城市轨道交通通信系统区间光电缆敷设施工工艺
《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”定额说明
第一部通信工程册说明一、《城市轨道交通工程预算定额》第三册“通信、信号工程”（以下简称本定额）包括通信工程、信号工程及措施项目共二十六章。
通信工程包括：挖、填电缆沟及敷设通信管道，敷设光（电）缆及电线、接续与测试、保护与防护，安装光（电）缆终端设备、机座、走线架及配线架，布放设备电缆及导线，程控电话交换机及附属设备、无线通信系统、光纤数字传输、时钟系统、通信设备及配线、闭路电视监视系统、广播系统、通信电源设备及接地装置、计算机网络及附属等设备安装，配管、托板托架、金属支架制作安装、通信系统调试等。
信号工程包括：挖、填电缆沟与电缆敷设及防护，信号机及室外箱、盒安装，室外设备基础，道岔电动转辙机安装，轨道检测装置安装，电源设备安装，室内设备安装，车载设备安装及调试，信号系统调试，其他工程等。
二、本定额按城市轨道交通工程地下站、地面站及高架站综合编制。
适用于新建、扩建城市轨道交通通信、信号工程。
三、各种钢管、塑料管敷设、光（电）缆和电线的敷设以及设备安装操作高度，均按5m以下编制；超过5m时，其超过部分人工工日乘以下列系数：四、脚手架费按照单位工程人工费的3%计算，其中人工费占25%。
五、通信、信号线缆预留长度见附录一。
六、本定额中的电线、光（电）缆等材料与设计不同时允许换算。
七、设备安装，除另有规定，均包括设备本身的安装固定，引入引出端子板的接线、端子的压接全部工作内容。
不包括设备引出端子板以外的电缆、电线敷设及设备接地。
八、本定额中的其他材料费中均已包含了相关定额子目在施工过程中发生的施工用水、照明用电费用，其费用是按照现场有水源、电源计算的。
九、未尽事宜详见本册定额各章说明。
第一章挖、填电缆沟及敷设通信管道说明一、本章包括挖、填电缆沟，挖、砌光（电）缆槽道，管道基础，敷设混凝土通信管道，塑料通信管道，钢管通信管道，管道包封，人（手）孔砌筑等共8节67个子目。
二、挖、填电缆沟及管道沟的长度，应扣除电缆过桥、隧道的长度。
轨道交通通信漏缆施工工法
轨道交通通信漏缆施工工法中铁一局集团电务工程有限公司尤三伟1.前言1.1通信漏缆敷设广泛应用于在地铁通信、隧道工程等领域。
其施工工艺既相同与地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，也有别于地铁区间、隧道线路光、电缆敷设，具有一定的推广价值。
1.2由中铁一局集团电务工程有限公司在上海市轨道交通11号线北段（一期）通信系统工程中总结编写的“轨道交通通信漏缆施工工法”，后应用在苏州地铁一号线通信系统以及苏州地铁一号线民用通信系统中，应用效果良好。
1.3本工法根据工程施工的具体特点，在施工前期，经过充分施工调研，自制梯车在轨道上施工，施工便利、快捷、安全，能保证施工质量；在漏缆固定方面，自主研制漏缆卡具底座，以代替成套漏缆固定卡具，节省大量材料费，功效高、质量好，可推广使用，具有较好的社会及经济价值。
2.工法特点2.1自制梯车进行施工，施工便利、快捷、安全，能保证施工质量。
2.2利用研制的漏缆卡具底座固定漏缆，功效高、质量好，节省工费及材料费。
2.3叙述了梯车作业施工注意事项等，保证了安装质量，施工过程中无返工现象。
2.4本工法操作简便，工艺流程清晰易懂，操作人员易于掌握，可用性强，可加快施工进度，缩短工程工期，提高工程质量。
3.适用范围3.1本工法适用于隧道轨道交通已经安装好钢轨的漏缆敷设、以及类似工程线缆的敷设等工程施工。
3.2本工法以上海地铁11号线通信系统漏缆敷设为例，对于其他类型线缆的敷设可作参考。
4.工艺原理地铁隧道内漏缆托架施工前制作梯车，在轨道上运行施工，施工便利、快捷、安全，能保证施工质量；在漏缆固定方面，自主研制漏缆卡具底座，以代替成套漏缆固定卡具，节省工费及材料费，功效高、质量好，可推广使用。
