荷载的分类
动力荷载的分类
动力荷载的分类
动力荷载是指机械系统所受到的力或力矩，其中包括静力荷载和动力荷载。
动力荷载是指系统运动时所产生的荷载，主要包括以下几种类型：
1. 惯性荷载：惯性荷载是由于机械系统加速或减速产生的荷载。
在高速或急加急减的工作条件下，机械系统会承受较大的惯性荷载。
2. 振动荷载：振动荷载是由于机械系统振动产生的荷载。
在高
速旋转或高速移动的机械系统中，振动荷载会导致系统受力不平衡，从而影响系统的正常运行。
3. 冲击荷载：冲击荷载是由于机械系统突然受到外力冲击而产
生的荷载。
例如，机械设备受到撞击或者坠落等突然外力作用时，会产生较大的冲击荷载。
4. 液压荷载：液压荷载是由于液压系统中液体流动产生的荷载。
液压系统中的液体流动会产生较大的压力和流量，从而对机械系统产生荷载。
5. 推力荷载：推力荷载是由于机械系统受到推力或牵引力产生
的荷载。
例如，飞机的发动机产生的推力会对机身产生较大的荷载。
以上是动力荷载的分类，不同类型的荷载对机械系统的影响不同，需要根据实际情况进行合理的设计和选择。
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厂房荷载取值
厂房荷载取值随着工业化的发展，厂房建设成为了城市建设的重要组成部分。
在厂房建设中，荷载取值是一个非常重要的问题。
荷载取值的合理性直接关系到厂房的安全性和稳定性。
本文将从荷载取值的定义、荷载的分类、荷载取值的方法以及荷载取值的应用等方面进行探讨。
一、荷载取值的定义荷载取值是指在设计过程中，根据一定的规范和标准，对建筑物或结构物所承受的荷载进行估算或计算，以确定建筑物或结构物的安全性和稳定性。
二、荷载的分类荷载可以分为静荷载和动荷载两种。
静荷载是指建筑物或结构物所承受的静止荷载，包括自重荷载、附加荷载和地震作用荷载等。
自重荷载是指建筑物或结构物本身所承受的重力荷载，包括建筑物或结构物的基础、墙体、屋面、楼板、梁、柱等构件的重量。
附加荷载是指建筑物或结构物所承受的除自重荷载以外的其他荷载，包括人员、设备、货物、风荷载、雪荷载、水荷载等。
动荷载是指建筑物或结构物所承受的运动荷载，包括风荷载、地震荷载、车辆荷载等。
三、荷载取值的方法荷载取值的方法主要包括规范取值法、试验取值法和计算取值法。
规范取值法是指根据国家或行业规范中规定的荷载取值进行设计。
试验取值法是指通过对实际工程进行试验，测量荷载的大小和作用方式，以确定荷载取值。
计算取值法是指通过数学模型对建筑物或结构物所承受的荷载进行计算，以确定荷载取值。
四、荷载取值的应用荷载取值的应用主要体现在厂房建设的各个环节中，包括设计、施工、验收和维护等。
在设计过程中，荷载取值是决定结构形式和材料选用的重要依据。
因此，在设计阶段中，应根据规范和标准对荷载进行合理估算和计算，以确保结构的安全性和稳定性。
在施工过程中，荷载取值是施工人员进行施工计划和材料选用的依据。
因此，在施工阶段中，应根据设计要求和规范要求对荷载进行合理控制，以确保施工质量和安全。
在验收过程中，荷载取值是检验建筑物或结构物是否符合规范和标准的重要依据。
因此，在验收阶段中，应对荷载进行合理检测和评估，以确保建筑物或结构物的安全性和稳定性。
桥梁的荷载的分类与组合.
