开挖作业中应对人员进行严格的安全教育和管理，确保施工过程中的安全。
第十四条开挖作业中应保证空气流通，采取通风措施，避免因氧气不足导致事故。
第十五条开挖作业中应遵守相关的法规，合理安排作业时间，避免施工中的噪音和粉尘污染。
第十六条开挖施工完成后，应及时清理施工现场，确保施工环境的整洁。
第三章隧道支护施工第十七条隧道支护的种类和方式应根据地质情况和设计要求进行选择。
第十八条隧道支护应采用符合国家标准的材料和工法，确保支护的牢固性和耐久性。
第十九条隧道支护应按照设计要求和施工方案进行，不得私自更改。
第二十条隧道支护施工中应注意支护工程的质量和施工速度，确保支护工程与开挖工程同步进行。
第四章隧道衬砌施工第二十一条隧道衬砌应按照设计要求进行，确保衬砌的准确度和牢固度。
高速铁路隧道工程施工质量验收标准
高速铁路隧道工程施工质量验收标准(TB10753-2021)一、加固处理〔主控工程〕二、洞口及缓冲结构工程〔主控工程〕三、洞身开挖〔主控工程〕四、支护〔主控工程〕的10%进行平行检验或见证检验15 锚杆的屈服强度、抗拉强度、屈服力、最大力、断后伸长率等力学性能指标施工单位按进场批次，每批次随机抽样2套进行检验。
监理单位按施工单位检查次数的10%见证检验施工单位检查产品合格证、出厂检验报告并取样进行试验。
监理单位检查全部产品合格证、出厂检验报告、施工单位试验报告，并见证检验。
序号检验部位检验要求检验频率检验方法备注16 锚杆砂浆强度等级、配合比应符合设计要求施工单位、监理单位每一作业段检查一次施工单位进行配合比设计，做砂浆强度试验。
监网被混凝土覆盖及混凝土终凝后展设查一次24钢架〔格栅钢架、型钢钢架〕制作钢架的钢材品种和规格必须符合设计要求施工单位、监理单位全部检查瞧瞧、尺量25 格栅钢架钢筋的弯制和末端的弯钩及型钢钢架的弯制应符合设计要求。
钢架的结构尺寸应符合设计要求。
施工单位全部检查。
监理单位按10%见证检验，至少进行一次。
瞧瞧、尺量26 钢架安装不得侵进二次衬砌断面，相邻钢架及各节钢架间的连接应符合设计要求施工单位、监理单位每榀检查瞧瞧、测量27 沿钢架外缘每隔2m应用保卫层垫块和初喷层或围岩顶紧，钢架与初喷层或围岩间的间隙应采纳喷射混凝土喷填密实施工单位、监理单位全部检查瞧瞧28 以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，缺乏60t应按一批计。
施工单位每批抽检一次。
监理单位按施工单位抽检次数的10%见证取样检测，并至少进行一次施工单位检查每批质量证实文件，并进行相关性能试验。
监理单位检查全部质量证实文件和试验报告，并进行见证取样检测。
序号检验部位检验要求检验频率检验方法备注29 钢架〔格栅钢架、型钢钢架〕以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的型钢，每60t为一批，缺乏60t应按一批计。
高速铁路隧道施工方案
高速铁路隧道施工方案随着交通发展的需求和技术的不断进步，高速铁路的建设逐渐成为现代城市的重要组成部分。
其中，隧道施工作为高速铁路建设中不可或缺的一环，其施工方案的制定对于确保铁路的安全和效益至关重要。
本文将探讨高速铁路隧道施工方案的相关内容，包括隧道施工工艺、施工流程和安全措施等。
一、隧道施工工艺1. 地质勘测在隧道施工前，需要进行详细的地质勘测工作，包括地下岩层的性质、水文地质条件、地震状况等。
根据勘测结果，确定隧道施工的设计参数和技术要求，为施工方案的制定提供依据。
2. 隧道掘进方法常见的隧道掘进方法包括爆破法、钻爆法和盾构法等。
选择不同的掘进方法需要综合考虑地质条件、隧道长度和施工周期等因素。
在选择爆破法时，需要注意爆破技术的合理运用，减少对周围环境和建筑物的影响。
3. 支护方式对于隧道施工过程中产生的洞口和洞身，需要采取相应的支护措施。
常用的支护方式有钢架支护、锚杆支护和喷锚支护等。
选择适当的支护方式能够提供良好的稳定性和承载能力，确保隧道施工的顺利进行。
二、施工流程1. 准备工作在隧道施工开始之前，需要进行施工场地的清理和平整，搭建施工设施和工地办公区，并确定施工人员的组织架构和工作分工。
2. 隧道掘进根据前期地质勘测结果和设计要求，选择合适的掘进方法进行隧道的掘进工作。
在施工过程中，需要根据地质条件的变化及时调整施工参数，并采取相应的支护措施。
3. 支护加固隧道掘进完成后，根据需要进行支护加固工作。
在进行支护加固时，需按照设计方案和技术规范进行施工，确保支护结构的稳定性和可靠性。
4. 安装设备在完成隧道的基本结构后，需要进行隧道设备的安装，包括通风设备、照明设备和防火设备等。
设备的安装需要符合相关技术标准和规范，保证设备的正常运行和使用效果。
5. 完善配套工程在隧道施工完成后，需要对隧道周边的配套工程进行完善。
包括排水系统的建设、公路和桥梁的修建等。
这些配套工程的完成对于确保隧道的功能和使用效果起到重要作用。
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大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧 道，隧道开挖断面大，施工难度大，其 中难度之最 为秦东隧道。 7686米的秦东隧道，位于陕西潼关境 内，为双线黄土隧道，是郑西铁路客运专线的控制性 工程，最大开挖断面达164平 方米，也是目前世界上 最大断面的黄土隧道，是我国特有的高原地质隧道。 在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承 载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。 而在湿陷性砂质黄土地 质条件下进行特大断面双线 高速铁路隧道开挖，在全世界尚属首次，毫无经验参 考。
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Mach数，它是高速流的一个相似参数。我们平时所说的飞机的Mach数是 指飞机的飞行速度与当地大气(即一定的高度、温度和大气密 度)中的音速 之比。比如Ma1.6表示飞机的速度为当地音速的1.6倍。 马赫数以奥地利物理学家马赫（1836-1916）命名，简称M数，表示为： M＝V/a，M数是衡量空气压缩性的 最重要的参数（见马赫波）。定义为 物体速度与音速的比值，即音 速的倍数。其中又有细分多种马赫数，如 飞行器在空中飞行使用的飞行马赫数、气流速度的气流马赫数、复杂流 场中 某点流速的局部马赫数等等。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石 头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高 速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用 常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适 性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向 。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石， 铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨 道技术，可以减少维护、降低粉尘、美 化环境，而且列车时速可 以达到200公里以上。