5.工艺流程及操作要点5.1吹缆法光缆敷设流程图5.1 地铁通信系统漏缆敷设顺序图5.2施工准备1隧道内电缆的定位画线将采用激光指向仪进行画线，安装漏缆夹具时所需电源可由发电机提供，隧道内施工时，施工人员将携带照明器具。
地铁变电所电缆敷设及接续施工工法
地铁变电所电缆敷设及接续施工工法1 前言电缆敷设的排布是地铁供电施工工程中的一个重点施工工序,影响着整个电气工程的施工进程及工艺水平。
整个电缆的敷设是个过程繁杂、手续众多的工序,很容易出现一些错放、漏放的问题，为了避免电缆敷设过程出现错放、漏放、线缆排布不整齐等问题，对施工过程中的各环节采取了一系列的改进措施。
通过加强从施工策划到过程控制等各环节的控制，避免了二次电缆错放、漏放、排布不合理以及返工现象等问题的出现。
本工法以无锡地铁3号线供电工程为依托，利用BIM技术对电缆敷设进行建模和深化设计，电缆敷设过程中，无论是从电缆走向、排列的合理性还是从工艺美观角度，均取得了很大的进步，从而提高了整体工程的施工质量。
本工法解决了施工中出现的电缆敷设错乱、线缆排布不整齐等问题，避免了人、财、物的浪费，提高施工效率，降低工程成本。
2工法特点2.0.1 通过采用BIM建模和设计优化，使得电缆排布更加整齐，提升电缆敷设的准确性、美观性，达到节约成本目的。
2.0.2 对电缆的弯曲半径、预留长度、接地连接等细部工艺统一标准施工，达到实用、美观、统一的目的。
3适用范围本工法适用于城市轨道交通供电专业变电所电缆敷设及接续施工。
4工艺原理变电所内的电缆数量繁多，电缆夹层多变且纵横交错，要使电缆敷设得整齐美观，首先要熟悉图纸，了解电气设备的安装位置，对整个工程的电缆敷设及二次接线工作做到心中有数。
电缆到达施工现场后，根据敷设需要进行放置，并在盘上进行挂牌标识，标识要正确、清晰，且须注明电缆的规格、型号及数量，在电缆敷设前检查电缆沟道是否畅通、预埋管埋设是否到位、电缆支架是否漏装、电缆型号规格正确且标识齐全，为下一步的电缆敷设打好基础，确保有序进行敷设电缆。
电缆敷设时，按事先策划好的顺序进行依次敷设，先敷设长电缆，后敷设短的电缆，且同一沟道或同一起点和终点的电缆同一批敷设。
同一批电缆敷设时，使直径相同或相近的电缆尽量在同一平面层上。
地铁信号系统室内施工工艺研究
Experience Exchange经验交流DCW211数字通信世界2021.02城市地铁信号系统是地铁的重要组成部分，而其室内设备又是系统的核心部分，该部分的安装质量和工艺的好坏，直接影响到地铁的安全稳定运行。
因此，高质量完成地铁信号系统室内设备的安装，使地铁信号系统的工程建设质量得到全面细致的保证，就必须从该系统的安装工艺入手，抓好地铁信号系统的室内安装工艺。
1 地铁信号系统室内施工现状1.1 电缆引入、成端、接地受制于现场条件，施工工艺粗糙地铁室内外的电缆连接全部是点对点连接，一架信机，一组道岔，一个AP 均单设一根电缆进行室内外设备连接，一般一个集中站的电缆有50-70根之多，远超传统的大铁信号系统，而由于投资关系，地铁的信号机械室往往较为狭小，而用于室内外连接的防雷分线柜下的电缆引入固定位置的数量一般在30根左右，使得一孔上双根电缆的现象客观存在，这使施工工艺和质量均得不到保证。
由于受防雷分线盘上电缆位置的影响，绝大部分成端均需放置在防雷分线盘外或附近的地面下，只能靠加长引线软管的防护解决。
而加长的防护软管受时间的推移会逐渐老化，使防护效果降低，而电缆成端也极易受损。
若为放在地面的成端则极不美观，施工工艺较差，维修也不方便。
而电缆的接地连接只能采用软线连接，接地的效果、施作的工艺均得不到有效的保证，今后的维护也较为困难。
1.2 室内布线凌乱现有地铁信号系统室内设备布线均沿用早期大铁的布线方式，地铁信号系统的机械室上部有常规机电的风管、线管、灯具等布线或设备，因此均采用线槽式的下穿线方式进行布线安装。
电缆电线均放置在线槽内，只进行了初步绑扎。
线槽内交叉、重叠的现象普遍。
布线的工艺差，查找故障、更换线缆等常规维护时，理线十分困难，费时费力，不易查找。