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桥面的荷载的分类与组合
1．荷载的分类
作用在桥梁上的荷载主要有：
（1）恒载（静荷载及永久荷载）。
包括桥梁上部结构物自重及附属设备重、填土重及土压力等。
（2）车辆荷载（活荷载）及其影响力。
包括车辆荷载及其产生的冲击力、制动力以及所引起的土侧压力等。
（3）其它荷载及外力。
包括人群荷载、温度变化及混凝土收缩影响力、支座阻力、水的浮力、冰压力、漂浮物的撞击力以及施工荷载等。
2．荷载组合
桥梁的荷载组合常有两种：
（1）主要荷载组合。
由恒载、车辆荷载、汽车荷载的冲击力、车辆荷载引起的土侧压力及人群荷载组成。
（2）附加荷载组合。
①由恒载和平板挂车或履带车荷载组成（又称验算荷载组合）；②由主要荷载组合中的一种或几种荷载与可能同时作用的一种或几种荷载和外力组成。
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,荷载分类和荷载组合
3 荷载分类和荷载组合荷载分类和荷载代表值结构的荷载可分为以下三类：1，永久荷载，例如结构自重、土压力、预应力等。
2，可变荷载，例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载、温度作用等。
3，偶然荷载，例如爆炸力、撞击力等。
建筑结构设计时，对不同荷载应采纳不同的代表值。
对永久荷载应采纳标准值作为代表值。
对可变荷载应依照设计要求采纳标准值、组合值、频遇值或准永久值作为代表值。
对偶然荷载应按建筑结构利用的特点确信其代表值。
确信可变荷载代表值时应采纳50年设计基准期。
荷载的标准值，应按本标准各章的规定采纳。
承载能力极限状态设计或正常利用极限状态按标准组合设计时，对可变荷载应按规定的荷载组合采纳荷载的组合值或标准值作为其荷载代表值。
可变荷载的组合值，应为可变荷载的标准值乘以荷载组合值系数。
正常利用极限状态按频遇组合设计时，应采纳可变荷载的频遇值或准永久值作为其荷载代表值；按准永久组合设计时，应采纳可变荷载的准永久值作为其荷载代表值。
可变荷载的频遇值，应为可变荷载标准值乘以频遇值系数。
可变荷载准永久值，应为可变荷载标准值柔以准永久值系数。
荷载组合建筑结构设计应依照利用进程中在结构上可能同时显现的荷载，按承载能力极限状态和正常利用极限状态别离进行荷载组合，并应取各自的最不利的组合进行设计。
关于承载能力极限状态，应按荷载的大体组合或偶然组合计算荷载组合的效应设计值，并应采纳以下设计表达式进行设计：d d R S ≤0γ 式中：γ0——结构重要性系数，应按各有关结构设计标准的规定采纳；S d ——荷载组合的效应设计值；R d ——结构构件抗力的设计值，应按各有关建筑结构设计标准的规定确信。
荷载大体组合的效应设计值S d ，应从以下荷载组合值中取用最不利的效应设计值确信：1，由可变荷载操纵的效应设计值，应按下式进行计算：∑∑==++=mjniQik ci Li Qi k Q L Q Gjk Gj d S S S S 12111ψγγγγγ 式中：γGj——第j 个永久荷载的分项系数，应按本标准第条采纳；γQi ——第i 个可变荷载的分项系数，其中γQ1为主导可变荷载Q 1的分项系数，应按本标准第条采纳；γLi ——第i 个可变荷载考虑设计利用年限的调整系数，其中γL1为主导可变荷载Q 1考虑设计利用年限的调整系数；S Gjk ——按第j 个永久荷载标准值G jk 计算的荷载效应值；S qik ——按第i 个可变荷载标准值Q ik 计算的荷载效应值，其中S Q1k 为诸可变荷载效应中起操纵作用者；ψcj ——第i 个可变荷载Q i 的组合值系数； m ——参与组合的永久荷载数； n ——参与组合的可变荷载数。
桥梁设计荷载等级划分
桥梁设计荷载等级划分1. 引言嘿，大家好！今天我们聊聊桥梁设计的那些事儿。
桥梁，作为连接两岸的“纽带”，在我们的生活中可谓是不可或缺。
想想看，你走在桥上，车从桥下飞驰而过，那感觉就像是在走在时代的前沿。
可是，桥梁可不是随便建建就能用的哦！它们的设计可得考虑到各种各样的荷载等级。