如果没有加工、运输、施工上的困难，从 理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻 底消灭轨缝的办法，我国铁路正在一些主要干 道上采用。假如你是个细心人， 当你乘火车 进京就会注意到，昔日的“咔哒咔哒”声已经 大为较少。
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一般铁路轨道的处理方式： 将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道，很
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物质不灭定律告诉我们，任何一种物质都不 会消失，只不过从一种形式转化为另一种形式 。钢轨的温度力也同样如此，它不可能消失， 是人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定 轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用 高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢 轨进 行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓， 六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹 条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。
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中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正 式投入运营。列 车运营时速350公里，开通后列车直 达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。
郑州至西安高速铁路全长505公里，郑西高铁全线 正线桥梁达137座，312公里，全线隧道38座，总计 78.2公里。这条铁路全线大量采用了“以桥代路”和 大量隧道，桥隧长度占到线路总长的77％，是目前国 内建成的高速铁路中桥隧所占比重较大的。这不仅大 大提高了线路基础稳固程度，有效地减少了铁路对沿 线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地。
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显然每隔12.5m或25m就会有一个接头。接头之 间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理 很简单， 是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的 温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每 改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或 拉力。轨温变化幅度为50℃ 时，一根钢轨则要 承受高达82.25吨的压力或拉力。 疑问： 难道“无缝线路”就不存在热胀的问题吗？
在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄 土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速350公 里双线黄土隧道衬砌设计 图，在下穿310国道段施工中实现了 路面零沉降。
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无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的 轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久 性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴 轨道有更好的适应性。
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高速
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津京城际的无碴轨道
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郑西高铁全线广泛应用了具有世界先进水平的无缝线 路和无碴轨道技术，让乘坐舒适度大幅提高。那么什么是 无缝线路和无碴轨道技术呢? 下面我们详细的为您介绍 一下：
无缝技术工人在打磨钢轨
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无缝线路：所谓“无缝线路”，就是把不钻孔 、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压 焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨 ，然后运到铺轨地点，再焊接 成1000m到 2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线 路。
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优点： 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济 效益显著。据有关部门方面统计，与普通线路 相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费 用，延长25%的钢轨使 用寿命。此外，无缝线 路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声 等优点。
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郑西高速铁路90％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿 陷性黄土地层。如何使长达近400公里的湿陷性黄土保持 稳定 ，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高 速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的 世界级难题，2005年工程开工 前，铁四院在铁道部组织下，分 段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。