1.3 机柜内部软线布置乱机柜侧面下线，目前均采用80×80×2000或60×80×2000的塑料线槽下线。
城市轨道交通线路高架区间无线通信方案浅论
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＹ Ｓ ＧＮＡＬ ＡＩ Ｗ Ｉ ＵＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵ Ｃ Ｉ ＮＩ ＡＴ ＯＮ
Ａｕｇ ｔ２０１ ｕｓ ２ Ｖｏ． Ｎｏ ８ １ ４８ ．
第４ ８卷
第８ 期
城 市 轨 道 交 通 线 路 高架 区间无 线通 信 方 案 浅论
挡 、高 架线路 高 于地面 相 当于降低 了天 线 的实 际高
度等。
综 上所 述 ，采 用此 方案场 强覆 盖应 侧重 于对 长 大 区间 的 处 理 ，正 常 情 况 （ 指 站 间 距 离 小 于 特 ３ｋ ｍ且无 高楼 阻 挡 ） 下 ，各 基 站 天 线 的安 装 高 度 可确定 为 ２ （ 地 面 ） ０ｍ 距 ；若 站 间 距 离 大 于 ３ ｋ ｍ
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图 ２ 基 站天线 ＋直放 站天线方 案无线通信 系统 图
铁道通信信号
２１ 年 第 ４ ０２ ８卷第 ８期
盖范 围的调 整不会 影 响光纤 直放站 的工 作 ，因此性 能稳定 、覆 盖效果 好 、监测 及维 护方便 。 目前 国产 光纤 直放 站在移 动公 网及轨 道交 通 中有广泛 和 良好
架 区 间 的特 点 ，重点讨 论基 站天 线覆 盖方 案 、基 站 天线 ＋直放 站 天线方 案和敷 设漏 泄 同轴 电缆方案 。
以及 弯 曲的线 路 ，使 预测模 型 并不完 全适 用 于高架 线路 沿线 ，因此场 强 计 算结 果 只能 作 为设 计 参 考 ，
天 线高度 和覆 盖范 围 的确 定应 基 于经验 值和充 分 考 虑 其他不 可 预知 的因素 ，如城 市发 展带 来 的高楼 阻
城市轨道交通电气设备安装及调试施工工法
城市轨道交通电气设备安装及调试施工工法城市轨道交通电气设备安装及调试施工工法一、前言近年来，城市轨道交通在我国的快速发展已经成为城市交通建设的重要组成部分。
而轨道交通电气设备的安装及调试工作是确保轨道交通运行安全和正常的关键环节。
本文将介绍一种常用的城市轨道交通电气设备安装及调试施工工法。
二、工法特点该工法采用了高效、可靠、安全的施工方法，工艺流程清晰，操作简单，适用于各种类型的轨道交通线路。
通过合理的劳动组织和科学的施工工艺，能够保证工程质量，并使施工周期和成本达到最佳效果。
三、适应范围该工法适用于城市轨道交通线路的电气设备安装及调试施工，包括信号设备、通信设备、供电设备、自动控制设备等。
四、工艺原理该工法通过深入分析施工工法与实际工程之间的联系，采取相应的技术措施来确保施工的有效性。
其中，主要的技术措施包括：合理布置施工区域，明确施工顺序，保证施工作业的连续性；选择合适的安装方法，确保设备安装的准确性和稳定性；采用先试运行后系统调试的方式，确保调试的顺利进行。
五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括：设备验收与材料采购→施工区域布置→基础与支架的施工→设备安装→电缆敷设与连接→设备调试→试验与验收。
每个施工阶段都有详细的操作步骤和注意事项，确保施工过程的顺利进行。
六、劳动组织合理的劳动组织是保证施工工程顺利进行的基础。
该工法中，将根据施工工艺和实际情况合理组织施工人员和设备，确保施工作业的连续性和高效性。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括：吊装设备、钻机、焊接设备、测试仪器等。
针对不同的施工工艺，可以选择不同的机具设备，以满足施工的需求。