接下来，我们就来一探究竟，看看这些荷载等级到底是个啥意思。
1.1 荷载的定义首先，啥是荷载呢？简单来说，荷载就是桥梁上面承受的重量。
它可以是车流、行人，甚至是自然灾害带来的压力。
就像一个小朋友在秋千上荡啊荡，秋千也得承受得住他的体重对吧？所以，桥梁设计时，得把这些“体重”都考虑进去，不然可就出大事儿了！1.2 荷载等级的必要性那荷载等级为什么这么重要呢？别忘了，桥梁可不是一般的建筑，它们得承受来自不同方向的压力。
我们常说“万一出事，后果不堪设想”。
所以，合理划分荷载等级，可以确保桥梁在各种情况下都能安然无恙。
这就好比咱们上楼梯，有些楼梯是给小朋友的，有些是给大人用的，设计得当，才能让大家安全上下。
2. 荷载等级的分类接下来，我们聊聊荷载等级的分类。
桥梁的荷载等级一般分为几个档次，每个档次都对应着不同的使用场景和需求。
2.1 公路荷载首先，公路荷载等级是我们最常见的。
想象一下，每天都有无数辆车从桥上开过，如果不考虑这些车辆的重量，桥可就会“吃不消”了。
公路荷载又分为不同的等级，比如轻型荷载、重型荷载等。
轻型荷载就像是小轿车，而重型荷载就像是大货车、公交车，重得让人心疼。
设计时，要根据交通流量和车流情况来选定合适的荷载等级。
2.2 铁路荷载然后是铁路荷载。
这就更复杂了！想想看，火车那种“庞然大物”一过，简直像是过山车一样，让人肾上腺素飙升。
铁路桥的荷载等级可不能马虎，得考虑到列车的速度、重量，以及通过频率。
这就要求设计师得像侦探一样，仔细推敲各种数据，确保每一条铁路都能安全运行。
3. 荷载等级的影响因素说到这儿，大家可能会问：这些荷载等级是怎么划分的呢？其实，这里面有很多因素需要考虑。
荷载的分类
2A311010一、荷载的分类1、按时间的变化分类：永久作用、可变作用、偶然作用2、按结构的反应分类：静态作用或静力作用、动态作用或动力作用3、按荷载作用面大小分类：均布面荷载Q、线荷载、集中荷载4、按荷载作用方向分类：垂直荷载、水平荷载二、平面力系的平衡条件1、二力的平衡条件：两个力大小相等，方向相反，作用线相重合，这就是二力的平衡iaojian2、平面汇交力系的平衡条件：一个物体上的作用力系，作用线都在同2平面内，且汇交于一点，这种力系称为平面汇交力系。
平面汇交力系的平衡条件是ΣX=0，ΣY=0和ΣM=0三、静定桁架内力计算1、桁架计算的假设：桁架的节点是铰接、每个杆件的轴线是直线，并通过铰的中心线、荷载及支座返利都作用在节点上2、什么是二力杆？答：只在杆件的两端作用有沿杆件轴线方向的轴力，轴力可以是拉力或压力，这种杆件称为二力杆3、杆件结构可以分为（静定结构）和（超静定结构）两类4、弯矩M的正负号规定为截面上的弯矩使所有隔离体下侧受拉时为正，反之为负；剪力V的正负号规定为截面上的剪力使所取隔离体顺时针方向转动趋势时为正，反之为负2A311012一、结构的功能要求与极限状态1、结构应具有以下几项功能：安全性、适用性、耐久性2、安全性、适用性和耐久性概括称为结构的可靠性3、极限状态通常可分为（承载力极限状态）和（正常使用极限状态）4、如结构或构件超过某一特定状态就不能满足上述某项（安全性、适用性、耐久性）功能要求时，称这一状态为极限状态二、结构的安全性要求1、杆件的基本受力形式按其变形特点可分为：拉伸变形、压缩变形、弯曲变形、剪切变形、扭转变形（杆件都会受到那些力的作用）2、梁承受弯矩与剪力；柱子承受压力与弯矩3、结构杆件所用材料在规定的荷载作用下，材料发生破坏时的应力称为强度，要求不破坏的要求，称为强度要求4、根据外力作用方式不同，材料有抗拉强度、抗压强度、抗剪强度等。