八、质量控制质量控制是确保施工工程质量的关键。
该工法中，将采取多种方法和措施，包括严格的施工工艺要求，定期的质量检查和测试，以及合理的质量控制措施，确保施工过程的质量达到设计要求。
九、安全措施安全是施工工程中最重要的因素之一。
该工法中，通过合理排查危险源，制定安全操作规程，配备必要的个人防护装备，加强安全教育培训等措施，确保施工过程中的安全。
电缆敷设在地铁工程中的应用和分析刘宁
电缆敷设在地铁工程中的应用和分析刘宁发表时间：2019-07-18T09:06:47.793Z 来源：《科技尚品》2019年第3期作者：刘宁[导读] 科技的发展，推动交通行业加速前行，人们对地铁的要求日益提高。
地铁结构的主要构成部分之一，即为低压动照系统。
在地铁建造技术水平持续提高的过程中，电缆敷设这一部分工程的重要性逐渐凸显。
本文以北京地铁六号线二期低压动照电缆敷设工程为案例，探讨具体的施工方法和工艺。
中国中铁电气化局当前，我国越来越多城市拥有了轨道交通。
低压配电系统，是在0.4kV两路独立电源的供电下运行的。
地铁运行所需的能源，来自于低压配电系统，电力电缆的重要性由此可见一斑。
本文以北京地铁4号线二期为案例，对地铁建设过程中的电力电缆敷设工程进行研究。
1 工程概况北京地铁六号线二期线路总长17.578km，由东、西延伸线两部分构成，西延线长度为10.895km，包括了8站8区间。
本单位承建的是万盛站（原大学城站）、（杨柳河站）、凤溪河站、南熏大道站的车站设备安装以及装修工程，其中就包括了低压照明动力系统的电力电缆敷设工程，该工程的具体工作有：电缆长度确定、采购和电缆桥架敷设、终端头制作、绝缘测试等。
2 工程施工特点(1)现场光线较暗，操作空间太小，对施工来说都是不利因素。
（2）现场和现尝现场和外部的通讯不流畅。
(3)质量要求严格：本工程是北京重点工程，规模大、工作任务重，在施工时要将质量放在第一位，遵守相关的纪律，努力实现既定的工程质量目标，打造北京地铁的优质工程。
(4)文明施工要求高:业主方和市安检站会多次到现场进行巡查，因此必须将文明施工的原则落实到位。
3 施工准备3．1 施工前现场的查看及准备(1)进场后，首先基于低压动照图纸展开勘察工作，结合现场的因素分析电缆走向的可行性。
（2）要求组织项目部提交综合管线的设计方案，并绘制综合管线图。
在最大程度上节省电缆用量，降低施工复杂性，从而降低总成本。
城市轨道交通信号系统安装与调试
城市轨道交通信号系统安装与调试摘要：目前，中国内地累计有52个城市共计运营城轨交通9788.64公里，随着城市轨道交通的快速发展，越来越多的人关注城市轨道交通的建设，尤其是对于新技术、新设备、新场景，建设过程中的监控和管理更为重要。
通过对城市轨道交通信号系统的安装及调试过程的分析，可以从根本上保证城市轨道交通的安全、合理、高效运营。
在信号系统建设过程中，各参与方必须加强过程管理，把工程的各个环节系统化、标准化，并对其进行有效的管理。
关键词：城市轨道交通；信号系统；安装；调试引言信号系统工程的设计尤为重要，它是列车运行安全的保证，是列车正确运行的技术支撑。
信号系统安装与调试的顺利开展能够确保城市轨道交通的有序进行，确保城市交通整体水平的提升。
本文以城市轨道交通信号系统安装与调试为研究内容，对其系统的特点进行阐述，从技术管理的要点出发，促进其系统品质的提升。
同时，也能有效的降低项目投资，节省工程成本。
一、城市轨道交通信号系统的特点城市轨道交通信号系统的作用是保证运营列车的安全，从而促进对运营列车的统一调度，促进城市轨道交通的现代化。
在城市轨道交通信号系统中，最核心的子系统是列车自动控制系统，还包括了数据传输系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统和维护管理系统等相关子系统。
列车自动控制系统在获取实时的现场数据后，进行安全运算，将数据传输至自动运行管理系统，通过智能管理，将其转化为更明确的道路运行指令，给予列车安全的移动授权，对列车进行更详细的控制。