对有屈服点的钢材，还有屈服强度和极限强度的区别5、材料的强度高，则结构的承载力也高6、失稳破坏：在工程结构中，受压杆件如果比较细长（长细比较大），受力达到一定的数值时，杆件突然发生弯曲，以致引起整个结构的破坏，这种现象称为失稳7、临界力越大，压杆的稳定性就越好（当细长的压杆承受轴向压力p，当压力P增加到时，压杆突然弯曲，失去了稳定，此时的称为临界力）8、临界力的大小与下列因素有关（1）压杆的材料（2）压杆的截面形状与大小（3）压杆的长度l（4）压杆的支撑情况9、常见的荷载变动主要有（1）在楼面上加铺任何材料属于对楼板增加了面荷载（2）在室内增加隔墙、封闭阳台属于增加的线荷载（3）在室内增加装饰性的柱子，特别是石柱、悬挂较大的吊灯，房间局部增加假山花盆景等属于增加了集中荷载三、结构的适用性要求1、限制过大变形的要求即为刚度要求，或称为正常使用下的极限状态要求2、梁的变形主要是弯矩所引起的，叫弯曲变形3、影响位移因素除荷载外还有：材料性能、构件的截面、构件的跨度（位移是只结构发生了变形）4、裂缝控制分为三个等级（1）构件不出现拉应力（2）构件虽有拉应力，但不超过混凝土的抗拉强度（3）允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过允许值四、构件的耐久性要求1、结构的耐久性是指结构在规定的工作环境中，在于其的使用年限内，在正常维护条件下不需进行大修就能完成预定功能的能力2、临时性结构的使用年限（5年）、易于替换的结构构件（25年）、普通房屋和构造物（50年）纪念性建筑物和特别重要的建筑物（100年）3、纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于钢筋的公称直径4、基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm，当无垫层时，不应小于70mm 2A311013一、钢筋混凝土梁的受力特点及配筋要求1、受弯构件是指截面上通常有弯矩和剪力作用的构件，梁和板是典型的受弯构件2、梁的正截面破坏形式：适筋破坏、超筋破坏、少筋破坏。
荷载分类、代表值定义及各规范荷载组合
对可变荷载采用准永久值为代表值的组合
使用状态、设计组合、适用计算及分项系数
验算状态
荷载效应
组合
适用计算
抗力取值
分项系数
规范
正常使用极限状态
标准组合
按地基承载力确定基底面积及埋深；按单桩承载力确定桩数；
地基承载力特征值或单桩承载力特征值
地基基础3.0.5
验算基础裂缝宽度
准永久组合
地基变形（含沉降、差异沉降、倾斜）（不计风荷载和地震作用）；
荷载分类及取值
荷载分类
类型
代表值
永久荷载
例如结构自重、土压力，预应力等。
标准值
偶然荷载
例如爆炸力、撞击力等（自重是指材料自身重量产生的荷载（重力））
标准值、组合值、频遇值或准永久值
可变荷载
例如楼面活荷载、屋面活荷载和积灰荷载、吊车荷载、风荷载、雪荷载等
按建筑结构使用的特点确定
荷载代表值定义
荷载代表值
按单桩承载力确定桩数；
基桩或复合基桩承载力锚杆杆体与砂浆的锚固长度、锚杆锚固体与岩土层的锚固长度；
计算支护结构抗裂；
准永久组合
计算支护结构变形、锚杆变形及地基沉降（不计风荷载和地震作用）（相应限值为支护结构、锚杆或地基变形的允许值）
承载能力极限状态
基本组合
确定支护结构截面、基础高度、计算基础或支护结构内力、确定配筋和验算材料强度
分项系数1.0
承载能力极限状态
基本组合
挡墙、地基或滑坡稳定；
基础抗浮稳定
分项系数1.0
确定基础或桩基承台高度；
确定支挡结构截面；
计算基础或支挡结构内力，确定配筋和验算材料强度；
挡土墙压力及滑坡推力
建筑结构的荷载
1.1 荷载的分类
（2）可变荷载。可变荷载是指在结构使用期间 ，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可以忽 略不计的荷载，如楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积 灰荷载、起重机荷载、风荷载、雪荷载等。
建筑结构的荷载
建筑结构在使用期间和施工过程中要承受 各种力的作用。施加在结构上的集中力或分布力 （如人群、设备、风、雪、构件自重等）称为直 接作用，也称为荷载；引起结构外加变形或约束 变形（如温度变化、地基沉降、地面运动等）的 原因称为间接作用。
1.1 荷载的分类
荷载按作用区域的大小可分为集中荷载和分布荷载， 按使用是否产生动力效应可分为静力荷载和动力荷载,按时 间长短可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
一般情况下，荷载效应S与荷载Q之间可近似按线性关系 考虑，即
S=CQ（1-4） 式中，C为荷载效应系数，通常由力学分析确定；Q为某种荷载 的代表值；S为与荷载Q相应的荷载效应。
1.4 荷载效应
例如，承受均布荷载q作用的简支梁，计算
跨度为l，由结构力学方法计算可知，其跨中最大
弯矩值为
，支座处剪力为
。那
1.2 荷载的代表值
1. 荷载的标准值
荷载的标准值一般是指结构在其设计基准 期（50年）内，在正常情况下可能出现具有一 定保证率的最大荷载。它是荷载的基本代表值， 是设计基准期内最大荷载统计分布的特征值。
1.2 荷载的代表值
2. 可变荷载的组合值
当几种可变荷载进行组合时，其值不一定都同时达到最大，因此 需进行适当调整。调整的方法为：除其中最大荷载仍取其标准值外，其 他伴随的可变荷载均采用小于1.0的组合值系数乘以相应的标准值来表 达其荷载代表值。这种经调整后的可变荷载称为可变荷载的组合值，即
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结构上的荷载与荷载效应
可变荷载准永久值
在设计基准期内经常作用的可变荷载， 称可变荷载准永久值。其具有总持续时间较 长的的特点，对结构的影响类似于永久荷载。
可变荷载准永久值＝可变荷载标
准值×荷载准永久值系数ψｑ
荷载准永久值系数可由《荷载规 范》查得
荷随 载时
的
间 的
分变
类
异 性
分
类
)
(
结构上的荷载与荷载效应
永久荷载
(恒荷载)
可变荷载ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(活荷载)
在结构设计基准期内， 其作用量值不随时间变 化，或其变化幅度与平 均值相比可以忽略不计 的荷载.
在结构设计基准期内， 其作用量值随时间而 变化，其变化幅度与 平均值相比不可忽略 不计的荷载
偶然荷载
在结构设计基准期内不 一定出现，而一旦出现 其量值很大且持续时间 很短的荷载，
结构上的荷载与荷载效应
荷载效应S
荷载效应是指由荷 载在结构上产生的 各种内力（弯矩、 剪力等）和变形 （挠度、裂缝等） 的统称。
一般情况: S=CQ
[例]简支梁承受均布荷载q作用，计算 跨度为l，由力学计算可知其跨中弯矩
M＝
1 ql 2，支座剪力V ＝ 8
1 ql 。 2
M与V
S
q
Q
1 8
l
2
与
1l 2
结构上的荷载与荷载效应
荷载代表值
结构或构件设计时，需针对不同设计目的 对荷载赋予一个规定的量值，该量值即为荷载代 表值。
永久荷载采用标准值为代表值。 可变荷载采用标准值、组合值、频遇值和准 永久值为代表值。 偶然荷载按使用的特点确定代表值。 其中荷载标准值为基本代表值。
结构上的荷载与荷载效应
荷载标准值
荷载标准值是指在结构使用期间，在 正常情况下可能出现的最大荷载值。
永久荷载标准值Gk可按结构构
件的设计尺寸和材料重力密度计 算确定，《荷载规范》中给出了 常用材料和构件的自重。
可变荷载标准值Qk可直接查
《荷载规范》得出。
结构上的荷载与荷载效应
可变荷载组合值
当结构承受两种或两种以上可变荷载时，考虑 它们同时达到各自最大值的可能性很小，故除主导 的可变荷载外，其他可变荷载均乘以小于1.0的组 合系数作为可变荷载组合值。
C
结构上的荷载与荷载效应
荷载设计值及荷载分项系数
荷载设计值＝荷载分项系数×荷载标准值
由于荷载是随 机变量，考虑其有 超过荷载标准值的 可能性，设计时将 荷载标准值乘以一 个大于1的调整系 数 。它比荷载的 标准值具有更大的 可靠度。
荷载类别
荷载特征
永久荷载
当其效应对结构不利时 对由可变荷载效应控制的组合 对由永久荷载效应控制的组合
当其效应对结构有利时 一般情况下 对结构的倾覆、滑移或漂浮验算
荷载分项 系数
1.2 1.35
1.0 0.9
一般情况下
1.4
可变荷载 对标准值＞4kN／m2的工业房屋楼
1.3
面活荷载
可变荷载组合值＝可变荷载标准
值×荷载组合值系数ψC
荷载组合值系数可由《荷载规范》 查得
结构上的荷载与荷载效应
可变荷载频遇值
可变荷载在设计基准期内在结构上偶而出 现的较大荷载，称为可变荷载频遇值。其具 有持续时间较短或发生次数较少的特点。
可变荷载频遇值＝可变荷载标准值
×荷载频遇值系数ψf