城市轨道交通信号系统以“故障导向安全”为设计原则，各子系统间相互配合，应用现代化的智能设备，将各个环节收集到的信息进行快速的传输，在具体的工作环节进行有效的监测，然后将数据上传、转发、计算，将这些数据转换成特定的运行命令。
二、技术管理建议城市轨道交通信号系统是现代化建设重要内容之一，必须对其各项运行决策的重点进行严格的管理和监测，从而更好地为城市轨道交通事业做出贡献。
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深圳地铁5号线通信系统安装工程施工作业指导书
区间光、电缆敷设
1作业条件
①区间电缆支架必须全部安装完成。
②具备光电缆敷设、存放等安全防护措施。
③具有施工作业计划。
2施工准备
①劳动力组织
②工机具
③材料
3工序流程
放线准备
缆线展放
缆线上架
4 操作步骤
①准备工作
a.引入口定位及引入长度测量：确认由区间引上站厅机房的引入口位置，用皮尺准确测量出区间引入孔引至机房机架位置的准确长度，并作好记录。
b.经过单盘测试光、电缆确定以下项目是否符合设计和产品出厂技术文件，测试完成后端头要密封严密。
确定光缆A 、B 端别，并标注清楚； 芯线不得断线、混线和错对； 绝缘电阻值； 芯线的环线电阻值；
四线组的电容藕合系数K 和对地不平衡电容e1、e2； A 、B 端的近端串音衰减值； 远端串音防卫度； 光缆损耗。
c.根据单条光/电缆两端引入长度及区间长度数据进行配盘。
d.根据配盘资料和轨道占用计划及使用方向，确定放盘顺序，并根据放盘顺序吊装线盘，计划先放线盘放置平板车后端。
线缆绑扎、成端
线缆测试
e.每次线盘放置数量应考虑平板空间，并预留现场放线时操作空间。
②缆线展放
a.车组运行至敷设现场后，进行人员分工，明确指令。
b.用Ф4.0mm的铁线双绞拉线形成在平板车固定线盘支架。
c.确认线盘，并推至支架位置，支起线盘，调整水平。
d.人工展放30米，在车站区间引入位置，人工展放引入长度所需的数量。
e.车组在指挥的口令下以不大于5Km的速度徐徐启动前行。
f.敷设过程中，4人负责线盘随轨道由曲线变化调整线盘、水平高度，防止线盘左右平移而造成与支架摩擦卡盘，同时转动线盘。
g.车上另外3人负责拉线缆沿平板车后沿施放，防止线缆所受张力过大。
h.车下2人随车行进将车上施放于下轨道中心的线缆检于轨道线路电缆支
架一侧。
i.线缆放完后，空盘推至平板车上的空余位置或推至附近车站站台上，待其它线盘放完后再一起回收。
j.多余电缆锯断后，盘上和已施放的电缆端头，要用防水塑料带（或热缩帽）包封，防止线缆进潮。
③线缆上架
a.再次确认引入长度（或接头处预留长度）。
b.电缆端头固定在隧道内支架侧的固定物上，防止电缆脱落进入轨道上。
c.采用梯子由引入口处（或预留处）逐步将电缆送上指定的支架层。
d.将电缆上支架后出现的少量的累积富余长度向前逐步送展至末端。
e.用尼龙扎带将线缆固定在支架上。
f.在线缆起、始端及拐角处挂好线缆的标志牌，区间每百米挂线缆标志牌。
5质量标准
①车辆行驶速度不得大于5Km，线缆张力不得超出规定数值。
②端头井处适量预留时，其弯曲半径不得小于规定尺寸。
③电缆上架过程要平缓电缆弧度，不得出现硬折和V型。
④支放线盘时，转轴上抹适量润滑油脂，但敷设过程中不得用手直接补充油脂，防止挤伤。
⑤线缆展放时不得损伤线缆外皮。
⑥线缆由平板向线路施放时，要保证由滑轮通过，防止平板边缘棱角划伤电缆。
⑦未经单盘测试的光、电缆不得提前敷设。
6安全注意事项
①线缆施放时，要随时调整千斤顶高度，保持线盘水平，不得出现线盘与支架碰擦现象，防止线盘卡死，否则应立即鸣笛停车。
②线盘尺寸较大或重量达到4吨以上，线盘支放时，除铁线双绞拉紧线盘外，最好将线盘支架与平板车用Ф10mm以上的螺栓固定。
③线缆吊装上平板车进入区间前要加固线盘，用铁线（或紧线器）对角拉线在平板上固定，同时用楔形木塞住线盘，防止运行途中线盘滑动造成安全事故。